Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

280

Рис. 10.11. Схематическое представление мостового крана:

1 − опора крана (железобетонное изделие, металл, стена склада);

2 − продольная балка;

3 − ходовая часть (двухребордный каток);

4 − механизм передвижения крана (электродвигатель, редуктор,

зубчатая передача); 5 − мост; 6 − стойка; 7 − рельс; 8 − струна;

9 − гибкий шланг (шторное подвешивание);

10 − грузовая тележка; 11 − грузоподъемный трос; 12 − блок;

13 − крюк; 14 − кабина; 15 − токосъем (рельсовый); 16 − вагон;

17 − груз; 18 − автомобиль

Таблица 10.8

Параметры В е л и ч и н ы п а р а м е т р о в

1 2 3 4 5 6

Грузоподъёмность,

кН

50 100 150 200 300

Длина пролёта, м 16 16 16 12 12

Высота подъёма гру-

за, м

16 16 16 12 12

Скорость подъёма

груза, м/с

0.042

0.17

0.33

0.042

0.13

0.33

0.042

0.13

0.33

0.042

0.13

0.25

0.042

0.13

0.25

Скорость

передвижения тележ-

ки, м/с

0.33

0.67

0.33

0.67

0.33

0.67

0.33

0.67

0.33

0.67

Скорость

Передвижения

крана, м/с

0.833

1.34

2.0

0.833

1.34

2.0

0.833

1.34

2.0

0.833

1.34

2.0

0.833

1.34

2.0

281

Продолжение таблицы 10.8

Параметры В е л и ч и н ы п а р а м е т р о в

1 2 3 4 5 6

Суммарная

мощность электро-

двигателей, кВт

54.2

105

150

Оптовая цена крана

пролётом 25.5 м, р.

7100

8100

10080

11050

16300

Примечание. Приведенная в табл. 10.8 суммарная мощность электродвига-

телей ориентировочная.

10.2.3. Практическое занятие 2-3.

Устройство, принцип действия, основные технико-эксплуатационные

характеристики и область применения стрелового крана на ж.-д. ходу

Стреловой кран на железнодорожном ходу применяются на открытых

складах. Источник питания – дизельная установка, которая приводит в действие

генератор, который питает 5 электрических двигателей. Предусмотрена воз-

можность работы кранов с питанием от внешнего источника тока при помощи

гибкого кабеля.

Схематически работа стрелового крана на ж.-д. ходу представлена

рис. 10.12.

Рис. 10.12. Схема работы стрелового крана на ж.-д. ходу

Основные характеристики вылет стрелы и грузоподъемность связаны меж-

ду собой (рис. 10.13):

1 – подъема и опускания груза

2 – подъема и опускания стрелы

3 – вращения поворотной части

ПЕРЕДВИЖЕНИЯ крана

ДИЗЕЛЬ

Гене-

ратор

ПЕРЕДВИЖЕНИЯ крана

282

Рис. 10.13. Зависимость грузоподъемности крана от вылета стрелы

В основном исполнении краны изготавливают с длинной стрелой и грузо-

вым крюком для переработки штучных грузов. По желанию заказчика могут

быть дополнительно укомплектованы: вставкой стрелы длиной 5 м, грейфером

для переработки сыпучих грузов объемом 2 м

, грейфером лесозахватываю-

щим, грузоподъемным электромагнитом с соответствующим оборудованием.

Краны с удлиненной стрелой могут быть использованы только для работы с

крюком. Краны оборудованы пневматической тормозной системой механизмов

передвижения и могут быть использованы в качестве тяговой единицы при вы-

полнении маневровых работ с железнодорожным прицепом весом до 1700 кН.

Конструктивно стреловой кран на ж.-д. ходу, оборудованный различными

грузозахватными приспособлениями, имеет вид, показанный на рис. 10.14.

Дизель-электрические краны КДЭ-151, КДЭ-161, КДЭ-251, КДЭ-162, КДЭ-

252, КДЭ-163, КДЭ-253, и КЖДЭ-4-25М оборудованы в основном 15-метровой

стрелой с крюком. Здесь КДЭ – кран дизель электрический. Цифра 16 означает,

что кран грузоподъёмностью 160 кН (16 тс). Последующая цифра 1, а также 2 и

3 означают порядковый номер модели. Буква Ж – железнодорожный, М – мо-

дернизированный. Имеется также кран с приводом от д.в.с непосредственно

(однодвигательные), например, КДВ-15П. Эти краны могут быть дополнитель-

но оснащены захватом для леса или грейфером с комплектом канатов, грузо-

вым электромагнитом с мотор-генераторной станцией для его питания.

