Венгеров И.А. (ред.) Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте
Подождите немного. Документ загружается.
- СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги. Нормы
проектирования»;
- СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка
городских и сельских поселений»;
- ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения»;
- Инструкция по устройству и обслуживанию переездов
(утверждена МПС № ЦП/4288 от 18.05.85 г.).
В рамках совершенствования нормативно-правовой базы
разработаны ГОСТ Р 51256-99 - стандарт по разметке
автомобильных дорог (утвержден), проект стандарта на дорожные
знаки, перерабатывается стандарт по дорожным удерживающим
ограждениям, транспортным и пешеходным светофорам.
Подготовлены изменения в Правила учета ДТП на автомобильных
дорогах. В соответствии с вводом в действие новой
«Классификации работ по ремонту и содержанию дорог»
переработана и приведена в соответствие государственная
статистическая отчетность по ремонту и содержанию дорог и
сооружений на них. Утверждено «Временное руководство по
оценке уровня содержания автомобильных дорог».
Плохие дороги в значительной степени влияют на такие
показатели работы автомобильного транспорта, как скорость
доставки грузов и пассажиров, сохранность перевозимой
продукции, себестоимость перевозок, расход топливо-смазочных
материалов, экологические показатели и т.п.
1998 год - в 160,3 тыс. ДТП погибло около 29 тыс. человек (+4,9
%), получили ранения 183,3 тыс. человек (+3,3 %), на внегородских
дорогах произошло 43682 ДТП (27,4 %), с тяжестью 20 погибших
на 100 пострадавших. Неудовлетворительное состояние дорог
явилось причиной 12-15 % ДТП, в 30-40 % дорожные условия
выступали в качестве одной из основных причин.
ДТП, совершенные на федеральных дорогах характеризуются
наибольшей тяжестью последствий - за год на 100 км
протяженности федеральной дороги приходится около 30 ДТП (на
остальных 5 ДТП на 100 км).
Автомобильные дороги в Российской Федерации делятся на:
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
141
- дороги общего пользования;
- дороги ведомственные.
Автомобильные дороги общего пользования обеспечивают
движение транспортных средств, отвечающих стандарту:
- предельный габарит автомобиля по ширине - 2,5 м;
- предельный габарит по высоте - 3,8 м;
- предельная длина автомобиля - 12 м;
- предельная длина автопоезда - 24 м.
Дороги общего пользования находятся на балансе
государственных дорожных организаций. Ведомственные
автомобильные дороги находятся на балансе предприятий и
ведомств. Эти дороги предназначаются для производственно-
технологического обслуживания предприятий и обеспечения
связи с дорогами общей сети. Соответственно, они проектируются
по ведомственным нормам в расчете на параметры транспортных
средств (габариты, осевые нагрузки, общий вес транспортного
средства и груза), эксплуатируемых данным ведомством.
Согласно действующих в настоящее время СНиП 2.05.02-85
автомобильные дороги общего пользования делятся на
технические категории в зависимости от суточной интенсивности
движения и народнохозяйственного значения.
Классификация автомобильных дорог
Расчетная интенсивность
движения, авт./сут.
Категория
дороги
Приведенная
к легковому
автомобилю
В
транспортных
единицах
Народнохозяйственное и
административное
значение автомобильных
дорог
Iа Св. 14000 Св. 7000 Магистральные
автомобильные дороги
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
142
Расчетная интенсивность
движения, авт./сут.
Категория
дороги
Приведенная
к легковому
автомобилю
В
транспортных
единицах
Народнохозяйственное и
административное
значение автомобильных
дорог
федерального значения (в
том числе для
международного
сообщения)
Iб, II Св. 14000
Св. 6000 до
14000
Св. 7000
Св. 3000 до
7000
Автомобильные дороги
федерального (не
отнесенные к I-а
категории),
республиканского,
областного (краевого)
значения
III Св. 2000 до
6000
Св. 1000 до
3000
Автомобильные дороги
федерального,
республиканского,
областного (краевого)
значения (не отнесенные к
I-б и II категориям), дороги
местного значения
IV Св. 200 до
2000
Св. 100 до
1000
Автомобильные дороги
республиканского,
областного (краевого) и
местного значения (не
отнесенные к I-б, II, III
категориям)
V До 200 До 100 Автомобильные дороги
местного значения, не
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
143
Расчетная интенсивность
движения, авт./сут.
Категория
дороги
Приведенная
к легковому
автомобилю
В
транспортных
единицах
Народнохозяйственное и
административное
значение автомобильных
дорог
отнесенные к III и IV
категориям
Опорную сеть дорог в России образуют автомобильные дороги
общего пользования протяженностью 578 тыс. км, из которых
твердое покрытие имеет 520 тыс. км (91 %). Основу сети дорог
общего пользования составляют федеральные автомобильные
дороги. При протяженности 46,2 тыс. км (менее 10 % от сети дорог
общего пользования) по ним перевозится до 50 % грузов.
