Власов В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 5.2. Передвижная моечная

установка для струйной мойки:

1 — моечный

пистолет;

2 — канистра

с моющим составом

кости и полировочного состава.

Устройство моечного пистолета

показано на рис.

5.3.

Стационарное моечное

оборудо-

вание — установка для шланговой

мойки, состоящая из кожуха, внут-

ри которого размещаются бак для

воды и водяной насос высокого

давления, раздаточных шлангов,

снабженных моечными пистолета-

ми с регулируемыми распылите-

лями.

В бак вода поступает из водо-

провода под давлением от

0,15

до

0,35

МПа.

Максимальное рабочее

давление воды — 2,2 МПа. Произ-

водительность установки при работе

одним пистолетом —

13,5

л/мин,

двумя — 24 л/мин. Мощность элек-

тродвигателя — 1,5 кВт при час-

тоте вращения 1400

мин"

Ориентировочный расход воды на ручную мойку одного авто-

мобиля при высоком давлении для легковых и грузовых автомо-

билей составляет

150...200

л и автобусов —

300...400

л.

Существуют установки для автоматической шланговой мойки

автомобилей, в которых дополнительно устанавливают датчик при-

сутствия автомобиля и фотоэлемент измерения расстояния до ку-

зова.

Механизированное оборудование подразделяется на струйное,

щеточное и

струйно-щеточное

оборудование.

Струйное оборудование (без механического контакта с очища-

емыми поверхностями автомобиля) применяют главным образом

Б-Б

Рис. 5.3. Моечный пистолет:

1 — полый винт; 2 — радиальные отверстия; 3 — корпус; 4 — втулка с отвер-

стиями; S — осевое отверстие; 6 — отверстие в передней части корпуса; 7 —

сопло (0

4...6

мм)

для мойки автомобилей со сложной конфигурацией: грузовых ав-

томобилей и самосвалов, седельных тягачей, некоторых специа-

лизированных автомобилей. Реже они используются для мойки

автофургонов и легковых автомобилей.

Струйные установки для мойки легковых автомобилей выпол-

няются с качающейся аркой или в виде передвигающегося по рель-

сам портала. По внутреннему периметру арки (портала) располо-

жены сопла, через которые подается вода или мыльный раствор.

Процесс мойки осуществляется при неподвижно стоящем авто-

мобиле и циклически качающейся арке или передвигающемся пор-

тале. Управление перемещением производится оператором. Пол-

ный цикл мойки одного автомобиля составляет 6... 10 мин.

Недостатками этих установок являются большой расход воды

(до 3000 л на автомобиль) и недостаточно высокое качество мо-

ечных работ.

Щеточное оборудование

(механически

контактные установки)

применяют в основном для мойки легковых автомобилей, автобу-

сов, автофургонов, а также (значительно реже) грузовых автомоби-

лей, имеющих обтекаемые формы (например, КамАЗ-5320, -5322).

Преимуществами щеточных моечных установок являются улучше-

ние качества мойки, существенное сокращение времени мойки (в

2—-3

раза по сравнению со струйными моечными установками),

уменьшение расхода воды и моющих веществ. К недостаткам следу-

ет отнести сложность конструкции, возможность повреждения ла-

кокрасочного покрытия автомобилей при мойке, неуниверсальность.

В таких установках применяют два или четыре вертикальных

вращающихся щеточных барабана для мойки бортов, укреплен-

ных на поворотных рычагах, и один горизонтальный для мойки

крыши. Диаметр цилиндрической щетки (в рабочем состоянии)

составляет 0,7... 1,0 м, а частота ее вращения —

150...200

мин"'.

Различают ротационные и плоские щетки. Ротационные щетки

подразделяются на пневматические, щетки с пластмассовым ще-

тиноносителем, щетки с использованием в качестве вала метал-

лического гибкого проволочного троса либо гибкого троса из по-

лимерных материалов, щетки с различной длиной нитей. Матери-

алом для щеток служат капроновые нити или другой синтетиче-

ский материал.

Производительность моечных установок на сквозных постах

или поточных линиях (например, установки

М-123)

составляет

до 60 автобусов в час при расходе воды 100... 150 л, а моющей

жидкости —

0,05...6,1

л на автобус (без учета расхода воды на

мойку нижней части).

Наиболее распространенной в настоящее время является уста-

новка

М-130

(рис.

5.4)

для мойки микроавтобусов и легковых ав-

томобилей всех классов, технические характеристики которой

приведены в табл. 5.2.