1) Стрела 15 метров без выносных опор;

2) Стрела 15 метров на выносных опорах;

3) Стрела 20 метров без выносных опор;

4) Стрела 20 метров на выносных опорах

283

Рис. 10.14. а. Схема стрелового крана на ж.-д. ходу:

1 – ходовая часть (2 двухосных тележки от грузовых вагонов, две оси

приводные);

2 – рама (платформа крана); 3 – опорный круг; 4 – поворотная

часть крана (над кругом);

5 – машинное отделение (рабочее помещение);

6 – стреловой полиспаст (подъём опускание стрелы);

7 – стрела; 8 – грузоподъёмный трос; 9 – головка стрелы;

10 – крюк; 11 – автосцепка;

12 – рельс; 13 – противовес; 14 – кабина; 15 – рельсовый захват

(4 шт. – только на стоянках); 16 – двигатель;

17 – выносные опоры (аутригеры).

284

Рис. 10.14, б. Стреловой кран на железнодорожном ходу:

1 – поворотная стрела; 2 – полиспасты; 3 – канаты;

4 – грузозахватное приспособление (грейфер)

Принцип работы: включается дизель-генератор, который питает электро-

энергией электродвигатели всех исполнительных механизмов, например, элек-

тродвигатели передвижения крана, или электродвигатели поворота крана, или

электродвигатели поворота стрелы или электродвигатели механизма подъёма

или опускания груза, тем самым осуществляя погрузочно-выгрузочные опера-

ции с грузом.

Сфера применения: для выполнения погрузочно-разгрузочных работ со

штучными и насыпными грузами на грузовых дворах станций и складах,

имеющих подъездные железнодорожные пути.

Технико-эксплуатационные характеристики стрелового крана на железно-

дорожном ходу приведены в табл. 10.9 и 10.9,а.

285

Таблица 10.9

Параметры КДВ-

15П

КДЭ-

151

КДЭ-

161

КДЭ-

251

КДЭ-

162

1 2 3 4 5 6

Грузоподъёмность,

кН

при наименьшем вы-

лете стрелы при её

длине 14 м

при наибольшем вы-

лете стрелы при её

длине 14 м

при наименьшем вы-

лете стрелы при её

длине 20 м

при наибольшем вы-

лете стрелы при её

длине 20 м

150

100

160

112

250

165

160

118

Вылет стрелы, м

наименьший при

длине стрелы 15 м

наибольший при

длине стрелы 15 м

наименьший при

длине стрелы 20 м

наибольший при

длине стрелы 20 м

4.5

13.5

4.5

Наибольшая высота

подъёма груза, м

13.5

14.2

Скорость подъёма

груза, м/мин

при длине стрелы

14 м

при длине стрелы

20 м

15.4;

20.5

(61.1)

30.8

17.6;

26.5

(53)

26.5

8.8;

17.6

(63)

3…26

6.3;

10.6

(63)

8.8;17.6

8.95;

17.6

13.4;26.8

Частота вращения

крана, об/мин

2.9

2.6

2.0

1.0

2.0

Скорость передви-

жения крана, м/мин

195

215

175

130

180

Вместимость грей-

фера, м

1.5

1.5 1.5

Мощность двигателя,

кВт

73.6 110 87.5 115 115

286

Продолжение таблицы 10.9

1 2 3 4 5 6

Мощность двигателя,

кВт

73.6 900 87.5 115 115

Оптовая цена, тыс. р. 570 110 1050 1185 1250

Таблица 10.9,а

Параметры КДЭ-252

КДЭ-

163

КДЭ-253 КЖДЭ-

-4-25М

1 2 3 4 5

Грузоподъёмность, кН

при наименьшем вылете

стрелы при её длине

14 м

при наибольшем вылете

стрелы при её длине

14 м

при наименьшем вылете

стрелы при её длине

20 м

при наибольшем вылете

стрелы при её длине

20 м

250

168

160

115

250

167

250

135

Вылет стрелы, м

наименьший при длине

стрелы 15 м

4.9

наибольший при длине

стрелы 15 м

наименьший при длине

стрелы 20 м

наибольший при длине

стрелы 20 м

Наибольшая высота подъ-

ёма груза, м

13.9

14.2 (19)

Скорость подъёма груза,

м/мин

при длине стрелы 14 м

при длине стрелы 20 м

5.36..

