Желукевич Р.Б. Машины и агрегаты для содержания аэродромов

Подождите немного. Документ загружается.

143

Рис. 2.10. Оборудование машины ДЭ-21-2 для нанесения линий краской:

1 – привод компрессора; 2 – платформа; 3 – основной бак для краски; 4 –

пневмосистема; 5 – рабочий орган; 6 – дополнительный бак для краски; 7 –

бак для растворителя

Рис. 2.11. Пневмосистема машины ДЭ-21-2: 1 – компрессор; 2, 5 –

ресиверы; 3, 18 – клапаны; 4 – масловлагоотделитель; 6, 7 – баки для краски;

8 – фильтр; 9 – форсунка; 10 – краскораспределитель; 11 – струйный насос;

12 – электропневматический вентиль; 13 – пневмоцилиндр; 14 – дроссель; 15

– ручной пневмораспределитель; 16 – маслоотделитель; 17 – кран

3 2

6 7

8 6

144

Компрессоры нагнетают воздух в ресиверы, откуда через

масловлагоотделители, проходные краны и регулятор давления сжатый

воздух попадает в основной и дополнительный баки для краски, в бак для

растворителя и в форсунки рабочего органа, управление которыми

осуществляется с помощью электропневматических вентилей.

Промывка краскопроводных магистралей, баков для краски, форсунок

и выносного краскораспылителя осуществляется с помощью заслонки

рабочего органа.

Маркировочная машина ДЭ-40 предназначена для

механизированного нанесения маркировочных линий, выполнена на базе

автомобиля УАЗ (рис. 2.12). Технологическое оборудование состоит из

рабочего органа, двух баков с краской, пульта управления, визира, стоек

ограждения, дополнительного оборудования. На машине ДЭ-40 произведена

доработка базового автомобиля УАЗ: с автомобиля снята кабина и

направление его движения изменено на противоположное; задний ведущий

мост заменен специальным ведущим мостом, а передний стал ведущим и

управляемым мостом; в трансмиссии между сцеплением и коробкой передач

установлен ходоуменьшитель (рис. 2.13), от которого также приводится

плунжерный насос покрасочной системы.

Рис. 2.12. Маркировочная машина ДЭ-40: 1 – базовое шасси; 2 –

ограждение; 3 – выносной краскораспылитель; 4 – тент; 5 – баки для краски;

6 – визир; 7 – краскораспылитель

145

Изменены компоновки механизмов управления машиной, рулевой

колонки; с обеих сторон спереди машины установлены два бака с краской

вместимостью 600 л, сзади машины оборудовано место для рабочих

и хранения стоек ограждения. Система покраски состоит из подкачивающего

и плунжерного насосов, разделительной камеры с клапанной коробкой,

ресивера с предохранительным клапаном, фильтра тонкой очистки

краскораспылителя, приемного фильтра-насоса, емкости с краской и

краскораспылителя высокого давления.

Работой краскораспылителя управляют с помощью электромагнитов,

цепь питания которых замыкается в соответствии с необходимостью

нанесения сплошных или прерывистых линий.

Рис. 2.13. Кинематическая схема машины ДЭ-40: 1 – ходоуменьшитель;

2 – плунжерный насос; 3 – редуктор привода насоса; 4 – коробка передач; 5 –

редуктор управления пистолетом; 6 – ручной тормоз; 7 – раздаточная

коробка; 8 – двигатель

Производительность маркировочных машин определяется рабочей

скоростью автомобиля V = 0,556–6,944 м/с в зависимости от характера

разметки, состава разметочного материала и способа нанесения на покрытие.

к спидометру

к управляемому

ведущему мосту

146

Для малых объемов работ зарубежными производителями выпускаются

ручные передвижные маркировочные машины Line Coat, Line Lazer, Power

Liner различных модификаций с шириной наносимых линий 5–30 см,

двигатель Honda мощностью до 5,5 л. с. Производительность таких машин

2,5–5 км/ч.

2.5. Расчет пневматических краскораспылителей

Исходными параметрами для расчета пневматических

краскораспылителей являются физико-механичекие свойства краски, норма

расхода (0,4 кг/м

при механизированном способе нанесения краски и

0,5 кг/м

при ручном), давление в пневмосистеме, которое может обеспечить

тип компрессора, а также диапазон рабочих скоростей маркировочной

машины.

