Цупиков С.Г. (ред.) Справочник дорожного мастера
Подождите немного. Документ загружается.
Асфальтобетоны на основе разнопрочных каменных материалов
целесообразны в районах, где прочный щебень является привозным. В таком
асфальтобетоне прочный щебень, отвечающий требованиям стандарта, от 20
до 50 % заменен местным малопрочным каменным материалом. Требования
к щебню приведены в табл. 13.4.2 и 13.4.3.
Таблица 13.4.2
Показатели свойств прочного щебня
Щебень
Марка
смеси
Марка щебня для смеси
тип А тип Б тип В
Из изверженных и метаморфических пород
не ниже
I
II
1200/И-1
1000/И-2
1000/И-2
1000/И-2
1000/И-2
800/И-3
Из осадочных пород не ниже I
II
1200/И-1
1000/И-2
1000/И-2
800/И-2
800/И-2
600/И-3
Из шлаков не ниже I
II
-
1200/И-1
1200/И-1
1000/И-2
1000/-
800/И-3
Из гравия не ниже I
II
Др.8/И-1
Др.8/И-1
Др.8/И-1
Др.12/И-2
Др.12/И-2
Др.16/И-3
Таблица 13.4.3
Показатели свойств малопрочного щебня
Щебень Марка смеси Марка щебня для смеси
тип А тип Б тип В
Из осадочных
пород
I
II
600-800/И-2
400-600/И-3
600-800/И-2
300-600/И-3
400-600/И-2
200-400/И-4
Из шлаков I
II
600-800/И-2
600-800/И-2
600-800/И-2
400-600/И-2
400-600/И-2
300-400/И-3
Из гравия I
II
Др.12/И-2
Др.12/И-2
Др.12/11-2
Др.16/11-3
Др.16/И-3
Др.24/И-4
Прочный щебень применяют фракций 10...20 или 5...20 мм, малопрочный - 5...10 или
5...15 мм (допускается 0...10 или 0...15 мм).
Ориентировочное содержание компонентов в асфальтобетонной смеси (в
%): щебень - 30...60 (в том числе, от 20 до 80 малопрочный); песок - 30-50
(25-35); минеральный порошок - 4-12 (10-15) (для смесей повышенной
плотности); битум - 5...7 (6,5-8,5)
Физико-механические свойства асфальтобетона должны отвечать
требованиям, изложенным в разделе 2.
Асфальтобетонное покрытие из разнопрочных каменных материалов за
счет неравномерного износа частиц сохраняет достаточно стабильную
шероховатость поверхности.
В районах, где имеются металлургические шлаки, асфальтобетонные смеси
целесообразно приготавливать на шлаковой минеральной основе.
Асфальтобетонные смеси из шлаковых материалов в зависимости от
вязкости содержащихся в них битума и вида шлака, температуры укладки
подразделяют на горячие и холодные (табл. 13.4.4). Зерновой состав
минеральной части асфальтобетонной смеси с применением шлаковых
материалов должен соответствовать требованиям стандарта.
Таблица 13.4.4
Классификация асфальтобетонных смесей и шлаковых материалов
Смесь Марка битума Вил шлакового материала
Температура смеси при
укладке, С , не ниже
Горячая БНД 60/90, БНД 90/130 Отвальные доменные шлаки 100
Горячая
Холодная
БНД 60/40, БНД 90/130,
БНД 130/200, БНД 200/300
Гранулированные шлаки и
шлакопемзовые пески
70
50
СГ 130/200, СГ 70/130, МГ
70/130, МГ 130/200
Отвальные доменные и
гранулированные шлаки,
шлакопемзовые пески
5
Расход битума в горячих шлаковых асфальтобетонных смесях составляет (% сверх
минеральной части):
- в мелкозернистых (зерна до 15 или 10 мм) всех типов - 6,0...8,0;
- в песчаных (зерна до 5 мм) - 8...10;
- в крупнозернистых (зерна до 30 мм) для нижнего слоя - 4,5...5,5.
Технология укладки слоя аналогична применяемой для традиционных
асфальтобетонных смесей.
В районах с привозным прочным щебнем слои усиления целесообразно
устраивать из малощебенистых асфальтобетонных смесей, втапливая щебень
преимущественно изверженных разнозернистых горных пород марки по
дробимости 1000...1200, по износу И-1 или И-2. Благодаря такой технологии,
обеспечивается требуемая шероховатость покрытия. Асфальтобетонные
смеси, в которые втапливают щебень, должны быть типа В (мелкозернистые
смеси). Толщина укладываемого слоя должна быть не менее 3 см.
