Венгеров И.А. (ред.) Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте
Подождите немного. Документ загружается.
5. Ремонтопригодность - приспособление сооружения к
предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов,
повреждений и устранению их последствий проведением ремонтов
и технического обслуживания.
5.2.3. Содержание автомобильных дорог
Содержанием автомобильных дорог именуют комплекс
профилактических работ по уходу за дорогами, дорожными
сооружениями и полосой отвода, элементами обустройства
дорог, организации и безопасности движения, а также
устранение незначительных деформаций и повреждений
конструктивных элементов дорог и дорожных сооружений, в
результате которых поддерживается транспортно-
эксплуатационное состояние дорог и дорожных сооружений в
соответствие с требованиями ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные
дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию,
допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного
движения».
К примеру, коэффициент сцепления колеса с поверхностью
дороги должен обеспечивать безопасные условия движения с
разрешенной на данном участке скоростью и быть не менее 0,3
при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной,
имеющей рисунок протектора. Время, необходимое для
устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий, в
зависимости от вида работ устанавливают с момента обнаружения
этих причин. Оно не должно превышать следующих значений:
Работы по повышению сцепных
качеств покрытия
Время, необходимое для
выполнения работ, сут., не
более
Устранение скользкости, связанной с
выпотеванием битума
4
Очистка покрытия от загрязнения 3-5
Повышение шероховатости покрытия 15
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
151
К наиболее распространенным формам улучшения трения
дорожного покрытия относятся:
- фрезерование бороздок в дорожном покрытии, существенным
недостатком этого метода является кратковременность
позитивного результата - бороздки быстро стираются и
забиваются;
- укладка нового дорожного покрытия.
Интересен опыт с укладкой так называемого дренажного
асфальта, который имеет иной по сравнению с обычным
асфальтом, структурный состав щебня (более крупная фракция
каменного материала, между элементами образуются пустоты,
способствующие дренированию воды, снижению шума). Практика
(Норвегия, Швеция) показывает, что дренажный асфальт также
износоустойчив по отношению к шипованной резине первые пять
лет, как и обычный (далее по срокам данных нет). Сцепление
колеса автомобиля с поверхностью дренажного асфальта в зимних
условиях эксплуатации такое же, как и у обычного. При
эксплуатации подобного покрытия необходимо особенно строго
выдерживать требования по расчетным нагрузкам на ось,
установленные для данной категории дороги. В противном случае
покрытие быстро лишается уникальных, присущих данной
разновидности, качеств. Предельно допустимые повреждения
покрытия, грунтовых обочин и разделительных полос, а также
сроки их ликвидации, равно как и сроки ликвидации зимней
скользкости и окончания снегоочистки, не должны превышать
значений, приведенных в табл.
Повреждения на
1000 м
2
покрытия, м
2
, не
более
Интенсивность
движения, авт/
сут
покрытие
гр.
обочина
Срок
ликвидации
повреждений
дорожного
покрытия,
сут, не более
Допустимая
глубина
повреждений
грунтовых
обочин, см,
не более
Нормативный
срок
ликвидации
зимней
скользкости и
окончания
снегоочистки,
час, не более
более 3000 0,3 (1,5) 5,0 5 5,0 4
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
152
Повреждения на
1000 м
2
покрытия, м
2
, не
более
Интенсивность
движения, авт/
сут
покрытие
гр.
обочина
Срок
ликвидации
повреждений
дорожного
покрытия,
сут, не более
Допустимая
глубина
повреждений
грунтовых
обочин, см,
не более
Нормативный
срок
ликвидации
зимней
скользкости и
окончания
снегоочистки,
час, не более
1000-3000 1,5 (3,5) 7,0 7 7,0 5
менее 1000 2,5 (7,0) 15,0 10 10,0 6
В скобках даны значения повреждений для весеннего периода.
Сроки ликвидации повреждений даны для строительного сезона.
Нормативный срок ликвидации зимней скользкости
принимается с момента её обнаружения до полной ликвидации,
а окончание снегоочистки - с момента окончания снегопада или
метели до момента завершения работ.
Состояние технических средств организации дорожного
движения и элементов оборудования дорог должно
соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597-93.
