Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте

250

0.3 кг/кВт-ч., от 41 до 150 кВт 0.29 кг/кВт-ч.);

.мощ

K

− коэффициент использо-

вания двигателей по мощности

..

....

.

пг

пзгргр

мощ

G

GG

K

−

+

=

(9.134)

[

.гр

G

,

... пзгр

G

и

.. пг

G

−

− соответственно вес единицы груза, грузозахвата и

грузоподъёмность ПРМ (кН) (

... пзгр

G

и

.. пг

G

−

принимаются по справочни-

кам, для среднетоннажного контейнера

.гр

G

= 2.3

..кгр

G

, где

..кгр

G

– вес

единицы груза для среднетоннажного контейнера, определенная с учётом доли

3-х и 5-и тонных (30 и 50 кН) контейнеров (усл. конт.); для крупнотоннажного

контейнера

.гр

G

=

... кгр

к

ст

GQ

, где

..кгр

G

= 1 – вес единицы груза для крупно-

тоннажного контейнера с учетом доли 24 тс контейнеров, физ. конт.;

к

ст

Q

.

–

средняя статическая нагрузка одного контейнера (кН/физ. конт.)];

.дв

N

– суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ (кВт) (принима-

ется по характеристике ПРМ (п. 10, материалы практических занятий);

.потр

A

– площадь склада, приходящаяся на 10 кН (1 тс) горючего (м

2

/кН)

(принимают 0.6 м

2

/кН (6 м

2

/тс));

.нав

С

– стоимость навалочной площадки (р./м

2

) (принимают 1300 р./м

2

);

л)

..вваг

K

– инвестиции на вагонные 100 тонные весы (р.) (ориентировоч-

но принимают для 100-тонного веса 720 тыс.р./шт., для врезных 5-тонных ве-

сов 15 тыс.р./шт., и учитывают

.инд

K

);

м)

..вавт

K

– инвестиции на автомобильные весы с фундаментом и весо-

вой будкой (р.) (принимают 750 тыс.р./шт.);

л)

..пзар

K

– инвестиции на строительство зарядного пункта для ЭП в за-

висимости от количества мест для одновременной установки ЭП для зарядки

аккумуляторов (р.) (принимают, когда на 4 места – 700 тыс.р./шт., на 8 мест –

875 тыс. р./шт., на 12 мест – 1060 тыс. р./шт.).

9.2.1.2. Расчёт инвестиций на приобретение

вспомогательного оборудования

К вспомогательному оборудованию относятся грузозахваты, поддоны, ак-

кумуляторные батареи для ЭП, люкозакрыватели, вибраторы, рыхлители и др.

251

Грузозахватные приспособления (ГЗП) используются для погрузки и вы-

грузки ТШГ на поддонах или без поддонов, универсальных контейнеров, тяжё-

ловесных (станки, машины, оборудование и др.) и железобетонных конструк-

ций (трубы, плиты и др.), кирпича на поддонах, круглого леса (навалом, в паке-

тах), пиломатериала в пакетах, насыпных грузов (уголь, инертно-строительные

материалы), металлопродукции (прокат, чугун в чушках, металлолом в пакетах

и др.) и грузов в спецконтейнерах.

а) Инвестиции на грузозахватные приспособления –

ГЗП

K

(р.)

.индГЗПГЗПГЗП

KСnK

=

, (9.135)

где

ГЗП

n

– количество грузозахватов, шт. (принимают

ГЗП

n

= M);

ГЗП

C

–

стоимость грузозахватного приспособления (р./шт.) (ориентировочно принима-

ют автостроп конструкции ЦНИИ-ХИИТ для универсальных контейнеров 90

тыс. р./шт., спредер для крупнотоннажных контейнеров 125 тыс. р./шт. (раз-

движной конструкции) и 75 тыс. р/шт. (жесткой конструкции), четырёхзвенные

стропы 4 тыс.р./шт., остальные захваты 75 тыс. р./шт., если захват с приводом и

50 тыс. р/шт., если захват без привода, грейфер 60 тыс. р./шт.).

б) Инвестиции на приобретения поддонов для погрузки и выгрузки ТШГ –

.подд

K

(р.)

..

.

.. индподд

подд

потрподд

KСnK =

, (9.136)

где

.

