Власов В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Подождите немного. Документ загружается.

По принципу действия (методу контроля) диагностическое обо-

рудование, в зависимости от метода измерения, на каком оно

основано, может быть метрическим, оптическим, виброакусти-

ческим и т.д.

По технологическому расположению диагностическое оборудо-

вание может быть внешним, встроенным и смешанным. Внешнее

оборудование устанавливается вне автомобиля и служит для пе-

риодического контроля и обслуживания агрегатов и узлов послед-

него. Встроенное оборудование находится непосредственно на ав-

томобиле (встраивается в автомобиль) и может осуществлять как

непрерывный, так и периодический контроль в автоматическом

или управляемом режиме. Смешанным оборудованием является

такое оборудование, часть которого располагается на автомобиле

(накопители информации), а часть вне его — для съема и анализа

информации.

Внешнее оборудование, в свою очередь, подразделяется на

подвесное, напольное, канавное.

По типу привода рабочих органов диагностическое оборудова-

ние может иметь механический, электрический,

гидравлический,

Тормозной

системы

Тормозные стенды

Рулевого управления,

передней подвески,

углов установки колес

Стенды, приборы

Электрооборудования

и системы освещения

Фотометры, приборы

Диагностическое

оборудование

(средства технического диагностирования)

Двигателя и его систем

Трансмиссии

Приборы, инструменты

Токсичности

отработавших газов

Газоанализаторы,

дымомеры

Дизельного

Автотестеры,

компрессометры

Топливной

аппаратуры

t t

Цилиндропоршневой

группы

Карбюраторного

Мотор-тестеры

Системы

зажигания

Системы

питания

Рис.

9.1.

Классификация диагностического оборудования

пневматический

и комбинированный привод (или их комбина-

цию).

По степени специализации все оборудование делится на узко-

специализированное,

которое можно использовать только для

одного типа подвижного состава; специализированное, исполь-

зуемое для обслуживания любых типов подвижного состава.

По подвижности диагностическое оборудование делится на

передвижное, переносное, стационарное.

По уровню автоматизации диагностическое оборудование де-

лится на ручное, механизированное и автоматизированное.

9.2. Средства технического диагностирования систем,

обеспечивающих безопасность автомобиля

Средства диагностирования тормозной

системы.

Проверка эф-

фективности тормозов осуществляется методами ходовых и стен-

довых испытаний (ГОСТ

25478—91).

При ходовых испытаниях тормозов могут применяться деселе-

рометры

(приборы для определения замедления при экстренном

торможении), но в основном используются методы визуальных

наблюдений, что делает оценку технического состояния тормоз-

ной системы недостаточно достоверной. Поэтому в последнее время

все больший акцент в организации диагностирования тормозов

переносится на стендовые методы, обеспечивающие объективную

оценку тормозных свойств автомобиля.

Тормозные стенды бывают площадочные и роликовые. Роли-

ковые по принципу действия делятся на стенды инерционного и

силового типов.

Диагностирование тормозной системы с использованием пло-

щадочных

тормозных стендов заключается в разгоне автомобиля

и резком торможении при наезде колесами на площадки стенда.

В зависимости от эффективности тормозов колеса автомобиля либо

прокатываются по площадкам стенда (неисправны), либо затор-

маживаются (исправны). По величине сил инерции и сил трения

между колесами и поверхностью площадок определяется эффек-

тивность тормозов автомобиля.

В роликовых тормозных стендах инерционного типа рабочим эле-

ментом являются две пары барабанов (роликов), соединенных с

маховыми массами, вращение которых гасится за счет действия

тормозом автомобиля. Эффективность тормозной системы опре-

деляется интенсивностью гашения инерции масс.

В силу ряда принципиальных недостатков (низкая стабильность

показаний для площадных и большая

металло-

и энергоемкость —

для инерционных стендов) применение в современных АТО и на

СТОА площадочных и инерционных тормозных стендов сильно

затруднено.

Наибольшее распространение получили в настоящее время тор-

мозные стенды силового типа (рис. 9.2).

Конструктивно они выполнены в виде двух пар роликов, со-

единенных цепными передачами (рис. 9.3). Каждая пара роликов

имеет автономный привод от соединенного с ним жестким валом

электродвигателя мощностью

4...

13 кВт с встроенным редукто-

ром

(мотор-редуктором).

Вследствие использования редукторов пла-

нетарного типа, имеющих высокие передаточные отношения

(32...34),

обеспечивается невысокая скорость вращения роликов

при испытаниях, соответствующая скорости автомобиля

2...

4 км/ч.

