Справочник по безопасности дорожного движения
Подождите немного. Документ загружается.
признаков менее безопасной манеры езды. Нидерландское исследование (Janssen, 1994),
однако, свидетельствует о небольшом повышении скорости среди тех водителей, кто
обычно не использовал ремень безопасности, но был вынужден начать его использовать
после введения требований об их обязательном использовании.
Влияние на пропускную способность дорог
Использование ремня безопасности как такового не имеет никакого влияния на
пропускную способность автомобильных дорог.
Влияние на окружающую среду
В проведенных исследованиях не отмечено влияние обязательного использования ремней
безопасности на окружающую среду.
Затраты
Все современные легковые и грузопассажирские автомобили имеют ремни безопасности
как стандартное оснащение. Поэтому точных данных о расходах на установку ремней не
имеется. В предыдущем издании Справочника по безопасности дорожного движения
приводились следующие цифры:
Трехточечная фиксация ремней на водительском сиденье и на дополнительные места
сзади (стоимость установки ремней на одно место) - 530-640 крон.
Двухточечная фиксация на середине заднего сиденья (одно место) - 220-250 крон.
Общая стоимость установки ремней безопасности в легковом 5 местном автомобиле -
2340-2810 крон.
Эффект от средств, вложенных на реализацию мероприятий
Проведен ряд анализов окупаемости средств, вложенных на реализацию мероприятия
(Hakkert, 1969; Bolstad, 1972; US Department of Transportation, 1976; National
Transportation Safety Board, 1979;, Transport Canada, 1986). Подобные анализы
показывают, что выгода от использования ремней безопасности гораздо выше, чем
затраты, вызванные этим мероприятием. Величина отношения выгоды к затратам
находится в пределах от 3 до 8. При этом не учтены расходы на введение в действие
требования об обязательном использовании ремней.
Чтобы проиллюстрировать эффект от средств, вложенных на использование ремней
безопасности в условиях Норвегии в настоящее время, приводим пример расчета.
Предполагается, что пробег легкового автомобиля в течение всего срока эксплуатации (15
лет) составляет около 200000 км. Риск ДТП с травматизмом (Bjоrnskau, 1993)
предполагается на уровне 0,32 травмы на 1 млн. авткм пробега автомобиля для водителей
и 0,27 травмы на 1 млн. пасскм для пассажиров. Эти цифры взяты из регистра
Государственного института здравоохранения (Statens institutt for folkehelse, цифры
экспозиции - Rideng, 1993). Данные действуют при условии использования ремней 60-80%
водителей. При этом предполагается, что травмы без использования ремней безопасности
на 1 млн. авт-км пробега будут 0,40 для водителя и 0,35 для пассажиров. Ожидаемое
количество травмированных в течение всего срока эксплуатации автомобиля было бы 0,08
для водителей и 0,04 для пассажиров на переднем сиденье и 0,02 для пассажиров на
заднем сиденье.
Выгода от использования ремня безопасности в течение всего эксплуатационного срока
автомобиля для водителя составляет 19000 крон (дисконтировано на 15 лет, при годовом
проценте дисконтирования 15). Затраты на установку ремней на водительском сиденье
составляют около 600 крон. Соответствующая выгода для пассажиров на переднем
сиденье составляет 8000 крон, затраты - 600 крон. Для пассажиров на заднем сиденье
выгода оценивается в 2000 крон, затраты в 1500 крон.
Расчеты показывают, что выгода от использования ремней безопасности превышает
затраты на установку ремней на всех сиденьях автомобиля. Расход времени на
пристегивание и отстегивание ремней здесь не учтен (расход времени предполагается 8 с
на одну операцию (Blomquist, 1977; 1979).В среднем легковым автомобилем пользуются
около 1000 раз в год (Rideng, 1994). Это означает, что. 1800 поездок на автомобиле в год
(пассажирозагрузка в среднем 1,82 чел. на поездку). Если все пассажиры используют
ремни безопасности во всех поездках, то расход времени на пристегивание и отстегивание
ремня для одного автомобиля составляет около 4 часа в год. Расход, связанные со
временем, составляют 340 крон для всех сидячих мест одного автомобиля и 3115 крон для
всего срока службы автомобиля. При этом выгода от ремней безопасности оценивается в
29000 крон для всех сидячих мест автомобиля. Поэтому затраты по сравнению с выгодой
незначительны.
