Тишков В.А., Кошелев Л.В. История Канады
Подождите немного. Документ загружается.
вала основных своих сторонников среди мелкой городской и сельской буржуазии, фермеров Онтарио и
Канадского Запада.
Первые выборы в парламент доминиона состоялись в сентябре 1867 г. Из 181 депутата палаты общин 82
было избрано от Онтарио, 65 — от Квебека, 15 — от Ныо-Брансуика. Кандидаты в депутаты от Новой
Шотландии в количестве 15 человек были провалены противниками федерации и вновь избирались
несколько позже
н
. Весьма долгим и трудным был выбор места для нового парламента. Еще до образования
доминиона здание канадского парламента в Монреале было сожжено противниками демократического
режима, и он переезжал то в Квебек, то в Торонто. Канадский генерал-губернатор неоднократно просил
английскую королеву Викторию выбрать постоянное место для парламента. В 1858 г. ее выбор пал на
деревню Байтауи, на берегу Оттавы, где единственным большим зданием был сарай лесопильного завода. В
нем 6 ноября 1867 г. и собрался парламент доминиона, положив начало канадской столице городу Оттаве.
Первыми декретами канадского парламента были законы о доходах и расходах федерации. В 1871 г. был
принят декрет о банковской системе доминиона. В том же году парламент утвердил закон о строительстве
железных дорог. В 1872 г. на основе этого закона развернулась прокладка железнодорожной магистрали,
соединяющей Квебек с приморскими провинциями, что имело важное экономическое значение.
Одновременно были проведены работы по соединению между собой железных дорог, построенных в 1853—
1867 гг. Помимо больших субсидий от правительства на осуществление этих мероприятий
железнодорожные компании в 1881 —1894 гг. получили безвозмездно от государства около 31 млн. акров
земли.
В 1872 г. правительство Дж. Макдональда приняло Закон о гомстедах, иначе называемый Законом о
земельных участках. По этому закону каждый колонист наделялся участком земли в размере 160 акров.
Согласно этому закону, глава семьи, мужчина или женщина безразлично, а также мужчина, достигший 18
лет, если он был британским подданным или намеревался сделаться таковым, имел право получить
земельный участок, уплатив 10 долл.
15
Кроме того, колонисты могли дополнительно приобретать до 650
акров угодий по 1 долл. за акр.
Земельные участки выдавались колонистам сначала во временное пользование. Затем по выполнении
определенных условий они могли переходить в их полную собственность. Эти условия были таковы: во-
первых, колонист должен был в течение трех лет подряд прожить на своем участке, по меньшей мере по
шесть месяцев в году; во-вторых, он обязан был в течение того же срока построить для себя на своем
участке дом стоимостью не менее 300 долл.; в-третьих, прежде чем обратиться к властям с просьбой о
закреплении за ним участка в полную собственность, колонист должен был расчистить на своей площади по
меньшей мере 30 акров зем-
101
ли, причем 20 акров из них требовалось засеять какой-либо культурой.
О том, какими темпами происходил процесс заселения, свидетельствуют следующие данные. Только за 10
лет, с 1872 г., когда начался приток колонистов, по 1882 г., было роздано 42 тыс. гомстедов, т. е. почти 10,5
кв. миль земельной площади, в провинции Манитоба, на территории будущих провинций Саскачеван и
Альберта
1б
. Много земельных угодий было распределено также в 'провинциях Онтарио и Квебек. Особенно
интенсивно заселялись места вдоль железных дорог, в радиусе 15—20 миль. В более отдаленных районах
заселение шло значительно медленнее.
