Власов В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Подождите немного. Документ загружается.

Удельная

нормативная

скорректированная трудоемкость теку-

щего ремонта

t =

К К К К К (41 30)

где

/ТР

— нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км;

АГ,,

&ъ

К*>

— коэффициенты корректировки.

Годовой объем работ по ЕО,

ТО-1

и ТО-2

(Т

ЕОг

1г

)

и ТР

определяется произведением числа ТО на нормативное (скоррек-

тированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

У#

о'Ео1

(41.31)

1г

£ЛГ

1г

/ь

(41.32)

2г

(41.33)

где

X-^EOr»

X^ir'

S^2

годовые числа соответственно

ЕО,

ТО-1

и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

ЕО

—

нормативная скорректированная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

— нор-

мативная скорректированная трудоемкость

ТО-1,

чел.-ч;

— нор-

мативная скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Годовой объем ТР, чел.-ч,

'ТР

1000

(41.34)

где

— годовой пробег автомобиля, км;

— списочное (инвен-

тарное) число автомобилей;

ТР

— удельная нормативная скор-

ректированная трудоемкость ТР, чел.-ч, на 1000 км пробега.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

сам

ус-

танавливается в процентном отношении от годового объема вспо-

могательных работ

тг

•*

сам

Т К

Bcn-

100

(41.35)

где

— объем вспомогательных работ предприятия

(20...30

%);

Асам

—

объем работ

по

самообслуживанию

(20...61

%).

Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и

участкам. Объем ТО и ТР распределяется по местам его выполне-

ния

по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР

выполняются

на постах и производственных участках. К постовым

относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на

автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диаг-

ностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, меха-

низмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участ-

ках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.).

360

Таблица 41.1

Распределение работ по самообслуживанию

Работы самообслуживания Доля общего объема работ, %

Электромеханические

Механические

Слесарные

Кузнечные

Сварочные

Медницкие

Трубопроводные (слесарные)

Ремонтно-строительные и

деревообрабатывающие

Жестяницкие

,16

Учитывая особенности технологии производства, работы по

ЕО и

ТО-1

выполняются в самостоятельных зонах. Постовые ра-

боты по ТО-2, выполняемые на универсальных постах (Прило-

жение 13), и ТР обычно производятся в общей зоне. Работы по

диагностированию

Д-1

производятся на самостоятельных постах

(линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на по-

стах

ТО-1.

Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдель-

ных постах.

При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных при-

боров и узлов для устранения неисправностей и контроля на спе-

циальных стендах на производственных участках. В основном это

работы по системе питания, электротехнические, аккумулятор-

ные и шиномонтажные работы. Поэтому выполнение

90...95%

объема

работ ТО-2 планируется на постах, а

5...

% — на произ-

водственных участках. В практике проектирования этот объем ра-

бот

распределяется равномерно по соответствующим участкам.

По самообслуживанию распределение работ представлено в

табл. 41.1.

Распределение объема работ по диагностированию

Д-1

и Д-2.

Общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2

распределяется следующим образом. Работы по

Д-1

(Т

ил

)

состав-

ляют

50...60%,

а по Д-2

(Г

2г

)

—

50...40%

от общего объема

диагностических работ

(]Г7д

выполняемых за год при ТО-1,

ТО-2

ТР.

361

При

этом среднее значение

трудоемкостей

Д-1

((ц-i)

и Д-2

необходимые для расчета постов диагностирования, составляют:

/„,=Jit~:

(41-36)

Тп_-

'Д-2

Д-2

(41.37)

где

число Д-1 за год;

число Д-2 за год.

В зависимости от метода организации диагностирование Д-1

подвижного состава может выполняться на отдельных постах или

быть совмещено с процессом

ТО-1.

Диагностирование Д-2 обыч-

но проводится на отдельных

постах.

Расчет численности производственных рабочих. Различают тех-

нологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) чис-

ло рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспе-

чивает выполнение

суточной,

а штатное — годовой производ-

ственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

Р =

Ф/

(41.38)

где

— годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел.-ч;

— годовой фонд времени технологически необходимого рабо-

чего при односменной работе, ч.