Расчет (Elvik, 1997) показывает, что количество погибших в ДТП может быть уменьшено
на 23-65 чел. при условии, что все используют ремни безопасности. Количество
травмированных может быть снижено на 285-865 человек. Трехкратное увеличение
контроля использования ремней безопасности может привести к снижению
травмированных на 100 чел., и одновременно к сокращению количества погибших на 8.
Выгода от ужесточения контроля составляет, следовательно, 270 млн. крон, затраты - 75
млн. крон (см. п. 8.5).
4.13. Обеспечение безопасности детей в автомобиле
Введение
Если дети в автомобиле не пристегнуты ремнями или не зафиксированы другим способом,
то при столкновении или при резком торможении они подвергаются большому риску
получить увечья от интерьера автомобиля или быть выброшенными через двери или окна
автомобиля. Ребенок, который пользуется детским стулом или детским ремнем, или
другим средством обеспечения безопасности, в случае происшествия будет удерживаться
на месте в сиденье и снижать скорость вместе с автомобилем, при этом та сила, которая
действует на туловище, будет распределяться на более продолжительное время и большое
расстояние, нежели в случае, если средства обеспечения безопасности не будут
использоваться.
Если пассажир на заднем сиденье не пользуется средствами обеспечения безопасности, то
при фронтальном столкновении он может представлять собой также опасность для
сидящих на переднем сиденье. Сидящим на переднем сиденье наносятся серьезные увечья
пассажирами заднего сиденья, если последние не пользуются средствами обеспечения
безопасности (Roberts, 1983, Nordisk Trafikkskkerhetsrad, 1984).
Многие исследования показывают, что дети меньше рискуют, чем взрослые, получить
увечья при несчастном случае на транспорте (Norin et al, 1978). На основании данных
Норина и других (1980) установлена закономерность, согласно которой риск детей
возрастом от 1 до 14 лет получения увечья при ДТП на 22% ниже взрослых возрастом 15-
56 лет (Nordisk Trafikkskkerhetsrad, 1984). Тем не менее, многие дети попрежнему
травмируются в ДТП. Согласно норвежской статистике (Центральное статистическое
бюро, 1996), 384 ребенка травмировано в качестве пассажиров автомобиля в 1995 году в
Норвегии.
До введения обязательного пристегивания детей в автомобиле далеко не все родители
обеспечивали достаточную безопасность своим детям в автомобиле. Предписание об
обязательном пристегивании детей в автомобиле было введено в Норвегии в 1988 году. До
этого только 50% родителей пристегивало детей ремнями или детским креслом
безопасности.
Средства безопасности для детей в автомобиле должны удерживать ребенка на месте в
сиденье так, чтобы при торможении и столкновении его не бросало на интерьер или из
автомобиля. Средства безопасности должны быть способны поглощать энергию удара, не
причиняя ребенку значительных увечий, и должны быть простыми в использовании.
Введение обязательного пристегивания детей имело цель снизить количество погибших и
травмированных в ДТП детей, а также гарантировать, что максимально высокая доля
родителей пристегивает своих детей в автомобиле.
Описание мероприятий
В оборудование безопасности для детей в автомобиле включается:
выбор места ребенка в автомобиле (переднее или заднее сиденье);
сумка детской коляски, сумка для грудного ребенка (предохранительная сетка и
сиденье для грудного ребенка);
детские стулья (кресла), детские подушки для сидений и автомобильные ремни для
детей старшего возраста.
С 1 октября 1988 года в Норвегии введено предписание, согласно которому дети моложе
15 лет должны быть пристегнуты на сиденье ремнями, если они перевозятся на
автомобиле, независимо от места сиденья. Дети до 3 лет включительно должны
транспортироваться в специальных стульях/сиденьях или в детском автомобильном поясе,
допустимо использование инерционного ремня безопасности вместе с подушкой для
сиденья/стула.