Большое социально-экономическое значение в 80-х годах XIX в. приобрело строительство железной дороги
от Атлантического океана до Тихого. Правительство Дж. Макдональда не решилось строить эту дорогу за
счет государственных средств. Всячески стремясь побудить частных предпринимателей к участию в этом
деле, оно в 1873 г. разослало им специальные проспекты-приглашения. Предложения поступили от двух
групп капиталистов: от американских бизнесменов из группы Дж. Кука (к ним примыкали англоканадские
финансисты из Монреаля во главе с X. Алланом) и от англоканадской группы промышленников из Торонто,
возглавляемой Д. Макферсом. Это были две конкурирующие группировки: «янки», с одной стороны, и
«стопроцентные» канадцы — с другой. Дж. Макдональд принял решение передать строительство железной
дороги X. Аллану, но лишь при условии, что тот порвет всякие контакты с американцами. Вскоре стало
известно, что решение Дж. Макдональда было неслучайным, ибо он получил большую взятку от X. Аллана
на свою избирательную кампанию в 1872 г. Изобличенный в финансовых махинациях, Дж. Макдоиальд был
вынужден уйти в отставку.
К власти пришел либеральный кабинет А. Макензи (с 1873 по 1878 г.). Учитывая печальный опыт своего
предшественника, А. Макензи решил строить Тихоокеанскую железную дорогу собственно канадскими
силами. В 1878 г. был построен участок от Виннипега до Пембина. Одновременно кабинет А. Макензи в
интересах зажиточных фермеров и некоторых кругов канадской буржуазии проводил фритредерскую
политику. А. Макензи вел успешные переговоры с США о торговых отношениях, но, так как большинство в
сенате составляли «протекционисты», подготовленный договор одобрен не был.
В условиях экономического кризиса 1873—1879 гг. внутри либеральной партии произошел раскол. Дж.
Макдональд, воспользовавшись создавшейся обстановкой, выдвинул так называемую национальную
программу. Она предусматривала введение высоких покровительственных пошлин, выгодных для крупных
канадских промышленников и финансистов и направленных главным образов против США, которые
наводнили Канаду своими более дешевыми товарами. «Патриотическая» платформа Дж. Макдональда
возыме-
102
л
а успех. В 1878 г. он вновь пришел к власти и находился на посту премьер-министра до 1891 г., вплоть до
своей смерти.
Период деятельности второго правительства Дж. Макдональда обычно называют в канадской
историографии «золотым веком». Огромные торговые барыши на основе покровительственных пошлин,
интенсивное железнодорожное строительство, усиленная колонизация Запада — таковы наиболее
приметные свидетельства этого «золотого века», принесшего экономический бум для промышленной
буржуазии Канады.
В 1880 г. Дж. Макдональд едет в Лондон и уговаривает английских капиталистов принять участие в
сооружении Тихоокеанской железной дороги. В Лондоне он создает компанию но ее строительству. Для
соединения Атлантического океана с Тихим нужно было к уже созданному 700-мильному участку добавить
еще около 2000 миль. Компания получила чрезвычайно выгодные условия для строительства. Ее
лондонской конторе был выдан кредит в 25 млн. долл. В качестве «компенсации» за расходы в
распоряжение компании на правах собственности перешли бесплатно все земли, расположенные вдоль
трассы железной дороги, шириной 36 миль по каждую сторону от нее, т. е. почти 30 млн. акров земли.
Все земли, вложенный капитал, железнодорожный подвижной состав, все материалы для постройки дороги
были освобождены от налогов. Правительство обещало компании в течение 20 лет не допускать создания
параллельных путей вдоль возводимой железнодорожной магистрали. Пока компания не приступит к
выплате 10-процентного дивиденда, правительство не имело право регулировать цепы на проездные билеты
по всей железной дороге. Кроме лондонских промышленников к этой компании присоединились
англоканадские промышленники монреальской и торонтской групп. В 1881 г. строительство дороги
началось одновременно с двух сторон. Условия строительства были крайне тяжелыми, особенно прокладка
пути через хребет Скалистых гор, но дело двигалось успешно.
Прокладываемые с двух сторон рельсовые пути сошлись на станции Крейглаш в Скалистых горах. 7 ноября
1885 г. канадский рабочий Дональд Смит вбил последний костыль. Длина основного пути от Монреаля до
Тихого океана составила 2909 миль, а до Квебека, при соединении с другой железной дорогой,— 3025 миль.
