Венгеров И.А. (ред.) Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте
Подождите немного. Документ загружается.
расположении на участках с интенсивностью более 200
поездов/сут - независимо от условий видимости.
Обслуживание остальных переездов не обязательно.
В соответствии с ГОСТ Р 50597-93 на переездах без дежурного
водителям транспортных средств, находящимся на удалении не
более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена
видимость приближающегося с любой стороны поезда в
соответствии с нормами, указанными в табл.
Скорость движения
поезда, км/ч
121-140 81-120 41-80 26-40 25 и
менее
Расстояние видимости,
м, не менее
500 400 250 150 100
Примечание: принимается максимальная скорость движения
поездов, установленная на подходах к переезду.
При проектировании вновь строящихся и реконструируемых
автомобильных дорог общего пользования и подъездных дорог к
промышленным предприятиям на переездах железных дорог
должна быть обеспечена видимость, при которой водитель
автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее
расстояния видимости для остановки автомобиля, мог видеть
приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м, а
машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда
на расстоянии не менее 1000 м (СНиП 2.05.02-85, п. 5.17, стр. 14).
Примечание: Наименьшие расстояния видимости для
остановки приведены в Табл. 10 СНиП 2.05.02-85
«Автомобильные дороги. Нормы проектирования».
Переезды, обслуживаемые дежурными работниками, должны
быть оборудованы шлагбаумами, а дежурство на них
устанавливается, как правило, круглосуточно. Круглосуточное
дежурство должно осуществляться на переездах, оборудованных
автоматическими, полуавтоматическими шлагбаумами и
электрошлагбаумами.
За последние годы неуклонно повышается техническая
оснащенность переездов. Увеличено количество переездов,
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
181
оборудованных автоматическими шлагбаумами и
автоматической светофорной сигнализацией (+2,5 %),
электрошлагбаумами с оповестительной сигнализацией (+4,9
%), электрическим освещением (+2,3 %) (данные 1996 года).
Оказывает существенное влияние на повышение безопасности
движения оборудование переездов, обслуживаемых дежурными
работниками, поездной радиосвязью. Общее количество подобных
переездов достигло 60 %. Это позволяет в случае угрозы
безопасности движения на таком переезде, дежурному по
переезду, прибегнув к радиосвязи предупредить машинистов
поездов и (или) дежурного по ближайшей станции (поездного
диспетчера) о необходимости принятия мер. Кроме того,
увеличено количество переездов, обслуживаемых дежурными
работниками, оборудованных так называемой заградительной
сигнализацией для поездов, что позволяет дежурному по переезду
в случае экстремальной ситуации включить на заградительном
светофоре красный сигнал машинисту поезда, проинформировав
последнего о возникновении «нештатной» ситуации.
К основным причинам ДТП на переездах следует отнести
следующие:
1. на переездах, необслуживаемых дежурными работниками:
- ошибки водителей транспортных средств при оценке
дорожной обстановки;
- попытки «проскочить» перед приближающимся к переезду
поездом, неподчинение требованиям переездной
сигнализации с запрещающим сигналом;
- неисправность транспортного средства;
2. на переездах, обслуживаемых дежурными работниками:
- личная недисциплинированность водителей транспортных
средств, беспечность и преступная халатность. Практически
все ДТП на таких переездах происходят по причине объезда
водителями закрытых шлагбаумов, что составляет более 98 %
ДТП.
Первопричина нарушений - неоправданно высокий уровень
потерь времени при простоях автотранспортных средств на
железнодорожных переездах - по результатам обследования
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
182
железнодорожного переезда 6 км Москва - Нижний Новгород
Московско-Горьковской дистанции пути Московской железной
дороги (130 авт/час, 10-12 поездов/час), было установлено, что
потери автотранспорта от непроизводительных простоев на
железнодорожном переезде за год составили 1,3 млн. рублей
(МАДИ, 1999 г.).
Сложившаяся обстановка на переездах с обеспечением
безопасности движения поездов и транспортных средств требует
проведения профилактических мер по следующим основным
направлениям:
- повышение эффективности профилактической и
воспитательной работы с водительским составом по
предупреждению нарушений правил проезда
железнодорожных переездов на основе системного и
комплексного подхода к этой важнейшей проблеме. Это в
равной мере относится и к дежурным по переезду;
- внедрение на переездах устройств, обеспечивающих
дополнительную информацию для участников дорожного
движения о сторонах приближения к переезду поездов;
- создание и оборудование переездов устройствами
заграждения от несанкционированного въезда на переезд
транспортных средств
1
;
1
Устройство заграждения железнодорожного переезда - 4
барьера-автомата, вмонтированные в проезжую часть
автомобильной дороги на одном уровне с её покрытием. При
запрещающем сигнале переездной сигнализации их крышки
поднимаются в сторону приближающегося автотранспорта, на
высоту полметра, перегораживая проезжую часть дороги
полностью. Если транспортное средство оказалось в границах
переезда, после его открытия, впереди по ходу расположенная
крышка под воздействием колес примет горизонтальное
положение и позволит освободить переезд. УЗП оснащено
датчиками обнаружения ТС в зоне переезда, активными в
ситуации когда переезд открыт (для железнодорожного
транспорта) и посылающими запрещающий сигнал на
железнодорожные светофоры (машинисту локомотива) при
обнаружении ТС в границах переезда.
