Справочная энциклопедия дорожника (том II) Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. А.П. Васильева

Подождите немного. Документ загружается.

воздействия ветра

Снегозащитные насаждения Снижение скорости

снеговетрового потока и

выпадения снега в заданной зоне

Снегопередувающие заборы Перенос снега за пределы

земляного полотна

Снегозадерживающие заборы, щиты, стенки,

снежные траншеи

Изменение скорости ветра на

подходе к дороге и выпадение

снега в местах её снижения

Патрульная снегоочистка Предупреждение образования

больших отложений снега на

покрытии

Осадки в виде дождя Устройство лёгких защитных навесов Предохранение дороги и

автомобилей от попадания воды

Обеспечение требуемого поперечного уклона с

учётом отвода воды с поверхности дороги

Снижение толщины слоя воды на

покрытии и ускорение её стока

Устройство дренирующих конструкций дорожных

одежд

Снижение толщины слоя воды на

покрытии

Устройство шероховатой поверхности покрытия Снижение активной толщины слоя

воды на покрытии

Осадки в виде снега Защитные навесы, галереи Предохранение дороги и

автомобилей от попадания снега

Патрульная снегоочистка Удаление выпавшего снега

Ветер Устройство ветрозащитных насаждений и

ограждений

Снижение скорости ветра над

дорогой

Увеличение ширины полосы движения с учетом

возможности отклонения автомобиля

Предупреждение возможности

выхода автомобиля за пределы

своей полосы движения

Установка специальных знаков Предупреждение о сильном ветре

Туман Устройство специального искусственного

освещения

Повышение видимости дороги в

тумане

Устройство осветлённого покрытия Улучшение видимости дороги

Установка катафотов, устройство разметки,

краевых полос, отличающихся по цвету от

проезжей части

Тоже

Установка специальных автоматических

управляемых знаков

Предупреждение водителей о

тумане

Для повышения безопасности движения рекомендуются следующие

основные мероприятия, выполняемые по сезонам года.

В осенний период, когда интенсивность движения на большинстве дорог

максимальная, а погодные условия ухудшаются, одной из главных задач

становится борьба с загрязнением проезжей части и разрушением обочин.

Это достигается систематической очисткой покрытия механическими

щетками и промывкой поливомоечными машинами. Осенью на обочинах

возможно устранение лишь отдельных наиболее крупных разрушений.

Укрепление обочин выполняют летом.

Большое значение для обеспечения безопасности движения и ориентирования водителей

имеют краевые укрепительные полосы. Устройство краевых полос и укрепление обочин

требует разовых затрат, но значительно снижает последующие эксплуатационные

расходы, так как предотвращает разрушение кромок дорожной одежды, сокращает

количество ДТП, значительно облегчает снегоочистку.

В районах с большим количеством дождей большое значение имеет

быстрый водоотвод с проезжей части. Этой цели служит повышение

ровности покрытия, ликвидация ямочности, колей, наплывов и выбоин.

При невозможности принять меры к обеспечению требуемого

коэффициента сцепления дорожная служба должна установить на опасных в

дождливый период участках знаки ограничения скорости и дополнительные

таблички с надписью «При влажном покрытии» или установить знаки со

сменной информацией.

В зимний период суточная интенсивность движения снижается на 10-30 %

по сравнению с летней. Однако среднечасовая интенсивность движения в

светлое время суток может быть равна и даже больше, чем летом.

Главной задачей зимой является борьба со снежными отложениями на

дороге и гололёдом.

Анализ графиков коэффициентов аварийности позволяет выявить целый ряд новых

опасных участков. В то же время часть ранее опасных участков становится менее

опасными и им можно уделять меньше внимания.

При регулярной снегоочистке перестают быть опасными участки дорог с

неукреплённым обочинами. Часть съездов, въездов и пересечений с

полевыми дорогами зимой перестает функционировать и заносится снегом.

Помимо регулярной снегоочистки и борьбы с гололедом в зимний период

рекомендуются следующие меры: снятие знаков «Перекресток» на подходах

к занесенным пересечениям, съездам и въездам; установка новых знаков

«Гололед» на опасных участках; снятие ограждений в конце затяжных

спусков, если съезд в снег не представляет особой опасности; установка

знаков «Сужение проезжей части» на опасных участках.

Организация движения по заснеженному покрытию. Во многих

случаях возникает необходимость организации движения по покрытию, на

поверхности которого имеется неубранный снег, при уплотнении

образующий снежный накат. Механические свойства снега, особенно

прочность, зависят от его физического состояния (рис. 12.11). На дорогах IV

и V категорий с покрытием переходного типа оставление слоя плотного

снега необходимо для того, чтобы не разрушить покрытие при удалении

снега.

