Цупиков С.Г. (ред.) Справочник дорожного мастера
Подождите немного. Документ загружается.
полимерно-битумной мастикой. Для повышения адгезии мастики к
материалу покрытия стенки трещин предварительно обрабатывают
полимерной грунтовкой с помощью распылителя. При заделке трещин или
деформационных швов цементобетонных покрытий такая операция строго
обязательна. При работе на асфальтобетонных покрытиях достаточно
продуть и подогреть стенки трещин газогенераторной установкой до
выступания на них капель вяжущего. При этом не допускать выгорания
битума.
На магистралях с повышенной интенсивностью движения необходимо
использовать мастику с повышенной работоспособностью - битумно-
полимерную с добавкой натурального каучука. Температура мастики при
заливке трещин 160-180С. Глубина заливки мастикой должна быть равна
толщине верхнего слоя покрытия. При сквозных трещинах, проходящих
через всю конструкцию дорожной одежды, глубина заливки ограничивается
за счет укладки уплотнительного шнура из пористой резины. Трещины
заполняют с избытком. После удаления выступающей над поверхностью
покрытия мастики заделанную трещину засыпают дробленым песком с
размером частиц 3-5 мм. На магистралях с непрерывным движением
целесообразно производить заливку трещин с устройством пластыря на
ширину не менее 5 см и толщину до 2 мм с целью дополнительного
укрепления кромок с обязательной посыпкой дробленым песком. На
объектах, где возможна стоянка транспортных средств, во избежание
прилипания мастики к колесам пластырь не устраивают.
При ширине трещин (камер) более 20 мм вместо мастики необходимо
использовать минерально-мастичные или органо-минеральные ремонтные
смеси. Отраженные трещины при величине раскрытия до 5 мм и отсутствии
вертикальных перемещений заделывают аналогично температурным. При
возможных больших горизонтальных перемещениях и наличии
вертикальных перемещений плит или блоков основания ремонт отраженных
трещин производится путем разделки трещин до геометрических размеров,
определенных расчетом, устройством прослойки из антиадгезионного
материала и заполнением минерально-мастичной смесью.
Одиночные силовые трещины также заделывают мастикой по технологии
ремонта температурных трещин.
При наличии сетки трещин долговременный ремонт возможен только
путем замены разрушенных элементов основания и покрытия. Замена
конструктивных слоев основания и покрытия должна предусматриваться в
случаях, когда не ожидается дальнейшей консолидации основания.
Технологические трещины подлежат ремонту путем удаления
разрушенного асфальтобетона на ширину не менее 50 мм от кромок
фрезерованием или обрезкой алмазными дисками по контуру с последующим
удалением асфальтобетона отбойными молотками и грунтовкой стенок.
Заделка трещин при большой ширине повреждений производится
асфальтобетонной смесью, при ширине разрушений до 50 мм минерально-
мастичной смесью и при ширине до 15 мм битумно-полимерной мастикой.
Поверхность заполненных пазов посыпается минеральным материалом
фракции 2-5 мм.
При многообразии технологических операций с целью сокращения общего
времени производства работ (особенно при заделке повторяющихся с
постоянной периодичностью температурных трещин) их целесообразно
выполнять поточным способом.
Технология приготовления и распределения литых эмульсионно-
минеральных смесей принципиально одинакова при использовании машин
различных фирм-изготовителей.
Эмульсионно-минеральная смесь литой консистенции при распределении
должна образовывать непрерывный защитный коврик.
Укладку защитных слоев целесообразно выполнять полосами, равными
ширине полосы движения конкретной проезжей части (3,75 или 3,5 м).
В рабочие смены, предшествующие непосредственно укладке защитного
слоя, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:
- ремонт покрытия с заделкой выбоин и трещин;
- демаркировку линий разметки проезжей части;
- заготовку требуемого количества каменных материалов на притрассовых
складах (запас не менее чем на одну смену).