Чтобы «выручить» компанию, правительство субсидировало ей на эксплуатацию дороги 28 млн. долл. 28
июня 1886 г. из Монреаля в сторону Тихого океана вышел первый трансконтинентальный поезд.
Наряду с железнодорожным строительством правительство придавало большое значение сооружению
гидротехнических каналов и организации пароходных линий в стране. В 1891 г. было установлено
пароходное сообщение на трассах Ванкувер—Токио— Гонконг и Ванкувер—Сидней. Строительство
каналов повело к
103
созданию единой водной системы страны. Эта система соединяла озера Гурон и Верхнее, а позже и Запад с
Атлантическим океаном. Она способствовала усилению вывоза зерна ИЗ Канады. В 1913 г. по ней
перевозилось более половины всей сельскохозяйственной продукции, производимой в стране.
Сложились благоприятные условия для роста производства зерна в Канаде. Урожай пшеницы в стране
вырос с 1871 по 1913 г. почти в 6 раз и в 1913 г. составлял 200 млн. бушелей. Высоким урожаям пшеницы
здесь способствовало прежде всего использование для посевов высококачественных сортов пшеницы,
ввезенных в Канаду русскими иммигрантами.
В связи с быстрым ростом промышленного и сельскохозяйственного производства и особенно колонизацией
Запада существенно менялся национальный состав населения Канады. В 1825 г. в ней было 582 тыс.
человек, в 1861 г. — 1 842 тыс., в 1871 г.— 3 635 тыс., в 1881 г. — 4 324 тыс., в 1901 г. — 5 371 тыс, в 1913 г.
— 8 млн. человек. Эмигранты прибывали не только из Европы, но и из США. В конце XIX в. фонд
общественных земель был в США исчерпан, и поток опытных в вопросах сельского хозяйства американских
фермеров из штатов Дакота и Канзас устремился в Канаду. Их не смущало даже то, что для получения
земельного участка надо было вновь стать «подданными ее величества». Если в 1896 г. число эмигрантов из
США едва достигало 2 тыс. человек, то в 1900 г. оно составляло уже 18 тыс. человек, в 1904 г.—44 тыс. В
1909 г. общее число американцев, прибывших в Канаду, перевалило за 100 тыс. человек. Их было почти
столько же, сколько прибыло в Канаду из Европы
17
.
Среди переселенцев были и выходцы из России. Первая партия русских духоборов (религиозной секты,
преследовавшейся в те годы в России) численностью 8 тыс. человек прибыла в Канаду из Батуми в 1899 г.
18
Канадское правительство потребовало от царских властей уплатить за них своего рода «иммиграционную
пошлину» из расчета 125 долл. за человека. В первые годы имели место серьезные стычки духоборов с
местными властями, ибо они предпочитали жить общинами, а не на гомстедах, предоставленных властями.
Происходили осложнения на первых порах и в связи с отказом духоборов посылать своих детей в канадские
школы, регистрировать у властей браки, рождение и смерть, а позже служить в армии. Однако вскоре
многие русские переселенцы приспособились к канадским условиям, а высокие урожаи пшеницы на их
полях вызвали большой интерес у канадских фермеров. Но это не устраняло дискриминации и
пренебрежения, с которыми духоборы сталкивались в Канаде.
Европейские переселенцы в Канаде испытывали большие трудности, ибо были плохо приспособлены к ее
суровым природным условиям. Льготные возможности получения гомстедов, проведение железных дорог,
строительство каналов не обеспечивали сами по себе высоких урожаев пшеницы. Поэтому усилия-
104
ми федерального правительства в Канаде стала создаваться целая система агрономической подготовки
фермеров.
В 1884 г. канадское правительство посылает большое количество фермеров и агрономов в Европу и США
для изучения передового опыта ведения земледелия. В 1885 г. в стране было организовано 20 опытных
сельскохозяйственных станций (позже число их значительно увеличилось). Эти станции через почту, а часто
и непосредственно на местах снабжали фермеров основными сведениями о выращивании тех или иных
культур.