Дети, начиная с тех, кому исполнилось 4 года, должны сидеть на специальном
стуле/сиденье там, где это имеется в автомобиле и если это подходит ребенку. Там, где
это оборудование отсутствует, они должны использовать стандартный ремень
безопасности подходящим образом, например, как бедренный ремень. Это предписание
распространяется также на грузопассажирские автомобили, автобусы и комбинированные
транспортные средств, если в них установлены ремни безопасности (Grоndahl Dreyer,
1995).
В указаниях не приводится категорических требований к фиксации детских средств
безопасности для тех детей, кому исполнилось 4 года. Это можно толковать так, что
предписание рекомендует использование детских кресел и специальных средств фиксации
и для детей старше 4 лет, пока они не подросли настолько, чтобы использовать ремень
безопасности для взрослых. Также считается любое пристегивание лучше, чем без
какоголибо пристегивания.
Управление автомобильных дорог (Vegdirektoratet) и Государственная служба
информации (Statens informasjonstjeneste) в брошюре, изданной в 1988 г., дают следующие
рекомендации для обеспечения безопасности детей в автомобиле, где оборудование
разделяется по весовым группам:
Группа 0: до 9 кг (до 9 месяцев)
Дети вплоть до 10-месячного возраста должны лежать в специальном оборудовании
безопасности, которое удерживает как ребенка, так и сиденье. Сиденье безопасности для
грудных детей должно иметь свой ремень, который удерживает ребенка, а само сиденье
должно быть закреплено к автомобильному сиденью. Сиденье должно устанавливаться
против направления движения.
Группа 1: 9-18 кг (10 месяцев - 3-4 года)
Ребенок сидит в детском кресле, которое должно иметь свой ремень, который удерживает
ребенка, а сиденье закрепляется ремнем в трех точках. Рекомендуется монтаж против
направления движения.
Группа 2: 15-25 кг (3-4 и 6-7 лет)
Обычный трехточечный автомобильный ремень безопасности с креслом для ребенка,
который поднимает ребенка вверх и направляет автомобильный ремень так, что он плотно
охватывает ребенка как через плечи, так и бедра.
Группа 3: 22-36 кг (6-7 и 10-12 лет)
Трехточечный автомобильный ремень безопасности может комбинироваться с подушкой,
которая поднимет ребенка так, что автомобильный ремень безопасности пройдет через
плечи и бедра.
Советы и информацию о том, как прикреплять ребенка в автомобиле, можно найти в
публикации "Пристегивание ребенка и взрослых в автомобиле" (Sikring av barn og voksne i
bil, Fosser, Vaa og Torp, 1992). Исследования показали, что не все марки детских
стульев/кресел хорошо функционировали в испытаниях на столкновение (Carlsson og
Hattrem, 1995). Информация о работе разных марок стульев/кресел при испытаниях дает
Норвежский союз автомобилистов (Norges Automobil-Forbund) и Общество безопасности
движения (Trygg Trafikk), а также Совет потребителей (Forbrukerradet).
Чтобы соответствовать своему назначению, средства безопасности должны быть
правильно установлены в автомобиле. Неизвестно, какой процент водителей имеет
правильно установленные средства безопасности детей. Неправильное использование
снижает эффект от средства безопасности. Fosser, Vaa и Torp (1992) приводят наиболее
частые ошибки в установке детских средств безопасности и способы избежания этих
ошибок. Рис. 4.13.1 показывает развитие пристегивания детей в автомобиле с 1985 до
1996 гг.
Рис. 4.13.1. Развитие пристегивания детей и использование детских средств
безопасности в автомобиле с 1985 до 1996 гг.
Источник: Leite, 1997
Влияние на аварийность
Выбор места сиденья для ребенка
Риск получения увечий зависит от размещения человека в автомобиле, что многократно
было исследовано многими специалистами. Следующие исследования уделяют внимание
на выбор места размещения ребенка и риск получения увечья при ДТП:
Nielsen, 1974 (Дания).
Williams og Zador, 1977 (США).
Norin, Saretok, Jonasson og Samuelsson, 1978 (Швеция).
Dalmotas, Dance, Gardner, Gutoskie og Smith, 1984 (Канада).
