Справочная энциклопедия дорожника (том III) Дорожно-строительные материалы. Под редакцией Быстрова Н.В

Подождите немного. Документ загружается.

Список литературы:

1. ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих

для дорожного и аэродромного строительства. Методы

испытаний.

2. ГОСТ 30491-97 Смеси органоминеральные и грунты,

укреплённые органическими вяжущими, для дорожного и

аэродромного строительства. Технические условия.

3. ГОСТ 23558-94 Смеси щебёночно-гравийно-песчаные и

грунты, обработанные неорганическими вяжущими

материалами, для дорожного и аэродромного строительства.

Технические условия.

4. ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие.

Технические условия.

5. ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие.

Технические условия.

6. ГОСТ 2517-85 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб.

7. ГОСТ 11501-78 Битумы нефтяные. Метод определения

глубины проникания иглы.

8. ГОСТ 11506-73 Битумы нефтяные. Метод определения

температуры размягчения по кольцу и шару.

9. ГОСТ 18180--72 Битумы нефтяные. Метод определения

изменения массы после прогрева.

10. ГОСТ 11508-74 Битумы нефтяные. Методы определения

сцепления битума с мрамором и песком.

11. ГОСТ 4333-87 Битумы нефтяные. Методы определения

температур вспышки и воспламенения в открытом тигле.

12. ГОСТ 11505-75 Битумы нефтяные. Метод определения

растяжимости.

13. ГОСТ 11507-78 Битумы нефтяные. Метод определения

температуры хрупкости по Фраасу.

831

14. ГОСТ 18659-81 Эмульсии битумные дорожные.

Технические условия.

15. ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород

для строительных работ. Технические условия.

16. ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород

и отходов промышленного производства для строительных

работ. Методы физико-механических испытаний.

17. ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические

условия.

18. ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы

испытаний.

19.СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. –М.: ЦИТП

Госстроя СССР, 1986. –56с.

20.СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги/Госстрой СССР. –М.: ЦИТП

Госстроя СССР, 1986. –112с.

Глава 8. Материалы для изготовления технических средств

организации дорожного движения.

Материалы, изделия и конструкции, используемые для изготовления

(устройства в случае дорожной разметки) технических средств занимают

особое место среди дорожно-строительных материалов. Это вызвано двумя

основными причинами. Во-первых, технические средства организации

дорожного движения предназначены для организации безопасного движения

участников транспортного процесса. Во-вторых, значительный рост

автомобильного парка и объема перевозок наряду с отставанием развития

дорожной сети, ведет к увеличению интенсивности движения и возникновению

транспортной проблемы, заключающейся в снижении скоростей сообщения и

безопасности движения, увеличения загрязнения окружающей среды.

Применение технических средств организации дорожного движения позволяет

путем организационных мероприятий упорядочить движение в относительно

832

короткие сроки без значительных капиталовложений. В ряде случаев

организационные мероприятия являются практически единственным способом

решения транспортной проблемы.

Технические средства организации дорожного движения по их назначению

можно разделить на две основные группы:

- технические средства, непосредственно воздействующие на участников

движения, к ним относятся дорожная разметка, дорожные знаки,

светофоры и направляющие устройства;

- технические средства, обеспечивающие функционирование средств

первой группы по заданному алгоритму. К ним относятся дорожные

контроллеры, детекторы транспорта, средства обработки и передачи

информации, оборудование управляющих пунктов автоматизированных

систем управления дорожным движением, средства диспетчерской связи

и т.д.

В настоящей главе рассматриваются материалы, изделия и конструкции,

используемые для устройства дорожной разметки, включая

световозвращатели, для изготовления дорожных знаков, опор для их

установки, сигнальных столбиков и металлических ограждений барьерного

типа.

8.1 Материалы, изделия и конструкции для дорожной разметки

8.1.1. Дорожная разметка. Определение, назначение и классификация.

Дорожной разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения,

применяемые самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или

светофорами, на проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием,

бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановке дорог [1]. Дорожная

разметка устанавливает порядок движения и информирует об условиях

движения.

Установлено две группы разметки: горизонтальная и вертикальная. К

горизонтальной относятся продольная, поперечная и другие виды разметки

(«островки», надписи и стрелы), наносимые на поверхность автомобильных

дорог, магистралей и улиц населенных пунктов. Горизонтальная дорожная

разметка может быть постоянной или временной [1]. Функции временной

дорожной разметки ограничиваются продолжительностью дорожных работ

или событий, потребовавших ее введения.

833

Временная дорожная разметка (за исключением линий, ограничивающих

остановку и стоянку транспортных средств) должна быть оранжевого цвета и

выполняться материалами, допускающими ее быстрое устранение [1].

