82
насыщения жидкости создаются условия для образования паровой фазы в виде
пузырьков (кавитация). Однако при наличии в жидкости невидимых глазом
пузырьков и твердых частиц кавитация может возникнуть и при давлениях,
превышающих давление насыщенного пара. Рост содержания газа в жидкости
приводит к аналогичному эффекту. Сказанное подтверждается и нашими
опытами. На рис 6.4 показано
распределение статического давления вдоль
трубки Вентури, работающей на холодной водопроводной воде с температурой
4С. В нашем случае кавитация возникла при 0.2 ата, что отвечает температуре
насыщения в 60С.
Расчет данного режима в одномерной постановке на основе уравнения
движения
DdxFdpdwG
w
πτ
−−=
&
и сплошности
0)( =fwd
ж
при const
ж
,
приведенных к виду
F
D
dx
dF
w
dx
dp
wж
1
2
⎟
⎠
⎞
⎜
⎝
⎛
−=
πτρ
,
⎟
⎠
⎞
⎜
⎝
⎛
+−= D
dx
dp
F
wFdx
dw
ж
ж
πτ
ρ
1
показал, что в минимальном сечении трубки Вентури давление
(
5
min
10187,0 ⋅=p Па) несколько ниже экспериментального из-за не учета в модели
вскипания воды ( см. Приложение №5, программу Vent_1t).
Как показывают визуальные наблюдения, возникновение пузырьков
происходит у стенок канала в самом узком его сечении (горле). При низком
противодавлении до конца расширяющейся части канала сохраняется
двухслойная структура потока – пристенный двухфазный поток и жидкостное
ядро.
С увеличением противодавления протяженность двухфазной зоны со
стороны дросселя начинает уменьшаться, но при этом давление в горле канала
остается постоянным. Таким образом, возмущения давления не проходят вверх
по потоку через область, где
р<р
s
, т.е. в узком сечении канала имеет место
сверхзвуковое течение. При значительном дросселировании потока за каналом
давление в горле
р
г
становится больше р
s
и кавитация исчезает.
Схлопывание пузырьков в области повышенного давления приводит к
значительным нагрузкам на стенки канала, которые при длительном
воздействии (более 20 часов и скорости потока выше 40 метров в секунду[48])
могут разрушить поверхность канала.
Подобные явления возникают при обтекании капельным потоком
лопастей гидротурбин, насосов, крыловидных профилей скоростных судов.
Решению данной
проблемы посвящено большое количество работ, [44],
[45], [47], [48] однако следует констатировать, что до настоящего времени не
существует законченной теории кавитации.
Сложность решения задачи заключается в том, что еще не в полной мере
изучено явление интенсивного образования новой фазы (парогазовых
пузырьков) в объеме жидкости. В настоящее время в основе теории лежит
положение, разработанное
Я.Б.Зельдовичем [47] и Я.И.Френкелем [44],