Власов В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Подождите немного. Документ загружается.

Годовой объем работ по ТО и ТР чел.-ч,

ЗТО-ТР

S^сто,

!Г,/ТО-ТР,

/ЮОО,

У=1

(49.1)

где

CTOj

— число условно обслуживаемых на станции авто-

мобилей./-и

модели

(]Г

}

=А),

определяемое из выражения

(46.18);

;=i

Lfj

— среднегодовой пробег автомобилей

у'-й

модели;

/ТО-ТР

скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР,

чел.-ч/1000

км,

определяемая по формуле

'ТО-ТР,

'то~тр,^гДк>

(

)

где

/fo-Tpy

— нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР для

автомобиляу-й

модели, чел.-ч /1000 км;

—коэффициенты,

учитывающие соответственно число рабочих постов станции и

климатический район.

Нормативная трудоемкость /fo-тр установлена в зависимости

от класса легкового автомобиля и не включает уборочно-моеч-

ные

и противокоррозионные работы. При числе рабочих постов

до 5

= 1,05;

5...

10постов

—

1,00; 10... 15 постов —

= 0,95;

свыше 15 —

= 0,9.

Коэффициент

принимается таким же, как и для корректи-

ровки трудоемкости ТР автомобилей.

Например, для

/fo-тр

=2,3

чел.-ч 8 рабочих постов и умеренно

холодного климата удельная трудоемкость ТО и ТР составит:

/ТО-ТР

2,3-1,0-1,1

= 2,53 чел.-ч.

Данная трудоемкость предусматривает выполнение всех работ

(100%)

по ТО и ТР на предприятии автосервиса. Реально же на

СТО выполняется лишь 20... 35 % трудоемкости ТО и ТР, осталь-

ная же часть — либо самим владельцем, либо с привлечением

других лиц и т.д.

В рассматриваемом примере принято, что на СТО выполняется

25 % от всего объема работ ТО и ТР, т. е.

/ТО-ТР =

2,53-0,25

= 0,63 чел.-ч/1000 км.

Годовой объем работ ТО и ТР составит:

ТТО-ТР

1396-15000-0,63/1000

= 13 192

чел.-ч.

Годовой объем УМР, чел.-ч,

УМ

'УМР,

(49.3)

где

VMP

— число заездов в год на УМР;

УМР

— средняя трудоем-

кость УМР, чел.-ч.

400

Уборочно-моечные

работы на СТО выполняются непосредствен-

но перед ТО и ТР как самостоятельный вид услуг. В первом случае

число заездов на УМР

(Лу

МР

)

принимается равным годовому чис-

лу заездов

Л^

рассматриваемых моделей автомобилей на ТО

и ремонт в СТО. С учетом проведения УМР и как самостоятельного

вида услуг общее число обращений на УМР составит:

УМР -

В у

100

-N,

СГОуэ

(49.4)

где

—-

число заездов на УМР непосредственно перед проведе-

нием ТО и ТР; В — доля владельцев автомобилей, пользующихся

УМР как самостоятельным видом услуг,

yMP

— среднее значе-

ние пробега автомобиля на случай проведения УМР, независимо

от потребности в выполнении ТО и ТР.

Например, принимая В = 20 % и

= 2000 км, имеем:

yMP

= 1178 +

20/100-15000/2000-1396

= 3272 заезда. Годовой объем

УМР, например, при

УМР

= 0,2 чел.-ч составит

УМР

3272-0,2

= 654 чел.-ч.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч,

П.В

(49.5)

где

— число заездов автомобилей в год на СТО;

.„

— средняя

трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке ку-

зовов автомобилей, чел.-ч,

•*

ПК

(49.6)

где

3nK

— число заездов автомобилей в год на противокоррози-

онную обработку кузовов;

пк

— средняя трудоемкость противо-

коррозионной обработки.

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке

составляет

3...5

лет, т.е.

0,2...0,3

заезда в год:

=(0,2..ДЗ)ЛГ

3г

(49.7)

Если на СТО продаются автомобили, то годовой объем работ,

чел.-ч, по предпродажной подготовке составит:

Гп

-^п'пп,

(49.8)

где

— число продаваемых в год автомобилей;

пп

— средняя

трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля.

Расчет необходимого числа постов ТО и ТР, УМР хранения и

ожидания. Число рабочих постов ТО и ТР, УМР (предшествующих

ТО и ТР), а также вспомогательных постов приемки и выдачи

автомобилей определяется по формуле

401

(49.9)

где Т — годовой объем рассматриваемых видов работ,

чел.-ч;

ср

—

коэффициент неравномерности загрузки постов для СТОА (ф

1,1...