подд

потр

n

– потребный рабочий парк поддонов, используемых для перевозки

ТШГ (шт.)

.

...

.

подд

ср

ремобсут

подд

потр

Q

KnG

n =

, (9.137)

где

.об

n

– оборот поддона (сут.) (принимают 15…20 сут.);

.рем

K

– коэффици-

ент, учитывающий нахождение поддонов в ремонте (принимают 1.1…1.15);

.

подд

сут

Q

– средняя нагрузка на один поддон (кН) (принимают 9…10 кН);

.подд

C

– стоимость одного поддона (р./шт.) (ориентировочно принимают 1320 р./шт.).

в) Инвестиции на приобретение аккумуляторных батарей для ЭП –

..бакк

K

(р.)

....... индбаккбаккбакк

KСnK

=

, (9.138)

где

..бакк

n

– количество сменных комплектов аккумуляторных батарей (компл.)

(принимают 2 компл.);

..бакк

C

– стоимость одного комплекта аккумуляторных

батарей (р./компл.) (ориентировочно принимают 90 тыс.р./компл.).

252

г) Инвестиции на приобретение люкозакрывателей, вибраторов, рыхлите-

лей при выгрузке насыпных грузов на повышенных путях –

..злюк

K

(р.)

...........

)(

индрыхвибрыхвибзлюкзлюкзлюк

KCnCnK

+

=

, (9.139)

где

..злюк

n

– количество люкозакрывателей (шт.) (принимают 2 шт.);

.виб

n

(или

.рых

n

) – количество вибраторов или рыхлителей (шт.) (принимают

.виб

n

(или

.рых

n

) =

M

);

..злюк

C

,

.виб

C

и

.рых

C

– соответственно оптовые цены люкоза-

крывателей, вибраторов и рыхлителей (р./шт.) (ориентировочно принимают со-

ответственно 1, 524 и 53 тыс.р./шт.).

Таким образом, инвестиций (р.) на приобретения вспомогательного обору-

дования для погрузки-выгрузки:

– тарно-штучных грузов

..... баккподдГЗПобвс

KKKK

+

=

; (9.140)

– насыпных грузов

.... злюкГЗПобвс

KKK

+

=

; (9.141)

– для всех остальных грузов

ГЗПобвс

KK

=

..

. (9.142)

9.2.2. Расчёт годовых текущих расходов, связанных

с механизацией транспортно-грузовой системы

Годовые текущие расходы

S

, (р./год)

ПСобщплнэнэлрктотчафотстрсоц

SKSSSSSKS

+

=

.............

)(

,

(9.143)

где

..стрсоц

K

– коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхо-

вание, затраты на охрану труда и другие расходы (принимают 1.8);

.фот

S

–

годовой фонд оплаты труда механизаторов и рабочих (стропальщиков) (р./год);

..отча

S

– амортизационные отчисления на восстановление первоначальной

стоимости машины и капитальные ремонты (р./год);

... ркт

S

– расходы на те-

кущие и капитальные ремонты (р./год);

..энэл

S

– расходы на электроэнергию

и топливо, р./год;

..плн

S

– величина налоговых платежей (р./год);

..хобш

K

–

коэффициент, учитывающий общие и хозяйственные расходы (принимают 1.3);

253

ПС

S

– расходы, связанные с оплатой за использование подвижного состава

(автомобилей, вагонов и маневровых локомотивов) (р./год).

9.2.2.1. Расчёт годового фонда оплаты труда

Годовой фонд оплаты труда

.фот

S

(р./год)

12)1)((

........ мессрдопрабрабмехмехфот

nKananS ++=

, (9.144)

где

.мех

n

и

.раб

n

– списочная численность соответственно механизаторов и ра-

бочих (стропальщиков), принимаемая в зависимости от количества ПРМ –

M

,

состава бригады (зависящая от рода перерабатываемых грузов, типа ПРМ и уст-

ройств) –

.мех

r

,

.раб

r

(например, для тяжёловесных грузов

.мех

r

= 1,

.раб

r

= 3) и

количества смен –

.см

n

(чел.)