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
183
- обеспечение заблаговременной информированности
машинистов локомотивов о свободе (загромождении)
переезда;
- установка устройств, обеспечивающих эвакуацию в
кратчайший срок транспортного средства, вынужденно
остановившегося на переезде в пределах габарита
железнодорожных путей;
- оборудование переездов устройством автоматической
документированной регистрации транспортных средств,
водители которых нарушили правила проезда переезда;
- укладка настила, переезда из материалов повышенной
износостойкости и исключающих образование гололеда и
разрушения настила колесами ТС;
- применение других технических средств, направленных на
повышение безопасности движения на переездах.
За прошедшие 1997-1998 годы на сети железных дорог
устройствами автоматики оборудованы 72 переезда (107 % от
плана), 77 переездов (124 % от плана) оборудованы устройствами
заграждения от несанкционированного въезда на переезд
транспортных средств. На 260 переездах (124,4 % от плана) уложен
настил из резинотехнических материалов, имеющий лучшие
технические и эксплуатационные показатели.
За этот период введено в эксплуатацию 29 путепроводов (45,3 %
от плана), что способствовало закрытию 872 переездов.
Оборудование только одного переезда автоматической
переездной сигнализацией обходится в 450 тыс. рублей,
устройством заграждения (УЗП) - 500 тыс. рублей.
На основании анализа состояния безопасности движения на
железнодорожных переездах сформулированы основные
направления в решении проблем, связанных с сокращением
аварийности. К ним следует отнести:
Применение дополнительных устройств и средств,
направленных на предупреждение ошибок участников
дорожного движения в оценке обстановки на переезде и
последующих неправильных действий
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
184
1. Внедрение световых (в последующем и звуковых) указателей
сторон приближения к переезду поезда, установленных на
подходах к переезду для дополнительной информации
участников дорожного движения, а также дежурного по
переезду.
2. Установка дополнительных переездных светофоров,
дублирующих показание основных, на левой стороне дороги по
направлению движения транспортных средств и на выходе из
границ переезда.
3. Установка на брусьях шлагбаумов с обеих сторон
световозвращателей красного цвета.
4. Дополнительное оборудование брусьев шлагбаумов приборами
«красный мигающий огонь» при аналогичных огнях переездных
светофоров в сторону автомобильной дороги.
5. Укладка в дорожное покрытие на подходах к переездам и в его
границах (кроме настилов) асфальта светлых тонов.
Создание на подходах к переездам и в их границах условий,
способствующих повышению внимания водителей
транспортных средств к дорожной обстановке, условий,
которые отличны от привычных
1. По краям проезжей части дороги за 50 м от границ переезда,
должно устанавливаться ограждение парапетного типа.
2. Дорожная разметка на подходах к переезду должна быть
выполнена из световозвращающих материалов.
3. На направляющих (сигнальных) столбиках должны быть
установлены световозвращающие устройства.
4. Для разделения транспортных потоков должна
предусматриваться установка двухсторонних ограждений (по
оси проезжей части дороги) железобетонной конструкции с
тумбами на концах и дорожными предписывающими знаками
4.2.1 «Объезд препятствия справа».
5. Дорожные знаки на подходах к переезду и в границах переезда
должны иметь внутреннее или внешнее освещение.
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
185
6. Для обозначения места, где остановка и стоянка транспортных
средств запрещена, должна быть нанесена горизонтальная
дорожная разметка (в соответствие с пп. 12.4 и 12.5 Правил
дорожного движения) с использованием линий 1.4 и 1.10 (ГОСТ
13508-74 и ГОСТ 23457-86).
7. Дорожная разметка должна быть нанесена в границах переезда.
8. При оборудовании переезда автоматическими устройствами
документируемой регистрации нарушений правил проезда
переезда на подходах к переезду должны устанавливаться
информационные щиты.
Применение технических средств, направленных на
предупреждение, уменьшение или исключение возможных
последствий от ошибочных действий или нарушений правил
проезда переездов участниками дорожного движения или при
дорожно-транспортном происшествии на переезде
1. Применение материалов в конструкции настила переезда, не
допускающего образование гололеда, или разрушение его
(настила) колесами транспортных средств.
2. Создание системы контроля за наличием препятствий для
движения поезда на переезде с оперативной передачей
соответствующей информации машинисту поезда.
3. Разработка механизированного устройства, обеспечивающего
в кратчайший срок эвакуацию вынужденно остановившегося
транспортного средства за пределы габарита подвижного
состава железной дороги (например, электролебедка с тросом и
др.).