Вертикальная дорожная разметка наносится на вертикальные или

наклонные поверхности дорожных сооружений и технических средств

организации дорожного движения. К ним относятся опоры мостов,

путепроводов, торцевые части парапетов, нижние края пролетных строений

путепроводов, мостов и тоннелей, сигнальные столбики, элементы дорожных

ограждений, круглые тумбы на островках безопасности, бордюр и т.д.

Помимо линий, символов и знаков, для улучшения зрительной ориентации

водителей транспортных средств могут применяться осветленные покрытия

[2].

Применение дорожной разметки устанавливается в ГОСТ 23457

«Технические средства организации дорожного движения. Правила

применения» [3] и ГОСТ Р 50971 «Технические средства организации дорожного

движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования.

Правила применения» [4].

8.1.2 Классификация материалов, изделий и конструкций для

дорожной разметки

В соответствии с ГОСТ Р 51256 [1] дорожная разметка может выполняться

различными материалами: краской, термопластиком, холодным пластиком,

полимерными лентами, штучными (готовыми) формами и

световозвращателями.

К материалам для дорожной разметки относятся краски, пластичные

материалы (термопластики и холодные пластики) и микростеклошарики. К

изделиям относятся полимерные ленты и штучные готовые формы, а к

конструкциям – дорожные световозвращатели.

Классификация материалов, изделий и конструкций,

используемых для устройства дорожной разметки приведена на рис.

834

Материалы, изделия

и конструкции

Материалы Изделия Конструкции

Краски

Долговечные

(пластичные)

Микрост

еклошар

ики

Штучные

формы

Световоз

вращател

Однокомпонентные

Многокомпонентные

Требующие

предварительного

нагрева

Не требующие

предварительного

разогрева

Холодные пластики

Термопластики

Полимерные ленты

Рис. 1 Классификация материалов, изделий и конструкций

для дорожной разметки

Прочие

На органических

растворителях

Воднодисперсионные

Соста

Температурн

ые условия

Тип

растворите

835

Материалы для дорожной разметки

Материалы для устройства горизонтальной дорожной разметки по

продолжительности функциональной долговечности (п. 4.6 ГОСТ Р 51256 [1])

делятся на краски и долговечные материалы.

Краски являются одним из основных материалов, применяемых

как для горизонтальной, так и для вертикальной разметки

автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.

Краски представляют собой суспензию пигмента, минерального

наполнителя, технологических и функциональных добавок в растворе

полимерного связующего (полимерных смол). При этом полимерные

смолы обеспечивают адгезию к дорожному покрытию, эластичность,

стойкость к воздействию агрессивных сред. Твердые компоненты

обеспечивают износостойкость, сцепление с колесами транспортных

средств и световозвращение, обеспечивающее видимость дорожной

разметки в темное время за счет частично возвращенного света фар.

Цвет краски придают пигменты. Для придания краскам (также, как и

большинству других разметочных материалов) наиболее

применяемого белого цвета используется двуокись титана.

Совокупность пленкообразующих и твердых веществ,

остающихся после испарения из лакокрасочного материала летучих

веществ, растворителей, разбавителей и влаги, называют массовой

долей нелетучих веществ. После нанесения краски на покрытие

летучие компоненты испаряются, а нелетучие остаются. Таким

образом, увеличение массовой доли нелетучих веществ ведет к

образованию элементов разметки с большей толщиной, а также к

уменьшению количества испарившегося растворителя. У большинства

836

выпускаемых в настоящее время красок для дорожной разметки

массовая доля нелетучих веществ составляет 70 – 80 %. Перед

использованием красок следует добиться однородности материала

путем тщательного перемешивания компонентов.

По типу растворителя различают краски с органическим

растворителем и краски на водной основе – воднодисперсионные.

Последние отличаются меньшим отрицательным воздействием на

окружающую среду и являются пожаробезопасными, но, в тоже время,

требуют особых условий хранения: не допускается замерзание.

По способу отверждения краски могут быть простыми –

образующими пленку на дорожном покрытии только за счет испарения

растворителя, а также многокомпонентные - отверждаемые за счет

химической реакции, происходящей при смешивании специально

подобранных реакционных компонентов.

Краски применяют как для горизонтальной дорожной разметки,

так и для вертикальной.

К долговечным материалам для дорожной разметки относятся

термопластики и холодные пластики, которые объединены под общим

названием пластичные материалы.

Термопластики после красок являются наиболее применяемым

материалом для горизонтальной разметки.

