Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

240

Простой цистерн

.гр

при нижнем сливе тёмных нефтепродуктов без

предварительного разогрева самотёком (ч./под.):

зп

под

экс

гр

−

, (9.117)

где

.ц

– вместимость (ёмкость) цистерн (кН/цис. или тс/цис.).

9.1.11.3. Пути сокращения простоя вагонов

Одним из основных путей сокращения простоя вагонов под грузовыми

операциями являются:

− увеличение количества подач вагонов на грузовой пункт в сутки

которое приведёт к уменьшению

.под

;

− увеличение потребного количества ПРМ

;

− повышение технической производительности ПРМ уменьшением про-

должительности цикла

.ц

за счёт замены ручного труда на автоматический и

путём рационального совмещения операций цикла;

− повышение эксплуатационной производительности ПРМ рациональным

её использованием по времени (сокращением времени на приём-сдачу смены,

техническое обслуживание и др.) и грузоподъёмности (повышение веса порции

единицы груза

.гр

до номинальной грузоподъёмности ПРМ);

− уменьшение времени на подготовительно-заключительную операцию

.. зп

−

за счёт механизации грузовых операций.

9.1.12. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Данный материал необходим для выполнения и защиты курсовой работы, а

также для подготовки к сдаче экзамена по данной дисциплине.

9.1.12.1. Рекомендации по разработке технологии ПРР

Руководствуясь положениями Типовых технологических процессов работы

грузовой станции и механизированной дистанции ПРР [3, 4], необходимо вы-

брать наиболее прогрессивную технологию ПРР с заданными грузами и дать в

пояснительной записке её описание от момента подачи вагонов на грузовой

пункт до момента уборки вагонов.

Рекомендуется следующая структура описания технологии ПРР:

241

− характеристика груза (размеры, масса единицы груза, вид тары, упаков-

ки, пакетирующей оснастки);

− характеристика склада. Для грузосортировочных складов следует указать

специализацию – по прибытии, отправлении, сортировке транзитных грузов;

− способ хранения груза на складе;

− тип ПРМ и грузозахватного приспособления с указанием состава бригады;

− характеристика подвижного состава – вагона, автомобиля;

− подготовительные операции перед погрузкой (выгрузкой);

− описание грузовых операций по рекомендации работы [3, 4]. Для кон-

тейнеров описать технологию поиска контейнера на складе, а для транзитных

грузов указать их способ сортировки;

− заключительные операции после погрузки (выгрузки);

− преимущества и недостатки выбранной технологии.

9.1.12.2. Суточный план-график работы ПРМ

Суточный план-график является графическим отображением грузовых

операций с вагонами и автомобилями, выполняемых на грузовых пунктах в те-

чение 24 часов. По плану-графику оценивается занятость ПРМ и контролирует-

ся правильность выполненных расчётов.

Разработанный и утвержденный суточный план-график является неотъем-

лемой частью единого технологического процесса работы грузового пункта.

Исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

− продолжительность грузовых операций с вагонами одной подачи

.гр

;

− количество подач вагонов на грузовой пункт за сутки

;

− время, затрачиваемое на перестановку вагонов

.пер

;

− продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов

.авт

;

− количество смен в сутки

.см

;

− время на приём-сдачу смены (0.5 ч.) и обеденный перерыв (1 ч.);

− количество ПРМ по каждому грузовому пункту

;

− коэффициент прямого варианта переработки грузов

.пр

;

Примерная форма суточного плана-графика представлена в табл.9.6.

На графике примем следующие обозначения:

242

Таблица 9.6

Грузовой

пункт,

род груза,

тип ПРМ,

количес-

тво подач,

Техноло-

гические

операции

Время суток, ч.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ...17 18

19 20 21 22 23

Время

работы

ПРМ за

сутки,

ч.

Занятость

ПРМ

за сутки,

Крытый

склад,

ТШГ,

электро-

погрузчик

04,

= 2

с вагонами

с автомо-

билями

внутри

склада

Контей-

нерная

площадка,

средне-

тоннаж-

ные кон-

тейнеры,

козловой

кран КК-6,

= 3

с вагонами

с автомо-

билями

внутри

склада

Угольный

склад;

уголь;

пвышен-

ный путь,

оснащён-

ный коз-

ловым

краном

КДКК-10;

= 2

с вагона-

ми из от-

вала в ав-

томо-биль

со склада

в автомо-

биль

На графике согласно принятым обозначениям следует показать продолжи-

тельность и последовательность выполнения операций с вагонами, автомоби-

лями и работу внутри склада. Построение графика начинается с определения

времени начала и конца смены, обеденного перерыва. Затем показывается про-

243

должительность перестановки вагонов −

.пер

, приёма-сдачи смены (1.5 ч.) и

грузовых операций с вагонами −

.гр

(выгрузка вагонов −

пр

гр

, погрузка в ос-

вободившиеся вагоны −

от

гр

, сортировка транзитных грузов −

гр

). Одновре-

менно с погрузкой (выгрузкой) вагонов производится выгрузка (погрузка) авто-

транспорта по прямому варианту. Отдельно показываются операции по погруз-

ке автотранспорта со склада и выгрузке на склад (для каждой подачи вагонов).