10.7 (53)

8.95,17.9

8.9, 17.8

(53.7)

13.4,26.8

5.3, 10.6

(53,7)

8.9, 17.8

11.6

19.3

Частота вращения крана,

об/мин

1.5

2.0

1.5

Скорость передвижения

крана, м/мин

173

133

115

287

Продолжение таблицы 10.9,а

1 2 3 4 5

Вместимость грейфера, м

1.5 1.5 - -

Мощность двигателя, кВт 115 115 115 85

Оптовая цена крана м, тыс. р. 1250 1250 1400 2090

Примечание. 1) В числителе приведены значения скорости при работе

с крюком, в знаменателе – с грейфером.

2) Приведенные курсивом оптовые цены ориентировочные.

10.3. Устройства для безопасной работы козловых и мостовых кранов

Безопасная работа козловых и мостовых кранов обеспечивается следую-

щими устройствами:

− ограничителем хода крана по подкрановым путям, которая устанавлива-

ется с внешней стороны корпуса редуктора передвижения крана. При случай-

ном соударении крана с подпоркой, жёстко связанной с рельсовыми путями,

ограничитель хода автоматически отключает электродвигатели ходовых колёс

крана;

− ограничителем хода грузовой тележки по мосту крана;

− ограничителем по массе грузов, которая автоматически отключает элек-

тродвигатели подъёма груза (т. е. срабатывает), если масса поднимаемого груза

больше массы номинального;

− устройствами электробезопасности – заземлением, звуковой сигнализа-

цией, прожекторным освещением рабочей зоны;

− рельсовыми захватами, которыми оборудуются козловые краны.

10.4. Основные понятия сортировки транзитных грузов

Мелкая отправка (МО) грузов − это такая отправка, для которой не требу-

ется целый вагон. Мелкие отправки перевозятся в крытых вагонах и хранятся в

крытом складе. Для их переработки в основном используются электропогруз-

чики ЭП-103.

Повагонная отправка (ПО) грузов − это такая отправка, при которой вагон

заполняется одним видом груза, оформляется одним документом и отправляет-

ся на одну станцию.

Сортировка транзитных грузов (С) заключается в подборе грузов по опре-

делённому направлению, накоплении грузов и формировании “прямых” ваго-

нов. Если период накопления вагонов меньше 5 суток, то формируют сборные

вагоны.

На практике нашли применение три способа сортировки:

288

− с оставлением «ядра» в вагоне. «Ядро» −это часть грузов, которые идут

на одну станцию назначения. Здесь коэффициент сортировки равен коэффици-

енту «ядра», т. е. доли груза, остающегося в вагоне («ядро») и сортируемого с

перестановкой из вагона в вагон, минуя склад,

ядраc

KK =

;

− с полной выгрузкой на склад. Здесь

− с использованием порожних вагонов. Однако этот способ имеет ограни-

ченное применение из-за того, что на станции не всегда имеются порожние ва-

гоны. Здесь

25.0

10.5. Характеристики универсальных контейнеров

Характеристику универсальных контейнеров (см. п. 3.1) удобно рассмот-

реть по весу брутто, по которой они подразделяются:

− на контейнеры среднетоннажные с весом брутто более 25 кН (2.5 тс), но

менее 100 кН (10 тс). Их марки УУК-3 (унифицированные универсальные кон-

тейнеры), УУК-5 и УУКП-6.3. Вес одного места груза, загружаемого в этот кон-

тейнер, не должна быть более 10 кН (1 тс). Распределенная нагрузка на пол

контейнера от загружаемых мест груза, в т. ч. с учетом сформированного шта-

беля, не должна превышать 50 кПа (0.5 кгс/см

). При превышении указанной

удельной нагрузки на пол контейнера грузовое место должно быть установлено

либо на стандартный поддон, либо на подкладки (сечением не менее 100х20

мм) с соответствующей опорной поверхностью. Такие грузовые места разме-

щаются в контейнере только в один ярус;