Применение эффективного устройства заграждения переезда
от несанкционированного въезда в его границы
транспортного средства при закрытых шлагбаумах и красных
сигналах переездных светофоров
1. Оснащение переездов шлагбаумами, обеспечивающими полное
перекрытие правой проезжей части (до осевой линии) дороги.
2. Оснащение переездов шлагбаумами с поэтапным перекрытием
всей проезжей части дороги: вначале - правую сторону по
направлению движения транспортного средства, затем - левую.
Последовательность открытия брусьев - обратная.
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
186
3. Обеспечить дальнейшее внедрение на железных дорогах
устройства заграждения переезда (УЗП) с барьерами-
автоматами (разработка Уральского отделения ВНИИЖТ).
Применение устройств автоматической регистрации
(документированной) транспортного средства, водитель
которого нарушил правила проезда через переезд
1. Расширить опыт применения устройства автоматизированного
документированного учета нарушений водителями
транспортных средств правил проезда через переезд (Система
«Фодоком-1»).
2. Продолжить оборудование переездов средствами связи с
органами ГИБДД МВД на местах.
Оборудование переездной сигнализации устройством,
обеспечивающим сокращение простоев транспортных средств
у закрытых для движения переездов
1. Разработать устройство, обеспечивающее постоянное
оптимальное время работы переездной сигнализации
независимо от скорости следования поезда к переезду.
Укладка настилов переездов из материалов повышенной
износостойкости, обладающих повышенным коэффициентом
сцепления колеса с поверхностью и исключающих образование
гололеда
(повышение гарантированно безопасной скорости пересечения
ж/д переезда)
1. Оснащение железнодорожных переездов настилами из
резинотехнических материалов, наиболее перспективных по
эксплуатационным параметрам и параметрам безопасности:
- расчетный срок эксплуатации - 10-12 лет;
- ежегодные расходы на эксплуатацию - до 3-х тыс. рублей;
- высокотехнологичность конструкции в ремонте и
обслуживании;
- поверхность настила расположена в одном уровне с
головками рельсов железной дороги;
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
187
- предотвращение образования снежного наката и
обледенения рабочей поверхности настила.
Установка дополнительных средств сигнализации на переездах,
обслуживаемых дежурными работниками, для их применения
при нештатных ситуациях на переезде
1. Оборудование переездов, обслуживаемых дежурными
работниками, специальными средствами сигнализации (маячком
красного цвета и сиренами автомобильного типа) для
применения в случаях угрозы безопасности движения и личной
безопасности дежурного по переезду.
2. Оборудование переездов устройством контроля исправности
переездной сигнализации у дежурного по ближайшей к переезду
станции (или у поездного диспетчера).
В табл. сведен (для удобства и сравнения) перечень устройств
и оборудования переездов в зависимости от типа и способа их
обслуживания.
Переезды
предлагается
оборудовать
Устройство и оборудование переездов
без
деж.
с деж.
Световые и звуковые указатели сторон
приближающихся к переезду поездов - + +
Дополнительные переездные светофоры,
дублирующие показание основных, установленные
на левой стороне дороги на входе-выходе из границ
переезда - + -
Световозвращатели красного цвета на обеих
сторонах шлагбаумов - + -
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
188
Переезды
предлагается
оборудовать
Устройство и оборудование переездов
без
деж.
с деж.
Красные мигающие огни на брусьях шлагбаумов,
дублирующие красные огни переездных светофоров
- + -
Звуковой сигнал на новой основе (вместо звонкового
прибора) - + +
Асфальтовое покрытие светлых тонов на подходах к
переездам и в его границах (исключая настил) - + +
Постоянное оптимальное время работы переездной
сигнализации от начала подачи извещения до
вступления поезда на переезд - + +
Полное перекрытие брусьями шлагбаума проезжей
части переезда до осевой линии дороги - + -
Поэтапное перекрытие брусьями шлагбаума всей
проезжей части дороги: вначале правую сторону
дороги по направлению движения, затем - левую.
Последовательность открытия брусьев - обратная - + -
Заграждение переезда «барьерами-автоматами»
(предл. УралВНИИЖТ) - + -
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
189
Переезды
предлагается
оборудовать
Устройство и оборудование переездов
без
деж.
с деж.
Документированная регистрация нарушений правил
дорожного движения водителями транспортных
средств на переезде (система «Фодоком») - + -
Средства связи переездного поста с органами
ГИБДД МВД - + -
Ограждение парапетного типа по краям проезжей
части дороги за 50 м от переезда - + +
Дорожная разметка на подходах к переезду из
световозвращающих материалов - + +
Световозвращающие устройства на направляющих
(сигнальных) столбиках - + +
Двухстороннее ограждение железобетонной
конструкции по оси проезжей части дороги с
тумбами на торцах и дорожным предписывающим
знаком 4.2.1 «Объезд препятствия справа» - + -
Горизонтальная дорожная разметка в местах, где
остановка и стоянка транспорта запрещена - + +
Дорожная разметка в границах переезда - + +
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
190