В каждой провинции была создана сеть различного рода ассоциаций, институтов и колледжей, ще фермеры
периодически собирались для обмена опытом, для обсуждения тех или иных .практических вопросов
земледелия. Большое распространение получили ежегодные сельскохозяйственные выставки в центрах
провинций и на местах. Созданный в 1891 г. в Онтарио сельскохозяйственный колледж стал своего рода
местом паломничества. Ежегодно сюда приезжало около 30 тыс. фермеров за советами и консультациями.
Правительство ежегодно выделяло на систему подготовки и переподготовки фермеров около 50 млн. долл.
Все это благоприятствовало интенсивному капиталистическому развитию сельского хозяйства в Канаде, в
том числе на территории Квебека, где еще сохранялись некоторые остатки сеньориального строя
(продолжался процесс выкупа земли, делались ежегодные подношения бывшим сеньорам или их потомкам).
Производство пшеницы стало здесь одной из основных отраслей хозяйства и ведущей статьей экспорта. В
1910 г. ее удельный вес на мировом рынке составлял 13%. Наряду с возделыванием пшеницы успешно
развиваются в Канаде производство сыра, молока, рыбный промысел, садоводство. Быстро идут вверх
лесное дело, деревообрабатывающая промышленность, металлургия, сельскохозяйственное
машиностроение. К 1900 г. из страны, ввозящей сельскохозяйственные машины, Канада превратилась в
страну, вывозящую их.
Значительно возросло число промышленных предприятий. Если в 1870 г. их было 41 тыс. с числом рабочих
около 780 тыс. человек, то в 1890 г. имелось уже 76 тыс. предприятий с количеством рабочих 1 400 тыс.
человек. Усиленное заселение Запада и СевероЗапада потребовало строительства новых железных дорог. В
1901 г. была построена Северо-Канадская железная дорога от Порт-Артура до Виннипега, в 1903 г. сдана в
эксплуатацию вторая трансконтинентальная магистраль от Атлантического океана до Тихого — «Гранд
транк». В 1914 г. вступила в строй более северная трансконтинентальная железная дорога — «Канадиен
норд».
Всеми железными дорогами страны владели лишь три ведущие компании. К 1912 г. в стране были
монополизированы также сталелитейная, бумажная промышленность, машиностроение, цементная,
алюминиевая и некоторые другие отрасли индустрии. Около 50 различных капиталистических объединений
контролировали Уз национальных богатств Канады.
105
Довольно быстро развивалась и внешняя торговля страны. В 1912 г. ее товарооборот составил почти 900
млн. долл., увеличившись в 10 раз по сравнению с 1890 г. Тем не менее канадский капитал не смог завоевать
достаточно широких рынков и устойчивых экономических позиций в Европе и США. Ограниченным был
также и внутренний рынок канадской промышленности. Накануне первой мировой войны темпы
экономического развития Канады стали постепенно снижаться. Сказалось прежде всего то, что канадский
капитализм складывался в условиях возрастающей зависимости страны от англо-американского капитала,
сдерживавшей деловую инициативу национальной буржуазии.
После смерти в 1891 г. Дж. Макдональда консервативные кабинеты возглавляли Дж. Эббот (1891 — 1892),
Дж. Томпсон (1892— 1894), М. Боуэлл (1894—1896). Годы пребывания консерваторов у власти совпали с
периодом обострения борьбы английского и американского капитала за ключевые позиции в канадской
экономике. Консервативные кабинеты всячески способствовали проникновению английских финансистов в
Канаду. В 1913 г., например, из 2,5 млрд. долл. общей суммы иностранных инвестиций в канадскую
экономику 1 860 млн. долл. приходилось на долю английских инвестиций и только 417 млн. долл. — на
долю американских. Однако если по размерам вкладов английские капиталы превосходили американские,
то по темпам проникновения в хозяйственную структуру доминиона они значительно отставали.
Английские капиталы размещались в Канаде также в виде ценных бумаг, займов и акций, а американцы
употребляли свои средства непосредственно на осуществление тех или иных экономических мероприятий.