Фонд

определяется продолжительностью смены (в зависи-

мости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих

дней в году.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабоче-

го, ч, для шестидневной рабочей недели рассчитывается:

=(Д

Кг

-Д

-Дп)7-Дпп-1,

(41.39)

где

Кг

— число календарных дней в году;

— число выходных

дней

в'году;

— число праздничных дней в году; 7 — продол-

жительность смены, ч;

пп

— число субботних и праздничных

дней в году; 1 — час сокращения рабочего дня перед выходными

днями.

Штатное (списочное) число рабочих

-L.

~Фш'

где

— годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

362

(41.40)

Таблица 41.2

Годовые фонды рабочего времени

Рабочие

Мойщики и уборщики

подвижного состава

Слесари по ТО и

ремонту,

слеса-

ри по ремонту агрегатов и

узлов, мотористы, электрики,

шиномонтажники, слесари-

станочники, столяры,

обойщики, арматурщики,

^жестянщики,

слесари по

^ремонту

оборудования

Слесари по ремонту приборов

системы питания, аккумуля-

торщики, кузнецы, медники,

сварщики, вулканизаторщики

Маляры

Число дней

основного отпуска

году

Годовой фонд

времени «штатного»

рабочего, ч

1860

1840

1820

1610

Годовой фонд времени «штатного» рабочего (табл. 41.2) опре-

деляет фактическое время, отработанное исполнителем непосред-

ственно на рабочем месте, чел.-ч:

=Ф

-(Д

ОТ

+Д

УП

)7,

(41.41)

где

от

— число дней отпуска, установленного для данной про-

фессии рабочего (см. табл. 41.2);

уп

— число дней невыхода на

работу по уважительным причинам.

Глава 42

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ

ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Более

50%

объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов

определяет выбор планировочного решения предприятия и зави-

сит от вида, программы и трудоемкости работ, метода организа-

ции ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы

производственных зон.

363

Целесообразность применения того или иного метода органи-

зации ТО в основном определяется числом постов,

т.е.

зависит от

суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия.

Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода

ТО

может служить суточная (сменная) производственная программа

соответствующего вида ТО.

Режим работы зон ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть

согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии

(рис.

42.1).

Режим характеризуется числом рабочих дней в году, продол-

жительностью работы (числом рабочих смен, продолжительно-

стью и временем начала и конца смены), распределением произ-

водственной программы по

времени

ее выполнения. Число рабо-

чих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава

на линии и вида ТО. Продолжительность работы зон определяется

суточной производственной программой и временем, в течение

которого может

выполняться

данный вид ТО и ТР.

ТО-2 выполняют в одну или две смены. Суточный режим зоны

ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в

одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспо-

могательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены про-

изводятся постовые работы ТР, выявленные при ТО, диагности-

ровании или по заявке водителя.

•'выл

\<л

—

ь>

-•воз

.^1

мс

суток

Рис.

42.1.

Суточный график выпуска и возврата автомобилей в АТО:

X — текущее наличие автомобилей в АТО, зонах ТО и ТР,

ВЬ|П

—

выпуск

автомобилей на линию;

вш

— возврат автомобилей с линии;

— работа авто-

мобилей на линии;

— обеденный перерыв водителя;

мс

~ межсменное время

Расчет числа постов ТО. Исходными величинами для расчета чис-

ла

постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства

— это время, приходящееся в среднем на

выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал

времени между выпуском двух последовательно обслуженных ав-

томобилей из данной зоны:

60Г

СМ

(42.1)

где

см

— продолжительность смены, ч; С — число смен;

—

суточная производственная программа раздельно по каждому виду

ТО и диагностирования.

Такт поста

т/

представляет собой среднее время занятости

по-,

ста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслу-

живанием на данном посту и времени, связанного с установкой

автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.:

60/,

(42.2)

где

— трудоемкость работ данного вида обслуживания,

выпол-

няемого на посту,

чел.-ч;

— время, затрачиваемое на передви-

жение автомобиля при установке его на пост, мин;

— число

рабочих, одновременно работающих на посту.

Число постов обслуживания

XIQ

определяется из отношения

Общего времени простоя автомобилей под обслуживанием

(т/7У

/с

)

К фонду времени одного поста

(60Г

СМ

С),

т.е.