Для втапливания применяют щебень размером 5...10 (для дорог не выше III
категории), 10...15, 15...20 и 20...25 мм с расходом соответственно 6...8, 7...10
и 9...12 кг/м
2
(для последних двух фракций). Щебень должен быть
предварительно обработан органическим вяжущим по норме 1,0-1,3 % от
массы щебня в асфальтосмесительных установках. Перед обработкой его
высушивают и нагревают. В зависимости от марки вяжущего температуру
нагрева щебня и вяжущего принимают в пределах, указанных в табл. 13.4.5.
Таблица 13.4.5
Температура нагрева вяжущего и щебня
Марка вяжущего
Температура нагрева, С
вяжущего щебня
БНД 60/90, БНД 90/130
БНД 130/200, БНД 200/300
БНД 130/200, СГ 130/200, Д-6
МГО 70/130, СГ 70/130, Д-5
140- 160
110-130
90-120
80-100
150-170
120-160
110-130
100-120
Щебень, обработанный вяжущим и применяемый горячим или теплым, сразу после
приготовления доставляют на место укладки при температуре не менее 120°С, а при
применении холодного смесь можно укладывать при температуре 5°С.
Строительство слоя усиления включает укладку смеси
асфальтоукладчиком с включенным трамбующим брусом, распределение
черного щебня (по установленной норме) с помощью механических
распределителей, втапливание его за 1-2 прохода легких катков, уплотнение
средними (4-6 проходов) и затем тяжелыми катками (10-12 проходов).
Втапливание щебня и окончательное уплотнение слоя целесообразно
проводить самоходными пневмоколесными катками.
Ориентировочные затраты труда на устройство слоя усиления с
втапливанием черного щебня приведены в табл. 13.4.6.
Таблица 13.4.6
Состав звена и затраты на 100 м
2
покрытия
Вид работы Состав звена
Трудоемкость,
чел.-ч
Очистка старого покрытия за шесть
проходов механический щетки
Машинист 4-го разряда - 1 0,025
Подгрунтовка покрытия жидким битумом
(или битумной эмульсией) с расходом 0,5-
0,7 л/м
2
с помощью автогудронатора
Машинист 5-го разряда - 1 0,014
Укладка асфальтобетонной смеси
асфальтоукладчиком (с включенным
трамбующим брусом) слоем 5 см на
ширину 7,5 м
Машинист 6-го разряда - 1,
асфальтобетонщики: 5-го разряда - 1, 4-го
разряда - 1, 3-го разряда - 3, 2-го разряда -1, 1-
го разряда - 1
2,16
Распределение черного щебня фракции 15-
20 мм навесным распределителем на
тракторе «Беларусь» по норме 10 кг/м
2
Машинист 4-го разряда - 1, дорожные рабочие
2-го разряда - 3
0,078
Втапливание черного щебня за 1-2 прохода
легкого катка
Машинист 5-го разряда - 1 0,21
Уплотнение катком 8-10 т за 5-6 проходов
по одному следу
Машинист 5-го разряда - 1 0,33
Окончательное уплотнение слоя катком 10
т за 5-6 проходов по одному следу
Машинист 5-го разряда - 1 0,20
Цементобетонные покрытия при усилении перекрывают асфальтобетонным или новым
цементобетонным покрытием. Асфальтобетонное покрытие менее трудоемко в
строительстве, не требуется длительного отвода движения. Такое покрытие в дальнейшем
сравнительно легко ремонтировать. Во избежание растрескивания асфальтобетонное
покрытие в данном случае должно состоять из нескольких слоев и иметь общую толщину
9 - 18 см. Чем больше интенсивность грузового движения по дороге и расстояние между
швами в старом цементобетонном покрытии, тем толще должно быть асфальтобетонное
покрытие.
Усиление новым цементобетонным покрытием позволяет сохранить
старую дорожную одежду и внешний вид на всем протяжении дороги.
Однако это покрытие более трудоемкое и требует в процессе строительства и
формирования длительного отвода движения.
Второй способ усиления, заключающийся в замене верхнего слоя или всех
слоев покрытия с сохранением основания, применяют, если на старом
покрытии имеется много повреждений в виде сетки и трещин и выбоин,
связанных с существенной потерей прочности материалов покрытия или его
слоев. Кроме того этот способ целесообразен, если нельзя увеличивать
толщину покрытия (например, на мостах во избежание снижения их
грузоподъемности, в тоннелях или на участках, расположенных под
путепроводами, во избежание уменьшения габаритов по высоте).
