Желукевич Р.Б. Машины и агрегаты для содержания аэродромов

Подождите немного. Документ загружается.

153

наченная для транспортирования и распределения песка по залитым битумом

трещинам. При перемещении тележки вручную вращающийся барабан,

который жестко связан с одним из передних колес, обеспечивает высев песка

из бункера. Норма высева регулируется путем поворота заслонки бункера.

Специальная кабина ЭД-10А состоит из двух отделений: в переднем

размещается бригада обслуживания, а в заднем – гидробак с гидроарматурой

и компрессорная установка.

Для упрощения технологии заделки трещин и повышения качества

этих работ применяют мастики с твердым наполнителем, которые

отличаются повышенной механической прочностью и тепловой

устойчивостью, что позволяет в 2–2,5 раза увеличить срок службы покрытий

после обработки. Применение мастик с твердым наполнителем не требует

использования присыпного материала, что позволяет освободиться от

бункера для песка и снизить общую металлоемкость машины.

Таблица 6.8

Технические характеристики машин для заделки трещин и швов

Окончание табл. 6.8

Показатель

ЭД

-10А

ЭД-70

ДС

-67

ДС-

67А

МБ-16 ДС-128

5 6 7

Базовое шасси ГАЗ-53А УАЗ-452Д

ГАЗ

-53А

Т-16М

Тип покрытия

Асфальтобетон

ное

Цементобетонное

Производительность,

м/ч (м/смену)

90 1044 (700)

(1400) 202 400

С двумя

рукавами

При швах размером 20х200 мм

Вместимость емкости:

для мастики или

битума, л

для песка, м

для грунтовочной

смеси, л

2200

0,5

–

1000

–

150

–

300

–

800

–

2х230

–

Вместимость, л:

бачка заливщика

бака промывки

–

2х100

–

4х30

–

154

Машина ЭД-10А неудовлетворительно работает с этими мастиками

вследствие образования шлака на жаровых трубах и пригорания мастики при

разогреве. Кроме того, эти мастики нуждаются в более высокой температуре

разогрева, частом подогревании и перемешивании.

Для заливки трещин мастиками с твердым наполнителем используют

машину ЭД-70. Рабочее оборудование установлено на шасси автомобиля

ГАЗ-53А и состоит из цистерны с мешалкой, дополнительной кабины для

перевозки обслуживающего персонала, силовой передачи, системы

подогрева. В передней части цистерны расположена заливная горловина с

крышкой и сетчатым фильтром. Корпус цистерны сварной (из нескольких

слоев): в наружном уложена теплоизоляция из стекловолокна; в среднем

проходят горячие газы, образующиеся в результате сгорания топлива

(керосина) в горелках; внутренний служит для циркуляции теплоносителя. За

внутренним слоем расположена емкость для мастики. В заднем днище

цистерны установлен битумный насос. Силовая передача обеспечивает

механический привод мешалки, битумного насоса и компрессора. Система

подогрева состоит из топливного бачка, двух стационарных горелок,

Тип заливаемого в шов

тех-нического

материала

Битум

Мастика РБВ

Мастика «Изол»

-В

Тиоко

лов

ая

мастика

«Гидром

Наличие системы

переме-шивания

мастики (битума)

–

Мешалк

– –

Мешалка

Винты

Рабочая температура

масти-ки или битума,

130–

170

180

–200

160–180

110

–120 –

Компрессор О-38Б

У4310

60-7А У43102

Система подогрева

мастики или битума

Горелки

испарительного типа

Горелк

Электрическая

Транспортная скорость,

км/ч

до 45 50 – – 60–65 –

Размеры, мм:

длина

ширина

высота

6150

2410

2460

6300

2330

2650

4510

2100

2070

6136

2220

2990

4000

1850

2420

Масса, кг 7440 6615 2620 6800 2500

155

ресиверов, рукавов для продувки щелей сжатым воздухом, трубопроводов и

компрессора.

Для заполнения швов в цементобетонных покрытиях резинобитумным

вяжущим материалом применяют также машину ДС-67. Рабочее

оборудование ее состоит из емкости для мастики, грунтовочной смеси

(битума) и промывочного раствора (керосина), системы подогрева мастики,

рабочего органа, силовой передачи, пневмо- и электросистем, системы

управления. Машина оснащена двумя системами подогрева мастики – с

помощью выхлопных газов автомобиля и жидкотопливной горелки.

Подогревается мастика в емкости горячими газами через жаровые трубы, а

разогревается теплоносителем (маслом) в рабочем органе, называемом

горелкой.