Т/ДГ/С

=^-

(42.3)

60Г

СМ

Число постов ТО-2 определяется:

ЛГто-2 =

(42.4)

;

При известном годовом объеме диагностических работ число

.диагностических

постов определяется:

где

Ф Р Л

^п*

п Мрабг-

годовой объем диагностических работ,

чел.-ч;

(42.5)

го-

довой фонд времени поста диагностирования, ч;

рабг

— число

рабочих

дней

зоны диагностирования в году;

см

— продолжи-

тельность смены; С — число смен.

Коэффициент использования рабочего времени диагностиче-

ского поста равен

0,6.

..0,75.

Расчет поточных линий. Поточные линии периодического дей-

ствия используются в основном для

ТО-1

и ТО-2. Исходной вели-

365

чиной, характеризующей поток периодического действия, явля-

ется такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени

между двумя последовательно сходящими с линии автомобиля-

ми, прошедшими данный вид обслуживания.

Другими основными параметрами, характеризующими поточ-

ные линии, являются:

число рабочих на линии обслуживания;

число постов линии;

время передвижения автомобиля с поста на пост;

число линий обслуживания.

Расчет числа постов ТР. Для расчета числа постов ТР

использу-

ется годовой объем постовых работ ТР, так как число воздействий

по ТР неизвестно.

Колебания потребности в ТР как по времени возникновения,

так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вы-

зывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожи-

дании очереди постановки на посты для устранения отказов и

неисправностей. Для учета этих колебаний при расчете постов ТР

вводится коэффициент неравномерности поступления автомоби-

лей на посты ТР

= 1,2 ... 1,5.

Необходимо учитывать значительные по сравнению с ТО по-

тери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с по-

стов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных про-

стоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках дета-

лей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего

времени учитываются коэффициентом использования рабочего

времени поста

г\

который при наилучшей организации труда

принимаются равным

0,85...0,90,

в средних условиях —

0,80...0,85

и в худших —

0,75...0,80.

С учетом изложенного число постов ТР

Драб

* см

Сц„Р„'

(42.6)

где

Г«

Рг

Фп

годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч;

годовой фонд времени поста, ч;

рабг

— число рабочих дней в

году постов ТР;

см

— продолжительность рабочей смены, ч;

—

число рабочих на посту.

Глава 43

РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ

Состав помещений. Площади АТО по своему

функциональному

назначению подразделяются на три основные группы: производствен-

но-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

366

Комплексная АТО

Зоны

ТОиТР

ЕО

ТО-1

Д-1.Д-2

ТО-2

ТР

Производственные

участки ТР

агрегатный

слесарно-механиче-

ский

электротехнический

аккумуляторный

топливной аппара-

туры

шиномонтажный

вулканизационный

кузнечно-рессорный

медницкий

сварочный

жестяницкий

арматурный

деревообрабатываю-

щий

обойный

малярный

таксометровый

радиоремонтный

Склады

агрегатов

запасных

частей

материалов

TTTIYU'

ШИН

смазочных

материалов

лакокрасочных

материалов

химикатов

промежуточ-

ный склад

инструменталь-

но-раздаточная

кладовая

Зона

хранения

(стоянки)

открытая

площадка

открытая

площадка

с подогре-

вом

закрытая

стоянка

(здание)

крытая

стоянка

(навес)

Вспомогательные

помещения

административ-

ные

бытовые

медицинского

обслуживания

общественного

питания

культурного

обслуживания

общественных

организаций

Рис.

43.1.

Состав помещений комплексного АТО

В состав производственно-складских помещений входят зоны

ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (рис. 43.1), тех-

нические помещения энергетических и санитарно-технических

служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насос-

ные, вентиляционные камеры и т.п.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного соста-

ва входят площади стоянок (открытых или закрытых).

В состав вспомогательных площадей предприятия входят: сани-

тарно-бытовые

помещения, пункты общественного питания, здра-

воохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания,

управления, помещения для учебных занятий и общественных

организаций.

Расчет площадей зон ТО и ТР. Площадь зоны ТО и ТР рассчи-

тывается по формуле

367

где

— площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габарит-

ным размерам), м

;

Х^

— число проходов;

— коэффициент плот-

ности расстановки постов, зависящий от габаритных размеров ав-

томобиля и расположения постов.

