Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

300

Рис. 10.16. Общий вид спредера:

1 – блоковая рама с механизмами вращения;

2 и 3 – нижний и промежуточный захваты; 4 – центрирующие лапы;

5 – угловые коробки, связывающие продольные с торцовыми балками;

6 – четыре блока; 7 – ветви пространственного полиспаста механизма

подъёма груза

Спредеры оснащаются направляющими приспособлениями, обеспечиваю-

щими надёжное и быстрое введение поворотных цапф в угловые фитинги, а

также захват контейнеров, которые стоят вплотную дуг к другу. Соединение и

разъединение с контейнером возможно только при безукоризненной посадке и

плотном прилегании спредера. Перед поднятием контейнера стопорное приспо-

собление должно быть автоматически заблокировано. Системы блокировки и

сигнализации обеспечивают подачу в кабину крановщика световых сигналов об

установке спредера на контейнере и нахождении всех кулачков в одном из

крайних положений, а также кратковременного звукового сигнала с крана о на-

чале подъёма контейнера. Подъём контейнера до установки спредера и всех ку-

лачков в соответствующее положение невозможен так же, как и самопроиз-

вольный поворот кулачков при подъёме и переносе контейнера краном.

Цикл работы контейнерного козлового крана со спредером состоит из сле-

дующих операций:

• передвижение крана и тележки в сторону контейнера;

• опускание автостропа и его наведение на контейнер с помощью кнопок

на пульте управления, который находится в кабине машиниста. При этом для

ориентации автостропа относительно контейнера используются козырьки;

• раздвижка рабочих органов автостропа и застропка контейнера;

• подъём контейнера и перемещение его краном и тележкой в полувагон

или на контейнерную площадку.

Технические характеристики спредера приведены в табл. 10.19.

Таблица 10.19

Параметры спредера Величины

1 2

Грузоподъёмность, кН 200, 240 и 300

Подвеска спредера четырех-

точечная

301

Продолжение таблицы 10.19

1 2

Время застропки и отстропки (с наводкой) контейнера, с 10

Угол поворота устройства в плане от основного положе-

ния, град.

60…240

Установленная мощность электродвигателей, кВт:

механизма поворота

механизмов перемещения штырей

механизмов перемещения

штырей дополнительной

рамы грузоподъёмностью 320 кН

2.2

2х0.75

Вес спредера, кН

грузоподъёмность 200 кН

грузоподъёмность 320 кН

48.5

Частота вращения, об/мин 1400

Габариты, мм

высота от крыши контейнера до верхней точки пово-

ротной головки

длина

ширина

1220

1800

1520

Вес, кН 4.2

10.7. Грузозахватные приспособления ПРМ непрерывного действия

10.7.1. Устройство и принцип работы, сфера применения

и основные технико-эксплуатационные характеристики

конвейеров

Конвейеры составляют многочисленную и конструктивно весьма разнооб-

разную группу машин непрерывного транспорта. Они используются как само-

стоятельные погрузочно-разгрузочные машины, а также в качестве составных

агрегатов более сложных машин непрерывного транспорта. Конвейеры бывают

стационарными и передвижными с постоянным или изменяемым уровнем от-

дачи груза.

Сфера применения: для перемещения насыпных, кусковых, тарных и

штучных грузов сплошными потоками без остановок на загрузку и разгрузку на

значительные расстояния, которые составляют иногда несколько километров.

Основной элемент конструкций конвейера – транспортирующий рабочий

орган, который представляет собой гибкую ленту, пластины, ковши-коробки,

ролики, скребки, винтовую спираль-шнек и др. По типу таких элементов кон-

вейеры делятся: на ленточные, пластинчатые, роликовые, скребковые и винто-

вые (шнековые).

302

У ленточных конвейеров лента является и транспортирующим и тяговым

органом.

10.7.2. Стационарный ленточный конвейер

Схематически стационарный ленточный конвейер показан на рис. 10.17.

Принцип работы: включается электродвигатель и приводится во вращение

приводной барабан 4, который перемещает грузы 3 по транспортирующему и

тяговому рабочему органу 2.