1,3);

Драб

— число рабочих дней в году;

см

— продолжи-

тельность

смены,

ч; С — число смен;

— среднее число рабочих

на посту

(1...

рабочих);

г|

— коэффициент использования рабо-

чего времени

(г|

0,86...0,90);

г\

—

коэффициент технической

готовности оборудования

(

Чо

= 0,95);

Чс

— коэффициент сезонно-

сти, зависящий от вида услуг

(

Чс

= 0,75... 10).

Для ф меньшие значения задаются для крупных СТО, большие

значения — для малых.

Поскольку на посту УМР частично проводятся УМР как само-

стоятельный вид услуг, то количество таких заездов можно рас-

сматривать исходя из спроса на данный вид услуг

(Wy

p).

Число рабочих постов для выполнения косметической (ком-

мерческой) мойки

(49.10)

Дриб.Тоб^уЛчЛоЛс '

аб

— число дней работы в году участка УМР;

ЕО

— коэф-

фициент неравномерности поступления автомобилей на посты кос-

метической мойки (для СТО до 10 рабочих постов —

1,3...

1,5; от

до 30 постов — 1,2... 1,3);

— суточная продолжительность

работы участка;

— производительность

уборочно-моечных

ра-

бот, авт./ч.

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектиро-

ваны автомобилеместа ожидания и хранения, размещаемые как в

закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобилеместа ожидания — это места, занимаемые автомо-

билями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При не-

обходимости автомобилеместа ожидания могут использоваться для

выполнения определенных видов работ ТО и ТР, поэтому рассто-

яния на этих автомобилеместах между автомобилями, между ав-

томобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и

для рабочих постов.

Автомобилеместа хранения предусматриваются для готовых к

выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ТР.

Для хранения готовых автомобилей число автомобилемест оп-

ределяется из выражения

X =

Драб

(49.11)

402

где

пр

— среднее время пребывания автомобиля на СТО после его

обслуживания до выдачи владельцу (около

4ч);

— продолжи-

тельность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Если СТО продает автомобили, то число автомобилемест хра-

нения рассчитывается из выражения

\Т

ГТ

(49.12)

Драб.м

где

— число продаваемых автомобилей в год;

—

число дней

запаса;

ра

б.

— число рабочих дней магазина в год.

Число мест парковки для клиентов, ожидающих приемки, при-

нимается равным от 1/6 до 1/8 от числа всех постов, т.е. если

постов 16, то для парковки машин клиентов необходимо

2...3

места.

Число мест для хранения аварийных машин, ожидающих своей

очереди на ремонт, устанавливается равным трети от числа по-

стов. Если постов 12, то таких мест устраивают 4.

Число мест парковки для посетителей зависит от местных усло-

вий, т.е. от того, много ли людей приезжает для приобретения

запасных частей и принадлежностей, для других целей.

Число мест парковки для служащих определяется в зависимости

от наличия машин у сотрудников.

Число мест на демонстрационной площадке для новых и подер-

жанных машин выбирается в зависимости от объемов бизнеса.

Число мест для хранения новых и подержанных машин зависит от

сроков поставки новых машин и темпов поступления и продажи

подержанных.

Процедура расчета числа рабочих постов для ТО и ТР, УМР,

предпродажной подготовки автомобилей и для других видов ра-

бот может быть также рассчитана по другим ниже представлен-

ным выражениям.

Например, число постов ТО и ТР может быть определено из

выражения

^.вЛчЛоЛс

(49.13)

где dj — среднее число заездов одного

автомобиля

у'-й

модели на

СТО в год (см. гл. 46);

— среднее число часов на ремонт одного

автомобиля

у-и

модели; а

—

норматив или отношение числа по-

стов к числу механиков;

— число рабочих часов механиков в

год (фонд времени технологически необходимого рабочего при

односменной работе).

403

Из выражения

(49.13)

Ncroj=Aji

2Л,.

Л.

(49.14)

У=1

Для работ ТО и ТР с вредными условиями труда установлены

фонды

= 1780 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня от-

пуска). Для всех других специальностей

= 2020 ч (40 ч продол-

жительность недели и 24 дня отпуска).

Аналогично для постов

предпродажной

подготовки число по-

стов определяется из выражения

у —

•/*

пп

(49.15)

Фр.вЛчЛоЛс '

Между тем число

постов,

включая кузовные, но без окрасоч-

ных, может определяться на основе следующих ниже приведен-

ных моделей.

Модель 1. Необходимое

число

постов = обслуживаемый парк ма-

шин х среднее число часов на один ремонт х процент парка,

находя-

щийся в ремонте в день

числа

рабочих часов в день х 100.