Такой структуре американских инвестиций в канадскую экономику способствовало наличие более дешевой
рабочей силы в Канаде по сравнению с США, а также «протекционистская» политика правящих кругов
Канады. Для американских промышленников в этих условиях было выгоднее открывать в Канаде
различного рода филиалы своих предприятий, чем строить новые объекты. В 1902 г. в Канаде была основана
американская алюминиевая компания АЛКОА. В 1904 г. Форд построил в Канаде свой автомобильный
завод. Опасаясь конкуренции США, английское правительство пошло на дальнейшие уступки канадским
промышленникам, которые стремились использовать в своих интересах начавшуюся острую борьбу между
США п Англией за экономическое влияние в Канаде. Это было важно и потому, что канадские фермеры
вопреки политике «протекционизма» долгое время предпочитали покупать более дешевые
сельскохозяйственные машины в США, а не в Англии и в самой Канаде.
Как видим, в развитии канадской экономики произошел существенный сдвиг. Однако, несмотря на бурный
подъем отечественной промышленности и появление собственных монополий, Канада к началу XX в.
продолжала оставаться аграрно-сырьевым придатком Англии и США.
100
Правительство Уилфреда Лорье
В конце XIX — начале XX в. капиталистическое развитие Канады вступает в стадию империализма. В
начале XX в. монополии становятся важным фактором в ее промышленности. В стране усиливается процесс
концентрации производства и капитала. Из различных форм монополистических объединений наиболее
широкое распространение получают тресты, которые, как и в США, образовались почти во всех отраслях
производства. Ожесточенная конкурентная борьба, разорение одних компаний и трестов, поглощение
других привели к появлению «могущественных из могущественных» королей канадской экономики. Выше
уже говорилось о возникновении ряда железнодорожных трестов в стране. К этому следует добавить
основание в Канаде накануне первой мировой войны таких нефтедобывающих трестов, как «Импириэл
ойл», «Бритиш-америкен ойл компани», «Шелл Канада». Эти компании подчинили себе всю нефтегазовую и
электротехническую промышленность страны. В области цветной металлургии появляются «Алюминиум
компани оф Канада» и «Интернэшнл никел компани оф Канада», в асбестовой промышленности —
«Каыадиан Джонс — Мелвил корпорейшн» п «Асбест корпорейшн». Столпами стальных монополий
явилнсь «Стил компани оф Канада» и «Доминион фоундри энд стил»
19
. Большинство компаний было
создано либо на американские капиталы, либо на смешанные англоканадские финансовые средства. Только
железнодорожные корпорации представляли в те годы канадский национальный капитал.
Развитие монополий тесно переплеталось с ростом могущества банков. Как и в США, банковский капитал
Канады начинает сращиваться с промышленным. Банки предоставляли владельцам предприятий
долгосрочные кредиты и ссуды, вкладывали все большую долю средств в производство. Широкое
распространение получила акционерная форма частных владений. Выпуск доступных для среднего и
мелкого собственника акций, например для фермера или ремесленника, приводил к тому, что их сбережения
попадали в распоряжение крупных монополистов. Многие компании и банки принимали непосредственное
участие в организации акционерных обществ. В стране появилась целая сеть контор и агентов по продаже
акций.
Отличительной чертой развития Канады было то, что национальные монополии активно колонизировали
запад и север страны, в то время как сама Канада становилась объектом колонизации со стороны английских
и американских монополий.
Развитие капитализма в Канаде, как и повсюду, сопровождалось циклическими экономическими кризисами,
Наиболее глубокими были кризисы 1893 и 1900—1903 гг. Они принесли рабочим и фермерам Канады
множество невзгод и страданий. Безработица охватила десятки тысяч трудящихся. Кризисы привели и к
измелению внутриполитической обстановки в стране. Кризис 1893 г.
107
подорвал позиции правящей бессменно почти 20 лет консервативной партии. На выборах 1896 г. победу
одержали либералы.
Новый кабинет возглавил лидер либеральной партии франкоканадец Уилфред Лорье. Это был первый в
истории Канады франкоканадец, ставший премьер-министром. Либеральное правительство У. Лорье на
выборах выступало с программой проведения более независимой от Англии политики. На деле же оно, как и
предшествовавшие консервативные правительства, отстаивало сохранение связей метрополии и Канады.