Бортовой камень, дождеприемные решетки и люки колодцев, уровень
которых находится в нормативных пределах, перестановки не требуют.
Непосредственно перед укладкой слоя производится ограждение участка,
очистка и увлажнение (с расходом 0,5 л/м
2
) его поверхности.
Рабочий цикл укладки защитного слоя включает следующие
технологические операции: загрузка бункеров и емкостей машины
компонентами ЛЭМС на притрассовом складе; переезд машины к месту
производства работ, укладка защитного слоя на огражденном участке;
переезд машины для загрузки на притрассовом складе.
При необходимости сокращения временного интервала между укладкой
слоя и открытием движения предусматривают его прикатку катком на
пневмоходу массой до 10 т c целью отжатия воды при распаде эмульсии.
Работы по укладке защитного слоя выполняет бригада в составе 7 человек:
машинист укладочной машины 6 разряда - 1; помощники машиниста
(операторы) 5-го разряда - 2; дорожные рабочие: 5-го разряда - 1; 4-го
разряда - 2; 3-го разряда - 1. При необходимости в состав бригады включают
машиниста катка 5-го разряда.
Машинист управляет укладочной машиной, при необходимости, с
использованием системы связи, выполняет указания оператора об изменении
режимов подачи материалов и их смешения. Оператор с дорожным рабочим
5-го разряда регулирует положение распределительной рампы, визуально
оценивает степень увлажнения уложенной смеси, в случае необходимости
дополнительно ее увлажняет с помощью распылительного устройства.
Дорожный рабочий 5-го разряда проверяет качество и равномерность
распределения смеси, совместно с рабочим 3-го разряда устраняют
выявленные дефекты, заделывают места сопряжения полос, перед
последующими заправками машины очищают распределительную рампу.
Дорожные рабочие 4-го разряда выполняют обязанности регулировщиков и
находятся впереди распределительной машины.
При загрузке распределительной машины в технологическом процессе
участвуют машинисты фронтального погрузчика, поливомоечной машины,
автогудронатора, а также дорожный рабочий 3-го разряда.
В операциях по расстановке и снятию дорожных знаков и ограждений
участвуют дорожные рабочие основной бригады (совместно с водителем
бортового автомобиля).
Распад уложенной смеси наступает, когда частицы битума в эмульсии
начинают соединяться друг с другом и каменным материалом, при этом
коричневый цвет смеси сменяется на черный. Формирование слоя начинается
при образовании битумной пленки на минеральном заполнителе и почти
полном испарении воды. Окончательное обезвоживание уложенного
материала, практически не влияющее на эксплуатационные свойства
защитного слоя, может занять 2-4 недели. Полное формирование слоя, при
котором допускается открытие движения, происходит (в зависимости от
погодных условий) в дневное время за 0,5-2,0 часа. При работе в ночное
время возможно закрытие участка с уложенным слоем до 4 часов.
В процессе производства работ необходимо контролировать качество
исходных материалов, смеси и уложенного слоя в соответствии с
положениями ТУ 5718-001-53737504-00. Зерновой состав каменного
материала и качество эмульсии необходимо определять каждую смену.
При каждой заправке распределительной машины проверяются
дозировочные устройства.
Ровность и сцепные качества защитного слоя контролируют в
соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85 и ВСН 3-90.
Технология ремонта цементобетонных покрытий. Ремонт
цементобетонных покрытий включает ремонт швов и трещин, заделку
повреждений кромок швов, граней плит и отдельных раковин, ликвидацию
местных просадок, вспучивания плит, заделку отдельных участков с
шелушением поверхностного слоя бетона. Ремонтные работы должны
обеспечивать требуемую ровность покрытия и плавное сопряжение его с
поверхностью отремонтированного участка.