Под зимним содержанием дорог (гл. 6, ВСН-24-86
«Технические правила ремонта и содержания автомобильных
дорог») подразумевают комплекс мероприятий по обеспечению
бесперебойного и безопасного движения на автомобильных
дорогах в зимнее время, включающий очистку дорог от снега,
защиту дорог от снежных заносов снежных лавин, борьбу с зимней
скользкостью и наледями.
Обработка (посыпка) дорожного покрытия солью (солевыми;
растворами, смесями) целесообразна лишь как средство
исключительно превентивное, препятствующее в первую очередь
прилипанию снега к дороге, замерзанию влаги и примерзанию
к дорожному покрытию, образованию тумана. При производстве
работ, рекомендованный температурный оптимум - -5 °С,
дорожное покрытие должно быть чистым.
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
153
Обработка (посыпка) дорожного покрытия песком (каменной
крошкой) приводит к увеличению коэффициента трения на 0,1 при
исходных значениях 0,2-0,3, и как следствие - увеличению
скорости на ~2,4 км/час, снижению остановочного пути на ~8 м
(~10 %). После прохождения ~300 автомобилей, положительный
эффект не наблюдается (песок сметён с дороги). Процедура
сбора, очистки и повторного использования материала до сих пор
не нашла приверженцев в рядах отечественных служб,
ответственных за содержание дорог.
Для более эффективной и своевременной борьбы с зимней
скользкостью, гололедом, устранения последствий снегопада на
федеральных дорогах Московской области и Северо-Западного
региона, организованы погодные посты метеооповещения.
1998 год - Ремонт и содержание дорог общего пользования -
28,6 млрд. руб., ремонт и содержание федеральных дорог и
сооружений на них - 6557,7 млн. руб., ремонт и содержание
магистральных дорог - 4319,3 млн. руб. Протяженность дорог с
произведенной поверхностной (шероховатой) обработкой - 16,4
тыс.км.
Финансовые ресурсы дорожников направлялись (по объемам
финансирования): 1 - замена аварийных мостов; 2 - поддержание
технически пригодного состояния искусственных сооружений
обустройства дорог; 3 - содержание дорог, собственно.
Свойства дороги, определяющие её качество:
- оптимальная средняя техническая скорость движения потока
автомобилей;
- обеспеченность (или надежность) - обеспечение в течение
заданного периода времени оптимальной средней
технической скорости движения потока автомобилей;
- обеспечение уровня безопасности движения транспортного
потока по дорожным условиям;
- обеспечение уровня удобства (комфортности) движения
транспортного потока по дорожным условиям.
Кроме основных свойств дорога должна обладать эстетическими,
экологическими, эргономическими и другими показателями,
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
154
включая степень обслуживания автомобильного транспорта
устройствами и предприятиями различного назначения.
Эксплуатационными показателями дорог считают:
- пропускную способность дорог;
- среднюю скорость движения;
- безопасность движения;
- срок службы дороги.
Качественным показателем, отражающим определенное
состояние конструктивных элементов автомобильных дорог,
активно влияющих на создаваемые условия движения
автомобилей, принято считать уровень содержания
автомобильных дорог.
Оценка уровня содержания автомобильных дорог
Для оценки уровня содержания автомобильных дорог принято
пользоваться тремя градациями: допустимый уровень
(регламентирован ГОСТ Р 50597-93), средний и высокий
(Временное руководство по оценке уровня содержания
автомобильных дорог, утверждено ФДС России 28.11.1997 г.,
согласовано ГУ ГИБДД России 17.11.1997 г.).
Показатели уровней содержания дифференцированы в
зависимости от интенсивности движения. С этой целью
автомобильные дороги общего пользования подразделены на пять
эксплуатационных категорий:
Эксплуатационная
категория дороги
Интенсивность движения, приведенная к
легк. автомобилю, авт/сут
Iэ >6000
IIэ 2000 - 6000
IIIэ 1000 - 2000
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
155
Эксплуатационная
категория дороги
Интенсивность движения, приведенная к
легк. автомобилю, авт/сут
IVэ 200 - 1000
Vэ <200
Примечание: Интенсивность движения, приведенная к
легковому автомобилю, установлена на основе анализа
фактического состава движения на дорогах разных категорий и
использования коэффициентов приведения.
Коэффициенты приведения интенсивности движения различных
транспортных средств к легковому автомобилю.