Некоторые оценочные параметры категорийности
дороги
Категория
дороги
Критерии
I-II III IV V
Капитальное
основание
Дорожное
покрытие
капитальн.
усовершен.
(а.\б, ц.\б)
капитальн.
обл. усоверш.
(бит/мин. см.)
некапитальн.
неусоверш.
(бул., грав.)
не имеют
естествен. грунт
Осевая
нагрузка, (т)
10 т (18 т) 10 т 6 т и менее -
Ширина
полосы
3,75 3,50 3,00 -
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
144
Категория
дороги
Критерии
I-II III IV V
движения,
(м)
Доп.
продольный
уклон, (%)
3-4 5 6 7
Допуст.
радиус
кривых в
плане, (м)
до 800 (1200) до 600 до 300 до 150
Сезонно-
суточные
условия
эксплуатации
круглосуточно,
круглогодично
круглосуточно,
круглогодично
после зимн.
очистки -
слой снега и
льда, в
распутицу не
держит
нагрузку
в распутицу и
внесезонье - не
эксплуатируются
При проектировании и строительстве дорог с твердым
покрытием исходят из некоей условной «расчетной» скорости,
которая всегда больше максимально допустимой Правилами
дорожного движения РФ. Вместе с тем, чем больше расчетная
скорость, тем выше качество дороги, а следовательно, выше и
фактические скорости автомобилей. Так, для дорог I категории,
проложенных по равнинной местности, расчетная скорость - 150
км/ч, для дорог II категории - 120 км/ч. Поэтому нередко на
автомагистрали разрешается движение с наибольшей скоростью,
а на отдельных участках дорог (по решению органов власти) -
движение с более высокой скоростью, чем предусмотрено
Правилами.
Основные учитываемые в проектировании автомобильных дорог
технические показатели - расчетные скорость и расчетная
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
145
нагрузка на ось. Под расчетной скоростью понимается
максимальная возможная по условиям устойчивости и
безопасности скорость движения одиночных транспортных
средств при нормальных условиях погоды и сцепления шин с
поверхностью дороги. Нормальными условиями сцепления шин
считаются значения коэффициента продольного сцепления 0,6 для
сухого покрытия, и 0,4 - для увлажненного покрытия. Подобное
определение расчетной скорости предполагает, что любой элемент
дороги просчитывается с учетом требований обеспечения
безопасного движения одиночного автомобиля с расчетной
скоростью, соответствующей данной категории дороги.
При расчете дорожных одежд и земляного полотна дорог общего
пользования используются показатели расчетной нагрузки на ось,
приведенные в табл.
Расчетные скорости движения и расчетная нагрузка на
ось
(СНиП 2.05.02-85)
Расчетные скорости, км/ч
Расчетная нагрузка на
ось, кН (т)
Допускаемые на
трудных участках
местности
Категория
дороги
Основные
Пересеченной Горной
Одиночная,
наиболее
нагруженная
ось
Две
спаренные
оси
I-а 150 120 80 100 кН (10 т) 180 кН (18
т)
I-б, II 120 100 60 100 кН (10 т) 180 кН (18
т)
III 100 80 50 100 кН (10 т) 180 кН (18
т)
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
146
Расчетные скорости, км/ч
Расчетная нагрузка на
ось, кН (т)
Допускаемые на
трудных участках
местности
Категория
дороги
Основные
Пересеченной Горной
Одиночная,
наиболее
нагруженная
ось
Две
спаренные
оси
IV 80 60 40 60 кН (6 т) 100 кН (10
т)
V 60 40 30 - -
Городские дороги и улицы проектируются в соответствии с
нормативным документом СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство.
Планировка и застройка городских и сельских поселений». В
отличии от внегородских дорог, городские улицы прежде всего
классифицируются по функциональному назначению. Деление
городских улиц на магистральные и местного значения
проводится по интенсивности движения транспортных средств и
преследует цель разделения движения на однородные по составу
потоки, унификацию транспортных потоков по категориям улиц
в соответствии с их функциональным назначением, что
позволяет повысить безопасность движения.
В «Москве 99» проживают около 10 млн. человек (17 % - дети, 24
% - пенсионеры), на 1000 жителей среднего возраста приходится
360 автомобилей, протяженность улично-дорожной сети 4300 км,
(1200 - магистрали), 95 % улиц исчерпали свою пропускную
способность. Улучшение дорожных условий в Москве имеет
стойкую тенденцию к производству локальных мероприятий,
зачастую требующих значительных капитальных вложений -
отмена левых поворотов без значительных перепробегов на
магистралях, физическое разделение встречных транспортных
потоков за счет установки транспортных ограждений, создание
островков безопасности, устройство заездных карманов для
общественного транспорта и т.п. Внедряется практика
перераспределения транспортных потоков за счет
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
147
совершенствования схем движения, ограничение движения в
дневное время грузового транспорта.