Расчет площадей производственных участков. Площади участ-

ков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудо-

ванием, и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь участка

/V=/oA,

(43.2)

где

/tf

— суммарная площадь горизонтальной

проекции

по габа-

ритным размерам оборудования,

Если в помещениях предусматриваются места для автомобилей

или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного

участка, необходимо добавить площадь горизонтальной проекции

автомобиля или кузова.

В отдельных случаях для приближенных расчетов площади участ-

ков могут быть определены по числу работающих на участке в

наиболее загруженную смену (см. Приложение 14). Согласно нор-

мативам площадь помещения производственного участка на од-

ного работающего должна быть не менее 4,5

Расчет площадей складских помещений. Для определения пло-

щадей складов используются два метода расчета: по удельной пло-

щади складских помещений на 1 млн км пробега подвижного со-

става, по площади, занимаемой оборудованием для хранения за-

паса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов,

материалов, и коэффициенту плотности расстановки оборудова-

ния (см. Приложение 15).

При расчете площадей складов по удельной площади на 1 млн км

пробега учитываются тип, списочное число и разномарочность

подвижного состава.

Для расчета площади складских помещений по хранимому

зат

пасу предварительно по нормативам определяется количество

(за-

пас) хранимых запасных частей и материалов исходя из суточно-

го расхода и продолжительности хранения. Далее по количеству

хранимого подбирается оборудование складов (емкости для хра-

нения смазочных материалов, насосы, стеллажи и пр.)

опреде-

ляется площадь помещения, занимаемая этим оборудованием

f&.

Затем рассчитывается площадь склада

(43.3)

где

— коэффициент плотности расстановки оборудования,

А"„

2,5.

Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей. При ук-

рупненных расчетах площадь зоны хранения

368

Рис. 43.2. Зависимость удельной

площади S вспомогательных по-

мещений от числа работающих

Р (по данным

Гиправтотранса)

5, м

/чел

ел.

•>

^•«•.

•**-.

•мммшн

200 400 600 800

1000

Р,

чел.

•ме

—

ACT

(43.4)

где

Уа

— площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габарит-

ным размерам),

;

ACT

— число автомобилемест хранения;

—

коэффициент плотности расстановки автомобилемест хранения.

Величина

зависит от способа расстановки мест хранения и

принимается равной

2,5...3,0.

Площади открытых стоянок рассчитаны: для одиночных авто-

мобилей при прямоугольной их расстановке с 50 % независимого

выезда; для автопоездов и сочлененных автобусов — при косо-

угольной расстановке под углом 45° со

100

% независимого выезда.

При расстановке одиночных автомобилей со 100 % независимого

выезда площадь на одно место хранения увеличивается на 30

при оборудовании их средствами подогрева — на 40

Расчет площадей вспомогательных помещений. Вспомогательные

помещения (административные, общественные, бытовые) явля-

ются объектом архитектурного проектирования и должны соот-

ветствовать требованиям СНиП

11-92-76

«Вспомогательные зда-

ния и помещения промышленных предприятий».

На стадии технико-экономического обоснования

предвари-

тельных расчетов ориентировочно общая площадь вспомогатель-

ных

помещений

может быть определена по графику, приведенно-

му на

рис. 43.2.

Площади технических помещений компрессорной, трансфор-

маторной и насосной станций, вентиляционных камер и других

"рЬомещений

рассчитываются в каждом отдельном случае по соот-

^4ветствующим

нормативам в зависимости от принятой системы и

оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и во-

доснабжения.

Раздел 8

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Таблица 44.1

Глава

ПОТРЕБИТЕЛИ УСЛУГ АВТОСЕРВИСА, ОСОБЕННОСТИ

ИХ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ; ЗАДАЧИ СЕРВИСНОЙ СЛУЖБЫ

Эффективная политика продвижения автосервисных услуг пре-

дусматривает необходимость изучения их потенциальных потре-

бителей. На рынке действует, как правило, множество потребите-

лей различного рода автосервисных услуг. Это производственные

организации и организации самых разнообразных форм собствен-

ности, огромное число физических лиц, граждан-потребителей

сервисных услуг, предприятия и организации хозяйственной ин-

фраструктуры.

Потребности потребителей автосервисных услуг различны. На

объем предоставляемых услуг по обслуживанию и ремонту под-

вижного состава оказывают большое влияние уровень доходов и

покупательная способность населения.