Kahane, 1986 (США).
Tingvall, 1987 (Швеция).
Agran, Castillo og Winn, 1992 (США).
На основании этих исследований суммируется влияние выбора размещения пассажира на
риск получения увечья (табл. 4.13.1).
Таблица 4.13.1. Влияние выбора размещения ребенка в автомобиле на риск получения
увечья
Степень тяжести травмы в
ДТП
Процентное изменение риска травмирования
Тип ДТП, на который
влияет мероприятие
Лучшая оценка
Пределы
колебания
результатов
Размещение непристегнутого ребенка на заднем сиденье вместо переднего
Увечья (все степени) Все ДТП -24 ( -28; -21)
Размещение пристегнутого ребенка на заднем сиденье вместо переднего
Увечья (все степени) Все ДТП -15 ( -24; -5)
Риск непристегнутого ребенка получить травмы при ДТП на заднем сиденье на 25% ниже,
чем если бы он был размещен на переднем сиденье. Для пристегнутых ремнями детей
разница риска составляет около 15%.
Детские сиденья и ремни безопасности
Выполнен ряд исследований о влиянии фиксации ребенка в автомобиле на риск
травмирования при ДТП. Результаты, приведенные в этом параграфе, основаны на
следующих исследованиях:
Williams og Zador, 1977 (США).
Melvin, Stalnaker og Mohan, 1978 (США).
Norin og Andersson, 1978 (Швеция).
Norin, Saretok, Jonasson og Samuelsson, 1978 (Швеция).
Scherz, 1979 (США).
Norin, Nilsson-Ehle, Saretok og Tingvall, 1980 (Швеция).
Dalmotas, Dance, Gardner, Gutoskie og Smith, 1984 (Канада).
Wagenaar, 1985 (США).
Kahane, 1986 (США).
Aldman, Gustafsson, Nygren og Tingvall, 1987 (Швеция).
Carlsson, Holmgren og Norin, 1987 (Швеция).
Tingvall, 1987 (Швеция).
Partyka, 1988 (США).
Langwieder og Hummel, 1989 (Германия).
Agran, Castillo og Winn, 1992 (США).
Лучшая оценка влияния средств безопасности детей в автомобиле приводится в табл.
4.13.2.
Исследования (Norin, Saretok, Jonasson og Samuelsson, 1978) показали, что дети грудного
возраста, которые транспортировались в сумке детской коляски, зафиксированной
ремнями безопасности, имели на 25% ниже риск травмирования. Однако эти данные
статистически недостоверны. Существует лишь одно исследование, посвященное этому
вопросу (см. выше).
Влияние детского сиденья для фиксации ребенка в автомобиле, совместно с ремнями
безопасности, больше всего изучено для возрастной группы до 4 лет. Для детей этой
возрастной группы правильное использование детского сиденья уменьшает риск
травматизма на 50% для сиденья, повернутого вперед и около 80% для сиденья,
повернутого назад.
Таблице 4.13.2. Влияние закрепления детей в автомобиле на риск травмирования детей
как пассажиров
Степень серьезности
увечья
Процентное изменение риска травмирования
Тип ДТП, на который влияет
мероприятие
Лучшая
оценка
Пределы
колебания
результатов
Крепления детей грудного возраста в сумке детской коляски
Все степени
травматизма
Все ДТП -25 ( -75; +120)
Крепление детей возрастом до 4 лет с помощью сиденья и ремней безопасности
Все степени
травматизма
Все ДТП; сиденье, повернутое
вперед
-50 ( -70; -30)
Все степени
травматизма
Все ДТП; сиденье, повернутое
назад
-80 ( -90; -70)
Крепление детей возрастом до 4 лет только ремнями безопасности
Все степени
травматизма
Все ДТП -32 ( -35; -29)
Крепление детей возрастом 5-9 лет сиденьем и ремнями безопасности
Все степени
травматизма
Все ДТП -52 ( -69; -27)
Крепление детей возрастом 5-9 лет ремнями безопасности
Все степени
травматизма
Все ДТП -19 ( -29; -7)
Крепление детей возрастом 10-14 лет сиденьем и ремнями безопасности
Все степени
травматизма
Все ДТП -46 ( -52; -39)
Крепление детей возрастом до 4 лет ремнем безопасности снижает вероятность
травматизма на 30%, т.е. немного меньше, чем достигается при фиксации ребенка с
детским стулом. У детей возрастом от 5 до 9 лет детские сиденья снижают вероятность
увечья на 50%, при том, как ремни безопасности ее снижают только на 20%. Дети старше
10 лет могут во всех случаях использовать обычные ремни безопасности автомобиля, что
снижает вероятность травматизма при ДТП на 45%.