МКАД - реконструировано 109 км дороги, построено 54
надземных пешеходных перехода, 54 транспортные развязки, 72
моста и путепровода, 2 вертолетные площадки, 26 постов-пикетов
ДПС ГИБДД, на всем протяжении МКАД оборудована объектами
транспортной инфраструктуры. Предполагается размещение по
периметру МКАД пунктов технического, весового, экологического
контроля.
Профили автомобильной дороги
Введение ниже по тексту ряда понятий и определений, более
относящихся к проектной составляющей автомобильной дороги,
крайне необходимо для всестороннего понимания проблем
безопасности движения, связанных с конструктивными и
эксплуатационными качествами дорог.
Получить представление о транспортно-эксплуатационных
характеристиках автомобильной дороги возможно анализируя
акты периодического обследования, беседуя с водителями,
имеющими опыт эксплуатации именно этой дороги, и желательно,
приобретенный при выполнении регулярных перевозок, наконец,
изучая отчетность о ДТП, но по глубокому убеждению автора, ни
в коем случае не пренебрегая вышеперечисленным, начинать
следует с основных документов, характеризующих дорогу, как
сложное инженерно-техническое сооружение.
Итак, положение оси дороги на местности называется трассой.
Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на
стометровые участки, называемые пикетами. Пикеты и километры
последовательно нумеруют.
Так как трасса огибает препятствия на местности и имеет
подъемы и спуски, она является сложной пространственной
линией. Однако для наглядности её обычно рассматривают в
горизонтальной и вертикальной проекциях. На графическом
изображении проекции трассы на горизонтальную плоскость -
плане трассы показывают расположение дороги по отношению к
населенным пунктам, элементам рельефа и ситуации местности,
кривые и прямые участки. Около прямых выписывают их длины
и положение по отношению к сторонам света. Данные о кривых
(радиусы, углы поворота и длины) обычно сводят в таблицы.
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
148
Крутизну подъемов и спусков, их последовательность, а также
расположение насыпей и выемок показывают на продольном
профиле трассы, который представляет собой изображение в
уменьшенном масштабе проекции дороги на вертикальную
поверхность, проходящую через ось дороги. Продольный профиль
вычерчивают по материалам полевых геодезических работ -
нивелирования трассы дороги.
Конструктивные слои дорожных одежд
Необходимые свойства конструктивного слоя дорожной одежды:
прочность, соответствующая интенсивности движения и
нагрузкам, устойчивость против воздействия атмосферных
факторов, ровность и шероховатость, высокое сопротивление
износу, по возможности низкая стоимость строительства,
возможность ремонта и содержания механизированными
способами, санитарно-гигиенические требования (легкость
удаления пыли и грязи, бесшумность движения).
Состав дорожной одежды
Покрытие - слой износа (среднезернистый асфальтобетон с
поверхностной обработкой) и основной слой (крупнозернистый
асфальтобетон).
Основание - (щебень, обработанный вяжущими материалами,
щебень, песок).
Типы дорожных одежд
Усовершенствованный тип - покрытия, укладываемые на
прочное основание, делятся на капитальные (цементо- и
асфальтобетон на каменном основании), облегченные - (щебень с
вяжущим по камню или укрепленному грунту).
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
149
Переходный тип - щебеночные, гравийные и шлаковые
булыжные мостовые и покрытия из грунтов, укрепленных
вяжущими.
Низший тип - покрытия, не обеспечивающие круглогодичного
проезда по дорогам.
5.2.2. Надежность автомобильных дорог
Классическое определение надежности гласит:
Надежность - свойство системы (сооружения) сохранять
требуемые эксплуатационные характеристики (выходные
параметры) в условиях, для которых она (система) создана, в
течение срока службы (нормативного или установленного).
Подобным образом, надежность автомобильной дороги, как
комплексного транспортного сооружения - способность
обеспечивать безопасное расчетное движение транспортного
потока со средней скоростью, близкой к оптимальной, в течение
нормативного или заданного срока службы дороги при
достаточных значениях других показателей, и соответственно
общий отказ автомобильной дороги - состояние дороги, при
котором не обеспечивается безопасное расчетное движение со
средней скоростью, близкой к оптимальной.
Критерии эксплуатационной надежности автомобильных дорог.
1. Непрерывное, безопасное, удобное движение
транспортных средств с соответствующими средними
скоростями.
2. Работоспособность - состояние дороги, при котором она
выполняет заданные функции с параметрами, установленными
требованиями технической документации: стандартов,
технических условий, строительных норм и правил, нормируемое
интенсивностью движения и наибольшей расчетной скоростью.
3. Срок службы дороги, верхний предел достигает
трехкратной величины межремонтного срока (от 27 лет - щебень,
гравий, до 90 лет - цементобетон).
4. Степень резервирования по пропускной способности и
прочности дорожной одежды.
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
150