Заливщик швов МБ-16 также может быть использован для

герметизации швов и трещин в цементобетонных покрытиях. Рабочее

оборудование машины состоит из генератора, компрессора, трансформатора,

промывочного устройства, устройства для грунтовки швов, битумного котла

с мешалкой и насоса. Отличительной особенностью заливщика является

электропривод исполнительных органов – компрессора, мешалки котла,

битумного насоса и насоса для подачи промывочного раствора.

Для заполнения швов цементобетонных покрытий теоколовыми

мастиками холодного затвердевания служит машина ДС-128. Она

смонтирована на самоходном пневмоколесном шасси и имеет два резервуара

для теоколовой мастики и отвердителя. Внутри резервуаров установлены

винтовые шнеки, при помощи которых мастика и отвердитель подаются в

отдельные разливочные емкости. Каждая разливочная емкость выполнена

в виде небольшого котла со специальной герметически закрываемой

крышкой, смонтирована на четырех колесах и имеет рукоятки для

передвижения вдоль шва. В емкость от компрессора с помощью резиновых

рукавов подается воздух под давлением.

В нижней части емкости имеется сопло, подача мастики в которое

производится через запорный кран. Разливочную емкость устанавливают на

шов и вводят в него сопло. Затем открывается запорный кран и мастика под

давлением поступает в шов. При этом оператор перемещает емкость вдоль

шва.

Заливщик швов ДС-67А предназначен для заливки швов резино-

битумной мастикой в цементобетонных покрытиях аэродромов. Машина

может работать при температуре окружающего воздуха не ниже 5

С.

Две форсунки, работающие на дизельном топливе, обеспечивают

разогрев кусковой мастики до температуры 160–180

С. Подготовка швов

156

заключается в продувке и грунтовке стенок и дна шва разжиженным

битумом.

Заливщик швов смонтирован на автомобиле типа УАЗ (рис. 6.14),

который подвергается доработке. Основными узлами заливщика являются:

рама, рабочий орган, емкости для мастики, пневматическая и топливная

система, система управления, редуктор отбора мощности, гидросистема и

электросистема.

Рис. 6.14. Заливщик швов ДС-67А: 1 – компрессор; 2 – емкость для

мастики;

3, 6, 8 – балки; 4 – топливная система; 5 – пружина; 7 – мастикопровод; 9 –

стойка

Кинематическая схема машины приведена на рис. 6.15. Крутящий

момент от двигателя через коробку передач автомобиля передается на

коробку отбора мощности заливщика швов, обеспечивающую привод

компрессора СО-7А, насоса системы смазки, шестеренного насоса подачи

мастики.

Пневмосистема (рис. 6.16) предназначена для продувки сжатым

воздухом швов через «удочку» давлением 0,4–0,6 МПа, а также для подачи

сжатого воздуха в топливную систему и емкость для грунтовочной смеси

вместимостью 60 л. Емкость выполнена с двойными стенками, между

которыми расположен теплоизолирующий материал. В нижней части

емкости размещен нагреватель, в который подается горячий воздух от

горелки. В задней части днища емкости установлен кран для слива мастики.

В передней части емкости размещены трехходовый кран, соединенный

с выпускным отверстием емкости, и насос, подающий мастику в

157

мастикопровод. На всасывающей линии насоса установлен фильтр. Кран,

насос и трубопровод обогреваются горячим воздухом.

Мастикопровод предназначен для подачи разогретой мастики в щель

шва. Он представляет собой рукав, смонтированный на четырехзвенной

шарнирной балке, при помощи которой поддерживается мастикопровод при

перемещении его вдоль шва. Один конец мастикопровода соединен

с емкостью быстросъемными муфтами, а другой конец выполнен

с насаженным на нем штуцером и съемным насадком.

Рис. 6.15. Кинематическая схема заливщика швов ДС-67А: 1 –

двигатель; 2 – коробка передач; 3 – компрессор; 4 – клиноременная передача;

5 – редуктор отбора мощности; 6 – датчик тахометра; 7 – цепная передача; 8

– битумный насос; 9 – задний мост; 10 – раздаточная коробка; 11 – передний

мост

158

Рис. 6.16. Пневматическая схема заливщика швов ДС-67А: I –

компрессорная установка; II – нагнетательный бак; III – удочка; 1 –

компрессор; 2, 12 – регуляторы давления; 3, 17 – ресиверы; 4, 13 –

манометры; 5 – влагоотделитель; 6, 16 – предохранительные клапаны; 7, 8,

11, 14, 20, 21 – разобщительные краны; 9 – топливный бак; 10 – запорные

игольчатые вентили; 15 – форсунки; 18, 19 – трехходовые краны

Балки соединены между собой шарнирами, расположенными в

горизонтальной и вертикальной плоскости, и пружиной, уравновешивающей

балку и расположенную в ней часть мастикопровода.