Рис. 10.17. Схема стационарного конвейера − ленточного транспортёра:

1 − бункер; 2 − рабочий орган конвейера; 3 − груз;

4 − приводной барабан; 5 – поддерживающие ролики;

6 − натяжные ролики; 7 − ведомый барабан;

8 − гибкий элемент; 9 − натяжной барабан;

10 − натяжитель (пружина или груз)

Производительность, например, стационарных ленточных конвейеров ко-

леблется в широких пределах и достигает 1000 тс/ч и более. Машины просты по

устройству и обеспечивают наиболее низкую стоимость перемещения грузов.

Ленточными конвейерами грузы можно транспортировать и под углом к гори-

зонту, значения которого зависят от свойств перемещаемого груза и от конст-

рукции используемой ленты.

Барабаны в конвейерах различают приводные, натяжные и поворотные,

служащие для изменения направления движения ленты. Чем больше диаметр

барабана, тем меньше напряжение изгиба ленты, тем больше срок её службы.

Наибольшее натяжение лента испытывает на приводном барабане. Поэтому

диаметр этого барабана принимается несколько больше диаметра натяжного

барабана.

303

10.7.2. Передвижной ленточный конвейер

Передвижной ленточный конвейер, например, типа ТК-13 (рис. 10.18),

имеет основной несущий элемент – раму 5, которая сварена из двух продоль-

ных швеллеров и усилена поперечными связями.

Сфера применения: для перемещения грузов на сравнительно небольшие

расстояния в условиях частой перемены мест работы.

Рама смонтирована на двухколёсном шасси 9, имеющем две опоры: непод-

вижную 10 и подвижную 7. Подвижная опора шарнирно связана с двумя карет-

ками 6, подвижно опирающимися на полки швеллеров рамы. На каретках уста-

новлены блоки полиспаста, который предназначен для установки лотка 3 на

требуемом уровне отдачи груза.

Рис. 10.18. Конвейер ленточный передвижной:

1 − ленточный конвейер, 2 − роликоопора верхняя, 3 − лоток разгрузочный,

4 − роликоопора нижняя, 5 − рама, 6 –каретки, 7 − подвижная опора шасси,

8 − полиспаст, 9 − шасси, 10 − неподвижная опора шасси,

11 − шкаф с электроаппаратурой, 12 − опора, 13 − загрузочное устройство,

14 − поворотный барабан, 15 − натяжное устройство винтового типа,

16 − приводной барабан

Одна ветвь каната полиспаста жёстко закреплена на раме 5, а другая (рабо-

чая) набегает на барабан ручной лебёдки (на рисунке не показан). Барабан руч-

ной лебёдки смонтирован на одном валу с червячным колесом червячной пере-

дачи, который приводится во вращение рукояткой. При наматывании каната на

барабан ручной лебёдки происходит подъём конвейера, а при сматывании кана-

та конвейер опускается. Нижний конец рамы конвейера может иметь или жёст-

кую опору 12, или опору в виде катка. Здесь же на раме смонтирован в подвиж-

ных опорах поворотный барабан 14.

С целью натяжения гибкой прорезиненной ленты 1 этот барабан может пе-

ремещаться относительно рамы посредством натяжного устройства 15 винтово-

го типа. В верхней части рамы установлен приводной барабан 16, который по-

лучает вращение от электродвигателя и двухступенчатого редуктора (на рисун-

ке не показан). Несущие верхние роликоопоры 2 выполнены спаренными, кото-

рые содержат по два наклоненных друг к другу ролика. Благодаря этому грузо-

304

несущая ветвь гибкой прорезиненной ленты 1 принимает жёлобчатую форму в

поперечном сечении. Нижние роликоопоры 4, которые поддерживают холо-

стую ветвь ленты, выполнены в виде горизонтально установленных одинарных

роликов.

Конвейеры этого типа отличает сравнительно большая производитель-

ность П

экс

= 60…100 тс/ч при малой металлоёмкости, мобильность и универ-

сальность относительно транспортируемых грузов.