На роликах стенда нанесены насечка или специальное асфальто-

бетонное покрытие, обеспечивающее стабильность сцепления ко-

лес с роликами. Для обеспечения компактности конструкции и

удобства монтажа блоки роликов установлены в общей раме. Стенд

должен быть укомплектован датчиком усилия на тормозной педа-

ли и обеспечивать возможность определения максимальной тор-

мозной силы и времени срабатывания тормозного привода.

Преимуществами тормозных стендов силового типа являются

их достаточно высокая точность, а низкая скорость вращения ро-

ликов при испытании тормозов определяет их высокую техноло-

гичность. Наиболее удобны эти стенды при проведении операци-

онного контроля.

Средства диагностирования системы освещения. По системе ос-

вещения наиболее ответственной является проверка правильнос-

ти установки фар. Диагностическое оборудование для проверки

фар должно обеспечивать контроль направленности светового по-

тока и силу света фар. Наиболее прогрессивным решением

явля-

Рис. 9.2. Стенд диаг-

ностирования тор-

мозных свойств авто-

мобилей:

7 — тормозные бараба-

ны; 2 — следящий ро-

лик; 3 — блок конт-

рольно-измерительных

приборов

стся использование оптической камеры, что позволяет

значительно

уменьшить габаритные размеры прибора.

Современные автомобили оснащаются фарами с асимметрич-

ным распространением светового пятна, при котором отсекается

и отбрасывается вправо левая часть луча, чем достигается двой-

ной эффект: уменьшается вероятность ослепления водителей

пстречных транспортных средств и увеличивается интенсивность

освещения дороги непосредственно перед автомобилем.

У асимметричных фар проверка и регулирование направления

светового потока производится при включенном ближнем свете.

Рис. 9.3. Блок роликов стенда

К-486:

заземление; 2 — рычаг; 3 — датчик

силоизмерительной

системы; 4 —

клемм-

ная

коробка; 5 — мотор-редуктор; 6 — рама; 7 — крышка; 8 — опора; 9 —

пневмораспределитель;

10 — штуцер подсоединения подъемника 2-го блока;

// — трап; 12 — поддерживающий ролик; 13 — подъемник; 14 — ведущий ролик

Проверка силы света фар проводится при включенном дальнем

свете с помощью фотометра.

Средства диагностирования рулевого

управления,

передней

подвес-

ки,

углов установки колес. Рулевое управление проверяют прибором,

позволяющим определить суммарный люфт (по углу поворота ру-

левого колеса) —

люфтомером.

Износ шкворневого узла переднего

моста грузового автомобиля проверяют прибором модели

Т-1.

Наиболее обширная номенклатура стендов (приборов) пред-

ставлена для контроля углов установки колес.

Проездные платформенные или реечные стенды для проверки

углов установки колес предназначены для экспресс-диагностиро-

вания геометрического положения автомобильного колеса. Прин-

цип работы стендов может основываться на непосредственной

проверке геометрического положения колеса или по наличию или

отсутствию в пятне контакта боковой силы, которая, появляясь

при несоответствии углов установки колес требуемым, воздей-

ствует на платформу (рейку) и смещает ее в поперечном направ-

лении. Смещение регистрируется на измерительном устройстве. При

необходимости дальнейшее обслуживание автомобиля выполня-

ют на стендах, работающих в статическом режиме.

Платформенные стенды устанавливают под одну колею авто-

мобиля, реечные — под две. Автомобиль проезжает через стенд со

скоростью примерно 5 км/ч.

Стенды с беговыми барабанами предназначены для измерения

боковых сил в местах контакта управляемых колес автомобиля с

опорной поверхностью барабана. Такие стенды в основном пред-

назначены для автомобилей, у которых предусмотрена регулировка

только схождения. Эти стенды металлоемкие и дорогостоящие,

поэтому

использовать

их целесообразно только в крупных АТО.

9.3. Средства технического

диагностирования

двигателя,

его систем и рабочих свойств

Средства диагностирования тяговых качеств двигателя. Для ди-

агностирования тяговых качеств в настоящее время получили наи-

большее применение стенды силового типа, позволяющие, кро-

ме оценки

мощностных

показателей, создавать постоянный на-

грузочный режим, необходимый для определения показателей топ-

ливной экономичности автомобиля.

Стенд состоит (рис. 9.4) из опорного устройства с двумя пара-

ми барабанов (роликов) 5, приборной стойки с контрольно-из-

мерительными приборами, дистанционного пульта управления 3,

вентилятора 1 для обдува радиатора двигателя диагностируемого

автомобиля, устройства для отвода отработавших газов, узла под-

готовки воздуха для обеспечения его подачи в воздушную систему

стенда, для предотвращения произвольного съезда автомобиля с

роликов стенда при испытании. Сюда же входит цифропечатаю-

щее

устройство. На стенде предусмотрена возможность вывода ин-

формации на ЭВМ.