Влияние требования об использовании средств безопасности для детей в автомобиле
Влияние требования обеспечения безопасности детей в автомобиле было исследовано в
Норвегии и США. Результаты, приводимые в этом параграфе, основаны на следующих
исследованиях:
Lawless og Siani, 1984 (США).
Guerin og MacKinnon, 1985 (США).
Wagenaar, 1985 (США).
Wagenaar, Webster og Maybee, 1987 (США).
Evans og Graham, 1990 (США).
Elvik, 1995 (Норвегия).
Rock, 1996 (США).
На основании этих исследований описанное мероприятие позволяет снизить травматизм
детей при ДТП на 15 ( 1%) по группам детей, охваченным предписанием. В Норвегии
снижение количества травмированных в ДТП детей в период 1987-1989 гг. (до введения
предписания) до 1989-1993 гг. (после введения предписания) составляло 17% (первая
группа как контрольная). В среднем после введения предписания количество
закрепленных в автомобиле детей возросло с 42 до 82 процентов (до и после).
Влияние на пропускную способность дорог
Описанные здесь меры не имеют никакого влияния на пропускную способность дорог.
Влияние на окружающую среду
Описанные мероприятия не оказывают влияния на окружающую среду.
Затраты
Стоимость различных типов средств обеспечения безопасности детей в автомобиле в
Норвегии в 1995 году приводится ниже (табл. 4.13.3). Цены на ремни безопасности не
приводятся, так как ремни входят в стандартное оснащение автомобиля. Расходы будут
меньше, если семья решится на использование бывшего в употреблении оборудования.
Дорожная администрация, однако, не рекомендует повторное использование детских
стульев/кресел, так как бывшее в употреблении оборудование (старые ремни со швами
или с разлагающимся материалом) могут оказаться ненадежными и вызвать смертельные
травмы.
Таблице 4.13.3. Стоимость различных типов средств обеспечения безопасности детей
Тип оборудования
Стоимость (в
кронах)
Стальная рама с сеткой 950-1150
Кресло ("корице") для ребенка грудного возраста 700-1200
Сиденье для детей (группы 1 и 2) 900-1200
Сиденье для детей (группы 2 и 3) 1000-1350
Подушка для сиденья (без подголовника) 150-350
Подушка с подголовником 700
Подушка с возможностью застегивания ремнем безопасности для
взрослых
150
Приспособление для направления ремня безопасности 170
Эффект от средств, вложенных на реализацию мероприятий
Согласно официальной статистике, в 1995 году в Норвегии в ДТП травмировалось 384
ребенка в качестве пассажира автомобиля. В том же году около 80% всех детей-
пассажиров автомобилей были застегнуты средствами безопасности (детские кресла или
ремни, Leite, 1997). Данных о пробеге автомобилей с детьми-пассажирами не имеется.
Национальное исследование о транспортных средствах за период 1991-1992 гг. охватило
только население старше 13 лет (Bjоrnskau, 1993).
В 1991 году в Норвегии числилось 560000 семей с детьми возрастом до 18 лет, из них в
среднем 500000 семей с детьми до 15 лет. Количество детей до 15 лет в 1991 году было
около 820000 чел. (Центральное статистическое бюро Норвегии, 1993). Риск
травмирования детей как пассажиров автомобилей в 1991 году составлял 50 человек на
100000. Так как около 95% всех семей с детьми имеют автомобиль, то у таких семей
имеется в общем 780000 детей.
Риск травмирования ребенка как пассажира автомобиля в 1991 году можно рассчитать на
основании информации о том, что более 80% детей были пристегнутыми в автомобиле.