Организации и частные лица с низким уровнем доходов пред-

почитают ремонтировать автомобили своими силами (или на соб-

ственной производственной базе), в редких случаях обращаясь к

услугам автосервиса. Организации и частные владельцы транспорт-

ных средств, менее стесненные в средствах, наиболее часто при-

бегают к услугам сервисных организаций. Учет этих особенностей

необходим при разработке политики предоставления автосервис-

ных услуг

(табл.

44.1),

Выделение целевых групп потребителей, характеризующихся

определенной однородностью вкусов, предпочтений, поведения

в отношении предлагаемых организацией услуг, в маркетинговой

терминологии называется сегментацией рынка

потребителей.

Потребителя интересует комплекс сервисных услуг, их техни-

ческий уровень и качество. При этом службы технического серви-

са ориентированы на выполнение следующих задач:

предпродажная

подготовка новых машин;

370

Постановка вопроса

Какие сервисные услуги могут

быть предложены?

Кому могут быть предложены

сервисные услуги?

Временное распределение

обращений клиентуры

Географическое расположение

потребителей услуг

Уровень доходов, покупательная

способность населения

Привычки потребителей услуг

Возможность влияния на

привычки потребителей

сервисных услуг

Учет влияния социальной, полити-

ческой и экономической ситуаций

на потребителей сервисных услуг

Емкость рынка сервисных услуг

Причина неудовлетворительной

эффективности предложения

сервисных услуг и другие вопросы

Характеристика и оценка состояния

дел (пример)

Полная номенклатура или выбо-

рочный комплекс услуг по ТО и

ремонту подвижного состава;

самообслуживание; рекламная

диагностика и др.

Автолюбителям, малым, сред-

ним, крупным транспортным и

другим организациям

Почасовое, понедельное, подекад-

ное, помесячное, поквартальное и др.

Место

проживания, место

работы, проезжие

Высокая, умеренная, низкая

Обращения на обслуживание:

бессистемные; в дни зарплаты;

при потребности ремонта и др.

Предложение удобных дней, зака-

зов, времени обслуживания по теле-

фону, абонементное обслужива-

ние, отмена перерывов и т.д.

Курс валют, безработица, выбо-

ры, уровень заработной платы, ее

задержки и т. д.

Показатели, характеризующие:

потребность региона в услугах •

автосервиса;

оценку спроса на услуги и

динамику ее изменения;

прогноз спроса на услуги

для

действующей

или проектируемой

организации и др.

Неудачное месторасположение

сервисной организации, высокая

цена услуг, неудовлетворительное

качество и продолжительность вы-

полнения работ ТО и ремонта и т.д.

371

предпродажный ремонт подержанных машин;

гарантийный ремонт проданных новых и подержанных машин;

коммерческое регламентное обслуживание техники;

коммерческое предупредительное обслуживание (регулировки

и т.п.);

коммерческое реабилитационное обслуживание (ремонт);

коммерческое предоставление (прокат) ремонтных мощностей

желающим самостоятельно обслуживать свои машины при усло-

вии покупки ими запчастей и материалов у дилера;

все виды обслуживания собственного парка техники;

предоставление ремонтных мощностей своим сотрудникам,

желающим самим ремонтировать личные машины;

ремонт подержанных узлов и агрегатов для фонда восстанов-

ленных запасных частей и др.

Качественный сервис предусматривает: высококачественное и

своевременное обслуживание и ремонт автомобилей, разумные

цены, доброжелательное обслуживание клиентов, эффективную,

аккуратную и быструю офисную работу — оформление заказов,

подготовку документации и т.д.

Деятельность сервисной службы успешна, если учитываются

реальности рынка и производственные возможности сервисных

служб, правильно оцениваются тенденции рынка и изменения в

желаниях потребителей.

Глава

КОНКУРЕНЦИЯ

В СФЕРЕ АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ

При анализе деятельности автосервисной организации необ-

ходимо проведение оценки его конкурентоспособности. В процес-

се оценки конкурентоспособности необходимо учитывать возмож-

ность и целесообразность:

• выполнения гарантийного обслуживания наряду с проведе-

нием обычных видов обслуживания и ремонта;

• удобства расположения сервисной организации (близко от

дома или работы клиентов, наличия развитой инфраструктуры

общественного автотранспорта для получения отремонтирован-

ного

автомобиля и др.);

• приемлемого или более низкого уровня цен (что характерно

для организаций с узкой специализацией на отдельные виды ра-

бот);

• индивидуального подхода, большего внимания к потребнос-

тям клиентуры (что характерно для мелких автомастерских, со-

здающих условия для присутствия клиентов в процессе ремонта,

общения с мастерами и т.д.);

372

• деловых, приятельских или родственных отношений с вла-

дрльцами

автосервисных организаций, бесплатного

взаимовыгод-

аого

обмена услугами;

• более длительного периода работы в течение суток (в том

числе в выходные дни), удобные часы работы автосервисной орга-

низации для клиентуры;

• обеспечения высокого качества и своевременности выполне-

ния сервисных работ и др.

