Сырбаков А.П., Корчуганова М.А. Диагностика и техническое обслуживание

Подождите немного. Документ загружается.

тивацию в поперечном направлении, выравнивание, прикатывание и

посев. Такая технология возделывания зерновых культур исключает

разрыв между предпосевной обработкой почвы и посевом и наилучшим

образом обеспечивает агротехнические требования.

Первый проход трактора выполняют вдоль вспашки, что по-

зволяет вести агрегат на сравнительно высокой скорости. Второй

проход проводят поперек вспашки, но так как после культивации по-

верхность поля уже выровнена, агрегат может работать на доста-

точно высокой скорости. Посев при этом получается высококачест-

венным: семена заделываются на одинаковую глубину.

Исследования показывают, что применение комбинированных

агрегатов позволяет снизить затраты труда на 30.. 50%, расход топлива

на 20...30%, металлоемкость на 20...25%, а урожайность многих куль-

тур повысить на 10...15%.

Значительное влияние на развитие теории и практики мини-

мализации обработки почвы оказали новаторские приемы, раз-

работанные почетным академиком ВАСХНИЛ Т.С. Мальцевым.

Предложенные им безотвальные и поверхностные обработки почвы

оказались весьма эффективными в земледелии.

Наиболее полно принципы минимализации воплощены в почво-

защитной технологии обработки почвы, разработанной коллективом

ученых во ВНИИ зернового хозяйства под руководством академика

ВАСХНИЛ А.И. Бараева. Она заключается в безотвальной обра-

ботке почвы с мульчированием стерни и посевом специальными се-

ялками.

В современном земледелии минимальной обработке почвы глав-

ным образом способствует технология с применением почвенных

гербицидов. Без них в настоящее время фактически нельзя разра-

ботать прогрессивных приемов возделывания сельскохозяйственных

культур с наименьшими трудовыми и энергетическими затратами.

Результаты проведенных исследований позволяют констати-

ровать, что при достаточном выпуске минеральных удобрений и

химических средств борьбы с сорной растительностью (гербицидов)

можно сократить или полностью исключить механическую обработ-

ку почвы, включая операции по уходу за растениями.

В целом основные приемы минимальной обработки почвы за-

ключаются в следующем: применение комбинированных агрегатов;

сокращение количества и глубины обработок почвы, замена от-

вальных обработок безотвальными и поверхностными путем ис-

пользования плоскорезов, культиваторов различного типа, лущильни-

ков, дисковых борон, фрез и др.;

широкое применение высокоэффективных гербицидов для хи-

мической борьбы с сорняками и вредителями, позволяющее от-

казаться от механических обработок междурядий и в рядках при

возделывании пропашных и других культур;

уменьшение обрабатываемой поверхности (полосное зем-

леделие и др.);

посев в необработанную почву, особенно на рыхлых черно-

земах, с одновременным внесением удобрений и гербицидов.

Минимализация обработки почвы имеет и другое важное народ-

нохозяйственное значение – за счет снижения общей энергоемкости

технологии по возделыванию и уборке сельскохозяйственных культур

значительно экономятся топливно-энергетические ресурсы.

Решающее условие динамичного развития каждой отрасли сель-

скохозяйственного производства – перевод его на индустриальную базу

и прогрессивные технологии. Если до недавнего времени в сельскохо-

зяйственном производстве внедрялись лишь отдельные прогрессив-

ные разработки (новые машины, сорта или гибриды, эффективные

технологические приемы и т.д.), то на современном этапе благода-

ря постоянному росту и совершенствованию материально-

технической базы сельского хозяйства, достижений науки, техники и

передового опыта оказывается возможным реализовать комплексные

мероприятия, такие, как индустриальные технологии возделывания и

уборки многих сельскохозяйственных культур.

Индустриальная технология представляет собой наиболее высо-

кий уровень комплексной механизации возделывания и уборки сель-

скохозяйственной культуры, который обеспечивает значительное по-

вышение производительности, снижение затрат труда и себестоимости

производимой продукции. Она предусматривает поточное выполнение

всех работ в точно определенные сроки и с тщательным соблюдением

агротехнических требований на каждой технологической операции с

проведением минимального числа почвообработок.

Индустриальная технология возделывания сельскохозяйст-

венных культур – это машинная технология производства продукта за-

планированной урожайности, которая сочетает применение совре-

менной высокопроизводительной техники с новейшими

агротехническими приемами и по своему содержанию приближается к

промышленному производству.