Рис. 5.4.

Сгруйно-щеточная

уста-

новка

М-130

для мойки автомо-

билей

Рис. 5.5. Установка для мойки

дисков колес автомобиля:

— электромеханический привод; 2 —

плоскостная щетка с интегрированным

соплом подачи воды

Щеточные установки могут быть проездными и передвижными.

В первом случае автомобили перемещаются своим ходом или кон-

вейером относительно щеток, вращающихся на неподвижных опо-

рах (высокая производительность

30...40

авт./ч), а во втором —

вся установка перемещается относительно неподвижно стоящего

автомобиля (до 20 авт./ч).

Линия для мойки легковых автомобилей представляет собой

комплекс оборудования для мойки и сушки легковых автомоби-

лей. Производительность такой линии составляет

60...

90 авт./ч. Рас-

ход воды на одну мойку составляет

150...225

л. Общая мощность

электропривода — 34 кВт.

Таблица

5.2

Технические характеристики установки

М-130

Показатели

Тип

Производительность, авт./ч

Расход воды, л, на 1 автомобиль

Давление воды,

МПа

Общая мощность

электродвига1елей, кВт

Габаритные размеры, мм

Масса, кг

од ель установки

Стационарная, автоматическая

50...

600.

..1200

3,8

7500 х 5500 х 40000

1200

Рис. 5.6. Грязеотстойник с пневматической очисткой:

/ — труба для подачи воды; 2 — емкость грязеотстойника; 3 — труба; 4 — труба

отбора разжиженной грязевой пульпы; 5 — труба водослива; 6 — насос; 7 —

резервуар маслобензоуловителя; 8 — труба для подачи сжатого воздуха; 9 — за-

движка с электромеханическим приводом

Дополнительным устройством в рассматриваемой моечной ли-

нии является установка для мойки дисков колес автомобиля, по-

казанная на рис. 5.5.

Вспомогательное оборудование. Чтобы не загрязнять водостоки

канализационной системы и предупредить попадание нефтепро-

дуктов

со сточными водами в естественные водоемы при ее пов-

торном использовании, посты мойки оборудуют грязеотстойни-

ками (рис. 5.6) и маслобензоуловителями.

Для этой цели применяют отстойные резервуары с очисти-

тельной установкой. При повторном использовании воды для

мойки помимо очистки от взвешенных частиц воду подвергают

химической очистке, которая заключается в коагуляции, т.е. в

укрупнении

или свертывании в хлопья веществ, находящихся в

моде, и выпадении их в осадок. Осадок веществ периодически уда-

ияется.

Для станций ТО автомобилей и малых автомоек применяются

наземные

моноблочные насосные агрегаты первичной очистки

поды.

Основными их преимуществами являются быстрота и не-

сложность в обслуживании.

Глава 6

ОСМОТРОВОЕ И ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

6.1. Осмотровое и

подъемно-осмотровое

оборудование

При выполнении ТО и ремонта автомобилей значительная доля

работ

(40...45%)

выполняется снизу, для чего АТО должны ос-

Осмотровое и подъемно-

транспортное оборудование

Подъемно-

осмотровое

Подъемники

Опрокидыватели

Осмотровое

оборудование

Канавы

Эстакады

Транспортное

оборудование

Конвейеры I

ТележкиI

Домкраты

Подъемно-

транспортное

Передвижные

краны

Кран-балки

Электротельферы

Рис.

6.1.

Классификация

осмотрового

и подъемно-транспортного

оборудования

нащаться

осмотровым

и подъемно-транспортным оборудовани-

ем

(рис. 6.1).

К осмотровому и

подъемно-осмотровому

относится оборудо-

вание, обеспечивающее удобный доступ к агрегатам,

механизмам

и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля при его ТО

и ремонте. Работы по ТО и ремонту, выполняемые снизу автомо-

биля, могут производиться с полным или частичным вывешива-

нием или без вывешивания автомобиля.

Осмотровое оборудование включает в себя канавы и эстакады.

Осмотровые

канавы (рис. 6.2) являются наиболее распростра-

ненными универсальными

осмотровыми

устройствами в АТО.

По способу заезда автомобиля на канаву и съезда с нее разли-

чают канавы тупиковые и прямоточные (проездные). По ширине

канавы подразделяются на узкие (межколейные) и широкие, по

устройству — на межколейные и боковые, с коленными мостами

и с вывешиванием колес, траншейные и изолированные.

Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля, но

не превышать ее более чем на 0,8 м. Глубина (учитывая дорож-

ный просвет автомобиля) для легковых автомобилей составляет

1,4...

1,5

м, а для грузовых и автобусов — 1,2... 1,3 м. Ширина узких

межколейных канав обычно не более

1,1м.

Узкме

канавы обладают универсальностью и обычно использу-

ются в АТП небольшой мощности. Узкие межколейные траншей-

ные канавы имеют траншею, соединяющую несколько параллель-

ных канав по их торцам, для удобства сообщения канав с помеще-

нием и между собой. У тупиковых траншейных канав траншею де-

лают открытой. Прямоточные канавы имеют закрытую сверху тран-

шею, используемую для прохода. Глубина открытой траншеи —

1,2... 1,6 м, закрытой — не менее 1,8 м от пола до низа выступаю-

щих частей перекрытия траншеи.

Для входа и выхода из траншеи делают не менее одной лестни-

цы на каждые пять канав.

Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой тол-

щиной 100 мм или металлической — толщиной

20...25

мм, высо-

той не более 150 мм. Для фиксации продольного перемещения

автомобиля тупиковые канавы в конце имеют упор под передние

колеса.

Широкая канава с колейным мостиком имеет ширину, превы-

шающую габаритную ширину автомобиля, с двумя металлически-

ми или железобетонными узкими мостиками, расстояние между

осями которых равно колее автомобиля.

Длина широкой канавы делается на 1,0... 1,2 м длиннее обслу-

живаемого автомобиля, ширина — на

1,4...3,0

м. Для работы сбо-

ку предусматриваются съемные трапы.

Широкие канавы с вывешиванием колес (рис. 6.3) имеют ши-

рину, превосходящую габаритную ширину автомобиля. Автомо-

биль перемещается по канаве, опираясь передними и задними

Осмотровые канавы

_£

Тупиковые

Проездные

Межколейные

Боковые

Т7?!

у77>

*7/\

Траншейные Изолированные

_ HIPRIIP

999

в ©

Рис. 6.2. Классификация

осмотровых

канав

Рис. 6.3. Канава широкого типа с вывешиванием колес:

/ — катушка со шлангом для раздачи солидола; 2 — катушка со шлангом для

раздачи трансмиссионной смазки; 3 — тележки для вывешивания автомобиля

мостами на опоры тележек, катящихся по рельсовому пути, про-

ложенному посередине канавы. Колеса вывешиваются во время

въезда автомобиля на канаву.

Канавы оборудуются электрическим освещением, вентиляци-

ей и отоплением.

Недостатки применения

осмотровых

канав заключаются в ог-

раниченном доступе ко всем узлам и агрегатам автомобиля, фик-

сированном уровне расположения персонала, в необходимости

их строительства только на первых этажах зданий, не имеющих

подвалов и

т.п.

Эстакады представляют собой коленный мост, расположенный

выше уровня пола на

0,7...1,4

м, с наклонными рампами — на-

правлениями для въезда и съезда автомобиля, имеющими уклон

20...25°.

Эстакады подразделяются на тупиковые и прямоточные (проезд-

ные). Они могут быть стационарными и передвижными (разборны-

ми), а по роду материала —

железобетонными

или металлическими.

Для уменьшения высоты эстакады применяются полуэстакады,

отличающиеся от эстакад понижением пола вокруг них.

подъемно-осмотровому

оборудованию относятся подъемни-

ки, опрокидыватели и домкраты.

Классификация подъемников

По конструктивному

отличию

.!.__..

JL_

(Я

Стоечные

подкатного

тип

(Я

Стоечные

платформенного

НОЖНИЧНОГО

ТИ1

Совмещенные

По принципу

действия

выдвижение;*

стоек

подъемом

пла

формы

или

трап

Параллелограммн

типа

По типу привода рабочих

органов

i i

СЦ

*у*

(-«

р^

£5^

О 0

Jj*

CD x

О V

о,

рт*

(-"

^ц

§Й

аэ

<и

По степени

подвижности

<Л

С5

J*4

По технологическому

расположению

Подземные

Напольные

Канавные

(на

ребордах

ил

дне

канавы)

По числу стоек

(плунжеров)

ill

sr<

^*^

»J*

о.

*•

Рис. 6.4. Классификация подъемников

Подъемники служат для подъема автомобиля над уровнем пола

на требуемую для удобства обслуживания или ремонта высоту.