Технические характеристики ленточных передвижных конвейеров пред-

ставлены в табл. 10.20.

Таблица 10.20

Показатели ТК-13 ТК-17 ТК-14 С-937 ЛТ-10

Производительность,

кН/ч (1 тс = 10 кН)

600

900

1000

Ширина ленты, мм 400 400 400 400 500

Скорость движения

ленты, м/с

1.6

3.2

Расстояние между

центрами барабанов,

мм

5000

10000

Высота разгрузки, м

наибольшая

наименьшая

2.1

1.5

3.3

1.5

3.8

1.5

0.71

Угол наклона

конвейера

наибольший, град

Мощность двигателя,

кВт

1.7 2.2 2.8 2.8 4.0

Габаритные размеры,

мм

длина

ширина

5700

900

5700

900

10600

1500

5345

990

10000

1390

Вес, кН 49 44 70 47 87

10.7.3. Устройство и принцип работы, сфера применения

и основные технико-эксплуатационные характеристики

элеваторов

Элеваторы относятся к машинам непрерывного действия.

Сфера применения: для вертикального или близкого к нему наклонного

перемещения штучных, кусковых или насыпных грузов.

Тяговым органом в элеваторах преимущественно являются плоские лен-

ты, пластинчатые, втулочные, втулочно-роликовые, а в наклонных элеваторах

и втулочно-катковые цепи с шагом от 100 до 630 мм. Для перемещения насып-

305

ных грузов к лентам и цепям крепятся ковши, а для штучных грузов – специаль-

ные захваты.

10.7.3.1. Элеваторы для штучных грузов

Основные узлы элеватора для штучных грузов: рама с закреплёнными на

её концах звёздочками; цепи, несущие на себе захваты; приводная и натяжная

звёздочки; загрузочное и разгрузочное устройства.

Крепление захватов к цепям элеватора бывает жёстким (рис. 10.20,а) и

шарнирным (люлечным) (рис. 10.20,б).

Рис. 10.20. Типы элеваторов:

а) с жёстким креплением захватов:

1 − жёсткое крепление захвата; 2 − штучный груз; 3 − цепи;

4 − ведущая звёздочка, приводимая в движение от электродвигателя

и редуктора; 5 − ведомая натяжная звёздочка; 6 − разгрузочный люк;

7 − отводящий конвейер; 8 − решётка высыпного устройства;

б) с шарнирным креплением захватов:

9 − люлька; 10 − бесконечные тяговые цепи, 11 − штучный груз;

12 − привод механизма движения люльки

Люльки 6 шарнирно подвешены к двум бесконечным тяговым цепям 7.

Шарнирные узлы крепления расположены выше центра тяжести люльки, в

связи с чем её грузовая площадка на любом уровне занимает горизонтальное

положение. Загрузка элеваторов штучными грузами и их разгрузка может осу-

ществляться автоматической подачей груза к захватам посредством специаль-

ных устройств.

Элеваторы бывают не только стационарными, но и передвижными.

306

10.7.3.2. Элеваторы для насыпных и кусковых грузов

Для насыпных и кусковых грузов применяются ковшовые элеваторы (но-

рии), в которых груз перемещается в ковшах, которые закреплены на тяговом

органе из хлопчатобумажной прорезиненной ленты типа конвейерной ленты

или в виде цепи (рис. 10.21).

Конвейерная лента допускает большие скорости перемещения ковшей (3.5

м/с и более). Скорость ковшей при цепном тяговом органе не превышает 1.25

м/с. Число цепей в элеваторе зависит от ширины ковшей. При ширине ковшей

до 160 мм элеваторы выполняются одноцепными.