При этом изучение рынка и конкурентов имеет особенное зна-

чение в условиях быстрого расширения спектра услуг, высокой

рентабельности и должно быть направлено на те же области, ко-

торые являются предметом анализа собственного потенциала орга-

низации:

возможные стратегии конкурентов;

текущее положение конкурентов;

финансовые возможности;

предпринимательская философия и культура;

цели конкурентов.

Для практического сбора данных может быть использовано све-

дение необходимой информации к четырем элементам, а именно:

цели на будущее;

текущие стратегии;

представления о возможностях;

возможности конкурентов.

Исследование деятельности конкурирующих автосервисных

организаций, как и анализ спроса, осуществляется в три этапа:

выявление действующих и потенциальных конкурентов;

анализ показателей деятельности, целей и стратегии конку-

рентов;

выявление сильных и слабых сторон деятельности конкурентов.

Анализ конкуренции на рынке осуществляется в рамках общей

системы сбора и обработки информации, действующей в органи-

зации.

Выявление действующих и потенциальных конкурентов про-

водится, как правило, на основе одного из подходов: первый свя-

зан с оценкой потребностей в услугах, удовлетворяемых на рынке

основными конкурирующими сервисными организациями; вто-

рой ориентируется на классификацию конкурентов в соответствии

с типами применяемой рыночной стратегии.

При первом подходе конкурирующие сервисные организации

группируются в соответствии с типом потребностей, которые удов-

летворяют их услуги, и выделяются следующие основные группы

конкурентов:

• организации, ориентирующиеся на удовлетворение всего ком-

плекса запросов, предъявляемых потребителем к данному виду

услуг;

373

• организации, специализирующиеся на удовлетворении спе-

цифических потребностей отдельных сегментов рынка услуг;

• организации, намечающие выход на рынок с аналогичными

услугами;

• организации, обслуживающие другие рынки аналогичных ус-

луг, выход которых на данный рынок является вероятным.

В основе подобной группировки лежит соответствующая клас-

сификация услуг, удовлетворяющих той или иной потребности.

При проведении анализа конкурентов необходимо ответить на

вопросы табл.

45.1

и заполнить ее свободные ячейки.

Таблица 45.1

Анализ конкуренции и конкурентов в сфере автосервисных услуг (форма)

№

п/п

Постановка

вопроса при

исследовании объекта или метод

его анализа

Кто основные конкуренты

вашей организации на рын-

ке услуг по каждому

сегменту?

Какие методы конкурентной

борьбы они используют?

Какую долю рынка зани-

мает каждый конкурент?

Каковы перспективы

развития конкуренции?

Каковы у конкурентов

цены, ценовая политика и

качество услуг?

Каковы сильные и слабые

стороны каждого

конкурента?

По отношению к каким

конкурентам вы действуете

успешнее и почему?

Какова возможная реакция

конкурентов на:

введение новых услуг

на рынок?

изменение цен ваших

услуг?

увеличение доли рынка

вашей организации?

Характеристи-

ка и оценка

фактического

состояния дел

Прогноз положения дел.

Оценка

его

показате-

лями и действия по

его

улучшению

374

Окончание табл.

45.1

"•

№

п/п

10.

11.

12.

13.

14.

13.

Постановка вопроса при

исследовании объекта или

метод

его

анализа

Какие стратегии стимули-

рования сбыта услуг при-

меняют ваши конкуренты?

Что вы знаете об их техно-

логии производства

сервисных услуг?

Каковы их официальные

данные о прибылях и

убытках?

Число работающих у

каждого конкурента?

Как они рекламируют

новые услуги?

Как они подбирают себе

управляющих

(менеджеров)?