− контейнеры крупнотоннажные с весом брутто, равной 100 кН (10 тс) и

более. Их марки 1D, 1C, 1CC, 1A и 1АA. Вес одного места груза, загружаемого

в этот контейнер, не должна превышать 15 кН. Распределенная нагрузка на пол

контейнера от загружаемых мест груза, в. т. ч. с учетом сформированного шта-

беля, не должна превышать 100 кПа (1.0 кгс/см

Весовые и геометрические характеристики среднетоннажных и крупно-

тоннажных контейнеров приведены в табл. 10.10.

В качестве грузозахватного приспособления для подъёма среднетоннаж-

ных контейнеров в основном используются автоматический захват − авто-

строп конструкции ЦНИИ-ХИИТ (рис. 3.15). Также используются ручной че-

тырехзвенный захват и тросы. В качестве устройства для захвата и отстропки –

рымы круглой формы, закреплённые в специальную выемку корпуса контейне-

ра сваркой.

Погрузочно-разгрузочные операции с среднетоннажными контейнерами

осуществляются козловыми, мостовыми и стреловыми на железнодорожном

ходу кранами, а также автопогрузчиками типа 4006м, 4008, 4028.

После погрузки грузов двустворчатые двери среднетоннажных контейне-

ров закрываются двумя запорными устройствами, и на одну из них устанавли-

вается запорно-пломбировочное устройство (ЗПУ), например, типов: Газ - Га-

289

рант, ЛаВР - 2000 (стоимость в 2005 г. 100 р. 14 коп.), Блок - Гарант (100 р. 14

коп.), ЛаВРиК (73 р. 94 коп.).

Таблица 10.10

Тип контейне-

ра

Длина

L, мм

Шири-

на

B, мм

Высо-

та

H, мм

Объём

V, м

Макс.

вес

груза,

кН

Вес

тары,

кН

Вес

брут-

то, кН

Среднетон-

нажные

УУК-3

2100

1325

2400

5.4

24.5

5.8

УУК-5 2650 2100 2400 10.4 40 11 51

УУКП-6.3 2650 2100 2591 11.3 50 13 63

Крупнотон-

нажные

УУК-10 (1D)

2991

2438

14.6

102

УУК-20 (1С) 6058 2438 2438 30.3 180 21 201

УУК-24 (1СС) 6058 2438 2591 32.3 218 22 240

УУК-30 (1А) 12192 2438 2438 61.5 264 36 300

УУК-30

(1АА)

12192 2438 2591 66 264 40.5 304.8

Снятие ЗПУ производится путем перекусывания стержня устройства с по-

мощью клещей кусачек «Страж» у основания контрольной информационной

шайбы. На лицевой стороне контрольной информационной шайбы имеется знак

из девяти цифр (номер ЗПУ). В случае оформления несохранной перевозки

контрольная шайба прилагается к коммерческому акту.

В качестве грузозахватного приспособления для подъёма крупнотоннаж-

ных контейнеров в основном используются спередры жёсткой конструкции с

определёнными размерами (рис. 10.16) и спредеры с раздвижными захватными

органами, а в качестве устройства для захвата и отстропки – верхние и нижние

фитинги, закреплённые в вершины прямоугольного корпуса контейнера свар-

кой (см. рис. 3.3).

Фитинги имеют с трёх сторон овальные отверстия, причём для захвата и

отстропки контейнера у верхних фитингов используются верхние овальные от-

верстия. У нижних фитингов нижние отверстия используются для установления

контейнеров к упорам, которые жёстко приварены к корпусу специализиро-

ванной платформы. В прицепе контейнеровоза нижние отверстия фитингов ис-

пользуются для закрепления контейнера крепёжными элементами специальной

конструкции. Двери контейнеров расположены в основном на их торцевой сто-

роне.

Погрузочно-разгрузочные операции с крупнотоннажными контейнерами

осуществляются козловыми и мостовыми кранами, а также автопогрузчиками

типа АП-7806, «Kalmar» (рис. 3.14) и «Boss».