Рис. 10.21. Ковшовый двухцепной элеватор:

1 − загрузочная яма; 2 − замкнутые цепи; 3 − ковши (нории);

4 − приводные звёздочки; 5 − натяжные звёздочки;

6 − разгрузочный люк; 7 − отводящий конвейер;

8 − решётка высыпного устройства

10.8. Устройство и принцип работы, сфера применения

и основные технико-эксплуатационные характеристики

инерционных разгрузочных машин

Инерционные разгрузочные машины (ИРМ) (англ. − inertia unloaded ma-

chine) − это такие машины, в которых перемещение груза в кузове разгружае-

мого вагона от торцовых стен к дверям происходит за счёт направленных сил

инерции, возникающих в частицах груза при определённой амплитуде и часто-

те колебаний, создаваемых дебалансным вибратором. При этом вагон наклонён

под небольшим углом в сторону разгрузки.

Сфера применения: для выгрузки насыпных грузов из четырехосных кры-

тых вагонов.

307

Принцип работы: под действием сил инерции, возникающих при колеба-

нии крытого вагона в направлении продольной оси, частицы груза перемеща-

ются к середине вагона и при наклоне пола в сторону разгрузки груз высыпает-

ся через дверной проём в приёмный бункер.

Инерционная разгрузочная машина мостового типа ИРМ-7 (рис. 10.22)

имеет мост-платформу 1, который опирается на две пары наклонных рычагов-

балансиров 2 и комплектов пружин, составляющих шарнирные опорные узлы.

Эти узлы смонтированы на нижней раме и служат основанием.

Рис. 10.22. Схема ИРМ-7 ВНИИЖТа:

1 − мост-платформа; 2 − рычаг-балансир; 3 − дебалансный вибратор;

4 − поворотный «замок» с рельсовой вставкой; 5 − упорный зажим;

6 − щитоотжиматель; 7 − приёмный бункер с тремя выпускными

отверстиями

На мосту уложен рельсовый путь, у которого уровень одного рельса пре-

вышает уровень другого на 265 мм. Это обеспечивает постоянный поперечный

наклон на 10

вагона, который установлен на мост, в сторону выгрузки груза.

Дебалансный вибратор 3 укреплён на мосту платформы и расположен в его

средней части.

Имеются четыре стабилизатора, которые фиксируют мост в среднем поло-

жении. Два подвижных зажима-упора 5 с винтовыми механизмами их передви-

жения и с односторонним механизмом гидроподъёма позволяют вагону прочно

закрепляться за головки автосцепок на мосту машины. В нерабочем положении

упоры расходятся в сторону и вставляются в межрельсовый промежуток. Име-

ются также два поворотных “замка” с рельсовой вставкой. Для выгрузки зерно-

вых грузов предусматривается щитовыжиматель 6 с прижимной плитой и ме-

ханизмом передвижения его вдоль вагона по направляющим.

Для приёма выгружаемого груза со стороны выгрузки оборудуются при-

ёмный бункер 7 с тремя выпускными отверстиями, перекрытыми шиберными

затворами. Через эти отверстия груз подаётся на полубункерный конвейер и да-

лее системой конвейеров доставляется в силосы и бункера склада.

308

Для выгрузки зерновых грузов предусматривается щитовыжиматель 6 с

прижимной плитой и механизмом передвижения его вдоль вагона по направ-

ляющим.

Преимущества: высокая производительность и высокий уровень механи-

зации.

Недостаток: высокая стоимость.

Технические характеристики ИРМ-7 ВНИИЖТ представлены в табл. 10.21.

Таблица 10.21

Грузоподъёмность, кН 860

Расчётная производительность, кН/ч. 2400

Габаритные размеры, м

длина

ширина

высота

18.5

5.5

6.3

Максимальная масса дебалансов, т 0.8

Максимальное суммарное ускорение, м/с

Количество качаний в 1 мин

Амплитуда колебаний по оси пружин, мм

16.2

50…160

до 90

Наклон вагона в поперечном направлении , град

Наклон опорных рычагов к горизонту, град

Наклон опорных пружин к горизонту, град

Мощность электродвигателя постоянного тока к приводу

дебалансов, кВт

Те же механизма перемещения упоров, кВт

2х7

Усилие сжатия вагонов гидроприжимом, кН 147…245

Общая мощность электродвигателей, кВт

Вес машины, кН

103

860

Оптовая цена, млн. р. 5

Технология выгрузки вагонов следующая. Вагоны под разгрузку подаются

поочерёдно с расцепкой. Благодаря постепенному возвышению одного наруж-

ного рельса вагоны получают поперечный наклон, причём в 15 м от ИРМ этот

наклон уже достигает 10

и первый вагон въезжает на мост и устанавливается

примерно посередине моста, а остальные вагоны группы отводятся на 5…10 м

назад.