Какова у них обстановка

со снабжением запасны-

ми частями и материала-

ми?

Характеристи-

ка и оценка

фактического

состояния дел

Прогноз положения дел.

Оценка его показате-

лями и действия по

его

улучшению

Второй подход предусматривает проведение анализа показате-

лей деятельности, целей и стратегии конкурентов, что является

важнейшим требованием проведения исследования конкуренции

на рынке. Прогноз поведения конкурентов строится на основе учета

следующих факторов:

размера, темпов роста и прибыльности организаций конкурен-

тов;

мотивов и целей их производственно-сбытовой политики;

текущей и предшествующей стратегии сбыта;

структуры затрат на производство;

организации производства и сбыта услуг;

уровня их управленческой культуры.

На базе анализа указанных факторов формулируются выводы о

сильных и слабых сторонах стратегии конкурентов. При этом мо-

гут быть получены следующие приблизительные данные:

численность персонала, структура прямых и накладных расхо-

дов;

сравнительная стоимость сырья, запасных частей, материалов

и комплектующих частей;

375

Таблица

45.2

Анализ сильных и слабых сторон конкурентов и собственной

организации (форма)

Факторы, характеризующие организацию

Менеджмент организации

Предпринимательская культура и

философия

Цели и формулируемые стратегии

Система мотивации сотрудников

Производство

Оборудование

Гибкость производственных

процессов

Качество производственного

планирования и управления

Научные исследования и развитие

Интенсивность и результаты

Ноу-хау

Использование новых

информационных технологий

Маркетинг

Организация сбыта услуг, комплек-

тующих, запасных частей и

материалов

Расположение сбытовых филиалов

Фаза «жизненного цикла» у

важнейших продуктов

Кадры

Возрастная структура

Уровень образования

Квалификация и мотивация

менеджмента

Финансы

Доля собственного капитала

Финансовый баланс

Возможности получения кредитов

Преимущества

Недостатки

Оценка

капиталовложения в основной капитал и запасы;

объем продаж услуг.

Определение сильных и слабых сторон деятельности конкурен-

тов — это конечный итог маркетингового исследования

конку-

376

р^енции

на рынке, в котором концентрируется результат анализа

всех аспектов производства, финансов и стратегии автосервисных

организаций-конкурентов и формулируются выводы о возмож-

ных способах противостояния им.

Всесторонний

анализ приведенных характеристик деятельнос-

ти конкурентов (см. форму, указанную в табл. 45.2), в том числе

выявление их сильных и слабых сторон, позволяет фирме, прово-

дящей маркетинговые исследования, сделать выводы относитель-

но возможных вариантов выхода на рынок или дальнейшего рас-

ширения рыночной доли сервисных услуг.

Глава

МАРКЕТИНГОВЫЙ АНАЛИЗ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ

ЕМКОСТИ РЫНКА И СПРОСА НА АВТОСЕРВИСНЫЕ

УСЛУГИ

Проектирование СТОА в условиях активного рынка невоз-

можно без использования программных методов изучения рын-

ка среды, в которой предполагается создание организации авто-

сервиса. Поэтому необходима скорректированная на рынок сис-

тема методик предварительной оценки, анализа и расчетов ос-

новных показателей проектируемой станции, где важна не толь-

ко точность получаемых параметров, но строгая логическая пос-

ледовательность выполнения работы по обоснованию и расчету

СТОА (рис. 46.1).

Сервисное обслуживание требует определенных капитальных

вложений и привлечения трудовых ресурсов. Увеличение объема

сервисных услуг дает возможность получения

дополнительной

прибыли. При организации сервисного обслуживания возникает

необходимость в проведении исследований, связанных с марке-

тинговым анализом и определением предполагаемого объема сер-

висных услуг в определенном регионе. Этот объем должен быть

освоен существующей и создаваемой сетью сервисных организа-

ций.

Общая логика анализа объема услуг сводится к следующему.

! 1. В регионе в исходный момент времени

имеется определен-

1Цый

автомобильный парк

(7,

рис. 46.2), который диктует исходя

Из

его конструкции, технического условия, возраста, условий

Эксплуатации

и других факторов определенный объем (потреб-

j-юсть)

в услугах по ТО ремонту 2 и другим видам работ.