Процент парка в ремонте в день получают эмпирически и при-

нимают, например, для легковых автомобилей, равным

2...5%.

Пример: необходимое число

постов

= 1000 (парк)

2,5 (часов на

ремонт) х з % (процент парка в ремонте в день)

8 (рабочих часов

в день) х

ЮО

= 9,3, т. е.

принимаем

9 (постов).

Следующая методика определения постов базируется на учете

числа клиентов, числа часов в ремонте в год и годового фонда

рабочего времени.

Модель 2. Число постов =

обслуживаемый

парк х число

часов

ремонте в год

годовой фонд рабочего времени одного рабочего.

Пример: необходимое

число*

постов = 1000 (парк) х 12 (часов в

ремонте в год) : 2020 (рабочих часов в год)

6 (постов).

В представленном примере число часов ремонта в год принято

для легковых автомобилей. Для грузовых это время может дохо-

дить до 100 ч.

Глава 50

ТРЕБОВАНИЯ К ТЕРРИТОРИИ, ПОМЕЩЕНИЯМ,

ПЛАНИРОВКЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ МОЩНОСТИ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ АВТОСЕРВИСА

Производственные сервисные мощности должны отвечать со-

временным требованиям, существующим тенденциям и должны

быть в состоянии эффективно удовлетворять различные потреб-

ности заказчиков. Когда организацию называют сервисным цент-

404

ром, это подразумевает выполнение абсолютно всех видов работ

по ремонту и обслуживанию.

Ниже приведены некоторые рекомендации по планированию

помещений, рабочих мест и т.д. Окончательные решения прини-

мают совместно с проектировщиками, архитекторами и строи-

телями. При проектировании новых помещений для сервисных

служб проводятся предварительные исследования. Неудачные кон-

структивные, архитектурные и оформительские решения могут

иметь длительные негативные последствия сразу после начала

бизнеса.

При выборе места для строительства нового

здания

учитывают

пять основных аспектов: место, условия, конфигурация участка,

размеры, расходы. Удовлетворительным считают участок широ-

кий, ровный, прямоугольный или квадратный (у таких рацио-

нальнее используется площадь), расположенный на углу главной

улицы. Такое расположение наиболее удобно для торговли маши-

нами и обслуживания клиентов. Клиентам удобно посещать сер-

висную фирму, если она находится на приемлемом расстоянии

или вблизи деловых, жилых или торговых районов. Въезд и выезд

на территорию сервисного центра должны быть беспрепятствен-

ными.

Сервисной фирме должна быть легко доступна вся инфраструк-

тура — электро-, водо-, теплоснабжение, канализация, телефон,

общественный транспорт и т.д. Желательно иметь неподалеку по-

ставщиков материалов, необходимых для деятельности сервисной

службы.

Учитывают также:

различные ограничения, действующие в районе, — на строи-

тельство, на земляные работы, на ограждение и т.д.;

план развития жилого, торгового, делового района, план воз-

можных перепланировок участков и

т.д.;

план строительства новых дорог и изменений в регулировании

движения потоков транспорта;

рекомендации фирм по недвижимости, городских проектиров-

щиков и архитекторов, юристов и т.д.;

желательно, чтобы участок располагался на уровне дороги и не

требовалось дорогостоящее перемещение земли при планировке;

участок должен быть защищен от наводнений, землетрясений,

оползней и т. п.

Наиболее важным параметром является размер участка — ста-

раются приобретать как можно больший, с учетом перспектив

развития бизнеса. Обычные требования — на каждый пост по обслу-

живанию необходимо 100 м

всех помещений, 100 м

территории

плюс 100

резервной площади.

Привлекательные здания, интерьер, удобные рабочие места,

комфортные социальные помещения — это ценные «основные

405

средства», серьезные факторы для привлечения кадров и клиен-

тов. Хорошие помещения и энергичная дилерская политика обе-

щают успешный бизнес. Продажа машин и послепродажная дея-

тельность поддерживают одна другую, способствуя расширению

бизнеса. При расширении производства здания и прилежащая пло-

щадка также потребуют расширения. Следовательно, предусмат-

ривать расширение следует уже на стадии проектирования, имея

в виду перспективы роста бизнеса.

При любом расширении производства понадобятся инвестиции.

При больших расходах жизненно необходимо предусматривать рас-

ширение производства с учетом не только назревших, но и буду-

щих потребностей. Кроме того, помещения должны рассматривать-

ся с точки зрения и заказчиков, и служащих, и управленцев.