)1(

.... замсмрабмех

KnMrn +=

, (9.145)

с учётом того, что

.зам

K

− коэффициент, учитывающий необходимость заме-

щения лиц, находящихся в отпусках, болеющих и исполняющих государствен-

ные и общественные обязанности (принимают 0.12);

.мех

a

и

.раб

a

– часовая тарифная ставка соответственно механизаторов (6

или 7 разряда) и рабочих (стропальщиков 4 или 5 разряда) (р./ч.) (

.мех

a

= 8.585

р./ч. для 6-7 разряда,

.раб

a

= 6.697 р./ч. для 4-5 разряда);

.доп

K

− коэффициент, учитывающий различные доплаты, надбавки и пре-

мии (принимают 0.6…1.0);

..месср

n

– среднемесячное количество рабочих часов (ч./мес.) (принимают

167.6);

12 – число месяцев в году (мес./год).

9.2.2.2. Расчёт амортизационных отчислений

Амортизационные отчисления на восстановление первоначальной стоимо-

сти машины и капитальные ремонты

..отча

S

(р./год)

............ обвспобвспмехсрмехсрcстротча

KKSS α+α+=

, (9.146)

где

..cстр

S

– амортизационное отчисление на строительные сооружения (р./год)

254

.

)(

..

........

..............

ГСМГСМогрогр

ЛЭПЛЭПавтавтэстэстпподппод

пстрпстрпджпджсклсклcстр

KK

KKKK

KKKS

α+α+

+α+α+αα+

+

α

+

α

+

α

=

−−

(9.147)

Здесь

.скл

α

,

.. дж −

α

,

..пстр

α

,

..ппод

α

,

.эст

α

,

.авт

α

,

ЛЭП

α

,

.огр

α

– нор-

мы амортизационных отчислений на соответствующие виды строительных со-

оружений, доли (

.скл

α

= 0.029 – для крытых складов,

.скл

α

= 0.033 – для от-

крытых складов;

.. дж −

α

=

..пстр

α

=

..ппод

α

=

.эст

α

= 0.035 – для подъезд-

ных и других ж.-д. путей, подкрановых путей для козловых кранов и для эста-

кады каменных, бетонных и железобетонных;

.авт

α

= 0.09 – для грунтовых

автопроездов,

.авт

α

= 0.056 – для булыжных и гравийных автопроездов,

.авт

α

= 0.032– для цементобетонных автопроездов;

ЛЭП

α

= 0.028 – для воз-

душных линий электропередач,

.огр

α

= 0.03 – заборы каменные и металличе-

ские, α

огр

= 0.07 – заборы из прочих материалов);

..мехср

α

– нормы амортиза-

ционных отчислений на средства механизации, доли (принимают 0.103…0.124);

..обвсп

α

– нормы амортизационных отчислений на вспомогательное оборудо-

вание, доли (принимают 0.2).

Для ПРМ норма амортизационных отчислений –

..мехср

α

(краны козловые

грузоподъёмностью до 150 кН – 0.124 и 150…500 кН – 0.11; краны мостовые –

0.084; краны на железнодорожном ходу до 160 кН – 0.109 и свыше 160 кН –

0.074; электропогрузчики – 0.227; автпопогрузчики – 0.256; грейферы механи-

ческие и электрические – 0.238; краны автомобильные – 0.155; краны пневмо-

колёсные грузоподъёмностью до 160 кН – 0.127 и 160…400 кН – 0.116; конвей-

еры ленточные передвижные - 0.249, сборно-разборные – 0.249 и звеньевые –

0.219; конвейеры винтовые, ковшовые и элеваторы – 0.218; транспортёры

скребковые и пластинчатые – 0.208; разгрузочные машины и разгрузчики сы-

пучих и пылевидных материалов – 0.20; погрузчики пневматические – 0.442;

бревносвалы, бревнотаски и транспортёры – 0.262) должна быть откорректиро-

вана в зависимости от фактического количество часов работы ПРМ в год

(ч./год)

.

экс

р

год

MП

G

t =

, (9.148)

255

где

.р

год

G

– объём работы ПРМ в течение года (кН/год)

.

365

p

сут

р

год

GG =

.

Если

год

t

> 3000 ч., то фактическую норму

.

ф

см

α

увеличивают и

вычисляют:

)

6000

5.0(

.