2. Эта потребность частично (или полностью) покрывается су-

ществующей сетью сервисных организаций 3. Причем часть авто-

(^обилей

или определенная номенклатура

услуг

может

обслужи-

377

Проектирование СТОА

Оценка параметров внешней среды

региона развития СТО

Определение

потенци

альных

потребителей

услуг автосервиса

Анализ конку-

рентной среды

в сфере услуг

автосервиса

Маркетинговый анализ и прогнози-

рование емкости рынка и спроса

на автосервисные услуги в регионе

Определение параметров проекти-

руемой станции техобслуживания

Организация

выполнения

работ сервисного обслужи-

вания

на

проектируемой

станции

Структура, функции

чис-

ленность персонала

для

автосервисных

служб

Расчет

необходимых

произ-

водственных мощностей

подразделений

СТО

Организация складского

хозяйства

показателей

потреб-

услугах автосервиса

X х

<и

Оценка спроса

услуги

автосервиса

РЗ

озирование динамики

гния

спроса

на

услуги

автосервиса

о,

С х

потенциала

степени

рынка автосервисных

услуг

a S

X о

В о

£0

Общие по-

ложения по

определе-

нию произ-

водственных

мощностей

Расчет

годовых

объемов

СТО

Расчет

числа

постов

Требования к территории, помеще-

ниям, планировке и производственной

мощности подразделений автосервиса

Рис.

46.1.

Структурный граф проектирования станции технического

обслуживания автомобилей

Показатели

'о

Кратко-

срочный

прогноз

1 Средне-

срочный

___

прогноз

Рис. 46.2. Схема прогнозирования из-

менения размера парка, необходимого

и фактического объемов услуг сервис-

ной системы региона:

А — прогноз изменения размера парка; Б —

прогноз изменения необходимого объема

сервисных услуг в регионе; В — прогноз

изменения фактического объема сервисных

услуг в регионе;

— исходный момент вре-

мени;

— окончание периода краткосроч-

ного прогноза;

— окончание периода

среднесрочного прогноза; Д — предпола-

гаемый разрыв

378

ТЯться

или выполняться в

других

регионах или силами самих вла-

дельцев.

Данная ситуация не является стабильной: в перспективе ра-

стет парк А и необходимый объем услуг Б; увеличиваются мощ-

ности (за счет расширения, реконструкции, технического пере-

вооружения)-существовавшей

в исходный момент сети органи-

заций В.

4. Очевидно, для того чтобы решить, нужно ли в данном реги-

оне ставить сам вопрос о развитии или строительстве и вводе в

эксплуатацию сервисной организации, следует оценить предпо-

лагаемый разрыв А к моменту времени

между необходимым

объемом услуг

и тем, который может обеспечить существующая

сеть сервисных организаций при ее модернизации 6.

5. Сложность данной задачи при реальной ее постановке и реше-

нии состоит в прогнозировании потенциальных потребностей и фак-

тических возможностей существующей сети сервисных организа-

ций, которые функционируют под влиянием многих переменных

факторов и не апроксимируются линейными зависимостями или

«от достигнутого».

6. Эти реально существующие на практике сложности решают-

ся следующим образом. Размер парка в регионе А прогнозируется

с использованием логистической зависимости и с учетом дина-

мики его развития в прошлом, состояния в настоящем и показа-

телей насыщения автомобилями населения в будущем.

Размер потребных услуг Б прогнозируется на основании рос-

та размера парка, изменений интенсивности и условий эксплуа-

тации, технического уровня парка, доли потенциальных услуг,

удовлетворяемых существующей сетью сервисных организаций

региона.

Потенциальная возможность существующей сети сервисных

организаций региона может оцениваться:

экспертно;

детальной проработкой возможностей роста пропускной спо-

собности действующих организаций (за счет расширения, много-

сменной работы, механизации, повышения квалификации пер-

сонала и т.п.).

Размер лага

в оценке прогнозируемых показателей

(спроса на

услуги)

определяется продолжительностью создания и

согласования

проектно-разрешительной

документации, строитель-

ством и

вводом

-в

действие новой организации,

т.е.

2...3

годами.

Величина

яага

прогнозировании размера парка

для получения более устойчивых результатов должна составлять

не менее 5 лет.

Одним из главных факторов, определяющих мощность и тип

сервисной организации является число и состав автомобилей по

моделям, находящимся в зоне обслуживания развиваемой или

379