Заказчикам нужно, чтобы здание было удобно расположено,

имело хороший доступ для въезда с улицы и выезда, к приемщи-

ку сервисной службы, к прилавку, торгующему запасными частя-

ми, к кассе, имело комфортабельную комнату ожидания и т. п.

Сотрудникам требуются комфортные условия труда, чтобы они

могли с удовольствием работать. Подразделения должны сообщать-

ся между собой, чтобы работа шла в тесном сотрудничестве.

Управленцам необходимы помещения, из которых можно

наблюдать и контролировать производственные операции.

Размеры помещений определяют после изучения потенциала

торговли, парка машин в районе и необходимых капиталовложе-

ний. Размеры здания и помещений определяются с учетом про-

гнозируемых масштабов деятельности каждой службы. Учитыва-

ются следующие составляющие проекта:

ежегодный потенциал продаж новых машин, ежегодный потен-

циал продаж подержанных машин, парк машин в районе дея-

тельности;

ожидаемый (или прогнозируемый) спрос на автосервисные

услуги;

требуемое число постов для общего обслуживания и ремонта;

число мест в кузовном и красильном цехе (выбирается с уче-

том оценок потребностей бизнеса);

численность производственных рабочих, таких как механики,

электрики, жестянщики, маляры и помощники, определяется и

уточняется в зависимости от обстоятельств бизнеса; численность

непроизводственного персонала, как, например, управляющие,

бригадиры, приемщики, диспетчеры, клерки, разнорабочие, вы-

бирается также в зависимости от обстоятельств и численности про-

изводственного персонала;

помещения: зал ожидания, офис, подсобные помещения (за-

рядная, компрессорная, ремонта агрегатов, осмотра машин и т. п.),

помещения для служащих — раздевалка, туалеты, душевая, сто-

ловая и т.д.;

406

незастроенная территория для новых и подержанных машин, а

также для парковки машин служащих и клиентов, демонстрацион-

ный открытый участок, резерв для маневров при въезде и выезде;

резерв

территории

для развития. При проектировании учиты-

ваются перспективы развития на временном лаге, равном 7... 10

годам.

Рекомендуемые нормативы размещения и размеров помеще-

ний сервисного производства следующие.

Офис сервис-менеджера — 10... 15 м

Офис приемщика должен выходить на участок приемки, содер-

жать картотеку

«сервисной

истории

клиентов»,

графики работ и

т.д.

В нем осуществляются контакты заказчиков с расчетчиком. Реко-

мендуемая площадь составляет 6

для одного плюс 3

для

каждого следующего сотрудника.

Диспетчерскую необходимо располагать так, чтобы из нее вид-

ны были все ремонтные посты. Рекомендуемая площадь

—5м

на

каждого человека.

Офис сервисной службы располагают рядом с офисом менедже-

ра. Рекомендуемая площадь —

8м

для одного и 5

для каждого

следующего сотрудника.

Кассу,

где выписывают счета и получают плату, как правило,

и за сервис, и за продажи склада запасных частей, располагают

рядом с кабинетом приемщика и расчетчика. Рекомендуемая пло-

щадь — 3

на каждого сотрудника.

Кладовка для бланков, регистраторов и прочего должна зани-

мать площадь не менее 5

Рекомендуется иметь комнату для собраний и обучения площа-

дью 2

на каждого ожидаемого участника.

Зал ожидания площадью примерно 2,5

(из расчета) на одно-

го клиента лучше размещать вблизи демонстрационного зала

кассы. Он должен быть уютным, оборудованным хорошей мебе-

лью, телевизором, витринами с запчастями, баром, а также рас-

полагать рекламными материалами, каталогами машин, газетами

и журналами.

Участок приемки машин в ремонт — лицо фирмы, в зависимо-

сти от впечатления заказчика он служит ей хорошей или плохой

рекламой. Проектируя это помещение, необходимо стремиться

создать условия для того, чтобы клиенту было удобно наблюдать

за операциями, производимыми с его машиной. Диагностическое

оборудование следует устанавливать в той последовательности, в

какой производится проверка автомобиля.

Рекомендуется, чтобы в зоне приемки было достаточно места

для машины с открытыми дверями и для проходов вокруг. Для

легковых автомобилей размер места для приемки должен быть не

менее

4x6

м. В зоне приемки необходимо обеспечить: достаточную

освещенность, необходимую для осмотра; хорошую вентиляцию

407

или вытяжку, чтобы двигатель машины мог работать на любых

оборотах;

нескользкий

пол; стоки для воды и тающего снега, сте-

кающих с машины; очерченные линии проходов для безопаснос-

ти людей; отопление или охлаждение помещения.