В качестве нагрузочного устройства в настоящее время наибо-

лее широко применяется гидравлический или индукторный тор-

моз. Проверка работы системы питания диагностируемого авто-

мобиля осуществляется на стенде измерения расхода топлива на

холостом ходу и под нагрузкой с помощью не входящего в комп-

лект стенда расходомера топлива.

Стенды тяговых качеств обеспечивают измерение скорости,

колесной мощности (силы тяги на ведущих колесах), параметров

разгона и выбега, а в комплекте с расходомером топлива — рас-

хода топлива на различных нагрузочных и скоростных режимах и

Проведение соответствующих регулировок. Стенды снабжаются

автоматической

системой поддержания заданных нагрузочного и

скоростного режимов в процессе проведения диагностирования

ивтомобиля.

Средства проверки токсичности отработавших газов. Для опре-

пеления

токсичности отработавших газов применяются

специаль-

газоанализаторы для карбюраторных двигателей и

дымомеры

—

дизельных.

Газоанализаторы представляют собой как автономные, так и

пс

роенные в некоторые модели мотор-тестеров приборы. В насто-

нее время используются два типа газоанализаторов — инфра-

расные

и каталитические. Принцип действия первых основан на

поглощении газовыми компонентами инфракрасных лучей с раз-

шчной

длиной волны. Принцип действия вторых основан на ка-

ищтическом

дожигании содержащейся в выхлопных газах окиси

лерода СО и фиксации повышения вследствие этого

температу-

Рис. 9.4. Динамометрический стенд:

вентилятор; 2 — пульт управления; J — дистанционный пульт управления;

отвод отработавших газов; 5 — беговые спаренные барабаны с нагрузочным

устройством; 6 — упоры

Плесов

Рис. 9.5. Внешний вид стенда

«Элкон

Ш-100А»:

7 — осциллограф; 2 — прибор для измерения углов опережения зажигания и

замкнутого состояния контактов прерывателя; 3 — прибор для измерения часто-

ты вращения тахометра; 4 — газоанализатор; 5 — автометр; 6 — стробоскоп; 7 —

мановакуумметр;

/С»>

Кб,

^в

— переключатели режимов работы; I, II, III —

провода;

Н\,

— провода корпуса и первичного сигнала;

— индуктивный

зонд с трубкой-свечой;

— емкостной зонд; V — вывод к вакуумметру

ры

при помощи электрического моста. Газоанализаторы класси-

фицируются по числу анализируемых компонентов.

Дымомеры

работают по принципу поглощения светового по-

тока, проходящего через отработавшие газы.

Средства диагностирования системы зажигания. Для проверки

систем зажигания применяют мотор-тестеры.

В зависимости от модели мотор-тестера меняются наборы комп-

лекса приборов и варьируется перечень возможных проверок, в част-

ности по оценке системы питания карбюраторных двигателей.

Стенды имеют в своем составе осциллограф с пультом для

оценки изменения напряжения в электрических цепях, набор

приборов в различных комбинациях, как правило, содержащий

вольтметр, тахометр, вакуумметр, газоанализатор, прибор для

измерения углов опережения зажигания и замкнутого состояния

контактов прерывателя. Кроме того, имеется стробоскопическая лам-

па-пистолет для определения

угла

опережения зажигания (рис. 9.5).

Мотор-тестер любой модификации присоединяется к системе за-

жигания четырьмя датчиками 1...4 (два датчика высокого напря-

жения и два — низкого), которые не переставляются в процессе

проведения всех проверок.

Первый датчик (низкого напряжения) подсоединяется к пер-

вичной цепи системы зажигания. Второй датчик (высокого напря-

жения) подсоединяется к вторичной цепи. Третий датчик (низко-

го напряжения) соединяется с корпусом (массой), а четвертый

(высокого напряжения) — со свечой первого цилиндра (в разрыв

провода высокого напряжения).

Первые три датчика обеспечивают снятие характеристик на-

пряжения в первичной и вторичной цепях системы зажигания, а

четвертый синхронизирует сигнал с работой свечи первого ци-

линдра.

Мотор-тестер с помощью осциллографа методом сравнения с

эталонными осциллограммами позволяет определить отклонения

работе генератора переменного тока, состояние конденсатора и

первичной

обмотки катушки зажигания, состояние и зазор в кон-

тактах

прерывателя, пробивное напряжение на свечах и работо-

способность катушки зажигания. Имеющийся в комплекте вольт-

метр позволяет оценить работоспособность системы пуска и реле-

регулятора. С помощью стробоскопической лампы измеряют на-

чальный угол опережения зажигания, характеристики центробеж-

ного

и вакуумного регуляторов. Вакуумметр и тахометр позволяют

адавать и поддерживать тестовые режимы проверок, оценивать

)ффективность

работы цилиндров путем поочередного выключе-

ния зажигания в каждом цилиндре.