Текущий ремонт швов предусматривает исправление повреждений граней
бетона плит и на их поверхности непосредственно у кромки шва, очистку и
заливку мастикой. При текущем ремонте трещины предварительно
разделывают пальцевыми фрезами, очищают, а затем заливают мелкие
трещины шириной до 5 мм жидким битумом (дегтем), нагретым до рабочей
температуры, поверхность трещин, заполненных вяжущим, присыпают
песком; швы и трещины от 5 до 25 мм - преимущественно битумными
мастиками (в том числе резинобитумными), составы которых подбирают в
зависимости от категории дороги и дорожно-климатической зоны согласно
нормативно-техническим документам. Применение полимерных герметиков
для заполнения швов дает наибольший эффект.
Ориентировочные нормы затрат труда на ремонт швов и трещин
приведены в табл. 12.4.16
Таблица 12.4.16
Нормы времени на 100 м шва или трещин
Вид работы Состав звена Трудоемкость, чел.-ч
Приготовление мастики Асфальтобетонщики 0,8
Заполнение швов мастикой при помощи:
Асфальтобетонщики
Лейки 3-го разряда - 1 8,4
Передвижной воронки 1-го разряда - 2 7,0
Раковины, выбоины, очаги поверхностного разрушения заделывают цементо- и
полимербетонными смесями, а также смесями на жидком промышленном стекле.
Цементобетонные смеси применяют при возможности закрытия движения на
ремонтируемых участках в период набора бетоном необходимой прочности (до 7 сут.). В
отдельных случаях допускается применять асфальтобетонные смеси. Рекомендуются
другие методы ремонта, например способ пропитки минеральных материалов (щебня,
гравия, песка, предварительно нагретых до 120...140С) расплавленной
пластифицированной технической серой или заполнение выбоин горячей литой смесью
подобранного состава из серы, пластификатора и минерального наполнителя (содержание
серы в смеси - 25..30 % от общего объема).
Ремонт покрытия с помощью цементобетонных или асфальтобетонных (в
том числе литых), а также смесей на жидком стекле должен выполняться в
теплое время года, когда температура воздуха не ниже 5С.
Полимербетонные смеси применяют при температуре воздуха не ниже 15С.
Смесь укладывают на очищенную, сухую поверхность бетона
(цементобетонные смеси укладывают на увлажненную поверхность). При
ремонте цементо- и полимербетонными смесями, а также смесями на жидком
промышленном стекле производят дополнительную очистку участков, где
имеются битумные, топливные и другие пятна. Их удаляют механическим
способом - выжиганием или химическим способом - обработкой поверхности
28 %-ным раствором соляной кислоты (плотность по ареометру 1,139) из
расчета 0,4...0,5 л/м
2
. Затем покрытие тщательно промывают водой и
просушивают.
Применяемые для ремонта бетоны на минеральных вяжущих должны
иметь прочность на растяжение при изгибе не менее 3,5 МПа, а
морозоустойчивость - не ниже морозоустойчивости ремонтируемого бетона.
Для ремонта повреждений глубиной менее 5 см следует применять
мелкозернистый (песчаный) цементобетон. При большей глубине
разрушений используют песчаные или щебенистые бетоны с предельной
крупностью щебня до 20 мм. Перед укладкой цементобетонной смеси (за
10...20 мин) на подготовленную поверхность наносят тонкий слой
цементного клея из пластифицированного цемента марки не ниже 500. Клей
приготавливают в металлической емкости. Для этого пластифицированный
цемент затворяют необходимым количеством воды (исходя из
водоцементного отношения 0,3...0,35) и в течение 1...3 мин перемешивают
смесь. Затем цементный клей подвергают виброактивации глубинным
вибратором. Срок хранения клея не должен превышать 30 мин.
Чтобы ускорить твердение ремонтного бетона, для его приготовления
применяют высокоактивный дорожный цемент марки не ниже 500, а также
вводят в воду затворения бетонной смеси хлористый или азотнокислый
кальций - до 2 % от массы цемента.
Ускоренное формирование отремонтированных мест (6...12 ч при
температуре 20...25С) достигается также использованием
быстротвердеющих бетонов, для затворения которых вместо воды (в том же
количестве) применяют жидкую фазу - пульпу гипохлорита кальция с
содержанием 4-6 % активного хлора, являющуюся побочным продуктом
хлорперерабатывающей промышленности. Максимальная крупность
заполнителя в таких бетонах 20 мм.