Термопластики в исходном виде представляют собой порошковую

смесь (сухое смешение) компонентов, или литые объемные формы в

виде блоков или гранул из остывшего расплава материала. В большей

степени распространено сухое смешение. Данные материалы не

содержат растворителей, текучие свойства приобретаются в

результате плавления при температуре 150 - 220°С. Термопластики

состоят из следующих компонентов: термопластичной смолы,

837

пластификатора, пигмента, минерального наполнителя,

технологических и функциональных добавок.

По способу нанесения термопластики делятся на 3 группы:

 При помощи каретки;

 При помощи экструдера;

 Методом распыления при помощи спрей-головки.

При нанесении термопластика при помощи каретки температура

расплава составляет около 180°С, толщина слоя зависит от

макрошероховатости покрытия и находится, как правило, в пределах 3

– 4 мм.

В случае использования экструдера на дорогу наносится горячая

лента (около 200°С) заданных геометрических параметров,

выходящей из формующей головки экструдера. К используемым

термопластикам предъявляются повышенные требования, в первую

очередь, по текучести – в процессе нанесения недопустимы

появление разрывов и изменения ширины линий. Получаемая

горизонтальная дорожная разметка повторяет микрорельеф покрытия,

вследствие чего может быть достигнута определенная экономия

материала.

Термопластики, наносимые методом распыления, носят название

спрей-пластики. Их наносят при температуре около 210°С толщиной

от 0,4 до 1,2 мм.

Термопластики применяют для горизонтальной дорожной разметки.

Холодные пластики в исходном виде представляют собой текучую

смесь основных компонентов и отдельно прилагаемый отвердитель, в

результате их смешения образуется материал, создающий элементы

горизонтальной дорожной разметки толщиной обычно не

превышающей 3 мм. В составе смеси содержатся: термореактивная

838

смола, пластификатор, пигмент, минеральный наполнитель, техно-

логические и функциональные добавки.

Холодные пластики могут наноситься различными способами:

 Ручной способ при помощи шаблонов, волочильных ящиков и

ручных пластомаркеров

 Автоматизированное нанесение при помощи волочильных ящиков;

 Автоматизированное нанесение при помощи экструдера;

 Автоматизированное нанесение спрей-пластика.

Символы горизонтальной дорожной разметки, такие как стрелы,

цифры и буквы, наносятся вручную. При помощи шаблонов

производят предварительную разметку, затем края символа

обклеиваются самоклеющейся лентой и вся внутренняя поверхность

заполняется разметочной массой на желательную толщину слоя. Для

нанесения стоп-линий, линий пешеходных переходов могут

применяться волочильные ящики, геометрические размеры щели

которого формируют ширину и толщину линий.

Для нанесения продольных линий горизонтальной дорожной

разметки (шириной от 10 до 25 см) ручным способом предназначены

легко транспортируемые разметочные устройства, работающие по

принципу волочильного ящика.

При проведении разметочных работ на автомобильных дорогах

высоких категорий и городских магистралях целесообразно

использование самоходных машин с автоматизированным

управлением. При этом пластик может наноситься как при помощи

волочильных ящиков, так и с использованием экструдера.

Для нанесения холодного спрей-пластика используют, в

основном, самоходные машины, оснащенные специальным

оборудованием, позволяющим поддерживать заданную толщину слоя

(0,4 – 1,0 мм) при изменении скорости движения.

839

Холодные пластики применяют для устройства горизонтальной

дорожной разметки.

Для придания горизонтальной дорожной разметке

световозвращающих свойств применяют микростеклошарики (далее

стеклошарики).

Стеклошарики представляют собой стеклянные частицы сферической

формы. Их изготавливают, как правило, из боя листового стекла,

измельчаемого в дробилках до необходимого размера. В специальной

газовой печи под воздействием высокой температуры и сил

поверхностного натяжения дробленые зерна стекла расплавляются и

приобретают сферическую форму.

В зависимости от вида применяемого материала и способа

применения – для введения в состав материала или для

поверхностной посыпки нанесенных элементов разметки –

применяются стеклошарики различного гранулометрического состава.

Это вызвано тем, что наилучший результат световозвращения может

быть получен при заглублении стеклошариков в разметочный

материал примерно на 50%, а толщина слоев горизонтальной

разметки может находиться в широких пределах и изменяться в

процессе эксплуатации. Для поверхностной посыпки краски и

пластичных материалов рекомендуется использовать стеклошарики

размером 100 – 600 и 100 - 800 микрон, для введения в состав

термопластика и холодного пластика в качестве заполнителя – 400 –

800 или 400 – 1000 микрон. Применение стеклошариков размером

более 800 микрон направлено на обеспечение требуемых значений

коэффициента световозвращения дорожной разметки в темное время

суток при дожде и мокром покрытии.

Введение стеклошариков в состав красок практически не

практикуется.

840