В настоящее время находят все более широкое применение

мотор-тестеры второго поколения — автотестеры, в которых бла-

одаря использованию микропроцессорных систем полностью ав-

томатизированы

процессы диагностирования и постановки диаг-

ноза, а оператор по командам, выводимым на дисплей, задает

необходимые

тестовые режимы и выполняет регулировочные ра-

боты.

Для диагностирования элементов и систем автомобилей, уп-

равляемых электронными блоками, наряду с мотор-тестерами и

анализаторами все большее распространение находят диагности-

ческие стендовые тестеры. Их недостатком является ограничение

перечня ответственных модификаций автомобилей, т.е. слабая

унифицированность. Преимущество заключается в компактности

и возможности считывания информации по всем компьютерно-

управляемым функциям диагностируемого автомобиля.

Средства диагностирования топливной аппаратуры. Приборы для

диагностирования систем питания различны для карбюраторных

и дизельных двигателей.

Для проверки карбюраторов применяют установки, позволяю-

щие имитировать условия работы карбюратора на автомобиле и

определять аэродинамическое сопротивление впускных трубопро-

водов. Проверку бензонасоса проводят непосредственно на авто-

мобиле приборами, определяющими максимальное давление,

плотность прилегания впускных клапанов, герметичность соеди-

нений.

Для проверки и регулировки

топливных

насосов высокого дав-

ления (ТНВД) дизельных двигателей предназначен прибор (стенд)

комплексной проверки (рис. 9.6). Стенд рассчитан на топливные

насосы российского и зарубежного производства.

Рис. 9.6. Стенд диагностирования топливных насосов дизельных двига-

телей:

1 — ТНВД, закрепленный на стенде; 2 — место для установки форсунок; 3 —

контрольные колбы

Для проверки топливной аппаратуры дизеля используют специ-

альный анализатор.

Он обеспечивает определение частоты вращения коленчатого

вала двигателя и кулачкового вала топливного насоса, частоту

вращения начала и конца действия регулятора частоты вращения,

характеристики впрыскивания топлива. При подключении к ана-

лизатору осциллографа можно визуально оценивать характерис-

тики впрыскивания.

Наиболее ответственными являются приборы для контроля

расхода топлива.

В настоящее время на автомобильном транспорте

получили

наибольшее распространение расходомеры топлива трех типов —

объемные, весовые и массовые

(ротаметрические).

Первые два типа

представляют собой расходомеры дискретного действия (для оп-

ределения расхода топлива необходимо израсходовать порцию

топлива на интервале пробега или времени и сделать перерасчет

удельных показателей на единицу пути или времени). Третий тип

расходомеров

—

приборы непрерывного действия, показывающие

в каждый момент времени мгновенный расход топлива.

Получившие благодаря своей простоте широкое распростране-

ние расходомеры топлива объемного типа применяются в основ-

ном для автомобилей с карбюраторными двигателями. Весовые

расходомеры обладают большей точностью и стабильностью по-

казаний, так как весовая порция топлива менее подвержена из-

менениям под воздействием внешних факторов, таких как темпе-

ратура воздуха, барометрическое давление, температура топлива,

его плотность и т. п.

Наиболее удобными и технологичными являются расходомеры

непрерывного действия. К их основным преимуществам относятся

возможность установки непосредственно на автомобиль и исполь-

зования как при стендовых испытаниях автомобиля для оценки

показателей топливной экономичности на различных режимах, в

том числе и режиме холостого хода, и проведения регулировоч-

ных работ, так и при работе автомобиля на линии.

При изготовлении расходомеров (в особенности непрерывно-

го действия) широко применяются последние достижения мик-

роэлектроники и автоматики.

Средства диагностирования состояния

цилиндропоршневой

груп-

пы двигателя. Состояние цилиндропоршневой группы и клапан-

ного механизма проверяют по давлению в цилиндре в конце такта

сжатия.

Измерение производят в каждом из цилиндров с помощью

ком-

прессометра

со шкалой для карбюраторных двигателей до 1 МПа,

а дизелей — со шкалой до 6 МПа (рис. 9.7). Резиновый наконеч-

ник

компрессометра

устанавливается в отверстие заранее вывер-

нутой свечи.

После проворачивания стар-

тером коленчатого вала двига-

теля со шкалы прибора считы-

ваются показания. При заме-

рах давления в цилиндрах ди-

зельного двигателя компрессо-

метр устанавливают вместо

форсунки проверяемого ци-

линдра.