Классификация подъемников приведена на рис. 6.4, а их ос-

новные схемы — на рис.

6.5.

Гидравлические стационарные напольные подъемники. Подъем-

ники могут быть одно- и многоплунжерными грузоподъемнос-

тью 2... 12 т и более. Гидравлический одноплунжерный подъемник

(рис. 6.6) состоит из гидроцилиндра /, платформ 3, насосной стан-

ции 4 и страховочной штанги 2. Платформа состоит из поперечи-

ны и четырех балок подхватов.

Электромеханические стационарные подъемники могут быть

одно-,

двух-,

четырех- и

шестистоечными

грузоподъемностью

1,5...

14 т

и более. В этой группе подъемников используются винтовая, цеп-

ная, тросовая, карданная или

рычажно-шарнирная

силовые пе-

редачи. Приводом подъемника является электродвигатель.

Одностоечные подъемники (рис. 6.7, а) имеют грузоподъем-

ность до 3 т, по типу установки бывают стационарные и пере-

движные, по типу привода — электромеханические и

электрогид-

Основные схемы

гаражных

подъемников

Гидромеханических

Электромеханических

Число

плунжеров

Одноплун-

жерные

Двух-

плунжер-

ные

Трех-

плунжер-

ные

Много-

плунжер-

ные

Напольные

Канавные

Напольные

Канавные

Типы

подъемных

опор

Одно-

стоечные

Двух-

стоечные

Трех-

стоечные

Много-

стоечные

Ножнич-

ные и

специаль-

ные

Рис. 6.5. Основные схемы гаражных подъемников

•77/

Рис. 6.6. Одноплунжерный подъемник:

— гидроцилиндр; 2 — страховочная штанга;

—-

платформа; 4 — насосная станция

Рис. 6.7. Типы напольных подъемников:

а — одностоечный стационарный с подъемной платформой; б —

двухстоечный

стационарный с электромеханическим приводом; 7 — стойка; 2 — электродвига-

тель; 3 ~ пульт управления; 4 — подъемная площадка («лапа»)

равлические,

по конструктивному отличию — с подъемной плат-

формой и с подъемной «лапой». Стационарные

двухстоечные

подъемники с электромеханическим приводом (рис. 6.7, б) со-

стоят из двух стоек, четырех балок с подхватами и опорной рамы.

На стойке в верхней части смонтирован электропривод подъема

балок с подхватами.

Групповые электромеханические подъемники с возможностью

индивидуального перемещения каждой стойки получили назва-

ние «подъемник-комплект передвижных стоек». Их использова-

ние целесообразно для крупногабаритных транспортных средств

(например,

для

одновременного подъема всех звеньев сочленен-

ного автобуса). Управление подъемом и опусканием всех стоек осу-

ществляется с передвижного пульта, обеспечивающего их синх-

ронную работу.

Четырехстоечные

стационарные напольные подъемники плат-

форменного типа (рис. 6.8) имеют централизованное управление

при подъеме двухколейной платформы. Платформы бывают с од-

носторонним

заездом с упорами колес в рабочем положении, а

также двусторонние проездного типа. Выбор

четырехстоечного

платформенного подъемника определяется геометрией производ-

ственной зоны.

Стационарные подъемники ножничного типа являются элект-

ромеханическими подъемниками с гидравлическим силовым эле-

ментом. Специальные подъемники, имея аналогичный

силовой

эле-

мент, могут быть передвижными и рассчитаны на автомобили

массой до 3 т.

Канавные подъемники применяются для вывешивания переднего

или заднего моста при работах на канавах. Такие подъемники

могут быть гидравлическими, электромеханическими, с одной,

диумя и четырьмя стойками и сменными подхватами. Канавные

3 4

Рис. 6.8.

Четырехстоечный

стационар-

ный напольный подъемник платфор-

менного типа с односторонним за-

ездом:

1 — подъемная площадка; 2 — стойка;

3 — электродвигатель; 4 — пульт управ-

ления

Рис. 6.9. Электромеханический

подъемник-опрокидыватель:

/ — зажим крепления автомобиля;

2— каретка;

3—

стойка;

4—

подъем-

ная рама; 5 — неподвижная рама

подъемники имеют грузоподъемность до 4 т и высоту подъема до

60 см. Привод может быть как ручной, так и

электрический.

К преимуществам подъемников перед

осмотровыми

канавами

можно отнести следующие: более рациональное использование

производственных площадей; высокая производительность труда

рабочих; обеспечение свободного доступа к большинству узлов и

агрегатов автомобиля; возможность установки на вторых этажах

зданий и др.