Посты для ремонта и обслуживания распределяют таким обра-

зом, чтобы те из них, что отведены для «быстрого сервиса», на-

ходились ближе к кабинету приемщика, остальные — ближе к

цеху ремонта агрегатов, электрооборудования. Мойку размещают

отдельно от всех постов.

Для диагностики и быстрого сервиса целесообразно выделять

60... 80 % производственных площадей.

При организации перемещения машин по цеху и территории с

точки зрения удобства и безопасности рекомендуется предусмат-

ривать следующее:

однорядное движение от въезда до выезда;

въезд и выезд в каждый пост без помех для остальных;

посты можно располагать с одной стороны помещения в один

ряд или в два ряда с проездом между ними;

при однорядном расположении посты могут располагаться пер-

пендикулярно проезду или под углом к нему. В первом случае про-

езд должен быть шириной 6 м, во втором — может быть умень-

шен до 5,4 м;

размеры постов для легковых и малых грузовых автомашин —

4x6 м, для средних грузовых, микроавтобусов и т. п. — 4,5 х 8,5 м;

проход вокруг поста — 0,5 м;

расстояние от стен дополнительно — 0,4 м.

Наиболее экономичным считается использование площади при

двух рядах постов с одним проездом между ними.

Мойка может использоваться и до, и после ремонта, а также

для коммерческого обслуживания клиентов. Она может быть руч-

ная и

автоматизированная,

но в любом случае с обработкой кузо-

ва снизу. В крупных сервисных фирмах рекомендуется установка

автоматизированных моек.

При

проектировании помещений для

моек предусматривают дренаж, канализацию и очистку стоков.

Существуют мойки с замкнутым циклом — использованная вода

очищается и применяется снова. Размеры —

4,5х?

м для ручных

моек, 6х

м для автоматизированных. Но во всех случаях их сле-

дует уточнить с поставщиками оборудования.

Кузовной и покрасочный цехи обычно стараются устраивать от-

дельно от других помещений из-за шума и паров красок и ра-

створителей. Поэтому им нужны свои конторские помещения из

расчета 8

на одного сотрудника плюс 5

на каждого следую-

щего.

При проектировании цеха по ремонту агрегатов (двигателей,

КПП, мостов и других агрегатов) предусматривают его располо-

жение вблизи основной ремонтной зоны, размещение в нем

408

мойки для агрегатов и деталей, достаточно простора, чтобы ме-

ханики могли свободно перемещаться вокруг верстаков и агрега-

тов, хорошее освещение. Помещение должно быть защищено от

попадания пыли и посторонних предметов. Во избежание трав-

матизма в цеху нежелательны всякого рода пороги и ступеньки,

рельсы для тележек, подвозящих агрегаты. Перевозку агрегатов

лучше выполнять небольшим электропогрузчиком. Минимальная

площадь цеха — около 20

Под помещение для подзарядки аккумуляторов и ремонта элек-

трооборудования с тестерами, зарядным устройством рекоменду-

ют выделять не менее 4

при этом должны быть хорошая вы-

тяжка и перегородка между зарядным участком и остальным по-

мещением.

Примерные площади компрессорной

—Зм

бойлерной — 4

инструментальной

— 5

помещения для хранения гарантийных

дефектных деталей — 10

В табл.

50.1

приведен сводный перечень рекомендуемых поме-

щений с некоторыми параметрами.

Для столовой, часто она же — зал для обучения и собраний,

выделяют не менее 10

или из расчета 1,2

на человека плюс

дополнительная площадь на кухню или место под нее.

Для раздевалки со шкафчиками рекомендуют площадь 0,8

на

сотрудника, для душевой общая площадь — 0,6

на человека

плюс 1,2

на душевую кабинку.

Обычно предусматривают отдельные туалеты для клиентов —

в демонстрационном зале или рядом, для служащих и рабочих —

недалеко от их рабочих мест.

В крупных сервисных фирмах выделяют помещение страховому

агенту—

кабинет площадью примерно 6

Склад запчастей. Общая площадь обычно составляет от 16 до

% всех помещений. Склад занимает около 85 % площади, отве-

денной службе запасных частей, участок продажи запчастей —

около 10

офисные помещения — около 5

Участок продажи

запасных частей располагают возле демонстрационного зала.

Склад состоит из зоны хранения, зоны приемки и отгрузки. На

участке продажи работают приемщик заявок и расчетчик, выпол-

няющие и розничные продажи, и передачу в сервисный цех. Если

оборот запасных частей

большой,

розничные продажи поручают

отдельным сотрудникам. Офисные помещения включают кабинет

менеджера и помещение для конторских служащих. В малых фир-

мах это общее помещение.