Эффективность работы ци-

линдров можно определить

прибором, принцип действия

которого основан на измере-

нии снижения частоты враще-

Рис. 9.7.

Компрессометр

ния

колен

чатого

вала двигате-

ля при отключении цилиндров. Если частота вращения при от-

ключении цилиндра не изменяется, цилиндр неисправен.

Средствами диагностирования проверяется состояние форсу-

нок дизельных двигателей.

Другие приборы позволяют измерять утечку сжатого воздуха,

подаваемого в цилиндры, сравнительно просто и быстро опреде-

ляют наличие характерных дефектов: износа цилиндров, износа

поршневых колец, негерметичности и прогорания клапанов, за-

диров по длине цилиндра, поломок пружин и зависания клапа-

нов, поломок и залегания поршневых колец, прогорания внут-

ренней части прокладки головки блока цилиндров.

9.4. Назначение и состав комплектов и комплексов

для определения технического состояния автобусов, легковых

и грузовых автомобилей

Современные комплекты средств диагностики позволяют про-

водить комплексное диагностирование технического состояния

автомобиля. Подбор комплекта осуществляется по признаку спе-

циализации. Комплекты могут быть ориентированы как на тип

транспортного средства, так и на заданную группу элементов ав-

томобиля.

Наиболее полным является диагностический комплект для лег-

ковых автомобилей.

Комплект предназначен для определения технического состо-

яния легковых автомобилей массой в снаряженном состоянии до

4000 кг с шириной колеи от

1100

до 1800 мм.

Комплект включает прибор для проверки бензонасосов, кар-

бюраторный анализатор, секундомер, аккумуляторный пробник,

пневмотестер, тяговый автоматизированный стенд, наконечник

для

воздухораздаточного

шланга, линейку для проверки

схожде-

ния колес автомобилей, инструмент для технического обслужи-

вания электрооборудования автомобиля,

компрессометр,

инди-

катор плотности,

газоанализатор,

комбинированный прибор, стро-

боскоп, расходомер, стетоскоп, приспособление для проверки

свободного и рабочего ходов педалей тормоза и сцепления, те-

лежку.

Оборудование, входящее в комплект, позволяет определять

тяговые и экономические показатели автомобилей; состояние

цилиндропоршневой

группы, газораспределительного механизма,

систем зажигания и электрооборудования двигателя; давление в

бензопроводе, развиваемое бензонасосом; содержание окиси уг-

лерода в отработавших газах двигателя; давление воздуха в шинах;

свободный и рабочий ходы педалей тормоза и сцепления.

Диагностические комплексы представляют собой комплекты

оборудования, размещенные на одном посту для диагностирова-

ния различных систем автомобилей с помощью компьютера, к

которому подключается все оборудование постового комплекса

(рис. 9.8). Комплектование комплекса в зависимости от специали-

зации может отличаться.

При необходимости допустимо расширение функциональных

возможностей комплексов посредством модульного наращивания,

т.е. подключения новых устройств и обновления программного

обеспечения.

Рис. 9.8, Диагностический комплексный пост:

/ — компьютерный блок; 2 — прибор проверки параметров освещения; 3 —

стенд диагностирования подвески;

4—

подъемник ножничного типа; 5— тормоз-

ной стенд

Минимальный комплект оборудования для диагностического

комплекса включает: устройство централизованного управления

(компьютерный блок /) диагностическим анализатором, газоана-

лизатором для карбюраторных и

дымомером

для дизельных дви-

гателей, тормозным стендом 5, стендами для диагностирования

подвески, рулевого управления и «схождения» колес, а также плат-

формами для

трекинга.

Кроме того, пост оснащается прибором

контроля света и при необходимости подъемником, стендом кон-

троля амортизаторов, стендом контроля точности показаний спи-

дометра и прибором контроля качества тормозной жидкости.

Раздел 3

КОМПЛЕКС ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ

СРЕДСТВ В ТЕХНИЧЕСКИ ИСПРАВНОМ

СОСТОЯНИИ, ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

Глава 10

ОБЩИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ТО И РЕМОНТА

АВТОМОБИЛЕЙ

Структура системы ТО и ремонта автомобилей содержит три

основных направления деятельности:

• предпродажное обслуживание и продажу новых и подержан-

ных автомобилей;

• продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и

принадлежностей к ним;

• техническое обслуживание и текущий ремонт в гарантийный

и послегарантийный периоды эксплуатации, а также капиталь-

ный ремонт агрегатов и восстановительный ремонт автомобилей,

в том числе устранение повреждений кузова автомобиля, вызван-

ных дорожно-транспортным происшествием.

Для повышения срока службы отдельных деталей, узлов и ав-

томобиля в целом, а также для предупреждения внезапных отка-

зов и сокращения времени простоя в ремонте ТО проводят по

плану, через определенные периоды с учетом факторов пробега

или времени.

