
72
Число неизвестных переменных
ij
x в ТЗ с
поставщиками и
потреби-
телями равно
, а число уравнений в системе (4.2) − (4.3) равно
. Так
как ТЗ является сбалансированной, т.е. выполняется условие (4.5), число ли-
нейно независимых уравнений равно
. Следовательно, опорный план
ТЗ может иметь не более
отличных от нуля неизвестных.
Существуют несколько схем построения первоначального опорного пла-
на: метод «северо-западного угла» (СЗУ), метод наименьшей стоимости, метод
Фогеля. Эффективность данных методов различается: в общем случае метод
Фогеля дает наилучшее решение (в ряде случаев − оптимальное), а метод СЗУ −
наихудшее.
Все методы, используемые для нахождения первоначального опорного
плана, отличаются только способом выбора клетки для заполнения, а само за-
полнение происходит одинаково независимо от используемого метода. Следу-
ет помнить, что перед нахождением опорного плана транспортная задача долж-
на быть сбалансирована.
Построение опорного плана ТЗ методом СЗУ
В данной ТЗ
,
, следовательно, опорный план должен иметь не
более
отличных от нуля переменных. Следуя методу
СЗУ, начинают с того, что приписывают переменной
11
x , расположенной в
верхней левой клетке (СЗУ) таблицы, максимально возможное значение.
После этого вычеркивают соответствующий столбец (строку), фиксируя
этим, что остальные переменные вычеркнутого столбца (строки) полагаются
равными 0. Если ограничения, представляемые столбцом и строкой, выполня-
ются одновременно, то вычеркивают либо столбец, либо строку.
Процесс продолжается до тех пор, пока не будут удовлетворены все по-
требители за счет запасов поставщиков. Применительно к данной ТЗ эта проце-
дура приводит к виду, представленному в табл. 11.
В результате получаем опорный план
0
(семь занятых клеток таблицы):
=
0
0
60
0
X
0
110
70
100
0
0
.
Согласно полученному опорному плану общая стоимость перевозки груза
составляет