Окончательный

вид проектируемой СТО должен быть представ-

лен в виде выполненной планировки всех производственных и вспо-

могательных

помещений.

На рис.

50.1...

50.3 представлены примеры

выполнения планировки спроектированных малой, средней и боль-

шой СТО на примере Спецавтоцентра ВАЗ на 50 рабочих постов.

409

Таблица 50.1

Сводный перечень рекомендуемых помещений

Помещения

Кабинет руководителя

Кабинет приемщиков

Диспетчерская

Контора сервисного цеха

Касса

Кладовка для документов

Зал

дде

собршжй,

обучения

Зал ожидания для клиентов

Контора кузовного цеха

Кабинет страхового агента

Приемка

Рекомендуемые минимальные размеры, м или

10...

6 на одного

3 на каждого следующего сотрудника

5 на каждого

сотрудника

8 на одного + 5 на каждого следующего сотрудника

3 на сотрудника

2 на челове!са

10 + 5 для каждого дополнительного клиента

8 на одного + 5 на каждого следующего

4хб

Рекомендуемая

температура, °С

Нормы

освещенности,

лк

350.

..400

350,..

400

350..

400

350...400

350...

400

300

350.

..400

350.

..400

350.

400

400... 500

Общий ремонт

Мойка

Диагностика

Кузовной цех

Малярный цех

Парковка

Проезды

Цех агрегатного ремонта

Электроцех

Компрессорная

Бойлерная

4x6 для легковых и легких грузовиков, 4,4x8,5 для

средних

4,5x7,5 для ручной, 6x0 для автоматизированной

4,5 х

для легковых, 5 х 16,5 для легковых и

средних грузовых

4x7 для кузовных работ,

8x10

для поста с

растяжками, уточняется на месте

4x7 для

ошкуривания

и шпаклевки,

6,5x7

для

окрасочной камеры

2,5x5,5

для легковых и микроавтобусов,

3x8

для

средних грузовых. Проезды — 6 при 90-градусных

заездах в посты, 5,5 — при 60-градусных заездах

6 при 90-градусных заездах в боксы, 5,5 — при 60-

градусных заездах, 8 — для средних грузовиков при

90-градусных заездах в парковку

16 •

400...450

150.

..200

400...500

400.

..450

500.

..550

400...450

400.

..450

150.

..200

150...200

Нормы

всщснности,

лк

0 с

з"

о.

СЗ

о.

и>

-а

а>

о>

го

гч

rfr

ЧО

V"!

та

ГО

ГГ

О.

Ъ6

СО

«N

У.

СО

ее

^i.

оз

«N

се

—

КЗ

о"

СЗ

оа

•—ч

«0

заГ

х"

гм

о?

—

— о

а.

Ч)

48000

Рис.

5QA.

Станция технического обслуживания на 6 рабочих постов:

_ посты ТО, ТР и диагностирования; 2 — мойка; 3 — производственные,

технические и бытовые

помещения;

4 — пост окраски;

— зарядная аккумуля-

торных батарей; 6 — контора;

7—

клиентская;

8—

склад запасных частей

А~А

Рис. 50.2. Планировка производственного корпуса станции техническо-

го обслуживания на 10 рабочих постов:

^——комната

ч^аетера;

2 ~

санузел;

3 —

участок

приема,

выдачи^JLX

ремонта; 4 — посты ТО и ТР; 5 — кладовая снятых с автомобиля деталей; 6 —

обойный участок; 7 — сварочно-жестяницкий участок; 8 — тамбур-шлюз; 9 —

очистные сооружения окрасочного

участка;

10, 13, 19 — вентиляционные камеры;

11 — окрасочный участок; 12 —

краскоприготовительная;

14 — склад запасных

частей, агрегатов, материалов и инструментально-раздаточная кладовая; 15 —

агрегатно-механический участок; 16 — электротехнический и карбюраторный

участок;

17—

аккумуляторный участок;

IS—

компрессорная;

20—

склад масел; 21 —

шиномонтажный участок; 22 —

участок

диагностирования автомобилей; 23 —

переход в административно-бытовой корпус

412

413

Шш

КЗ

414

Глава 51

ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА

Организация складского хозяйства сводится к определению

объемов склада и производственных запасов, способов сохране-

ния запасных частей, адресной системы их поиска, к распределе-

нию запасных частей и материалов на группы, присвоению им

соответствующих кодов или

использованию

заводских кодов, орга-

низации учета и движения

(приемки-выдачи)

материальных ценно-

стей и их сохранения.