Под режимом ТО (ЕО,

ТО-1,

ТО-2) автомобиля понимают

периодичность воздействий профилактического характера, пере-

чень операций, обеспечивающих наименьшее число отказов

процессе эксплуатации автомобиля, и трудоемкость

выполняемых

работ. Периодичность или нормы пробега автомобиля для ТО (ЕО,

ТО-1,

ТО-2) установлены в зависимости от его типа, условий и

интенсивности эксплуатации.

Характерными являются организация и технология выполне-

ния работ ТО и ТР легковых автомобилей.

Практика эксплуатации и обслуживания легковых автомоби-

лей, а также опыт

работы

автозаводов по повышению надежнос-

ти и комфортабельности автомобилей показали целесообразность

ТО по талонам сервисной книжки после пробега автомобилями

2 или 5 тыс. км в начальный период эксплуатации, а начиная с

пробега

10тыс.

км — через каждые 10... 15 тыс. км.

Объем работ ТО по талонам сервисной книжки регламентиру-

ется специальным перечнем, определенным для каждого вида та-

лона, причем периодичность и объемы этого ТО по мере совер-

шенствования конструкции автомобиля и эксплуатационных ма-

териалов могут меняться.

Данные по долговечности и нормативам технического обслужи-

вания отечественных легковых автомобилей приведены в табл.

10.1.

Основным критерием приспособленности автомобиля к ТО

является эксплуатационная технологичность, которая определя-

ется удобством доступа, легкосъемностью агрегатов, узлов и де-

талей, степенью взаимозаменяемости и унификации систем, уз-

лов, агрегатов и применяемых деталей.

Удобство доступа к объекту ТО имеет большое значение для

сокращения времени простоя автомобиля и трудовых затрат. При

этом учитывают число и степень сложности дополнительных (со-

путствующих) операций, влияющих на снижение утомляемости,

Таблица 10.1

Данные по долговечности и нормативы технического обслуживания

легковых автомобилей

Модель

автомобиля

ВАЗ-Ill 1

ВАЗ

-2

104

ВАЗ-2105

ВАЗ-2106

ВАЗ-2107

ВАЗ-2108

ВАЗ-2109

ВАЗ-2121

ГАЗ-24-Ю

ГАЗ-

24-

ГАЗ-

ЗАЗ-968М

ЗАЗ-1102

ЛуАЗ-969

«Москвич-2

141»

УАЗ-3151

УАЗ

-31

Ресурс до

первого капи-

тального ре-

монта, тыс. км

100

125

100

300

250

350

125

100

150

200

220

Наработка

на отказ,

тыс.

км

| 2,5

Периодич-

ность

ТО,

тыс.

км

Удельная

трудоемкость

ТО,

чел.-ч/1000 км

0,35

0,44

0,22

0,91

0,75

0,82

0,90

0,29

0,32

1,Ш

уменьшение временных затрат и способствующих повышению ка-

чества технического обслуживания.

Легкосъемность

— приспособленность узла, агрегата или детали

к быстрой замене с минимальными затратами труда и времени.

Взаимозаменяемость — свойство конструкции, при котором из

множества однородных деталей можно выбрать любую и устано-

вить на автомобиль без дополнительной подготовки, сохранив

рабочие функции деталей.

Унификация— свойство систем, узлов и агрегатов, характери-

зующееся сокращением числа типов одного и того же назначе-

ния, применяемых в автомобильных конструкциях. Благодаря уни-

фикации упрощаются и удешевляются процессы ремонта и ТО,

уменьшается номенклатура запасных частей.

Работы, выполняемые по ТО автомобилей, могут произво-

диться на специализированных станциях технического обслужи-

вания автомобилей

(СТОА),

в специализированных мастерских

или непосредственно владельцами автомобилей. Работы ЕО мо-

гут выполняться на специализированных мойках либо силами зоны

ЕО АТО.

Для качественного выполнения работ рабочие посты выполне-

ния операций по ТО должны быть обеспечены необходимым обо-

рудованием и инструментом.

Под ремонтом автомобилей понимается объективная необходи-

мость, которая диктуется техническими и экономическими при-

чинами. Они обусловлены тем, что производство автомобилей, а

также различные условия их эксплуатации не могут обеспечить

одинаковые сроки службы деталей и сборочных единиц, состав-

ляющих изделие.

Экономически нецелесообразно прекращать эксплуатацию не

только при выходе из строя отдельных деталей и сборочных

еди-

ниц, но также и в случае ухудшения общего технического состоя-

ния транспортного средства или его основных агрегатов.