Базируется индустриальная технология на: достижениях сов-

ременной науки; применении высокопроизводительной техники; ис-

пользовании в комплексе высокоэффективных гербицидов для хими-

ческой защиты растений от сорняков; использовании набора

различных по скороспелости высокопродуктивных и надежно вызре-

вающих гибридов и сортов; применении полных оптимальных доз ор-

ганических и минеральных удобрений; строжайшей технологической

дисциплине, а также высокой квалификации механизаторов и науч-

ной организации труда.

Впервые в стране индустриальную технологию выращивания

кукурузы применили в 1977 г. в механизированном отряде № 11 Чадыр-

Лунгского объединения механизации Молдавской ССР, руководи-

мом Героем Социалистического Труда С.М. Пармакли. В по-

следующие годы по индустриальной технологии кукурузу возделыва-

ли почти на всей площади в Молдавской ССР и на значительных

площадях в хозяйствах Одесской области, Северной Осетии, Кабар-

дино-Балкарской АССР и многих других районах страны. При этом

урожайность кукурузы возросла на 1, ..2 т/га, а затраты труда на 1 т

снизились в 2...3 раза по сравнению с обычной технологией.

Накопленный опыт убедительно свидетельствует о высокой эф-

фективности индустриальных технологий возделывания сель-

скохозяйственных культур, и это сейчас магистральное направление в

развитии земледелия.

9. ТРАНСПОРТНЫЕ РАБОТЫ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Процесс сельскохозяйственного производства органически связан

с транспортировкой (перемещением) грузов.

Транспортные средства доставляют топливо, смазочные материа-

лы, удобрения, машины, агрегаты и их детали, стройматериалы от места

производства к месту их использования. В обратном направлении

транспортные средства обычно вывозят зерно, корне- и клубнеплоды,

овощи, плоды, волокно, молоко, мясо, яйца и другие продукты сельско-

го хозяйства. Кроме того, транспортные средства доставляют к месту

работы и обратно рабочих.

На транспортные работы в сельском хозяйстве приходится около

30% всех затрат труда и свыше 40% затрат энергии. Доля транспортных

расходов в себестоимости сельскохозяйственной продукции достигает

35–40%.

Различают следующие виды перевозок: внутриусадебные, внутри-

хозяйственные и внехозяйственные. Внутриусадебные и внутрихозяйст-

венные перевозки служат для перемещения сырья, навоза, зеленой мас-

сы, корнеклубнеплодов, зерна, соломы, сена и т. д. в пределах усадьбы

или хозяйства. Внехозяйственные перевозки предназначены для пере-

мещения готовой продукции сельскохозяйственного производства (зер-

на, овощей, плодов, продуктов животноводства), а также горючего, ма-

шин, деталей, химикатов, строительных материалов и т.д. вне пределов

хозяйства. Расстояния внутриусадебных перевозок обычно не превы-

шают одного километра. Осуществляют эти перевозки преимуществен-

но тракторным и гужевым транспортом, а также специальными полу-

стационарными и стационарными транспортными средствами.

Внутрихозяйственные перевозки характеризуются большими рас-

стояниями перемещения грузов (3–20 км) и по удельному весу являются

основными в сельском хозяйстве. Они осуществляются тракторным и

автомобильным транспортом. Особенности внутрихозяйственных пере-

возок состоят в транспортировке грузов на незначительные расстояния

и в сезонной односторонности грузопотока. Основным видом транс-

портных средств, обслуживающих внехозяйственные перевозки, являет-

ся автомобильный транспорт.

Маршрутом называется заранее намеченный путь следования под-

вижного состава при выполнении перевозок.

Различают следующие виды маршрутов: маятниковые, радиаль-

ные и кольцевые.

Маятниковые маршруты характеризуются многократно повто-

ряющимися ездками между двумя пунктами А и В (рис. 9.1, а, б и в).

Радиальный маршрут предусматривает перевозки из нескольких

грузообразующих точек А, В, С, D, E, F в одну грузопоглощающую

точку О или наоборот (Рис. 9.1, г).

Кольцевой маршрут означает движение по замкнутой фигуре

OABCDO (рис. 9.1, д) с последовательным обслуживанием ряда грузо-

вых потоков АВ, ВС и т.д., объединенных одним потоком. Его разно-

видностью является петлевой маршрут (Рис. 9.1, е).