Снятие асфальтобетонных слоев осуществляют с помощью специальных
фрез. Для удаления старого цементобетонного покрытия используют
автобетоноломы. Сняв старое покрытие (или его верхний слой), проводят
подготовительные работы: очищают обнаженную поверхность оставленного
слоя покрытия или основания одежды, заделывают мелкие повреждения и
при необходимости подгрунтовывают поверхность. Затем строят новое
покрытие (или его верхний слой).
Третий способ усиления предусматривает полную замену всей дорожной
одежды. Это может потребоваться при потере прочности материалами или
слоями основания, необходимости строительства новых дополнительных
слоев основания (дренирующих, теплоизолирующих и др.), а также
исправления земляного полотна. В каждом случае рекомендуется определять
возможность повторного использования материала старой дорожной одежды.
Конструкцию новой дорожной одежды назначают исходя из конкретных
условий, стремясь к максимальному использованию местных дорожно-
строительных материалов, отходов и побочных продуктов промышленности .
Одним из широко распространенных видов работ при капитальном
ремонте дорожных одежд является их уширение от 0,5 до 3,75 м. Возможны
два варианта уширения: одностороннее (несимметричное) и двустороннее.
Выбор варианта и определение уширения проезжей части осуществляют на
стадии разработки проекта.
При одностороннем уширении дорожной одежды, как правило, строят
выравнивающий слой и новое покрытие на всю ширину проезжей части.
Этот вариант чаще требует и уширения земляного полотна с
соответствующей стороны.
Двустороннее уширение может быть выполнено двумя способами:
уширение проезжей части за счет обочин или краевых укрепительных полос
(т. е. с каждой стороны на 0,25-0,75 м) без уширения земляного полотна;
устройство дорожной одежды на уширенном с двух сторон земляном
полотне.
В первом случае на обочине вдоль кромки покрытия подготавливают
корыто на глубину до низа дополнительною слоя основания (дренирующего
или морозозащитного). Дну корыта придают поперечный уклон 30-120‰ в
сторону обочины, чтобы обеспечить водоотвод из основания. Для устройства
полос малой ширины (0,25-0,75 м) применяют траншеекопатели и ряд
приспособлений к машинам, в том числе, навесные и прицепные плуги,
накладки на отвал автогрейдера или бульдозера, а также механизмы для
уширения проезжей части.
Технологический процесс на полосах уширения включает: обрезку кромки
существующего покрытия с помощью дисковых пил, навешиваемых на
трактор; послойную отсыпку основания с тщательным уплотнением каждого
слоя; строительство покрытия. На полосах уширения при необходимости
делают поверхностную обработку, захватывая на 0,2-0,3 м прикромочную
полосу старого покрытия, целесообразно на всю ширину, перекрывая старое
покрытие и полосы уширения.
Во втором случае после уплотнения земляного полотна до нижней
поверхности дополнительного слоя основания (дренирующего или
морозозащитного) отсыпают материал для уширения этого слоя. Затем
укладывают и уплотняют материал для уширения основания и вровень с ним
отсыпают и уплотняют грунт земляного полотна в пределах образуемой
новой обочины. После этого устраивают покрытие, укладывают (при
необходимости) выравнивающий слой, а на него новый верхний слои на всю
ширину покрытия. Затем укрепляют обочины и окончательно отделывают
земляное полотно.
13.5. Капитальный ремонт обстановки дороги
Капитальный ремонт обстановки дороги проводят одновременно с
капитальным ремонтом земляного полотна, дорожных одежд и
искусственных сооружений. В процессе капитального ремонта состояние
обстановки дороги приводят в соответствие с требованиями,
предъявляемыми к автомобильным дорогам соответствующей категории.
При капитальном ремонте выполняют следующие работы:
- восстанавливают существующие и устанавливают новые направляющие
устройства, дорожные знаки, барьерные ограждения;
- устраивают в необходимых местах остановочные, посадочные площадки
и автопавильоны, площадки отдыха и для остановки или стоянки
автомобилей, пешеходные переходы (в том числе в разных уровнях),
тротуары и пешеходные (велосипедные) дорожки на участках, проходящих в
пределах населенных пунктов;
- перестраивают существующие и создают новые пересечения и
примыкания автомобильных дорог в одном и разных уровнях, а также
переезды, съезды и виражи на всей дороге или на ее участках, подъездные
дороги к зданиям дорожно-ремонтной службы и достопримечательным
местам (при длине этих дорог не свыше 200 м);
- восстанавливают существующие и строят новые летние тракторные пути;
- оборудуют посты техническими средствами организации и
регулирования движения, устраивают электроосвещение на отдельных
участках, на мостах и паромных переправах, дорожную линейную
телефонную или радиосвязь и другие средства связи;
- создают пункты учета движения, снегомерные пункты и водомерные
посты и другие устройства, необходимые для изучения работы дороги, ее
отдельных элементов и проходящих по ней транспортных потоков;
- выполняют архитектурно-художественное оформление дороги или ее
отдельных участков.