Домкраты гаражные

передвижные

и переносные (механические,

гидромеханические, с ручным приводом) грузоподъемностью

1,6... 12,5 т предназначены для подъема передних и задних частей

автомобиля.

Электромеханический подъемник-опрокидыватель (рис. 6.9) по-

зволяет наклонять автомобиль под разными углами в пределах

60°.

Привод подъемной рамы — от электродвигателя с червячным ре-

дуктором и винтом с гайкой, расположенными в стойке подъем-

ника. Опрокидыватели бывают стационарные (электромеханичес-

кие) и передвижные (механические, гидромеханические, пнев-

матические).

6.2.

Подъемно-транспортное

оборудование

Для подъема и транспортирования агрегатов и других грузов

применяют передвижные краны, грузовые тележки, подъемные

ручные тали или электротельферы, кран-балки. Для передвиже-

ния автомобилей используют гаражные конвейеры.

Передвижные

краны (рис.

6.10)

применяют для установки двига-

телей на автомобили, а также для подъема и перемещения груза на

небольшие расстояния. Грузоподъемность при различных вылетах

стрелы составляет

200...1000

кг.

Привод стрелы подъема 7 — гид-

равлический.

Грузовые тележки служат для

горизонтального перемещения гру-

зов

внутри производственного по-

мещения.

Электротельферы и тали грузо-

подъемностью

0,25...5,0

т, подве-

шенные

к монорельсу, помимо

нсртикального

подъема груза обес-

печивают

его перемещение по го-

ризонтали.

Кран-балки, или мостовые кра-

ны, грузоподъемностью 1...3 т и

более могут быть подвесные, под-

катные,

с ручным или электриче-

ским приводом.

Конвейеры для перемещения ав-

томобилей применяют при органи-

зации технического обслуживания

поточным методом. По характеру

движения

конвейеры подразделяются на непрерывного и перио-

дического

действия (рис.

6.11).

По способу передачи движения автомобилю конвейеры под-

разделяются на толкающие (рис. 6.12), несущие и тянущие.

Конвейеры могут быть одноколейными (монтируемыми вдоль

одной

из сторон канавы) и двухколейными (монтируемыми по

обеим сторонам канавы).

Рис. 6.10. Передвижной гидрав-

лический кран:

/ — стрела подъема выносная; 2 —

механизм

подъема; 3 — ролики для

перемещения

Классификация конвейеров

По характеру

Непрерывного действия

(при

ЕО)

По способу

движения

пер

Периодического действия

(при

ЕО,

ТОЛГГО-2)

тедани

движения

Несущие Толкающие

Тянущие

Ленточные

Цепные

Под

зад-

нюю ось

Под перед-

нюю ось

Цепные

Тросовые

Рис.

6.11.

Классификация конвейеров

Рис.

6.12.

Принципиальная схема толкающего гаражного конвейера:

— приводная станция; 2 — толкающие тележки; 3 — цепь; 4 — натяжная

станция

Современные гаражные конвейеры обычно имеют автомати-

ческое управление. Пуском и движением конвейера управляет опе-

ратор с помощью пульта.

Глава 7

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ

СМАЗОЧНО-ЗАПРАВОЧНЫХ

РАБОТ

Оборудование для

смазочно-заправочных

работ предназначено

для выполнения работ: по заправке моторными маслами картеров

автомобильных двигателей, трансмиссионными маслами карте-

ров коробок передач, задних мостов, рулевых управлений; по сбору

отработавших масел; по смазке через пресс-масленки отдельных

узлов пластичными смазками; по заправке систем охлаждения,

тормозных систем рабочими жидкостями; по проверке давления

воздуха в шинах и накачке шин.

Указанное оборудование может быть переносным, передвиж-

ным и стационарным, а по виду привода — с ручным, пневмати-

ческим и электрическим приводами.

маслораздагочному

оборудованию для выдачи моторных ма-

сел относятся различные

маслораздаточные

баки, установки и мас-

лораздаточные

колонки.

Переносные

маслораздаточные колонки с ручным приводом пред-

назначены для дозированной вьщачи и учета общего количества

моторного масла непосредственно из стандартной тары (бочки

вместимостью

100...

200

л) при заправке картеров двигателей ав-

томобилей. Основным узлом колонки является насос двойного

действия.

Сжатый воздух

Рис.

7.1.