В транспортном положении балки складываются, располагаются вдоль

оси автомобиля и фиксируются. Топливная система служит для разогрева и

поддержания рабочей температуры мастики. Воздух от компрессора через

редукционный клапан подается в топливный бак, из которого смесь под

давлением 0,3–0,4 МПа поступает к горелкам. Горелка состоит из

цилиндрического корпуса с трубчатым змеевиком, на одном конце которого

закреплена пробка с сетчатым фильтром и соплом, а другой конец соединен с

топливопроводом.

Для привода компрессора и насоса подачи мастики служит редуктор

отбора мощности, установленный на раздаточной коробке автомобиля.

Контрольные вопросы

1. Как классифицируют асфальторазогреватели?

2. Пеимущества и недостатки жидкотопливных, газотопливных и

электрических излучателей тепла.

III

159

3. В чем особенности разогревателей с устройством инфракрасного

излучения и электрическими нагревателями?

4. Работа газовой горелки, входящей в блок асфальторазогревателя.

5. Как определить высоту установки горелок с керамическим насадком

над покрытием?

6. Как определить производительность асфальторазогревателей?

7. Назовите основные рабочие органы и агрегаты машин для

регенерации асфальтобетонных покрытий.

8. Принцип работы нарезчиков швов в цементобетонных покрытиях.

9. По каким признакам классифицируют ремонтеры?

10. Какие составляющие входят в рабочее оборудование ремонтеров

асфальтобетонных покрытий?

11. Как разделяют машины для заделки трещин и ремонта швов по типу

ходового оборудования?

12. Способы разделки трещин в асфальтобетонных покрытиях.

13. Состав рабочего оборудования машин для заполнения швов в

цементобетонных покрытиях.

6.8. Катки самоходные

При сооружении и ремонте асфальтобетонных покрытий все слои

должны уплотняться. Основными машинами для уплотнения являются катки.

Катки бывают самоходные, полуприцепные и прицепные. По удельному

линейному давлению самоходные катки разделяют: на легкие – с линейным

давлением 400 Н/м (массой до 5 т, мощностью до 25 кВт), средние – с

линейным давлением 300–600 Н/м (массой 6–10 т, мощностью 25–35 кВт),

тяжелые – с линейным давлением 600 Н/м и более (массой 10 т, мощностью

35 кВт); по типу трансмиссии (механическая, гидромеханическая,

гидрообъемная).

Технические характеристики катков приведены в табл. 6.9.

Кинематическая схема катка ДУ – 48Б приведена на рис. 6.17.

160

Рис. 6.17. Кинематическая схема катка ДУ-48Б: 1 – двигатель; 2 – муфта;

3 – коробка передач; 4 – карданный вал; 5 – редуктор; 6 – дифференциал; 7 –

шестерня бортовой передачи

Крутящий момент от двигателя через компенсационную муфту

передается на гидротрансформатор коробки передач. Реверс осуществляется

с помощью многодисковой фрикционной муфты. Далее крутящий момент

через карданный вал передается на пару конических и цилиндрических

шестерен и дифференциал. Полуоси редуктора заканчиваются малыми

шестернями бортовой передачи. Большие шестерни закреплены на ведущих

вальцах. Двигатель, коробка передач, редуктор и другие узлы смонтированы

на раме катка.

Гидросистема катка показана на рис. 6.18.

116

Ведущие вальцы показаны на рис. 6.19. Оба вальца установлены на

общей оси, закрепленной на кронштейнах рамы стопорами, и вращаются

на конических роликоподшипниках.

Рис. 6.18. Гидравлическая схема катка ДУ-48Б: 1 – гидроцилиндр

поворота; 2 – коробка передач; 3 – гидроцилиндр тормоза; 4 – манометр; 5 –

золотниковая коробка; 6 – редукционный клапан; 7 – фильтр; 8, 9 – насосы;

10, 13 – регуляторы давления; 11 – указатель давления рабочей жидкости; 12

– датчик давления; 14 – масляные радиаторы; 15 – датчик указателя

температуры; 16 – указатель температуры; 17 – бак; 18 – фильтр;

19 – гидравлический распределитель

8,9

117

Рис. 6.19. Ведущие вальцы катка ДУ-48Б: 1 – регулировочные гайки; 2 –

ось;

3 – шестерня; 4 – стопор

Передний валец – ведомый (рис. 6.20), для облегчения поворота он

разделен на две секции, вращающиеся независимо друг от друга на общей

оси. Поворот вокруг вертикальной оси осуществляется гидроцилиндром

поворота. Каток снабжен устройством для очистки и смачивания вальцов.