При выгрузке насыпных грузов на повышенном пути с козловым (мосто-

вым) краном на плане-графике показываются следующие грузовые операции:

− высыпание груза в отвал;

− перемещение груза краном из отвала на склад;

− погрузка автотранспорта из отвала;

− погрузка автотранспорта со склада.

Продолжительность высыпания груза в отвал (вместе с очисткой вагонов и за-

крыванием люков) равна времени простоя вагонов под грузовыми операциями

.гр

Продолжительность операций по перемещению груза из отвала на склад

./. со

вычисляют по формуле

./../.

)1.(

экс

пвпод

ассо

MП

−

. (9.118)

Продолжительность погрузки автотранспорта из отвала

./. ао

вычисляют

по формуле

./.

экс

пвпод

ао

MП

t =

(9.119)

По суточному плану-графику определяется время и процент занятости

ПРМ в течение суток. В пояснительной записке даётся краткий анализ графика,

сравнение его с результатами расчётов, принимается окончательное решение о

количестве ПРМ и режиме работы грузового пункта.

Операции на графике показываются принятыми обозначениями (график).

Кроме исходных данных необходимо также учесть время работы автотранспорта.

Необходимо учесть, что ПРМ не работает, когда идет подача и уборка ваго-

нов. Подачу и уборку вагонов можно осуществлять во время обеда. В середине

рабочего дня − обед. Пересмена 30 мин (по 15 минут в каждую смену). Простой

вагонов под грузовыми операциями (

.гр

) на повышенном пути для угля по гра-

фику. Загрузка ПРМ − (время работы ПРМ)/24. Сортировку можно переносить

отдельно ночное время. На графике сортировку можно показать и на складе.

244

245

9.2. Расчёт технико-экономических показателей эффективности

механизации транспортно-грузовой системы

Целью изучения темы является освоение метода расчёта по технико-

экономическому обоснованию выбора рационального варианта транспортно-

грузовой системы из двух заданных.

Основными технико-экономическими показателями эффективности транс-

портно-грузовой системы являются:

− единовременные затраты (инвестиции или капитальные вложения)

(р.) на строительство складов (склады, ж.-д. пути, повышенный путь, автомо-

бильные проходы и проезды, ЛЭП, линии освещения и др.) и оснащение их со-

временными средствами механизации и автоматизации;

− годовые текущие расходы

(р./год), на зарплату механизаторов и рабо-

чих (стропальщиков), амортизационные отчисления (на полное восстановление

первоначальной стоимости ПРМ и текущие ремонты), текущий и капитальные

ремонты, электроэнергию и топливо, налоговые платежи и расходы, связанные

с оплатой за использование подвижного состава (автомобили, вагоны и манев-

ровые локомотивы);

− приведённые расходы

.пр

(1/год), состоящие из суммы текущих рас-

ходов и инвестиций с учётом нормативного коэффициента эффективности

.норм

их инвестиций;

− срок окупаемости инвестиций

.ок

(год (или лет)), определяемый как

отношение разности инвестиций (

KK−

) к разности текущих расходов

(

SS −

) двух сравниваемых вариантов;

− себестоимость механизированной переработки единицы груза

(р./кН), определяемая как отношение текущих годовых затратов грузового

пункта к годовому грузопотоку

.год

;

− производительность труда (норма выработки) на ПРР

.выр

(кН/год.-ч.),

определяемая как отношение годового объёма работы

год

к сумме списочной

численности механизаторов и рабочих;

− простой вагонов под грузовыми операциями

.гр

(ч./под.).

Для заданного объёма грузопереработки обычно намечают несколько (по

меньшей мере, два) возможных вариантов транспортно-грузовой системы. За-

тем выполняют подробный технико-экономический расчёт каждого варианта.

246

Рациональный вариант выбирается по минимуму приведённых расходов,

когда

2.1. прпр

KK <

SS <

, либо по сроку окупаемости инве-

стиций

.ок

, когда

KK >

SS <

9.2.1. Расчёт капитальных вложений в средства механизации

погрузочно-разгрузочных работ и строительство

нового грузового пункта

Капитальные вложения (инвестиции)

складываются из инвестиций в

средства механизации

..мехср

, строительные сооружения

..сс

и вспомога-

тельное оборудование

..ов

(р.)