Рис. 12.11. Зависимость прочности от плотности снега и температуры:

1, 2, 3, 4 - плотность снега соответственно 0,3; 0,4; 0,5; 0,6 г/см

Снежный слой лучше создавать искусственно, разравнивая и уплотняя его

толщиной 4-6 см. Хорошо уплотнённым считается снег, если при движении

автомобиля по поверхности покрытия не остаются колеи глубиной более 2

см, а допустимой прочностью следует считать такую, когда от прохода

расчётного грузового автомобиля колея не превышает 6 см. Установлено, что

этим показателям соответствует прочность снега 0,35-0,6 МПа (рис. 12.12).

Рис. 12.12. Зависимость глубины колеи от прочности снега

Рис. 12.13. Зависимость коэффициента сцепления от прочности уплотнённого снега:

1,2 - скорость соответственно 40 и 60 км/ч

С увеличением прочности уплотнённого снега коэффициент сцепления

снижается (рис. 12.13), что необходимо учитывать при эксплуатации дороги.

Оптимальная величина прочности находится в пределах 0,2-0,8 МПа; ей

соответствует плотность снега 0,4-0,6 г/см

. При низких отрицательных

температурах воздуха прочность снега может быть значительно выше 0,8

МПа, а значение коэффициента сцепления ниже допустимого. Такое

состояние часто наблюдается при снежно-ледяном накате, образующемся,

когда несвоевременно или неполностью убранный с покрытия сухой или

влажный снег подвергается уплотнению колёсами автомобилей. Образование

снежно-ледяного наката наблюдается обычно при температуре воздуха 0...-

7°С. В этих случаях для повышения сцепных качеств необходимо на

поверхности уплотнённого снега производить насечки ребристыми или

кулачковыми катками или пропуском тракторов на гусеничном ходу.

При повышении температуры прочность снега уменьшается и при

температуре около 0°С снеговое покрытие непригодно для движения и

должно быть своевременно удалено при приближении весны. Срок

использования снегового покрытия ограничивается датами с устойчивой

отрицательной температурой не выше -5°С. При этих условиях длительность

периода эксплуатации колеблется от 4-5 до 6-8 месяцев в году. Поэтому

дороги, оставляемые для эксплуатации с уплотненным снегом на покрытии,

также должны иметь защиту от снежных заносов, хотя требования к этим

сооружениям могут быть несколько ниже, чем на дорогах, где не допускается

наличие уплотнённого снега.

На этих дорогах необходимо удалять излишний снег, выпавший во время

метелей и снегопадов, а также вал, снежные комья, гребешки,

образовавшиеся в результате проведения снегоочистительных работ;

своевременно устранять колеи, выбоины и другие неровности на

уплотненных снеговых покрытиях; придавать снежным откосам на обочинах

и откосах земляного полотна пологие, обтекаемые для снеговетрового потока

уклоны не более 1:10.

Если снегозаносимость дороги не обеспечена, необходимо ещё в осенний

период подготовить объезды заносимых участков. Перерывы движения на

дорогах возникают обычно из-за заноса выемок или мелких насыпей на

сравнительно коротких участках, из-за чего может быть парализовано

движение на большом протяжении дороги. Поэтому целесообразно

предусмотреть различные варианты объезда заносимого участка с

устройством временных дорог с использованием местных проездов или

старых дорог (рис. 12.14).

Рис. 12.14. Временные объезды снегозаносимых участков:

1 - местная старая дорога; 2 - временный объезд

В некоторых случаях при хорошо развитой дорожной сети можно пойти на

закрытие движения зимой по отдельным местным дорогам. Однако для этого

необходимо организовать бесперебойное движение по другим дорогам,

связывающим эти населённые пункты.

Организация движения в сложных погодных условиях. На участках дорог

I-III категорий, где наблюдается повышенное число случаев гололёда,

целесообразно предусматривать специальные автоматические световые

табло, предупреждающие водителей о гололёде.

Влияние туманов на безопасность движения необходимо особо учитывать

при организации движения. Анализ данных метеорологических станций

позволяет выявить участки местности с наибольшей повторяемостью

туманов (котловины, поймы рек, заболоченные низины, озера, водоемы с

теплыми водами и др.). На этих участках нельзя располагать кривые в плане,

пересечения, примыкания и автобусные остановки. Если избежать этого

нельзя, их нужно устраивать с канализацией, чтобы разделить зоны

возможных столкновений транспортных средств и наездов на пешеходов.