В настоящее время наиболее

ра:пространенная

форма органи-

зации склада на станции — это

сшад-магазин.

Такая форма по-

зволяет сократить операции приема и выдачи (продажи) запас-

ных частей, способствует их

быстрому

движению и обороту обо-

ротных средств.

Вместе с тем на некоторых

станциях

имеются отдельный склад

и магазин. Причиной этого может быть как производственная не-

обходимость (например, на складе сохраняются такие группы ма-

териальных ценностей, которые

не

продаются в магазине, а не-

обходимы для производства —

бсчки,

стекло, строительные ма-

териалы, запасные части для оборудования, металл, топливо, ма-

стика, смазки), так и состояние склада (не всегда возможно раз-

местить магазин в бывшем складском помещении).

Следует стремиться к

минимальной

площади склада. Это оп-

равдано двумя причинами: во-первых, склад и хранение в нем

производственных запасов дорого стоят, во-вторых, чем больше

запасы на складе, тем большая доля капитала, овеществленная в

запасах, замораживается, с чем необходимо бороться.

При определении объема запасов необходимо знать потребность

в запасных частях для конкретных условий функционирования

СТО.

Наиболее простой подход к определению объема запасных ча-

стей заключается в учете их месячной потребности, а также в уче-

те дней, необходимых для размещения заказа и формирования

резервного запаса, т. е. величина стандартного запаса определяет-

ся из выражения

рз.

(51.1)

где

ст

— величина стандартного

сапаса,

ед.;

— средняя месяч-

ная потребность в запасных частях заданной номенклатуры,

ед.;

— число дней для размещения заказа;

рз

— число дней, необ-

ходимое для формирования резервного запаса,

т.е.

достаточного

для компенсации объема

продаж

за

рз

дней;

—

число дней

работы СТО в месяц.

415

Например, при месячной потребности в 200 комплектах тормоз-

ных колодок

(М

= 200)

= 6 дн.,

дн. и

= 30 дн. Объем

стандартного запаса составит

ст

= 200 (6/30 + 12/30) =

120

ед.

При определении объема запасов прежде всего необходимо знать

потребность

в запасных частях при конкретных условиях на кон-

кретной

станции.

Например, если по данным статистического

анализа за

месяц

потребность в определенных деталях составляет

200 шт., то их число на складе рассчитывается как произведение

средней месячной потребности на сумму дней, необходимых для

размещения заказа и формирования резервного запаса, с учетом

частоты заказов.

В приведенном примере время, необходимое для размещения

заказа, — 6 дней, резервный запас

(т.е.

достаточный для компен-

сации объема продаж) составляет 12 дней. Стандартный запас:

20(6/30

+12/30)0,6

= 60 шт.

Следующей задачей, требующей решения при организации

работы склада, является система присвоения кодов и инвентар-

ных номеров деталям, которые сохраняются, необходимая для бух-

галтерского и складского учета запасных частей, анализа их ис-

пользования, инвентаризации и

т.д.

Эта задача усложняется при

условии, что станции общего пользования (специализированных

фирменных станций значительно меньше) обслуживают большое

число марок и моделей автомобилей, что ведет к увеличению но-

менклатуры запасов. Каждый автомобиль имеет свою систему ко-

дификации запасных частей, которая должна сохраняться для их

заказов у поставщиков или розничных торговцев. Например, не-

которые автомобильные фирмы имеют нумерацию запасных час-

тей, которая состоит из 10 или 12 цифр (две последние — допол-

нительные). Цифры в кодах имеют такую расшифровку:

аа

-ш

основной

номер

детали

1. Номер

1руппы

(ООххх-ххххх): двигатель, мост, кузов и т.д.

2. Номер кода узла (ххООх-ххххх).

3. Номер

детали

(ххххО-ххххх).

Нумерация кода узла и кода детали имеет свои особенности,

например кодификация левой и правой деталей (рычаг, рулевая

тяга, фаза), если деталь не является самостоятельной, и т.д.

4. Номер кода классификации (ххххх-ООххх): двигателя, авто-

мобиля в зависимости от типа, модели автомобиля.

5. Номер дополнительного проекта (ххххх-ххООх). Если две или

больше детали имеют одинаковый основной номер (с

1-й

по 5-ю

цифру) и одинаковый номер кода классификации (7-ю цифру),

номер дополнительного проекта используют для того, чтобы эти

детали можно было отличать

друг

от друга.

6. Номер основной конструкторской замены

(ххххх-ххххО).

Он

присваивается для того, чтобы определить взаимозаменяемость

деталей. Конструктивные замены могут привести к невзаимозаме-

няемости деталей.