Предполагается, что риск пристегнутых детей на 50% ниже, чем непристегнутых, у
которых риск может доходить до 80 чел. на 100000. Для пристегнутых детей риск
составляет 40 на 100000. Предполагается, что количество пасскм одинаково для
пристегнутых в автомобиле детей и для непристегнутых.
Ежегодный расход на предотвращение травмирования на одного ребенка составляет 600
крон. Предполагается, что расходы, связанные с травмированием детей в ДТП,
составляют 1430000 крон в год (ДТП согласно отчетам полиции). При условии, что срок
службы оборудования безопасности для детей составляет 4 года, расходы на
предупреждение травмирования составляют около 2000 крон. Приобретение
оборудования безопасности детей в автомобиле обходится порядка 700-1900 крон.
Социально-экономическая выгода от мероприятия, следовательно, заметно превышает
затраты на приобретение оборудования безопасности детей. Расход времени, требуемого
для использования этих приспособлений, в расчет не принимался.
Полиция контролирует использование личных средств безопасности в транспортном
потоке. Расходы, связанные с полицейским контролем, составляют 30 млн. крон в году,
т.е. примерно стоимость 20 случаев травмирования людей в ДТП. В период 1989-1993 гг.
около 375 детей было травмировано в ДТП, зарегистрированных полицией. Избежание 20
ДТП с травматизмом соответствует 5% от этого числа. Нельзя подсчитать, что нынешний
уровень полицейского контроля позволяет повысить использование детского
оборудования безопасности в той мере, чтобы благодаря этому можно было достичь
такого снижения количества травмированных (20 случаев).
v4.14. Надувные подушки безопасности в легковых автомобилях
Введение
Пользование ремнями безопасности уменьшает травматизм при ДТП, но не может
защитить от всех видов травм. Например, ремень безопасности не может предохранить от
удара коленями о рулевую колонку или нижнюю часть приборной доски. Ремни
безопасности не защищают голову при ДТП и не могут предотвратить удар головой о
руль, приборную доску или ветровое стекло. Документально подтверждено, что ремни
безопасности в той же степени не предохраняют от удара затылком при резком движении
тела назад, как и от других травм (см. раздел 4.12).
К тому же не все водители пользуются ремнями безопасности. По последним подсчетам,
проведенным в феврале 1995 г., около 30% водителей легковых автомобилей не
пользуются ремнями безопасности в городах и густонаселенной местности, а 16% не
пользуются ремнями безопасности в малонаселенной местности (Fosser, 1995). Среди
водителей автомобилей, которые получили травмы в ДТП и были включены в
официальную статистику за 1995 г., 14% не пользовались ремнями безопасности.
При оборудовании автомобилей надувными подушками безопасности можно обеспечить
лучшую защиту от тех травм, которую не могут дать ремни безопасности.
Подушки безопасности вместе с ремнями безопасности должны обеспечить водителю и
пассажиру на переднем сиденье лучшую защиту от травм при ДТП, что приведет к
сокращению травматизма на дорогах.
Описание мероприятий
Надувная подушка безопасности представляет собой баллон сжатого воздуха, который
надувается в момент ДТП. При лобовом столкновении датчики, находящиеся в кузове
автомобиля, должны обеспечить надув подушки безопасности. Надув производится в
течение 5/100 с (Fosser, Vaa og Torp, 1992). Через 5/10 с подушка безопасности сдувается
опять. Разработаны подушки безопасности как для водителей, так и для пассажиров на
переднем сиденье. Подушка безопасности для водителя устанавливается обычно на
рулевом управлении, для пассажира - в отсеке для перчаток. Разработаны также подушки
безопасности, предохраняющие от боковых столкновений. Они устанавливаются на
дверях. На рис. 4.14.1 показан принцип действия надувной подушки безопасности. В
последние годы все большее количество моделей автомобилей оборудуется подушками
безопасности. Нет никаких статистических данных, которые бы показывали, сколько
легковых автомобилей в Норвегии имеют подушки безопасности. По всей видимости,
речь идет о 10% автомобильного парка. Доля автомобилей с надувными подушками
безопасности постоянно растет.