Все указанные работы выполняют на основе проектно-сметной
документации.
Глава 14.
Основные природоохранные требования и
рекомендации при содержании и ремонте
автомобильных дорог и инженерных сооружений
14.1. Общие требования
Основным требованием к природозащитным мероприятиям при
содержании и ремонте автомобильных дорог и инженерных сооружений
является соблюдение действующих нормативно-правовых, нормативно-
технических и методических документов, разработанных с учетом
требований по охране окружающей среды и безопасности дорожного
движения [79].
При выполнении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог
дорожные службы обязаны постоянно учитывать требования охраны
природной среды путем ограничения их отрицательного воздействия на
землю, воду и воздух.
Дорожные службы должны обеспечивать:
- сохранение или улучшение существующего ландшафта;
- защиту почв и растительности;
- повышение устойчивости земляного полотна на оползневых участках;
- создание благоприятных условий для использования землевладельцами в
дальнейшем временно выделяемых земель под дорожно-ремонтные работы;
- защиту поверхностных и грунтовых вод от загрязнения дорожной пылью,
горюче-смазочными материалами, обеспыливающими, противогололедными
и другими химическими веществами;
- выполнение мероприятий по предупреждению загрязнения воздуха
выбросами в атмосферу газов и пыли, а также защиту от шума и вибрации.
Предприятия и организации дорожного хозяйства обязаны строго
соблюдать рекомендации, изложенные в ВСН 8-89, а также требования
действующих законодательных актов, директивных и нормативных
документов. Ответственность за соблюдением установленных правил и
требований по охране окружающей природной среды и рациональному
использованию природных ресурсов несут руководители работ по ремонту и
содержанию автомобильных дорог и дорожных сооружений.
14.2. Охрана окружающей среды при ремонте автомобильных дорог
При планировании, составлении проектно-сметной документации и
выполнении работ по реконструкции и ремонту автомобильных дорог
должны рассматриваться мероприятия по минимальному изъятию земельных
площадей и использованию природных ресурсов, сбережению
сельскохозяйственных угодий (особенно пашни), сохранению плодородного
слоя почв, предотвращению загрязнения поверхности земли, водоемов и
атмосферы, а также по предупреждению возможности возникновения
отрицательных гео- и гидрологических явлений, эстетического ущерба и
непосредственного уничтожения или ухудшения условий существования
животных, птиц и растительности.
Для проведения указанных мероприятий должны по возможности
использоваться земли несельскохозяйственного назначения или
сельскохозяйственные угодья худшего качества. Из земель лесного фонда
прежде всего необходимо использовать массивы, занятые кустарником и
мелколесьем неценных пород. При необходимости изъятия земель
сельскохозяйственного назначения и земель, покрытых лесом, следует
обосновывать принятые решения. Оформление документации на отвод
земель производится в соответствии с действующими нормативными
документами. В состав документации должен входить проект (или раздел)
рекультивации временно отведенных земель для возвращения их
землепользователям в состоянии, пригодном для дальнейшего использования
в сельском или лесном хозяйстве.
Запрещается приступать к производству работ или иному пользованию
предоставленным земельным участком до установления местными
землеустроительными органами границ этого участка в натуре (на
местности) и выдачи документа, удостоверяющего право пользования
землей.
Увеличение радиусов кривых в плане, смягчение продольных уклонов
дороги необходимо осуществлять без нарушения ландшафта, не вызывая
эрозии почв, развития оврагов, изменения водоотвода в придорожной полосе
и при строгом соблюдении требований земельного законодательства.
Затраты на рекультивацию земель по восстановлению их плодородия, а
также снятие плодородного слоя почвы, хранение и нанесение его на
рекультивируемые земли или малопродуктивные угодья при ремонте
(капитальном ремонте) автомобильных дорог и дорожных сооружений
относятся на стоимость этих объектов, а при разработке месторождений - на
себестоимость продукции.