7. Номер кода цвета или размера (ххххх-ххххх-00): от 01 до 09.

Он применяется, когда необходимо указать цвет (например, внут-

ренней отделки). Это дополнительный номер.

Но, кроме этого, может возникнуть потребность во внутрен-

ней кодификации запасных частей, например, если СТО покупа-

ет запасные части у разных поставщиков с отсрочкой платежей и

по разным ценам. Может возникнуть потребность в отслеживании

продаж и по конкретным поставщикам.

Формирование, регулирование и контроль запасов ориентированы

на их высокую оборачиваемость при удовлетворительном обеспе-

чении клиентуры и рациональных расходах на поддержание запа-

сов. Регулирование запасов заключается в определении их уровня

и в разработке условий, которые обеспечивают поддержание за-

пасов на этом уровне.

Важными показателями для контроля запасов являются

сред-

ний

текущий и страховой запасы.

Средний текущий запас определяет величину средств,

вложен-

йых

в запасы, и среднюю стоимость их содержания. Поскольку

запасы пополняются не мгновенно, а реализация запасных частей

нестабильна ввиду колебания спроса, то для удовлетворения спроса

в любой момент в систему управления необходимо включать стра-

ховые запасы деталей.

Основные факторы, влияющие на размер страховых

запасов,

связаны с колебаниями спроса и условиями поставки,

т.е.

откло-

нениями интервалов поставок от заданных вследствие нарушения

ритмичности производства, опозданий транспорта, задержек в пути

т.д.

Для поддержания запасов на определенном уровне разрабаты-

вается порядок установления нормы запаса, правил пополнения

и контроля. Для деталей высокого спроса (группа А) с целью по-

крытия любых скачков спроса в запас включается максимальный

страховой запас.

Для деталей постоянного спроса (группа В) в запас включает-

ся умеренный страховой запас.

Для деталей нерегулярного спроса (группа С) в запас включа-

ется низкий или нулевой уровень страховых запасов.

Для корректировок размера запасов применяется частый конт-

роль (для деталей группы А), периодический контроль (для дета-

лей группы В) и выборочный контроль (для деталей группы С)

запасов.

Расчет текущего

тек

и страхового

запасов для каждого наи-

менования детали рассчитывается по следующим моделям:

з = с п

Х1

(51.2)

416

Власов

417

ппппппп

uuuuuuu

Глава 51

ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА

Организация складского

хозяйства

сводится к определению

объемов склада и производственных запасов, способов сохране-

ния запасных частей, адресной системы их поиска, к распределе-

нию запасных

частей

материалов

на группы, присвоению им

соответствующих кодов или

исполвзованию

заводских кодов, орга-

низации учета и движения

(приемка-выдачи)

материальных ценно-

стей и их сохранения.

В настоящее время наиболее распространенная форма органи-

зации склада на станции — это

склад-магазин.

Такая форма по-

зволяет сократить операции приема и выдачи (продажи) запас-

ных частей, способствует их

быстрому

движению и обороту обо-

ротных средств.

Вместе с тем на некоторых

стащиях

имеются отдельный склад

и магазин. Причиной этого

можетбыть

как производственная не-

обходимость (например, на складе сохраняются такие группы ма-

териальных ценностей, которые

же

продаются в магазине, а не-

обходимы для производства —

бочки,

стекло, строительные ма-

териалы, запасные части для

оборудования,

металл, топливо, ма-

стика, смазки), так и состояние склада (не всегда возможно раз-

местить магазин в бывшем складском помещении).

Следует стремиться к

минимальной

площади склада. Это оп-

равдано двумя причинами: во-первых, склад и хранение в нем

производственных запасов

дорого

стоят, во-вторых, чем больше

запасы на складе, тем большая доля капитала, овеществленная в

запасах, замораживается, с чем

необходимо

бороться.

При определении объема запасов необходимо знать потребность

в запасных частях для

конкретных

условий функционирования

СТО.

Наиболее простой подход к

огределению

объема запасных ча-

стей заключается в учете их

месячной

потребности, а также в уче-

те дней, необходимых для размещения заказа и формирования

резервного запаса, т. е. величина

стандартного

запаса определяет-

ся из выражения

=М

^Hi),

(51.1)

•J/r

—

1'AnV

»—

OOSW

414

где

ст

— величина стандартного

запаса,

ед.;

— средняя месяч-

ная потребность в запасных

частях

заданной номенклатуры,

ед.;

— число дней для размещения заказ а;

— число дней, необ-

ходимое для формирования

резервного

запаса, т.е. достаточного

для компенсации объема продах за

рл

дней;

— число дней

работы СТО в месяц,

415