В 1872 году американский инженер Брайтон сконструировал двухтактный бен-
зиновый двигатель постепенного сгорания. В этом двигателе в конце сжатия в цилиндр
вводился воздух, насыщенный парами бензина, и процесс сгорания протекал при
p=const.
В 1890 году Гаргреавес создает двигатель постепенного сгорания работающего
на нефти, где впервые было осуществлено самовоспламенение рабочей смеси.
Капитэн создает двухтактный керосиновый двигатель со сгоранием при постоян-
ном давлении, в котором в конце сжатия в цилиндр вводилась струя тонко распылен-
ного керосина.
Рудольф Дизель (1858-1913) совместно с фирмой Крупп в 1897году создали первый
экономичный промышленный четырехтактный двигатель постепенного сгорания, в кото-
ром воспламенение дизельного топлива осуществлялось без запального устройства (све-
чи).
Двигателями внутреннего сгорания называются тепловые машины, в которых теплота
к рабочему телу подводится в результате сгорания топлива непосредственно внутри двигате-
ля. Рабочим телом ДВС на первом этапе в процессах всасывания и сжатия является воздух
или смесь воздуха с легко воспламеняющимся топливом, на втором этапе в процессе рабоче-
го хода - продукты сгорания жидкого или газообразного топлива. Давления рабочего тела в
ДВС не слишком велики, а температуры намного превышают критические, так что рабочее
тело можно рассматривать как идеальный газ.
К преимуществам ДВС, относятся:
- компактность, т.к. горячий источник находится внутри самого двигателя и, следовательно,
отпадает необходимость в теплообменных поверхностях, через которые передается теплота к
рабочему телу (РТ);
-возможность получения относительно высокого КПД, т.к. в цилиндрах двигателя может
быть обеспечена высокая температура горячего источника. Основными элементами любо-
го поршневого ДВС являются цилиндр с поршнем, соединенным с внешним потребителем
работы. Цилиндр имеет два клапана - через один происходит всасывание РТ, через другой -
выброс РТ после завершения цикла. Различают три основных вида циклов ДВС: цикл Отто
(сгорание при V=const), цикл Дизеля (сгорание при p=const), цикл Тринклера (смешанное
сгорание, сначала при V=const, затем при р=const ).
Цикл Отто
Основными элементами двигателя, работающего по циклу Отто, являются цилиндр с
поршнем, впускной и выпускной клапаны, свеча (служит для воспламенения горючей смеси),
расположенные в головке цилиндра, и карбюратор - устройство для приготовления топливно-
воздушной смеси, которое не рассматривается в термодинамическом анализе.
Рассмотрим процессы, происходящие за один цикл на индикаторной диаграмме рис.6.1
(диаграмме, полученной при испытании двигателя):
a-1 - всасывание горючей смеси при давлении несколько меньшем атмосферного (из-за гид-
равлического сопротивления впускного клапана), 1-2 - сжатие горючей смеси, при этом топ-
ливно-воздушная смесь поджигается электрической искрой несколько раньше, чем поршень
приходит в верхнюю мертвую точку (ВМТ), 2-3 - сгорание горючей смеси и подвод выде-
лившейся теплоты к продуктам сгорания, 3-4 - расширение продуктов сгорания (рабочийход),
4-5 -выхлоп отработавших продуктов сгорания при открытом выпускном клапане, 5-b - вы-
талкивание оставшихся продуктов сгорания поршнем при давлении несколько большем ат-