38
Шло катастрофическое скопление нефти, хранилища и резервуары были переполне-
ны, сливать нефть было некуда. Нефтепромышленникам для ослабления кризиса удалось до-
биться разрешения погрузки на суда без оплаты акциза и таким образом, хотя вывоз был под
запретом, все суда стояли наполненными. Арендная плата порой достигала 5% в месяц. Это
означало, что в счет уплаты за хранение шло более половины нефти в год.
Кризис переживала также нефтеперерабатывающая промышленность, которая произ-
водила ежемесячно 100-150 тыс. тонн продукции, против 250 тыс. тонн в январе 1918 г., хотя
последний год приходился также на период нестабильного состояния промышленного про-
изводства в Азербайджане.
Естественным следствием являлось резкое падение стоимости нефти, которая никогда
еще не достигала столь низкого уровня.
Взаимоотношения правительства Азербайджанской Демократической Республики и
британского командования носили напряженный характер, вследствие вмешательства по-
следнего во внутреннюю, экономическую жизнь республики. Чашу терпения, как видимо,
переполнило заявление представителя английского командования, что если керосин, постав-
ляемый правительством на экспорт через Батум, не будет иметь визы британского контроля в
Баку, то он, как у частных лиц, будет облагаться пошлиной в троекратном размере.
В письме министерства внутренних дел АДР, предназначаемого верховному англий-
скому комиссару на Южном Кавказе, в весьма категорической форме было сказано, что: «ес-
ли требования нефтяного представителя … не будут изменены, Азербайджанское правитель-
ство принуждено будет вовсе прекратить всякий вывоз нефтепродуктов в сторону Батума,
впредь до выяснения результатов обжалования перед Верховным Советом незакономерных
действий чинов британского правительства».
Расстановка мировых политических сил на Южном Кавказе в этот период ущемляла
национальные интересы Азербайджана в сфере его экономического состояния и развития.
Наиболее зримо проявлялась в нефтяной промышленности позиция правительства Велико-
британии, о которой с достаточной убедительностью свидетельствует письмо министра ино-
странных дел М.Ю.Джафарова от 15 ноября 1919 г.: «Во время пребывания в пределах Азер-
байджана и Грузии союзных войск, по требованию английского командования нефтепровод
работал почти исключительно для нужд названного командования; имевшиеся на дороге
цистерны в большинстве также обслуживали нужды этого командования. Только самая не-
значительная часть обслуживала правительственные и частные нужды, в том числе и нужды
нефтяной промышленности. С уходом английских войск и освобождением части железнодо-
рожного подвижного состава правительство, для улучшения финансов страны и тяжелого
положения промышленности, выработало известный план вывоза нефтяных продуктов за
границу, принимая во внимание, что в пределах Кавказа осталось мало английских войск и
никаких заявлений или требований со стороны представителей английского командования не
было. Однако с октября сего года неожиданно поступило требование от генерала Брефа о
предоставлении ему ежедневно в Баку по 30 цистерн для нефтяных продуктов, потребных
для нужд английского командования и, кроме того, о перекачке по керосинопроводу 750000
пудов керосина.
Так как с напряжением всех сил можно было отправить ежедневно из Баку по 40-45
цистерн в день, причем эти же цистерны должны были обслужить целый ряд и местных
нужд, как азербайджанских, так и грузинских железных дорог и пр., то такое требование ге-
нерала Брефа было равносильно тому, что при удовлетворении его, не только правительство
и промышленники для своих нужд ничего не сумели бы вывозить в Батум, но даже полно-
стью не смогли бы удовлетворить свои нужды железные дороги республик Закавказья». Да-
лее в министерском письме на имя Верховного британского комиссара сообщается, что пра-
вительство Азербайджана, «желая идти навстречу нуждам английского командования в
ущерб всех прочих интересов, все же согласилось на отпуск «ежедневно по 15 цистерн. «Од-
нако через несколько дней … была приостановлена перекачка керосина» и дальше идет пе-