Ремонт по своей сути и назначению подразделяют на текущий

капитальный. Текущий ремонт выполняется для обеспечения или

постановления

работоспособности изделия и состоит в замене и

(или)

восстановлении отдельных деталей. Характерными работа-

ми ТР являются

разборочные,

сборочные, слесарные, сварочные,

•

•красочные,

замена деталей и агрегатов. При ТР допускается за-

мена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых.

У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные узлы и агрега-

ты, требующие капитального ремонта. Текущий ремонт способ-

ствует

выполнению установленных норм пробега до капитального

ремонта.

Потребность в ТР устанавливается при контрольных ос-

мотрах

во время ТО, диагностики, а также по заявке владельца

интомобиля.

Одновременно по ряду работ, в первую очередь свя-

inn

ных

с безопасностью движения и трудоемких при устранении

отказов, проводится плановый ТР. Частично он совмещается с

операциями ТО.

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного или

близкого к полному восстановления работоспособности и ресурса

с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, вклю-

чая базовые. При КР осуществляются полная разборка,

дефектов-

ка, восстановление и зам ена деталей, а также их сборка, регули-

ровка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавли-

вать и повторно

использовать

значительное число деталей и тем

самым экономить

денежные

средства и материалы. Себестоимость

КР с использованием существующих методов не превышает 60 %

себестоимости производства новых автомобилей, а расход мате-

риалов при капитальном ремонте в

10—15

раз меньше, чем при

изготовлении, так как в качестве «заготовки» используется сама

деталь.

Капитальный ремонт автомобиля обуславливается прежде все-

го техническим состоянием кузова, его силовых элементов и ос-

новных агрегатов. На КР агрегат направляется, если базовая и ос-

новные детали требуют

полной

разборки агрегата или если ухуд-

шилось техническое состояние агрегата из-за значительных изно-

сов большинства его деталей в такой степени, что восстановление

его работоспособности путем ТР экономически нецелесообразно.

Капитальный ремонт легковых автомобилей на СТОА выпол-

няется в основном

необезличенным

методом на универсальных

постах.

Капитальный

ремонт

в специализированных авторемонт-

ных организациях осуществляется агрегатным (обезличенным) ме-

тодомс

с использованием поточных линий. Практика капитального

ремонта легковых автомобилей в авторемонтных организациях и

СТО показала, что наиболее прогрессивным с точки зрения

обес-

печения качества является индивидуальный ремонт

автомобилей,

а наиболее производительным

-—

агрегатный.

Глава 11

ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Ежедневное обслуживание (ЕО) автомобилей проводится пе-

ред выездом на линию

после возвращения.

Перед подачей автомобилей в зоны приемки и выполнения

операций по ТО и ремонту необходимо подвергнуть автомобиль

мойке.

Механизированную мойку автомобиля осуществляют с помо-

щью специальных установок с большим числом направленных

струй воды (или

моющего

раствора), а также вращающихся ци-

линдрических щеток и других устройств.

В зависимости от способа относительного перемещения авто-

мобиля и моечных средств моечные установки для мойки легко-

вых автомобилей могут быть механизированные с перемещением

автомобиля относительно щеток и с перемещением каретки с

щетками вокруг неподвижно стоящего автомобиля. Действующие

установки имеют 1 — 7 щеток и выполняются, как правило, в со-

ставе механизированной мойки с сушкой (рис.

11.1)

и ручной

мойки.

При приемке автомобиля на СТОА осуществляются приемка и

выдача автомобилей на специализированном участке с проведе-

нием внешнего осмотра в следующей последовательности: про-

верка его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность

которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на

безопасность движения, технического состояния автомобиля с

целью выявления дефектов, не заявленных владельцем. Автомо-

биль осматривают в соответствии со схемой (рис.

11.2)

и регист-

рируют все обнаруженные неисправности независимо от предва-

рительных заявок заказчика. Осмотру подлежат следующие агрега-

ты и узлы (показатели): / — левая передняя дверь (проверить ра-

боту замка двери, стеклоподъемника, петель двери и ограничите-

ля открывания двери, состояние обивки), стеклоочиститель,

омы-

Рис.

11.1.

Установка для мойки автомобилей:

схема

автоматич

гской мойки; б — автоматическая установка для мойки

и сушки автомобиля

ватель стекла, звуковой сигнал,

приборы освещения и сигнализа-

ции, а также легкость пуска дви-

гателя, люфт рулевого колеса; са-

лон автомобиля, педали управле-

ния и ремни безопасности; 2 —

левое переднее крыло, капот,

ко-

лесо,

работа двигателя,

подкапот-

ное пространство (проверить уро-

вень масла в двигателе), прибо-

ры электрооборудования двигате-

псредняя

панель кузова и облицовка радиатора; 4 —

акку-

Рис.