При расчете определяют мощность привода компрессора, объем бака для

краски, подачу краски и сжатого воздуха в единицу времени, геометрические

параметры пневматического краскораспылителя и факела распыления

краски.

Краска поступает в камеру смешивания через сопло в результате

разряжения, которое составляет 12–15 Па. Одновременно через воздушные

каналы подается сжатый воздух под давлением 0,4–0,6 МПа.

Согласно работе /6/ ниже приведены расчеты пневматического

краскораспылителя. Массовая подача краски (кг/с)

= 10

-3

max

B, (2.1)

где q – норма расхода краски, г/м

; V

max

– максимальная рабочая скорость

маркировочной машины, (V

max

= 4–2,8 м/с); В – ширина маркировочной

линии, м.

Объемная подача сжатого воздуха (м

/с)

= Q

/ (λ⋅ρ

), (2.2)

где λ – массовая концентрация краски после смешивания с воздухом,

(λ = 9–10,5); ρ

– плотность воздуха, кг/м

Площадь (м

) выходного сечения сопла

= Q

/(0,1

20 ρµ /Ρ ), (2.3)

147

где

– гидравлический коэффициент расхода краски (

= 0,5–0,7, меньшие

значения принимают для более вязких красок); Р – давление смеси на срезе

сопла, Па; ρ

– плотность краски, кг/м

Длина камеры смешивания (рис. 2.14)

к. с

= ε⋅d

; (2.4)

где ε – коэффициент пропорциональности, (ε = 3,8–4); d

– приведенный

гидравлический диаметр сопла, мм.

= 2B

h / (B

+ h),

где В

– длина сопла, мм (B

= S

/ h); h – ширина щели, мм; (h = 2–3 мм),

Площадь поперечного сечения выходного сопла S

в. с.

= 2,7S

Высота канала выходного сопла L

= 3–4 мм.

Рис. 2.14. Схема пневматического краскораспылителя: 1 – выходное

сопло; 2 – камера смешивания; 3 – кольцевой зазор; 4 – воздушный канал; 5 –

сопло

Площадь (м

) проходного сечения кольцевого воздушного зазора

148

к. з.

= Q

/(10

где Р

– давление воздуха, МПа; ρ

– плотность воздуха, (при атмосферном

давлении ρ

= 1,2 кг/м

); к – показатель адиабаты расширения воздуха,

(к = 1,41).

)/(π4

кз.к.в

nSd ⋅⋅=

, (2.6)

где n

– число воздушных каналов, (n

= 4–8).

Длину воздушных каналов принимают в 2–3 раза больше их диаметра.

Угол конусности камеры смешивания в сторону выходного сопла θ = 12

Центральный угол β факела распыления краски определяется по

формуле:

923813

1640

2β

)

B(,

arctg

+−+

−

, (2.7)

= В/В

= 10–30;

где В – ширина маркировки, мм; В

– ширина сопла краскораспылителя, мм.

Высота (м) установки пневматического краскораспылителя над

покрытием

H = (В – В

)/(2tg0,5β). (2.8)

прв

вспвв

ηη

)(

⋅

QQР

, (2.9)

где Q

всп

– расход воздуха для вспомогательного оборудования, м

/с; η

–

объемный КПД компрессора; η

пр

– КПД привода компрессора.

Диаметр (м) воздушного канала

Мощность (кВт) привода воздушного компрессора

149

тех

= 3600V

, (2.10)

где V

– рабочая скорость машины, м/с.

Контрольные вопросы

1. Какие элементы ИВПП обозначают маркировочными знаками?

2. Какие требования предъявляют к маркировочным знакам?

3. Требования к поверхности аэродромных покрытий перед

нанесением маркировочных знаков.

4. Какие эмали применяют для нанесения маркировочных знаков?

5. По каким признакам разделяют маркировочные машины?

6. Способы механизированного нанесения лакокрасочных материалов

на покрытия.

7. Сущность кинетического способа распыления краски.