Первым вопросом, которым У. Лорье пришлось заниматься, был спор Канады с США из-за Берингова моря,
где шла активная прибыльная охота на котиков. Американцы объявили Берингово море «закрытым
американским морем», что серьезно ущемляло интересы канадских промысловиков. Англия от их имени
обратилась в международный морской арбитраж, который аннулировал решение США. Указав, что права
США не распространяются далее трех миль от берегов Аляски, Международный суд вместе с тем запретил
канадцам использовать недозволенные способы ловли котика с применением динамита. Была запрещена
также полностью ловля котиков в течение мая, июня и июля. В связи с этим Канаде был возмещен убыток в
сумме 425 тыс. долл.
20
Существенным достижением деятельности Уилфреда Лорье было снижение на 12,5% тарифов в торговле с
Англией. Благодаря этому торговля с Англией только за один 1900 г. увеличилась почти на 30%.
Преференциальные тарифы позже были распространены и на другие доминионы Британской империи.
Деятельность У. Лорье совпала с периодом, получившим название золотой лихорадки
21
. В августе 1896 г.
мало кому известный английский охотник Джеймс случайно обнаружил на берегу Клондайка в Юконе
золотой самородок. Новость с быстротой молнии распространилась по всему свету. В Канаду и на Аляску
устремились тысячи людей всех национальностей. В газетах и журналах мира запестрели фотографии
усатых, изможденных мужчин в фетровых шляпах, которые, присев на корточки у реки или ручья,
промывали в медных тазиках речной песок в надежде найти хотя бы крупицу золота. Транспортные
компании Канады, США, Европы, которые зарабатывали на «золотой лихорадке» больше, чем
золотоискатели, обклеили афишные тумбы во многих городах мира, и особенно Б США, объявлениями о
том, что по берегам Клондайка и Юкона «валяются золотые самородки по 5—7 футов длиной». На
красочных плакатах засверкали высокие заснеженные горы Юкона, сказочные избушки в долине рек,
длинные цепочки тысяч людей, устремившихся на поиски «золотого счастья».
На самом деле романтику первооткрывателей Сеозера сопровождали голод, тиф, оспа, бандитизм и 'волчьи
законы страны «белого безмолвия». Восемь лет продолжалась эта дикая лихорадка на клондайкских золотых
приисках. Было найдено несколько место-
108
рождений золотоносных песков, добыто золота на сумму свыше 100 млн. долл. Через восемь лет эги
россыпи иссякли. Но в сентябре 1905 г. были найдены новые, более богатые россыпи в Поркыопайне,
ставшем крупнейшим золотодобывающим районом не только в Канаде, но и во всем западном полушарии.
События, связанные с «золотой лихорадкой» на Клондайке, где погибло около 30 тыс. человек, талантливо
воссозданы Джеком Лондоном, который был очевидцем «клондайкской эпопеи», проведя зиму 1897/98 гг.
на Аляске.
В 1899 г. У. Лорье совершает дипломатическое турне в Англию и Францию, где его застает англо-бурская
война. До англо-бурской войны британские власти сами набирали в Канаде добровольцев для службы в
английской армии, и это не вызывало особых трудностей. На этот раз министр иностранных дел Англии Дж.
Чемберлен потребовал от Канады сформировать экспедиционный корпус для посылки его в Южную
Африку «во имя защиты интересов английской империи».
У. Лорье оказался в весьма затруднительном положении. С одной стороны, он стремился доказать свое
«единение» с Англией, с другой — пытался играть роль независимого от имперских повелений канадского
лидера. Приходилось считаться и со сложным положением в провинциях федерации. В стране шли острые
политические споры. Квебек, например, категорически отказался выполнить требование английского
правительства. Член парламента Квебека внук Л. Ж. Папино Анри Бурасса назвал У. Лорье империалистом,
предателем за его приверженность интересам метрополии и потребовал его отставки
22
. Власти провинции
Онтарио, испытывая «патриотические» чувства, наоборот, потребовали послать войска в Южную Африку. В
конце концов дело все же закончилось посылкой в Африку экспедиционного корпуса Канады численностью
7 тыс. человек, что обошлось ее народу кроме всего прочего в 3 млн. долл. и еще больше накалило
обстановку в стране.