Схема

маслораздаточного

ус-

тройства с пневматическим насосом:

7 — бак с маслом на

200...250

л; 2 — на-

гнетательный насос; 3 — пневматический

двигатель; 4 — счетчик; 5 — раздаточный

пистолет; 6 — барабан со шлангом

Кроме

маслораздаточных

колонок с ручным

приводо~м

для дозированной раздачи мо-

торного масла применяют пе-

редвижные маслораздаточные

устройства с пневматическим

приводом (рис.

7.1).

При подаче воздуха от ком-

прессора в пневматический дви-

гатель 3 под давлением 0,8 МПа

масло непрерывно подается в

магистраль до тех пор, пока при

закрытии клапана раздаточно-

го пистолета 5 в напорной ма-

гистрали не возникнет проти-

водавление порядка 2,4 МПа»

Подача насоса — 12 л/мин при

температуре масла

°С.

Передвижные маслоразда-

точные установки с пневмати-

ческим приводом для удобства

перемещения размещают на двухколесной тележке.

Наибольшее распространение получили стационарные колон-

ки с электромеханическим приводом. Стационарные маслоразда-

точные колонки с электроподогревом предназначены для дозиро-

ванной выдачи и учета общего количества моторного масла из

маслохранилища при заправке двигателей автомобилей или выда-

че в тару потребителю с одновременным его нагревом в случае

необходимости.

Основными узлами колонки являются утепленный корпус,

внутри которого монтируется счетчик масла, барабан с самона-

матывающимся рукавом и раздаточным краном, нагревательный

бак с трубчатыми электродвигателями мощностью 4 кВт и термо-

регулирующим

устройством, гидроаккумулятор с реле давления,

пускорегулирующая

аппаратура, расположенная в аппаратном

шкафу.

Маслораздаточное оборудование для заправки трансмиссион-

ными маслами может быть передвижным и стационарным. При

заправке картеров агрегатов автомобилей трансмиссионным мас-

лом применяются передвижные

маслозаправочные

установки с руч-

ным приводом. Установки состоят из двухколесной тележки-под-

хвата, специального бака, насоса, раздаточного шланга с нако-

нечником.

Стационарные заправочные установки предназначены для за-

правки трансмиссионным маслом агрегатов автомобилей непос-

редственно из масляного резервуара. Установки являются автома-

тическими,

состоят из насосной установки и могут иметь до двух

раздаточных рукавов с пистолетами.

На специализированных постах по смазке и заправке (доза-

правке) автомобилей используются многофункциональные сма-

зочно-заправочные

установки. Такие установки предназначены

для централизованной механизированной дозированной выдачи

моторного и трансмиссионного масел, пластичной смазки, ох-

лаждающей жидкости и воздуха с измерением давления в ши-

нах.

Для сбора отработавшего масла служат переносные и передвиж-

ные баки с воронками и стационарные сборники-резервуары,

установленные под полом помещения с

маслоприемными

ворон-

ками.

Передвижные установки для сбора отработавшего масла, сли-

ваемого из агрегатов автомобилей на постах, не оборудованных

стационарными сливными устройствами, состоят из специаль-

ного приемного бака (баллона), оборудованного для его переме-

щения группой колес, приемной воронки со съемным поворот-

ным лотком.

Оборудование для смазки агрегатов и узлов автомобилей пред-

назначено для подачи пластичной смазки через пресс-масленки в

трущиеся узлы транспортных средств. К нему относятся различ-

ные нагнетатели смазки.

Передвижные нагнетатели смазки с пневматическим приводом

(рис. 7.2) состоят из специального бака (баллона), размещенного

на тележке, и насосной установки с насосами высокого и низко-

го давления.

В комплект нагнетателя входит также рукав с раздаточным пи-

столетом.

Стационарные нагнетатели смазки с электроприводом и перека-

чивающим насосом обеспечивают работу одновременно несколь-

ких постов смазки с подачей ее непосредственно из стандартной

тары к раздаточным пистолетам.

Нагнетатели рекомендуется монтировать в отдельном помеще-

нии, а раздаточные пистолеты с рукавами — на постах смазки,

оборудованных канавами или подъемниками.

Оборудование

для заправки тормозной жидкостью предназначе-

но для заливки тормозной жидкости в тормозную систему

авто-

^мобилей

с гидроприводом, приведения ее в рабочее состояние и

выполнения, в зависимости от требований, отдельных контрольных

операций. Оборудование для заправки тормозной жидкостью мо-

жет быть переносным, передвижным и стационарным.