Оператор включает двигатели винтовых механизмов передвижения упо-

ров, которые выходят из межрельсовых углублений, подходят к вагону и цен-

трируют его. После этого срабатывают конечные выключатели и электродвига-

тели упоров выключаются. В это время на пульте загорается лампа “Упоры у

вагона”. Одновременно включается гидросистема и упоры поджимаются, выво-

дятся из работы пружинные аппараты автосцепных приборов вагона и убира-

ются стабилизаторы. Привод насосной станции выключается.

309

При выгрузке зерна, открыв дверь вагона со стороны выгрузки и закрепив

струбцинкой, подводят к дверному проёму щитовыжиматель и включают авто-

номную насосную станцию его гидросистемы. С помощью прижимной плиты с

щипами и горизонтального цилиндра хлебный щит отжимается вовнутрь ваго-

на, а посредством вертикального цилиндра поднимается вверх и удерживается в

поднятом состоянии.

Выгрузка лёгкосыпучих грузов вагона вначале осуществляется самотёком.

В течение 70…80 с из вагона выгружается самотёком зерно примерно 15…19

тс. После этого оператор включает основной двигатель привода возбудителя

колебаний и вагон колеблется с заданной амплитудой и частотой. Разгон при-

вода до 85…90 об/мин занимает 6…8 с, и зерно начинает высыпаться через

дверной проём в приёмный бункер под действием сил инерции. По мере высы-

пания груза и уменьшения общей массы (вагона с грузом и моста) увеличивает-

ся частота и амплитуда колебаний. К концу выгрузки частота колебаний со-

ставляет 118…124 колебаний в минуту, а амплитуда в центре пола вагона

65…70 мм. Через 4.5…5 мин. работы дебалансного вибратора вагон освобож-

дается от груза и не требуется никакой дальнейшей очистки вагона. Продолжи-

тельность разгрузки четырехосного крытого вагона − 10…12 мин.

10.9. Устройство и принцип работы, сфера применения

и основные технико-эксплуатационные характеристики

разгрузочных самоходных вагонных машин

Машины вагонные самоходные (МВС) (англ. − power feeds wagons machine)

непрерывного действия специализированы на выгрузке насыпных грузов из

крытых и открытых вагонов. Одновременно с этим они могут загружать авто-

мобили непосредственно или с помощью дополнительных ленточных конвейе-

ров или работать в отвал. Основным рабочим органом их является ковшовый

элеватор, который забирает груз в вагоне и поднимает его на высоту, необхо-

димую для передачи на другие транспортные средства. Для повышения произ-

водительности машины оборудуются подгребающими и рыхлящими органами,

чаще всего горизонтальными или вертикальными шнеками.

Эти машины (рис. 10.23) имеют гусеничный двигатель 4, шнековые верти-

кальные рушители 2 и питатели 3 с левой и правой навивками, которые подгре-

бают разрыхлённый груз к ковшовому элеватору 1.

Ковшовый элеватор 1 расположен наклонно посередине машины и переда-

ёт груз на отвальный конвейер 5 с шириной ленты 500 мм. Позади питателей

установлен направляющий кожух, позволяющий забирать почти весь груз с по-

ла. Механизм подъёма элеватора и питателей из рабочего положения в транс-

портное имеет электродвигатель мощностью 1.7 кВт. Мощность двигателей

элеватора 1 и конвейера 5 - 2.8 кВт. Частота вращения шнеков рушителей и пи-

тателей − 92 об/мин. Машиной управляет оператор с переносного кнопочного

пульта.