Рекультивация земель, почвенный покров которых нарушен
землепользователями при ремонте автомобильных дорог и разработке
месторождений нерудных материалов, производится ими за свой счет с
отнесением затрат согласно статьям, указанным выше.
Работы по рекультивации земель в соответствии с требованиями
действующего законодательства и нормативно-технических документов,
должны начинаться в период реконструкции или капитального ремонта
автомобильной дороги и заканчиваться не позднее чем через 1 год после их
окончания. Заключительным этапом рекультивации является передача в
установленном порядке восстановленных земель и угодий землевладельцам.
Рекультивация нарушенных земель проводится в соответствии с
рекомендациями раздела 5.
При ремонте автомобильных дорог должны быть приняты мероприятия по
сохранению и предупреждению от загрязнения водоемов, рек и грунтовых
вод.
С целью защиты окружающей местности, поверхностных и грунтовых вод
от загрязнения пылью, бытовыми отходами, горюче-смазочными и другими
материалами рекомендуется предусматривать устройство покрытий,
исключающих пылеобразование, в первую очередь, на участках дорог,
проходящих через населенные пункты, в непосредственной близости от
больниц, санаториев, школ, детских садов, зон отдыха, водоохранных зон,
через земельные угодья, где пыль снижает урожайность или качество
сельскохозяйственных культур; предусматривать устройство достаточного
количества площадок для стоянок автомобилей и мест отдыха, предъявляя
повышенные требования к их санитарно-гигиеническому обустройству и
оборудованию.
При расположении участка дороги в пределах водоохранной зоны
запрещается устраивать площадки для стоянок автомобилей.
В целях сохранения животных рекомендуется в местах с установившимися
путями миграции предусматривать мероприятия по предотвращению
появления животных на дороге и устраивать специальные пути для их
пропуска.
14.3. Охрана природной среды при выполнении работ по содержанию дорог
При проведении работ по содержанию дорожная служба не должна
допускать ухудшения природной среды на прилегающей к дороге местности,
особое внимание следует обращать на применение химических
противогололедных и обеспыливающих материалов. На дорогах с пылящими
покрытиями в сухое время года проводят обеспыливание в соответствии с
рекомендациями, изложенными в [78].
Твердые хлориды, применяемые для борьбы с зимней скользкостью и
обеспыливания, рекомендуется хранить в закрытых складах, имеющих
твердые полы и дренажную систему. Материалы, поступающие в рыхлом
виде, следует хранить в складах бункерного или силосного типа.
Растворы солей, природные рассолы, другие жидкие противоморозные
реагенты хранят в стальных или бетонных закрытых резервуарах,
исключающих попадание материалов в почвы и грунты.
При устройстве хранилищ для гигроскопических материалов и
технических лигносульфонатов необходимо принимать во внимание
следующее:
- хранилища не должны располагаться в водоохранной зоне и ближе 200 м
от других источников водоснабжения;
- уровень материала в хранилищах необходимо контролировать 1 раз в
неделю;
- при обнаружении утечек срочно их устранять;
- состояние хранилищ проверять 1 раз в год и фиксировать в специальном
журнале.
Для уменьшения отрицательного влияния на почву и придорожную
растительность противогололедных и обеспыливающих химических веществ
необходимо соблюдать следующие основные правила:
- рабочие органы распределительных средств должны быть
отрегулированы таким образом, чтобы исключалось попадание материалов за
пределы проезжей части и не создавалось помех движению автомобилей;
- строго следить за нормами распределения противогололедных и
обеспыливающих веществ;
- в населенных пунктах запрещается производить обеспыливание дорог
солями в мелкодисперсном виде (порошке).
При появлении первых признаков засоления почв следует применять
гипсование, известкование, промывку почв или другие мероприятия.
При борьбе с зимней скользкостью и обеспыливании запрещается
использовать материалы и отходы промышленности, не перечисленные в
действующих нормативно-технических документах или специальных
методических рекомендациях без согласования с территориальными
органами охраны природы.
Строительство, ремонт и эксплуатацию сооружений для очистки
ливневых, талых и сточных вод рекомендуется осуществлять силами
специализированных организаций.
Все источники питьевой воды (родники, колодцы и т.п.), расположенные
около автомобильных дорог, должны быть оформлены с учетом удобного их
пользования, постоянно поддерживаться в чистоте и порядке. Не реже 1 раза
в 2 года следует производить контроль качества воды с привлечением для
этой цели органов санэпиднадзора.
14.4. Борьба с транспортным шумом