Переносный бак для заправки тормозной жидкостью представля-

ет собой закрытый стальной резервуар, давление в котором кон-

тролируется с помощью манометра. Заправка бака тормозной жид-

костью осуществляется через горловину.

Рис. 7.2. Передвижной на-

гнетатель смазки с пневма-

тическим приводом

Рис. 7.3. Наконечник с манометром для

воздухораздаточного

шланга

Передвижные

установки для заливки и прокачки гидравлических

тормозов автомобилей предназначены для проведения комплекса

работ по обслуживанию гидравлического привода тормозов.

Современные авторемонтные хозяйства и специализированные

станции для централизованного управления системой раздачи,

сбора и утилизации всех видов масел, смазок и технических жид-

костей применяют средства компьютерного контроля.

Централизованная компьютерная система раздачи технических

жидкостей позволяет одновременно отслеживать раздачу несколь-

ких видов технических жидкостей на всех постах, контролировать

наличие всех видов жидкостей и автоматически оповещать о не-

обходимости дозаказа определенного вида жидкости. Эта система

обеспечивает автоматическое запрещение выдачи жидкости, уро-

вень которой в резервуаре сравнялся с минимально допустимым

для безопасной работы насоса.

Воздухораздаточное оборудование предназначено для подачи по-

ступающего в него сжатого воздуха на накачку шин автомобилей

или при необходимости снижения давления в них с обеспечением

контроля величины давления в шинах. Наконечник с манометром

для воздухораздаточного шланга (рис. 7.3) предназначен для под-

ключения оборудования к шине и контролю давления в ней.

Стационарные

воздухораздаточные

колонки позволяют выпол-

нять работы по накачке, снижению давления, контролю его в

шинах в автоматическом режиме. Современные колонки (рис. 7.4)

Рис. 7.4. Стационарная

воздухораздаточная

колонка

состоят из пульта и двух

воздухораздаточных

ру-

кавов с наконечниками для подсоединения к

вентилям шин.

Воздухораздаточные

рукава мо-

гут

размещаться

в барабанах в виде самосматы-

вающихся шлангов.

На электрической панели смонтированы

приборы,

управляющие включением и выклю-

чением электропневматических клапанов, а

также для установки величины подаваемого дав-

ления. Конструкция колонки для различных

модификаций может обеспечивать возможность

монтажа как в напольном, так и в настенном

варианте.

Подача воздуха к колонке осуществ-

ляется от воздушной магистрали через фильтр

влагоотделителя.

Глава 8

ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ИНСТРУМЕНТ

ДЛЯ

РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНЫХ

РАБОТ

Разборочно-сборочное оборудование, приспособления и ин-

струмент применяют для

монтажно-демонтажных

и регулировоч-

ных работ при ТО и ремонте автомобилей.

Оборудование постов по замене агрегатов и узлов (моделей Р637,

Р638 и

Р658)

позволяет

механизировать

трудоемкие операции сня-

тия и установки

агрегатов,

проводящиеся при ТР автомобилей.

Основная группа постов стандартных моделей предназначена

для замены мостов, рессор, коробок передач, редукторов задних

мостов, масла в агрегатах

и.

узлах грузовых автомобилей на осмот-

ровой канаве.

Посты включают в себя канавный передвижной электромеха-

нический подъемник с комплектом приспособлений для замены

переднего

заднега

мостов^^коробки

передач^

редуктора

заднего

моста, рессор, межосевого дифференциала, слива масел из агре-

гатов трансмиссии; тележку для снятия и установки колес; гайко-

верт для гаек колес; редуктор-усилитель крутящего момента с на-

бором торцовых ключей; гайковерт для гаек стремянок рессор;

гайковерт для гаек стремянок рессор тележек трехосных автомо-

билей;

маслораздаточный

бак; передвижной пост слесаря-авторе-

монтника с комплектом инструмента; гайковерт пневматический;

подставку для

вывешивания

автомобилей за раму. Для автобусов

дополнительным может являться оборудование по замене гидро-

механической передачи.

На примере поста модели Р658 рассмотрим назначение, состав

и применение постов по замене агрегатов и узлов.

Пост модели Р658 (рис. 8.1) предназначен для замены мос-

тов, рессор, коробок передач, редукторов задних и средних мо-

стов, двигателя, силовых агрегатов, смены масла грузовых авто-

мобилей.