8. Основные элементы и характеристики маркировочных машин.

9. Основные модели и общее устройство маркировочных машин.

мощности, карданный вал и клиноременную передачу. Компрессор

обеспечивает работу распылителя и продувку покрытия.

Электровибротрамбовка предназначена для уплотнения свежеуложенной

массы при ширине ремонтируемого участка менее 500 мм.

Электровиброкаток используют для уплотнения свежеуложенной смеси по

ширине участка больше 500 мм. Электроразогреватель мощностью 18 кВт

обеспечивает предварительный разогрев участка и состоит из рамы

с отражателем из восемнадцати ламп инфракрасного излучения.

Серийно выпускаемая машина МТРД отличается от машины МТРДТ

тем, что на ней вместо пневматического оборудования установлены два

электромолотка, электротрамбовка, а также смонтирован

электроразогреватель, облегчающий операции по вырубке старого

асфальтобетона или обеспечивающий возможность ремонта покрытия без

вырубки. Кроме того, машина МТРД дополнительно оснащена

электровиброкатком и ручной тележкой для перевозки новой

асфальтобетонной смеси и удаления старой. Унифицированные с машиной

МТРДТ узлы: бункер-термос, битумный бак, электроутюг, битумный

гидроизолятор управление газом, коробка отбора мощности и, с частичной

доработкой, кузов и рама.

Техническая производительность (м/ч) маркировочной машины

150

При использовании машины МТРД ремонтируемый участок очищают

сжатым воздухом от загрязнения, обрубают контуры участка и разрушают

старое покрытие пневмомолотком, удаляют вручную старый асфальтобетон и

смазывают ремонтируемый участок битумом. Затем вручную раскладывают

и разравнивают асфальтобетонную смесь и уплотняют ее пневмотрамбовкой.

Места сопряжений старого и нового покрытий заглаживают электроутюгом.

Ремонтер 5320 предназначен для ликвидации повреждений в

асфальтобетонных покрытиях в виде выбоин, просадок, трещин, волн,

наплывов. Ремонт производят горячими и холодными смесями, а также

способом пропитки покрытий битумом или битумной эмульсией.

Специальное оборудование ремонтера смонтировано на шасси автомобиля

ЗИЛ-130 и двухосного прицепа. На шасси автомобиля расположены:

гидравлический кран грузоподъемностью 400 кг, электростанция,

компрессор, битумный котел с системой разогрева и распределения

вяжущего материала, три тележки, оборудованные блоками газовых

инфракрасных излучателей, электровиброкаток, три электромолотка,

гидросистема, двухместная кабина для перевозки рабочих.

На автоприцепе установлен самосвальный бункер с двумя отсеками,

используемый для транспортирования черных смесей и щебня, две ручные

тележки и катушки с электрокабелем.

6.7. Машины для заделки трещин и ремонта швов

При устранении трещин в покрытиях, возникающих в процессе их

эксплуатации, используют специальные машины и оборудование. В соответ-

ствии с технологией проведения ремонтных работ это оборудование

позволяет очищать трещины от грязи, продувать их сжатым воздухом,

просушивать, грунтовать стенки и заполнять их мастикой. Окончательной

операцией является посыпка обработанной поверхности песком или

высевками щебня. По типу ходового оборудования эти машины разделяют на

ручные, перемещаемые на тележке, прицепные и самоходные.

Для разделки трещин применяют ручной механизированный

инструмент пневмоломы, пневмомолотки, перфораторы и электромолотки.

Одним из перспективных является способ резки асфальтобетонного

покрытия c помощью струи горячих газов. Газоструйный термоинструмент

установлен на передвижном оборудовании ДЭ-10, предназначенном для

разделки и очистки трещин в асфальтобетонных покрытиях. Оборудование

ДЭ-10 представляет собой передвижную управляемую вручную тележку

с расположенными на ней термоинструментом и топливным баком. Сжатый

воздух в рабочий орган и топливный бак подается от автономного

компрессора, а электрический ток для зажигания горючей смеси в камере

сгорания горелки – от автомобильного аккумулятора. Асфальтобетонное

151

покрытие разрезается газовой струей температурой 1000

С, разделка трещин

производится струей температурой 500

С, расчистка трещин в асфаль-

тобетонных покрытиях без оплавления кромок – струей температурой 150

С.