год

см

ф

см

t

+α=α

. (9.149)

9.2.2.3. Расчёт расходов на текущие и капитальные ремонты

Расходы на текущие и капитальные ремонты

... ркт

S

(р./год)

............... обвспобвспмехcрмехcрccтрccтрркт

KKKS α+α+α=

,

(9.150)

где

..сстр

α

,

..мехср

α

,

..обвсп

α

– нормы амортизационных отчислений на ре-

монт соответственно по строительным сооружениям, средствам механизации и

вспомогательному оборудованию, доли (

..сстр

α

=

..обвсп

α

= 0.02…0.03 и

..мехср

α

= 0.05…0.15).

9.2.2.4. Расчёт расходов на электроэнергию и топливо

Расходы на электроэнергию и топливо

)..(. тэнэл

S

(р./год)

...)..(. склосвдвтэнэл

SSS +=

(9.151)

где

.дв

S

– расходы на энергию силовых электроустановок или топливо для

д.в.с. погрузочно-разгрузочных машин (р./год);

..склосв

S

– расходы на осве-

щение грузового пункта (р./год).

9.2.2.4.1. Расходы на энергию силовых установок

1) Для ПРМ с электродвигателями (козловых и мостовых кранов)

.дв

S

(р./год)

годэнэлэнэлдв

MtCRS

.....

=

. (9.152)

256

Здесь

..энэл

R

– среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей,

кВт:

Мврспотдвэл

kkkNR

.....

=

, (9.153)

где

.дв

N

– суммарная мощность всех электродвигателей одной ПРМ (кВт)

(берётся по характеристике кранов, например, для крана КК-6 – 51.4 кВт, ККС-

10 – 42 кВт, КК-12.5 – 45 кВт, КК-20 – 105 кВт);

..спот

k

– коэффициент, учи-

тывающий потери в сети и расход электроэнергии на восстановительные нужды

(принимают 1.05…1.1);

.вр

k

– коэффициент использования ПРМ по времени

(принимают 0.7…0.8);

..энэл

C

– стоимость единицы электроэнергии (р./кВт-ч.).

(устанавливается в зависимости от экономического развития города, района или

местности, например, можно принять 8 р./кВт-ч.).

2) Для ПРМ с двигателями, работающими на жидком топливе (АП и

стреловые краны на железнодорожном ходу)

.дв

S

(р./год)

годтоплтоплдв

MtCRS

...

=

(9.154)

Здесь

.топл

R

– среднечасовой расход топлива для питания д. в. с. (кг/ч.)

Mдвтоплтопл

kNuR

...

=

, …………..(9.155)

где

.топл

u

– удельный часовой расход топлива, приходящийся на единицу

мощности (кг/кВт-ч) (берётся по рекомендации п. 9.2.1.2);

.топл

С

– стоимость

единицы топлива (р./кг) (можно принять 6 р./кг. для АП 4045, 4014, 4026,

4046м, работающих на бензине, и 9 р./кг для АП 4018, 4014Д и стреловых кра-

нов на железнодорожном ходу, работающих на дизельном топливе).

9.2.2.4.2. Расходы на освещение склада

Расходы на освещение склада

..склосв

S

(р./год)

........

001.0

спотэдосвсклосвсклосв

kCTAuS =

, (9.156)

где 0.001 – переводной коэффициент 1 Вт на кВт;

.освещ

u

– удельная мощность

освещения (кВт/м

2

) (для крытых складов 4…9, а для открытых – 1…15);

.освещ

T

– продолжительность освещения в течение года (ч./год) (при трёхсменной ра-

257

боте 4600 ч./год, двухсменной работе 2600 ч./год, односменной работе 600

ч./год).

9.2.2.5. Расчёт величины налоговых платежей

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации ПРР

рассчитывается с учётом только одного вида налоговых платежей – налога на

имущество

..плнал

S

(р./год)

KSS

имущплнал ...

01.0=

, (9.157)

где

.имущ

S

– ставка налога на имущество (%) (можно принять 2 %).

9.2.2.6. Расчёт расходов, связанных с оплатой за использование

подвижного состава

Расходы за использование подвижного состава

ПС

S

состоят из расходов за

использование вагонов –

.ваг

S

, автомобилей –

.авт

S

и маневровых локомоти-

вов–

.лок

S

(р./год)

... локавтвагПС

SSSS

+

=

. (9.158)

Здесь

.

)(

гр

ваг

ст

годгодваг

ваг

t

Q

uGC

S =

, (9.159)

где

.ваг

C

– цена (тариф) вагона-часа простоя (р./ваг.-ч.) (для всех вагонов в

среднем 8.09 р./ваг.-ч.);

.