Пост оборудован

подъемником,

автоагрегатным подъемником-

манипулятором, устройством для замены рессор трехосных авто-

мобилей, тележкой для снятия и установки колес автомобилей,

установкой для заправки трансмиссионных масел, установкой для

сбора отработавшего масла, гайковертами (пневматическими, удар-

ными, реверсивными, прямыми) с набором ключей.

Оборудование для разборки и сборки агрегатов используется в

АТО и на СТО в зонах ТО и ремонта, а также может быть исполь-

зовано на специализированных участках, где предусмотрено обо-

рудование для приработки двигателей, коробок передач и других

агрегатов автомобилей.

Разборочно-сборочные

работы в агрегатном и других участках

АТО и СТО производятся на различных стендах. Стенд для раз-

борки и сборки двигателей (рис. 8.2) состоит из рамы, стоек и

кронштейнов для крепления агрегатов.

Аналогичные по конструкции стенды применяются для раз-

борки-сборки коробок передач, гидромеханической передачи,

редуктора заднего моста, для разборки-сборки задних мостов.

Рис.

8.1.

Пост модели Р658

Специальные стенды приме-

няют для разборки и сборки

рессор грузовых автомобилей,

замены втулок в рессорах и в

кронштейнах, рихтовки рес-

сорных листов.

Для расточки тормозных ба-

рабанов и обточки накладок

тормозных колодок в АТО ши-

роко применяют специальные

установки. Они

могут

быть ста-

ционарными и переносными.

Стационарные (одношпин-

дельные)

установки (рис. 8.3)

предназначены для растачива-

ния тормозных барабанов в сбо-

ре с колесами и без колес, об-

тачивания накладок тормозных

колодок грузовых автомобилей и автобусов.

В АТО при ремонтных работах используются стенды для среза-

ния накладок с тормозных колодок, установки для приклепыва-

ния тормозных накладок и накладок дисков сцеплений и др.

К приспособлениям и инструменту для

разборочно-сборочных

ра-

бот относятся динамометрические ключи, различные комплекты

инструмента,

комплекты ключей для ТО и ТР топливной аппара-

туры газобаллонных автомобилей, комплект инструмента для ТО

и ТР электрооборудования автомобилей и др. Число наименова-

ний в комплектах может достигать 40.

На постах ТО-2 и ТР применяются

специальные

гайковерты для

гаек колес и стремянок рессор.

Рис. 8.2. Стенд для разборки и

сборки двигателей

Рис. 8.4. Принципиальная схема

гайковерта для гаек колес:

/ — шкив электродвигателя;

2—

при-

водной

ремень; 3 — маховик; 4 —

рычаг выключения; 5 — вал махо-

иика; 6 —

двухкулачковая

ступица

маховика;

7 —

шлицевая

двухкулач-

ковая муфта; 8 — пружина; 9 — ве-

домый вал; 10 — торцовый ключ

7\ 8 9 10

vVdM'a

Наиболее часто используются передвижные, электрические,

инерционно-ударные и реверсивные гайковерты, предназначен-

ные для отвертывания и завертывания гаек колес грузовых авто-

мобилей и автобусов. Их максимальный крутящий момент состав-

ляет

100...2100

Н-м.

Принцип работы инерционного гайковерта (рис. 8.4) основан

на использовании накопленной энергии маховика, передаваемой

мл

ведомый вал в момент включения. При первом приложении

илгрузки

к гайке крутящий момент достигает 450

Н-м.

Для созда-

ния

требуемого момента порядка 1000...

1100

Н-м

необходимы

4—

мключений

муфты.

Для отвертывания и завертывания гаек стремянок рессор

гру-

ювых

автомобилей используются передвижные электромеханичес-

кие реверсивные гайковерты, обеспечивающие регулируемый

момент затяжки гаек

150...700

Н-м.

При использовании гайковертов в 3

—

4 раза повышается про-

изводительность труда слесарей-ремонтников.

Рис.

8.3. Установка для расточки

/ тормозных барабанов и обточки

накладок тормозных колодок

Глава 9

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

9.1.

Классификация

средств диагностирования автомобилей

Диагностическое оборудование предназначено для проверки

Технического состояния как автомобиля в целом, так и основных

по

узлов и систем. Техническое состояние в целом оценивается

уровнем безопасности движения, воздействием на окружающую

среду,

тягово-экономическими

характеристиками.

Основным принципом деления средств технического

диагнос-

тирования

(СТД)

является его

функциональное

назначение,

т.е.

от-

несение к соответствующему виду работ (рис.

9.1).