...... овссмехср

KKKK

. (9.120)

9.2.1.1. Расчёт инвестиций в средства механизации ПРР

Инвестиция в средства механизации ПРР –

..мехср

(р.)

ПРМмехср

MCK

(9.121)

где

– количество ПРМ, необходимое для выполнения суточного расчётного

объёма грузопереработки

сут

(для контейнеров

сут

), шт.;

ПРМ

– стоимость ПРМ с учётом расходов на транспортировку и монтаж,

которые принимаются в размере 10…15 % от оптовой цены машины (р.)

.... индоптмтПРМ

KCKC

(9.122)

с учётом того, что

..мт

– коэффициент, учитывающий расходы на транспор-

тировку и монтаж ПРМ (принимают 1.1…1.15);

.опт

– оптовая цена машины

(р.) (принимают в зависимости от типа ПРМ (п. 10));

.инд

– коэффициент,

учитывающий индексацию оптовой цены машины (ориентировочно принима-

ют равным 20).

9.2.1.2. Расчёт инвестиций в строительные сооружения

нового грузового пункта

На территории грузового пункта (ГП) (рис. 9.1.3) размещают следующие

строительные сооружения: склады; подкрановые пути; железнодорожные пути

(погрузочно-выгрузочный и выставочный путь, соединительный путь, весовой

247

путь, стрелочный перевод); автомобильные подъезды и проезды; осветительная

сеть и ЛЭП для ПРМ с электрическими двигателями; склад с запасом горючего

для ПРМ, работающих на жидком топливе (кран стреловой на железнодорож-

ном ходу, автопогрузчик); средства связи; водопровод и канализация; огражде-

ние с контрольно-пропускным пунктом (КПП); служебные здания и сооруже-

ния.

В необходимых случаях предусматривают строительство зарядных стан-

ций для погрузчиков с аккумуляторными батареями, размещают вагонные и ав-

томобильные весы.

Перечень основных строительных сооружений устанавливается на основе

типовых схем грузовых пунктов для заданных грузов.

Предполагается, что инвестиции на подводку средства связи и водопро-

водно-канализационные сети, а также на служебные здания и сооружения в

двух заданных вариантах одинаковы. В расчёте инвестиций на строительные

сооружения их не учитывают.

Исходя из этого инвестиции в строительные сооружения нового ГП (р.):

......

................

)(

здвавтввагГСМогрЛЭП

правтпповпподпппспджсклсс

KKKKKK

KKKKKK K K

++++++

(9.123)

Здесь:

а)

.скл

– инвестиция в строительство склада (р.)

.... индсклсклскл

KAKK

, (9.124)

где

.скл

– цена строительства 1 м

площади склада (р./м

) (ориентировочно

принимают в зависимости от типа склада – склады ТШГ 5500..10600 р./м

крытая платформа 4440 р./м

, открытая платформа 2180 р./м

, открытая нава-

лочная площадка 1300 р./м

, контейнерная площадка 3000 р./м

);

.скл

– пло-

щадь склада (м

) (величина вычисляемая);

.инд

– коэффициент индексации

(изменяемая величина, можно принять 5);

б)

... пдж

– инвестиция в строительство ж.-д. путей (р.)

...............

)(

индпджпподпджпджпдж

KСLLnK

, (9.125)

где

... пдж

– число железнодорожных путей, определяемое по принятой схеме

развития грузового пункта (шт.) (обычно

... пдж

= 2);

... пдж

– длина одного

ж.-д. пути (м) (принимают

... пдж

.скл

);

..ппод

– длина подъездного пути –

расстояние от проектируемого склада до существующей станции (м) (принима-

ют 100…150 м);

... пдж

– стоимость строительства 1 м ж.-д. пути (р./м) (при-

нимают 8200 р./м).

248

в)

..пс

– инвестиция на стрелочные переводы (р.)

......... индпспсмтпс

KСnKK

, (9.126)

где

..пс

– количество стрелочных переводов, определяемое по схеме путевого

развития ГП (шт.) (обычно

..пс

=2);

..пс

– стоимость одного стрелочного пе-

ревода (р./шт.) (принимают 26000 р./шт.);

г)

..ппод

– инвестиция на строительство подкрановых путей, если кран

козловой или стреловой на ж.-д. ходу, или эстакады, если кран мостовой (р.)

..........