Быстротвердеющие бетоны, приготовленные с использованием пульпы
гипохлорита кальция, можно применять при срочном ремонте в осенний и
весенний периоды при температуре воздуха 5С. Движение на
отремонтированном участке может быть открыто через 1...7 сут.
Бетонную смесь на пульпе гипохлорита кальция готовят в передвижных
бетоносмесителях непосредственно на месте или доставляют к месту ремонта
в автобетоносмесителях. Смесь должна быть уложена в течение не более 1 ч.
Перед укладкой смеси ремонтируемую поверхность подготавливают, как
указано ранее.
Бетонную смесь укладывают с запасом на уплотнение 2...3 см. В
зависимости от толщины слоя смесь уплотняют поверхностными
вибраторами или виброрейками (при уплотнении песчаных цементобетонных
смесей применяют поверхностные вибраторы с пригрузом 10...30 Па),
глубинными вибраторами, сочетанием глубинной и поверхностной вибрации
- вначале глубинные, а затем поверхностные вибраторы.
Если разрушения глубже 3 см, применяют мелкозернистый торкретбетон.
Ремонтные работы ведут с помощью комплекта оборудования,
включающего: бетоншприцмашину с загрузочным устройством БМ-60 или
БМ-68; компрессорную станцию, передвижную электростанцию, водяной бак
и насос, передвижную платформу.
Для получения торкретбетона класса В20 и выше используют
портландцемент марки не ниже 500, заполнители с относительной
влажностью от 2 до 6 %. Водоцементное отношение принимают в пределах
0,40...0,45.
Работы по ремонту покрытия торкретбетоном включают: подготовку
поверхности, приготовление сухих смесей в стационарных бетоносмесителях
или непосредственно на месте. Точность дозировки компонентов смеси
цемента ±2 % и наполнителя ±3 % по массе. Торкретбетон наносят на всю
глубину выбоины с превышением над поверхностью покрытия в 1-2 см.
Окончательную отделку выполняют с помощью поверхностных вибраторов
или виброреек.
Уход за свежеуложенным бетоном осуществляют так же, как и при новом
строительстве цементобетонных покрытий. Следует преимущественно
использовать пленкообразующие материалы. Их наносят с помощью
пневматических опрыскивателей или ручных насосов, малогабаритных
распределителей пленкообразующих жидкостей.
Движение по отремонтированному участку открывают при наборе бетоном
не менее 70 % требуемой прочности (5-7 сут. после окончания работ при
температуре воздуха 15...25С).
Срочный ремонт сколов кромок и углов плит, раковин и выбоин (глубиной
5-15 и шириной до 50 см) можно выполнять с помощью быстротвердеющих
мелкозернистых (песчаных) бетонов на промышленном жидком стекле,
состав которых (% по массе):
натриевое жидкое стекло плотностью 1380 кг/см
3
- 13;
феррохромовый шлак саморассыпающийся - 4...6;
гранулированный доменный тонкомолотый шлак с удельной
поверхностью 2500...3000 см
2
/г - 20...22;
песок (модуль крупности более 2, относительная влажность менее 5 %) -
59...63.
Помимо указанных, можно применять и другие материалы, содержащие
двухкальциевый силикат различных модификаций.
Чтобы сократить продолжительность ремонта, сухую смесь из шлака и
песка приготавливают заранее и хранят в крафтмешках. Жидкое стекло
разбавляют водой до плотности 1380 кг/см
3
(по ареометру) и хранят в
металлических бочках, флягах и канистрах, а перед применением
перемешивают до однородной консистенции. Разбавленное жидкое стекло, а
также смесь шлака и песка можно хранить в закрытых неотапливаемых
помещениях неограниченное время.