Маятниковый маршрут является основной формой движения

транспорта в сельском хозяйстве. Радиальные маршруты в сельском хо-

зяйстве встречаются при массовых перевозках с различных полей на

усадьбы (например, при закладке силоса, если уборка проводится одно-

временно на нескольких полях).

Рис. 9.1. Виды маршрутов: а, б, в – маятниковые; г – радиальный; д –

кольцевой; е – петлевой; жирные линии – пробег с грузом; тонкие линии – холостой

(без груза)

Кольцевые маршруты в условиях сельского хозяйства имеют ог-

раниченное применение и главным образом обслуживаются специали-

зированными транспортными средствами (развозка нефтепродуктов, аг-

регатов обменного фонда, обслуживание тракторных бригад

движными, ремонтными средствами).

При выборе того или иного вида маршрута необходимо учитывать

объем транспортной работы, направление грузопотока, состояние дорог,

а также род грузов и специализацию подвижного состава.

Под ездкой понимают транспортный процесс, ограниченный рас-

стоянием между двумя пунктами (обычно погрузки и разгрузки). Маят-

никовый маршрут состоит из одной ездки с грузом и одной ездки вхо-

лостую (если нет обратного груза). Кольцевой маршрут состоит из ряда

ездок.

Оборотом называется цикл перевозок, по окончании которого

транспортный агрегат возвращается к месту отправления. При маятни-

ковых маршрутах оборот состоит из двух ездок (туда и обратно), а при

кольцевых – из нескольких ездок как с грузом, так и вхолостую.

Время оборота можно представить так:

=Т

+Т

ДГ

+Т

где Т

,Т

– время простоя соответственно под погрузкой и разгруз-

кой;

дг

,Т

дп

– время движения соответственно с грузом и порожняком.

Выражая время через скорость и путь, получим

ч,T

n.mex

r.mex

Общие показатели использования транспорта

Степень использования грузоподъемности подвижного состава

при его погрузке оценивается коэффициентом статического использо-

вания грузоподъемности кгс, определяемого как отношение количества

фактически перевезенного груза за определенное число ездок к количе-

ству груза, которое транспорт мог бы перевезти при номинальной гру-

зоподъемности за то же число ездок

Q...QQ

ГН

ГС

ГН

Гп2Г1Г

ГС

где Q

r1,2…n

– вес погруженного груза за отдельную ездку;

ГС

– количество фактически перевезенного груза, m;

ТH

– номинальная грузоподъемность, m;

n – число ездок.

Коэффициент статического использования грузоподъемности, та-

ким образом, характеризует лишь полноту загрузки подвижного состава

безотносительно к расстоянию перевозки

Важной характеристикой грузов является их объемный вес в m/м

Данные о величине объемного веса некоторых сельскохозяйственных

грузов приведены в таблице 9.1.

В зависимости от объемного веса, определяющего использование

грузоподъемности подвижного состава, а также от трудоемкости по-

грузки, все грузы делят на четыре класса.

К первому классу относят грузы, обеспечивающие коэффициент

использования грузоподъемности 1,0, ко второму – от 0,71 до 0,99 (в

среднем 0,8) к третьему – от 0,51 до 0,70 (в среднем 0,6), к четвертому

классу – до 0,5 (в среднем 0,4).

Таблица 9.1

Объемный вес некоторых сельскохозяйственных грузов

Наименование

груза

Объемный вес,

т/м

Наименование

груза

Объемный

вес, т/м

Пшеница, рожь

0,65–0,8

Сено, солома

из копен

из стогов

прессованный

0,015–0,025

0,05–0,08

0,15–0,08

Кукуруза

0,7–0,82

Силосная масса

свежая

слежавшаяся

0,45–0,5

0,65–0,7

Горох, просо

0,68–0,74

Комбикорм

0,5–0,77

Ячмень, гречиха

0,58–0,68

Навоз

свежий

перепревший

0,6–0,7

0,9–1,1

Подсолнечник,

овес

0,4–0,5

Гравий, песок

1,5–1,9

Сахарная свекла

(семена)

0,22–0,27

Удобрения мине-

ральные

0,9–1,8

Картофель, яб-

локи

0,62–0,73

Хлопок-сырец

0,42–0,48

Сахарная свекла

(корнеплоды)

0,6–0,68

Коэффициент динамического использования грузоподъемности

ГД

оценивает степень использования грузоподъемности с учетом рас-

стояния перевозок. Он определяется как отношение фактически выпол-

ненной транспортной работы в тонно-километрах к той работе, которую

можно было бы выполнить при полном использовании номинальной

грузоподъемности на том же пути движения,

eiГН

eiri

enГН2eГН1eГН

enГn2e2Г1e1Г

ГС

LQ...LQLQ

где L

,…L

– расстояние перевозки, км. Таким образом, в

данном случае коэффициент использования грузоподъемности опреде-

ляется как средневзвешенный по расстояниям перевозки.