)(

авт

годгодавт

авт

t

Q

uGC

S =

, (9.160)

где

.авт

C

– цена (тариф) автомобиле-часа простоя (р./авт.-ч.) (принимают 240

р./авт.-ч.);

.авт

Q

– норма загрузки автомобиля конкретным грузом (кН);

.авт

t

– время погрузки-выгрузки одного автомобиля (ч.) (формула (2.101));

...

365

локподлок

CmtS

=

, (9.161)

где

.лок

C

– цена (тариф) локомотиво-часа простоя (р./лок.-ч.) (принимают

504.02 р./лок.-ч.);

258

9.2.3. Расчёт приведённых расходов, связанных

со строительством нового грузового пункта

Приведённые расходы состоят из суммы текущих расходов и инвестиций с

учётом нормативного коэффициента эффективности их инвестиций –

.прив

E

(р./год)

KESE

нормприв ..

+=

, (9.162)

где

.норм

E

– нормативный коэффициент эффективности инвестиций за год,

выраженный в 1/год (норма дисконта, отражающая величину прибыли, которая

должна быть получена инвестором на 1 р. инвестиций). Величину этого коэф-

фициента принимают равным 0.33…0.5 1/год.

9.2.4. Расчёт себестоимости механизированной переработки

единицы груза и пути её снижения

Себестоимость переработки единицы груза

С

(р./кН, или р./конт.) –

это текущие годовые затраты грузового пункта, отнесённые к годовому грузо-

потоку –

год

G

или контейнеропотоку –

год

u

год

G

S

C =

или

год

u

S

C =

. (9.163)

Себестоимость переработки грузов – это обобщающий показатель качества

работы механизированной дистанции ПРР (МЧ). В ней отражаются конкретные

условия работы МЧ, техническое оснащение, технология и организация ПРР.

Пути снижения себестоимости механизированной переработки единицы

груза:

– использование высокопроизводительных средств механизации и автома-

тизации (экономичных ПРМ и робототехники), позволяющих увеличить объём

транспортно-грузовой системы на грузовых пунктах и сократить потребность в

грузчиках, работа которых тяжёла и опасна;

– сокращение простоя вагонов, автомобилей и других транспортных

средств под грузовыми операциями;

– улучшение использования грузоподъёмности подвижного состава;

– снижение расходов электроэнергии и топлива ПРМ с применением ра-

циональной технологии ПРР (например, совмещением грузовых операций);

– обеспечение сохранности грузов при перегрузочных операциях.

259

9.2.5. Расчёт производительности труда на ПРР

и пути её повышения

Производительность труда или норма выработки на одного человека в год

–

.выр

H

(кН./год-чел. или конт./ год-чел.)

..

.

рабмех

р

год

выр

ЧЧ

G

H

+

=

(9.164)

или

..

.

рабмех

р

год

выр

ЧЧ

u

H

+

=

, (9.164, а)

где

.р

год

G

или

.р

год

u

– годовой расчётный объём работы ПРМ на грузовом пункте

(годовой объём грузопереработки) (кН/год или конт./год);

Ч

мех

и Ч

раб

– количество механизаторов и рабочих в бригаде (чел.).

Для целей оперативного анализа производственных показателей работы

грузового пункта (ГП) производительность труда может быть рассчитана также

за смену, сутки, месяц и любой другой промежуток времени. Часто на практике

используется показатель – производительность труда за смену, или сменная

выработка:

.

бр

чел

см

выр

n

G

H =

или

.

бр

чел

см

выр

n

u

H =

, (9.165)

где

.см

G

или

.см

u

– сменная выработка на одну ПРМ (кН/см. или конт./см.):

.... врчэкссм

tПG =

, (9.166)

..врч

t

– чистое время работы ПРМ в течение смены (ч./см.)

.

..

см

врч

n

T

ч =

; (9.167)

.

бр

чел

n

– количество человек в бригаде (чел.).

9.2.6. Выбор рационального варианта механизации

транспортно-грузовой системы из двух заданных

Для наглядной оценки вариантов и выбора оптимального варианта рассчи-

танные технико-экономические показатели сводят в табл. 9.7.

Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте

Подождите немного. Документ загружается.