Типы транспортных средств
Коэффициент
приведения
Легковые автомобили 1
Грузовые автомобили грузоподъемностью,
т:
2 1,5
6 2
8 2,5
14 3
св. 14 3,5
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
156
Типы транспортных средств
Коэффициент
приведения
Автопоезда грузоподъемностью, т:
12 3,5
20 4
30 5
Примечания:
1. При промежуточных значениях грузоподъемности
транспортных средств коэффициенты приведения следует
определять интерполяцией.
2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных
автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей
соответствующей грузоподъемности.
3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и
автопоездов следует увеличить в 1,2 раза при пересеченной и
горной местности.
На основе общих характеристик уровней содержания дорог и
специфики работ по содержанию, установлены требования к
состоянию конструктивных элементов дорог в зависимости от
уровня содержания отдельно в весенне-летне-осенний и
зимний периоды года для различных эксплуатационных
категорий дорог.
Оценку уровня содержания автомобильных дорог проводят не
реже одного раза в месяц на всем протяжении дороги комиссией,
в состав которой могут быть включены представители ГИБДД,
Российской транспортной инспекции, местной администрации.
Комплекс работ по содержанию автомобильных дорог
проводится юридическим лицом, действующим на основании
договора-подряда, заключенного с органом исполнительной
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
157
власти, в оперативном управлении которого находится дорога
(участок дороги). В договоре, в частности, и устанавливается
Заказчиком работ требуемый уровень содержания, дороги
(участка дороги). Допустимо присутствие на одной дороге участков
с различными уровнями содержания.
Главным принципом оценки фактически обеспечиваемого
уровня содержания автомобильной дороги является независимое
обследование дороги, при котором часть параметров оценивается
визуально, а другая часть - с помощью инструментов, специальных
приборов и оборудования.
Визуальная оценка элементов дороги может проводиться с
использованием специального оборудования, либо без него. При
автоматизации визуальной оценки можно использовать Систему
автоматизированной оценки состояния автомобильных дорог.
Система предназначена для автоматизации процесса визуального
контроля состояния элементов дороги и автоматического
измерения ровности дорожных покрытий.
В процессе движения по обследуемому участку дороги
осуществляется ввод в бортовую ЭВМ кодированной информации
об обнаруженных дефектах элементов дороги, которая
автоматически синхронизируется с показаниями измерителя пути.
Кодирование конкретных видов дефектов производится
оператором до начала работ. Занесенная в ЭВМ информация
может быть распечатана в виде таблиц.
С целью однозначного толкования характеристик
обнаруживаемых дефектов, во «Временном руководстве по
оценке уровня содержания автомобильных дорог», приведена
классификация и описание дефектов состояния автомобильных
дорог:
№№ Вид дефекта описание дефекта
6
Дефекты зимнего содержания
6.1. 6.1. Снежный
накат
Снег на поверхности дороги, подвергшийся
уплотнению под воздействием транспортных
средств.
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
158
№№ Вид дефекта описание дефекта
6.2. 6.2. Снежный
вал
Накопление снега, образованное в виде
продольного вала в результате уборки и
сдвигания снега с дорожного покрытия.
6.3. 6.3. Зимняя
скользкость
Обледенение проезжей части и покрытия
площадок отдыха и стоянок транспортных
средств, вызванное образованием снежного
наката и слоя стекловидного льда - гололеда.
6.4. 6.4. Гололед Гладкая пленка льда толщиной от 1 до 10 мм,
вызванная замерзанием жидких осадков
(дождя, тумана и талой воды) на поверхности
покрытия автомобильной дороги.
5.2.4 Дорожные факторы, влияющие на безопасность
движения
К числу основных факторов, влияющих на безопасность
дорожного движения, относятся:
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
159
На участки со скользким и неровным покрытием (1)
приходится до 75 % всех ДТП, связанных с неблагоприятными
дорожными условиями, и именно поэтому, важнейшим фактором,
от которого зависят возможность реализации тягловой силы
автомобиля, устойчивость автомобиля против заноса на кривых в
плане, возможность безопасного торможения являются условия
сцепления пневматических шин с покрытием дороги.
Коэффициентом сцепления φ называют отношение
максимального тягового или тормозного усилия P (при
превышении P начинается пробуксовывание ведущего колеса или
проскальзывание заторможенного) к вертикальной нагрузке на
колесо G.
Нормируют две величины коэффициента сцепления:
- коэффициент продольного сцепления (φ
пр
) - коэффициент
сцепления, соответствующий началу буксования и
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
160