При выполнении ремонтных работ стенки и дно выбоины за 15...20 мин до
укладки бетонной смеси смазывают тонким слоем грунтовочного раствора из
жидкого стекла и феррохромового шлака в соотношении 1:2 по объему.
Готовую смесь равномерно распределяют мастерками и деревянными
гладилками на 3...4 см выше поверхности покрытия, а затем уплотняют
механическими трамбовками с прямоугольным башмаком (2-3 удара по
каждому следу) и заканчивают уплотнение виброплощадкой.
Следует учитывать сроки схватывания ремонтных составов: при
температуре воздуха 15...20°С схватывание смеси происходит через 20...50
мин после приготовления. Уход за отремонтированным участком аналогичен
указанному выше. Движение открывают через 5-7 ч после окончания работ.
Эффективно также применение полимербетонных смесей на основе
эпоксидного вяжущего.
Для приготовления вяжущего в емкость с эпоксидной смолой добавляют
пластификатор (дибутилфталат или разогретый до 40-60°С каменноугольный
деготь) и перемешивают. После того как смесь приобретает температуру
наружного воздуха, к ней добавляют отвердитель (полиэтиленполиамин). Во
избежание преждевременного отверждения эпоксидное вяжущее готовят
небольшими, порядка 25-30 кг, порциями, чтобы использовать его в течение
не более часа при температуре воздуха 15-25С и примерно четверти часа при
более высокой температуре.
После обработки стенок и дна эпоксидным вяжущим по норме 0,3...0,4 кг/
м
2
выбоину заполняют полимербетонной смесью. Через 20...30 мин
уложенный материал уплотняют ручным катком. Если вяжущее выступает на
поверхность, присыпают каменными высевками и повторно уплотняют.
Движение по отремонтированному участку открывают через 5...8 ч.
Полимербетонную смесь целесообразно использовать и при
восстановлении поврежденных граней плит, в том числе в температурных
швах. В этом случае к поврежденной грани приставляют доску, обернутую
полиэтиленовой пленкой (а при поврежденных кромках плиты у шва доску
устанавливают в паз шва, предварительно очистив его от остатков мастики).
Доска должна выступать над поверхностью покрытия на 3...5 см. Затем
поврежденное место заполняют полимербетонной смесью.
Если для ремонта используют асфальтобетонные смеси, то их укладывают
в ремонтируемое место после подгрунтовки разжиженным битумом или
битумной эмульсией из расчета 0,3...0,5 л/м
2
. При глубине разрушения менее
5 см смесь укладывают в один слой, при большей глубине - в два слоя с
послойным уплотнением ручным катком или нагретыми трамбовками массой
12...16 кг. Литыми асфальтобетонными смесями выбоины заполняют сразу на
всю глубину, а уплотнение не производят.
В местах выпучивания плит необходимо вырубить цементобетонное
покрытие на ширину 0,5...1 м и уложить асфальтобетонное покрытие на всю
толщину плиты.
12.5. Ремонт обстановки дороги
При ремонте обстановки дороги устраивают вновь отдельные ограждения,
осуществляют окраску и ремонт ограждений с заменой отдельных
поврежденных конструктивных элементов, устанавливают вновь, заменяют
(ремонтируют) дорожные знаки и направляющие устройства. Оформляют и
благоустраивают отдельные развязки, площадки отдыха, стоянки
автомобилей, а также достопримечательные места.
Затраты труда и материалов по отдельным видам работ приведены в табл.
12.5.1.
Таблица 12.5.1
Затраты труда и потребность в материалах на установку дорожных ограждений, знаков и
указателей
Вид работы Измеритель
Затраты
труда, чел.-
ч
Вид и количество материалов
Установка ограждении:
а) из стали на железобетонных столбах
10 м
ограждений
9,473 Столбы железобетонные 0,244 м
3
,
конструкции металлические - 0,171 т
б) из стали на металлических столбах 10 м
ограждений
13,93 Бетон М-150 - 0,372 м
3
конструкции
металлические - 0,248 т
в) из железобетонного криволинейного
бруса.