Технические характеристики передвижного оборудования ДЭ-10

Производительность при обработке на глубину 40 мм, м/ч:

разделка кромок трещин 110

очистка трещин 600

резание асфальтобетона 35

расчистка швов 200

Температурa газовой струи,

С 140–1000

Эксплуатационная масса, 50

Для заполнения трещин и швов в асфальто- и цементобетонных пок-

рытиях применяют специальные автомобили ЭД-10А, ДС-67 и др. (табл. 6.8).

Для заделки трещин покрытий в качестве автогудранатора используют

машину ЭД-10А. Рабочее оборудование установлено на шасси автомобиля

ГАЗ-53А и состоит из следующих основных узлов и систем (рис. 6.13):

цистерны для битума, двух бункеров для песка, механизма поворота бункера,

системы розлива битума, пневмо-, топливо- и гидросистем, специальной

кабины, левого и правого боковых, а также заднего ящиков,

электрооборудования.

Рис. 6.13. Машина ЭД-10А для заделки трещин и ремонта швов: 1 –

цистерна;

2 – задняя емкость; 3 – система розлива битума; 4 – боковые емкости; 5 –

топливная система; 6 – бункер для песка; 7 – кабина; 8 – базовое шасси

Цистерна для битума сварная, корпус ее термоизолирован слоем

стекловолокна. Наверху цистерны расположен задвижной люк с

152

фильтром, через который ее наполняют битумом, а также осматривают,

очищают и ремонтируют внутреннюю поверхность. Цистерна

оборудована поплавковым указателем уровня и термометром. Внутри

нее проходит жаровая труба для разогрева битума. В левом (по ходу

движения) отверстии жаровой трубы устанавливают горелку, правое –

закрыто крышкой, которую снимают при очистке трубы от нагара.

Перед правым выходом жаровой трубы к ней приварена вытяжная

труба (для выхода продуктов сгорания). С левой и правой сторон под

специальной кабиной на петлях установлены бункеры для песка,

используемого при заделке трещин асфальтобетонного покрытия.

Загрузка бункера песком происходит при его повороте на петлях

винтовыми механизмами. Система розлива битума состоит: из

распределителя, механизма управления им, битумного насоса,

промывочного бака, трехходовых битумных кранов промывочного бака,

механизма управления промывочными кранами, двух сливных кранов,

двух ручных распределителей с кранами и трехходового крана ручных

распределителей.

Распределитель квадратного сечения состоит из корпуса, форсунок,

штанги с пальцами, трех направляющих пальцев, рычагов. Внутри корпус

разделен горизонтальными перегородками, позволяющими битуму

циркулировать по распределителю. Битумный насос шестеренного типа

имеет привод от гидродвигателя. Система розлива битума, обеспечивает

следующие операции: автогудронирование, циркуляцию битума через

распределитель, ручной розлив, малую циркуляцию битума, промывку

системы после автогудронирования и ручного розлива, слив битума из

системы.

Пневмосистема состоит из компрессорной установки, пневмолинии с

запорным вентилем подачи сжатого воздуха в топливный бак, системы

подогрева битума, пневмолинии подачи сжатого воздуха для продувки

ручных распределителей, рукава с воздушным наконечником и запорным

вентилем для очистки трещин. Компрессорная станция ycтановлена в

отделении специальной кабины и состоит из компрессора 0-38Б с ресивером,

клиноременной передачи и гидромотора привода компрессора. Давление в

системе 0,4 МПа. Топливная система подогрева битума состоит из

топливного бака, горелки, установленной в жаровой трубе цистерны,

переносной горелки, топливопроводов и регулирующих вентилей. Топливо

(керосин) из бака подается к форсункам горелок по топливопроводам путем

подачи в бак сжатого воздуха. Привод гидронасоса осуществляется от

коробки отбора мощности, установленной на фланце коробки передач

двигателя базового шасси.

Дополнительным технологическим оборудованием этой машины, ис-

пользуемым при заделке трещин, является тележка для песка, предназ-