)(

индэстпподпподпподппод

KССLnK

, (9.127)

где

..ппод

– количество подкрановых путей или эстакады (шт.) (принимают

..ппод

= 2);

..ппод

– длина одного подкранового пути или эстакады (м) (при-

нимают L

пп

= L

скл

);

..ппод

– стоимость 1 м подкранового пути (р./м) (принима-

ют 68000 р./м);

.эcn

– стоимость 1 м металлической или железобетонной эс-

такады, р./м (принимают металлической эстакады 848000 р./м, железобетонной

- 424000 р./м );

д)

..ппов

– инвестиции на строительство повышенного пути для выгрузки

насыпных грузов (уголь, инертно-строительные материалы) (р.)

......

)(

индустрпповппов

KССK

, (9.128)

где

..ппов

– стоимость строительства повышенного пути, р., с переработкой

груза из отвалов в штабель, определяемая в зависимости от суточного прибы-

тия грузов

пр

сут

в кН/сут. (например, при

пр

сут

= 12⋅10

кН/сут., длине повы-

шенного пути 132 м и высоте 2.0 м стоимость строительства блочного повы-

шенного пути 13786 тыс.р., а эстакадного – 12768 тыс.р., высоте 2.5 м соответ-

ственно – 13580 и 13894 тыс.р.; а при

пр

сут

= 25⋅10

кН/сут., длине повышенно-

го пути 240 м и высоте 2.0 м стоимость строительства блочного повышенного

пути 20882 тыс.р., а эстакадного – 20780 тыс.р., высоте 2.5 м соответственно –

21658 и 22212 тыс.р.);

.устр

– стоимость устройства для дополнительной

площадки для рабочих (р.) (принимают 0,25⋅

.опт

, где

.опт

– оптовая цена

мостового крана (р.));

е)

..правт

– инвестиция на строительство автопроездов (р.)

..........

)(

индправтправтпрправтправт

KCBLLK

, (9.129)

249

где

..правт

– длина автопроезда (м) (принимают

..правт

.скл

);

..давт

–

длина автомобильной дороги для разворота автотранспорта и следования до

контрольно-пропускного пункта (КПП) (м) (принимают 50 м);

.пр

– расстоя-

ние от ГП до места примыкания к существующей автомобильной дороге (м)

(принимают 100…150 м);

..правт

– ширина автопроездов, которая принимает-

ся в зависимости от полосы движения автотранспорта (м) (принимают 11…13

м при одной полосе и 20…25 м при двух полосах движения автотранспорта);

..правт

– стоимость 1 м

автопроезда (р./м

) (принимают 1200…4000 р./м

);

ж)

ЛЭП

– инвестиция на строительство ЛЭП (р.)

....

)(

индЛЭПрастррЛЭПЛЭП

KCnLLK

, (9.130)

где

ЛЭП

– длина линии электропередачи, определяемая по схеме грузового

пункта (м) (принимают

ЛЭП

.скл

);

..трр

– расстояние от ГП до транс-

форматорной подстанции (м) (принимают 50…100 м);

.рас

– количество рас-

становки ПРМ в одну или в несколько линии (шт.) (обычно принимают в одну

линию, т. е.

.рас

= 1);

и)

.огр

– инвестиция на строительство ограждения нового ГП, р.:

огр

= 2(L

огр

+ B

огр

) C

огр

инд

, (9.131)

где

.огр

– длина ограждения грузового пункта (м) (принимают

.огр

.скл

150 м);

.огр

– ширина ограждения (м) (принимают

.огр

.скл

..правт

20 м);

.огр

– стоимость 1 м ограждения (р./м) (принимают 20 р./м);

к)

ГСМ

– инвестиции на строительство склада ГСМ, которая

размещается на территории ГП, оснащённого ПРМ с д.в.с. (только модели

КДВ-15П) (р.)

001.05

..... инднавпотртоплсутГСМ

KCARMTK

(9.132)

где 5 – пятидневный запас горючего (дни);

.топл

– среднечасовой расход топ-

лива (кг/ч.)

.... мощдвтоплтопл

KNuR =

, (9.133)

с учётом того, что

.топл

– удельный часовой расход топлива, приходящийся на

единицу мощности (кг/кВт-ч.) (принимают, когда топливо дизельное – при

мощности до 15 кВт 0.23 кг/кВт-ч., от 16 до 40 кВт 0.22 кг/кВт-ч., от 41 до 80

кВт 0.21 кг/кВт-ч., от 81 до 150 кВт 0.2 кг/кВт-ч., более 150 кВт 0.18 кг/кВт-ч.,

когда топливо бензин - при мощности до 15 кВт 0.34 кг/кВт-ч., от 16 до 40 кВт