10 м
ограждений
10,93 Столбы железобетонные - 0,72 м
3
,
конструкции железобетонные сборные
- 0,34 м
3
Устройство тросовых ограждений на
железобетонных столбах
10 м
ограждений
8,769 Столбы железобетонные по проекту,
трос 20 мм - 21,4 м, поковки - 55,8 кг
Установка указательных, запрещающих,
предупреждающих, предписывающих и
километровых знаков на железобетонной
стойке
1 знак 2,938 Щитки металлические - 1 шт., блоки
бетонные сборные - 0,04 м
3
, столбы
железобетонные - по проекту
То же на металлической стойке 1 знак 3,666 Щиты металлические-1 шт., блоки
бетонные сборные - 0,04 м
3
, стойки
металлические - 27,3 кг
Установка дорожных указателей на двух
металлических стойках
1 указатель 6,132 Стойки металлические - 42,0 кг, блоки
бетонные сборные - 0,48 м
3
, поковки -
2,56 кг, щиты металлические - 1 шт.
Установка дорожных указателей на V-
образной железобетонной.
1 указатель 3,19 Столбы железобетонные - 0,24 м ,
блоки бетонные сборные 0,86 м
3
,
щиты металлические 1 шт.
Глава 13.
Капитальный ремонт автомобильных дорог
13.1. Задачи капитального ремонта автомобильных дорог
Капитальный ремонт автомобильной дороги - комплекс работ, при
котором производится полное восстановление и повышение
работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и
дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и
деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых
случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста
интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм,
соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги, без
увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.
Задача капитального ремонта состоит в полном восстановлении и
повышении транспортно-эксплуатационного состояния дороги до уровня,
позволяющего обеспечить нормативные требования в период до очередного
капитального ремонта при интенсивности движения, соответствующей
расчетной для данной категории дороги, при превышении которой
необходима реконструкция дороги с переводом в более высокую категорию.
Критерием для назначения капитального ремонта является такое
транспортно-эксплуатационное состояние дороги, при котором прочность
дорожной одежды снизилась до предельно допустимого значения или
параметры и характеристики других элементов дороги и дорожных
сооружений не удовлетворяют возросшим требованиям движения настолько,
что невозможно или экономически нецелесообразно приводить их в
соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту и
содержанию.
13.2. Состав работ по капитальному ремонту автомобильных дорог
Капитальный ремонт, как правило, должен производиться комплексно по
всем сооружениям и элементам дороги на всем протяжении ремонтируемого
участка дороги.
Допускается при соответствующем обосновании проведение выборочного
капитального ремонта отдельных участков и элементов дороги, а также
дорожных сооружений. Капитальный ремонт выполняется в соответствии с
разработанной и утвержденной в установленном порядке проектно-сметной
документацией.
Капитальный ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений,
подвергшихся разрушению в результате обстоятельств непреодолимой силы
(чрезвычайные ситуации природного и техногенного характера,
передислокация воинских формирований и др.), разрешается выполнять по
ведомостям дефектов и исполнительным сметам в установленном порядке.
В состав капитального ремонта могут быть включены работы по ремонту,
а также содержанию элементов дороги и дорожных сооружений на
ремонтируемом участке, состояние которых не требует капитального
ремонта, если указанные работы не были выполнены до начала капитального
ремонта. К капитальному ремонту автомобильных дорог и дорожных
сооружений относятся следующие работы [74]:
По земляному полотну и водоотводу:
- поднятие земляного полотна на подтопляемых и снегозаносимых
участках;
- перестройка пучинистых, оползневых и обвальных участков;
- усиление земляного полотна с заменой грунтов устройством
изолирующих и армирующих прослоек; устройство новых дренажей,
системы водоотвода (в том числе прикромочных и телескопических лотков),
осушительных канав, берегозащитных и противоэрозионных сооружений,
водобойных колодцев, ливневой канализации;