Другим измерителем, оценивающим использование транспортных

средств по полезной работе в пройденном пути, является коэффициент

использования пробега, который равен отношению груженого пробега

одного подвижного состава (или всего парка) ко всему пробегу за опре-

деленный отрезок времени,

ПГ

где S

– пробег в груженном состоянии, км;

– пробег порожняком.

Как видно, величина φ

по-существу тождественна коэффициенту

рабочих ходов машинно-тракторного агрегата и в данном случае харак-

теризует степень использования пробега для полезной транспортной ра-

боты перемещения груза. Для грузового автотранспорта величина ср,

практически находится в пределах 0,5 + 0,56.

Рациональное использование времени является важным средством

повышения производительности транспорта.

Время пребывания в наряде исчисляется с момента выезда из га-

ража до возвращения обратно, за исключением времени, предусмотрен-

ного для отдыха водителя.

Время эксплуатации, т.е. пребывания в наряде, включает:

1) подготовительное время (ездка из гаража к месту погрузки и от

места разгрузки обратно в гараж) Т'

;

2) время простоя под погрузкой-разгрузкой Т

пр

(включая время

маневрирования);

3) время движения (включая время на остановки, связанные с ус-

ловиями движения Т

ДВ

=Т

+Т

;

4) другие возможные простои по организационным причинам Т

ОР

Одним из показателей, оценивающих использование транспорт-

ных средств на линии, является коэффициент использования времени,

представляющий собой, и для машинно-тракторных агрегатов, отноше-

ние времени движения транспортных средств с рабочей нагрузкой (гру-

зом) к времени эксплуатации, т.е. пребывания в наряде (смене),

СМ

Коэффициент использования времени для полезной работы по

всему перку определяется по формуле:

СМ

парк

где Т

– время движения с грузом всех машин, находящихся на

лини, ч;

СМ

– время пребывания всех машин в наряде (смене), ч.

Отношение числа суток календарного года D

, в течение которых

по дорожным условиям может производиться транспортная работа, к

числу суток календарного года D

характеризует возможное использо-

вание годового фонда времени для транспортных работ и называется

коэффициентом использования календарного времени

Величина

зависит от природно-климатических и дорожных

условий и, например, для нормальных типов автомобилей в сельскохо-

зяйственных условиях средней полосы находится в пределах 0,8 ..0,9

10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И КОЛИЧЕСТВА

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Производительность транспортных средств выражается количест-

вом транспортной работы, выполненной за определенный промежуток

времени, и в общем виде может быть представлена формулой

=f(Q

, ,T),

где W

– производительность, ткм;

– грузоподъемность (фактическая), т;

V – скорость движения, км/ч;

Т – продолжительность работы, ч.

Сменная производительность при фактической грузоподъемности

определяется по формуле:

W, =Q

τT

= О

гн

гд

τТ

см

, ткм/смену.

Рассматривая выражения производительности, видим, что она зави-

сит от ряда факторов: 1) общей грузоподъемности агрегата Q

rн

и степе-

ни ее использования к

гд

; 2) скоростей движения v

; 3) ис-

пользования времени τ, 4) продолжительности Т

см

Примерные значения скоростей при сельскохозяйственных пере-

возках приведены в таблице 10.1.

С увеличением расстояния ездки L

производительность транспор-

та в тонно-километрах растет, а производительность в тоннах падает, и

наоборот.

Производительность транспортного агрегата можно выразить так-

же и в тоннах перевезенного за единицу времени груза.

Если за смену сделано n

ос

оборотов с грузом, то сменная произво-

дительность будет

Wт = Q

гн

гд

ос

, т/смену.

При наиболее распространенных в сельском хозяйстве маятнико-

вых маршрутах затраты времени на один оборот, как указывалось, со-

ставляют

ч,Tnp

vmex

Le2

Tom

а число оборотов за смену будет