11.2.

Последовательность

осмотра автомобиля

ля;

муляторная батарея (проверить уровень электролита и заряжен-

ность батареи), правые передние крыло и колесо;

5—

правая пе-

редняя дверь (то же, что для

левой),

правые задние крыло и коле-

со; 6 — правая задняя дверь (то же что и для

передних);

7 — кузов

сзади (проверить работу замка багажника или задней двери), зад-

ний бампер; 8 — левые задние крыло и колесо, левая задняя дверь

(то же, что и передние); 9 — днище кузова, агрегаты и узлы,

расположенные снизу автомобиля.

При выдаче осуществляется контроль выполненных работ, ука-

занных в

заказе-наряде,

внешний осмотр в той же последователь-

ности, что и приемка, проверка комплектности.

При приемке и выдаче автомобилей возможно и целесообраз-

но использование диагностического оборудования.

Диагностирование позволяет обеспечить высокую эксплуата-

ционную надежность автомобилей, повысить производительность

труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и

материалы. На практике применяются следующие формы диагно-

стирования:

• комплексное, т.е. проверка всех параметров автомобиля в

пределах технических возможностей оборудования. Частным слу-

чаем комплексного диагностирования является экспресс-диагно-

стирование, при котором объем работ ограничен в первую оче-

редь узлами, влияющими

на

безопасность движения;

• выборочное, при котором осуществляются проверки, заяв-

ленные владельцем автомобиля. В этом случае все операции диагно-

стирования разбивают на проверки отдельных систем автомобиля.

За владельцем оставляется право самостоятельного выбора той или

другой работы. Такая форма позволяет варьировать объемы диагно-

стирования в зависимости от технического состояния автомобиля,

и поэтому она более гибкая, чем комплексное диагностирование.

АТО

(грузовых, автобусных, таксомоторных) выполнение

объемов работ ЕО носит регламентный характер.

Часть работ по осмотру и

проверке

технического состояния

выполняется при смене водителей на линии. В ЕО входит

комп-

леке

таких работ: контрольных, уборочных и моечных, смазоч-

ных, очистительных и заправочных.

В нормативы трудоемкости ЕО включена трудоемкость убороч-

ных и моечных работ. Остальные работы выполняет водитель, ис-

пользуя

подготовительно-заключительное

время.

К обязательным работам, выполняемым с периодичностью,

равной пробегу до

ТО-1

и ТО-2, относятся смазочные и сопутству-

ющие им очистительные, крепежные, шинные и другие работы.

Уборочно-моечные

работы. Их трудоемкость составляет 60... 70 %

общего объема работ при ЕО автомобилей.

При механизированной мойке автомобилей трудоемкость мо-

ечных работ снижается примерно в

раз по сравнению с мойкой

вручную. Уменьшается численность мойщиков, и значительно улуч-

шаются условия их работы.

Моечные установки всех конструкций должны отвечать следу-

ющим основным требованиям: иметь высокую производитель-

ность, гарантировать качество мойки и экономию воды. При ме-

ханизированной мойке расход воды значительно увеличивается

по сравнению с затратами воды при ручной мойке. Это недоста-

ток механизированной мойки, поскольку стоимость воды состав-

ляет

80...

85 % общих затрат на мойку. Уменьшив число сопел, по-

высив давление воды в трубопроводах и применив качающиеся

сопла, расход

воды

можно снизить в 2 — 3 раза.

Для

улучшения

процесса мойки автомобилей, повышения его

качества и достижения экономии воды широко используются ра-

створы разных химических веществ с высокими моющими каче-

ствами (сульфанол, порошок для мытья автомобиля). Моющие

растворы необходимой концентрации

(2...3

получают с помо-

щью специальных смесителей. Зимой вода подогревается в специ-

альных бойлерах.

После мойки автомобиля вода проходит очистку в

грязебензо-

маслоуловителях. В некоторых АТО воду очищают с помощью хи-

мических веществ. В качестве коагулянта обычно используется сер-

нокислый алюминий.

Очищенную воду целесообразно использовать для мойки ниж-

ней части автомобиля. При мойке с каждого автомобиля в сред-

нем смывается

10...

12 кг грязи и

3...

5 г масла, поэтому ежедневно

в грязеотстойниках собирается значительное количество грязи.

Смазочные и очистительные работы. Своевременное и каче-

ственное выполнение смазочных работ в сочетании с другими

видами технических воздействий способствует повышению надеж-

ности и долговечности автомобилей.

Обязательные смазочные работы обычно выполняются при

ТО-2 и СО (весной и осенью). Перечень и объем работ по каждой

марке автомобилей и наименование

смазок

приведены в картах

смазки

(химмотологических

картах).