Антианглийские настроения в доминионе были столь велики, что по настоянию У. Лорье в 1900 г. все
английские войска были выведены из Канады. С 1910 г. командующим войсками в доминионе стал
назначаться канадец. Одновременно правительства Канады и других доминионов стали привлекаться к
обсуждению вопросов имперской внешней политики. В 1909 г. в Канаде был образован департамент
иностранных дел.
Обострение межимпериалистических противоречий накануне первой мировой войны, борьба английских
империалистов за передел мира привели к тому, что Канада оказалась втянутой в эту кровавую бойню на
стороне Англии. В ответ на усиленное строительство флота в Германии английское правительство
потребовало от Канады увеличения ассигнований на строительство флота в Канаде. По примеру Австралии
правительство Лорье в 1909 г. приняло решение создать собственный военно-морской флот. Мат-
109
росами на флоте должны были служить добровольцы (всеобщая воинская повинность была введена в
Канаде в сухопутных войсках и на флоте 28 августа 1917 г.).
В конце 1909 г. Канада купила у Англии два крейсера: «Ниове» и «Рейнбоу», что, конечно, не решало
проблемы создания флота. Лидер оппозиционной консервативной (партии Роберт Борден выступил с
требованием об увеличении ассигнований на строительство морского флота. В своей речи в федеральном
парламенте он зло высмеял У. Лорье: «У Канады два крейсера Лорье: один — в Атлантическом океане,
другой — в Тихом». Отвечая на обвинения, У. Лорье заявил: «Когда Британия в войне, Канада тоже в
состоянии войны!» Иначе говоря, как либеральная, так и консервативная партии стремились заверить
Лондон в своих верноподданнических чувствах. Выступление У. Лорье вновь активизировало дебаты в
Квебеке об отношениях Канады и Англии. Лидер франкоканадцев в Квебеке А. Бурасса в газете «Дезуар»,
которую» он начал издавать накануне войны, категорически выступил против какой-либо помощи
«английским империалистам». «Истинным канадцам, для которых родиной была всегда Канада, — заявил
он, — нет смысла воевать за империализм Дж. Чемберлена»
23
. Но высказывались и другие, прямо
противоположные суждения.
Не менее острые политические споры разгорелись в Канаде вокруг отношений с США, что было связано с
усилением роли фермерства Запада в политической жизни страны. Именно борьба поселенцев-фермеров
способствовала образованию в 1905 г. на территории канадских прерий двух провинций: Альберты и
Саскачевана. Железнодорожное строительство, строительство каналов, высокие урожаи пшеницы
превратили Канаду в житницу Британской империи. Интересы фермеров пришли в резкое противоречие с
интересами национальной буржуазии.
Промышленная буржуазия требовала от правительства Канады введения новых тарифов и
преференциальных пошлин для «помощи молодой, неокрепшей индустрии», и правительство шло ей
навстречу. Однако протекционистская политика У. Лорье наталкивалась на мощную волну протеста
фермеров Запада, требовавших снижения тарифов и открытия американского рынка. Они решительно
выступали против протекционизма, за свободу торговли с США, ибо это открывало им возможность
покупать американское оборудование, более дешевое, чем английское или даже канадское. Свобода
торговли с США предоставляла бы им и доступ к выгодным американским рынкам для сбыта своей
сельскохозяйственной продукции. Большое недовольство фермеров вызывали также высокие
железнодорожные тарифы в стране на транспортировку пшеницы, высокие цены за хранение зерна на
элеваторах, за эксплуатацию боен и канадской отечественной сельскохозяйственной техники.
В мае 1911 г. 800 фермеров прибыли специальным поездам в Оттаву. Их принял У. Лорье. Фермеры
заявили премьеру, что
ПО