Для туманоопасных участков необходимо разрабатывать комплекс мер,

позволяющих водителю иметь точную информацию о направлении

движения, о состоянии и занятости проезжей части и о наиболее

целесообразном режиме движения. К важнейшим из них относятся:

направляющие столбики и планки со светоотражающими катафотами или

полосами пленки, дорожные знаки и указатели с рефлектирующей

поверхностью или со специальной подсветкой, специальные сигнальные

устройства и световые табло со сменной информацией, предупреждающие о

тумане, гололёде, осадках, разметка проезжей части, втапливаемые в

покрытие светоотражающие микрошарики, стационарное освещение на

опасных участках, осветление покрытий, устройство краевых полос из

цветных материалов, шероховатые поверхностные обработки, устранение

неровностей и выбоин и принятие других мер для быстрейшего отвода воды

с поверхности дорог.

На ветроопасных участках дорог высоких категорий необходимо

предусматривать комплекс мероприятий: строительство ветрозащитных

сооружений (насаждения, заборы, сетки, ограждения, галереи и др.);

установку предупреждающей сигнализации на подходах к ветроопасным

участкам, уширение полос движения на величину отклонения автомобиля

под действием ветра.

Для организации и обеспечения безопасности движения в

неблагоприятные периоды года и в сложных погодных условиях особое

значение имеет информация работников дорожной службы, водителей и

населения о состоянии дорог и метеорологических условиях. Для этого

дорожная служба должна иметь постоянную связь с метеорологической

службой, создавать свои метеорологические посты и принимать участие в

ежедневных дорожно-информационных радиопередачах. Целесообразны

выступления представителей дорожных органов в местной печати, по радио

и телевидению.

Для информации водителей необходимо ввести систему временных

дорожных знаков, специальные табло со сменной информацией, которая

может заменяться вручную, с пульта управления или автоматически. Весьма

эффективна установка знаков со сменной информацией, которые связаны с

датчиками, регистрирующими опасные метеорологические явления. В этом

случае имеется возможность автоматического управления знаками,

указывающими рекомендуемое управление знаками, указывающими

рекомендуемый режим движения в зависимости от метеорологических

условий.

Целесообразно разрабатывать специальную схему организации движения

по периодам года, которая включает в себя схему разметки дороги и

расстановки знаков по периодам года, организацию получения и передачи

метеорологической информации о проезжаемости дороги в сложных

условиях погоды и другие сведения о функционировании дороги в этих

условиях.

12.6. Оценка эффективности мероприятий по повышению безопасности

движения

Оценка влияния мероприятий по повышению безопасности дорожного

движения на снижение числа дорожно-транспортных происшествии. В

качестве исходного показателя, характеризующего ожидаемое изменение

состояния аварийности в результате проведения мероприятий, используется

средняя вероятность снижения количества ДТП на рассматриваемом участке

дороги (P

), выраженная в долях единицы (табл. 12.8).

Таблица 12.8

Значения показателя (P

) для мероприятий по повышению безопасности дорожного

движения

№ п/п

Мероприятия по повышению безопасности движения по

элементами характерным участкам дорог

Вероятность снижения

числа ДТП

общего

числа

ДТП

ДТП с

пострадавшими

1 Отдельные мероприятия

1.1 Кривые в плане

1.1.1 Увеличение радиуса кривой в плане до нормативных значений 0,67 0,63

1.1.2 Устройство виражей с уширением проезжей части 0,36 0,27

1.1.3 Улучшение видимости на кривых в плане 0,22 0,65

1.1.4 Устройство островка, регулирующего движение 0,34 0,59

1.1.5 Установка ограждений на кривых в плане 0,16 0,32

1.1.6 Установка направляющих устройств:

при числе полос движения 2 0,14 0,16

при числе полос движения более 2 0,52 0,10

1.1.7 Установка или обновление предупреждающих дорожных знаков:

при числе полос движения 2 0,44 0,55

при числе полос движения более 2 0,52 0,40

1.1.8 Установка предупреждающих знаков и направляющих устройств 0,22 0,41

1.1.9 Устройство краевой и осевой разметки на кривых, установка знаков 0,52 0,25

1.2 Участки подъёмов и спусков

1.2.1 Устройство дополнительной полосы движения на подъем 0,45 0,25

1.2.2 Нанесение разделительной линии на выпуклых кривых в продольном

профиле

0,55 0,62

1.2.3 Установка ограждений на спусках 0,12 0,16

1.3 Поперечный профиль

1.3.1 Уширение проезжей части

1.3.1.1 Уширение проезжей части (без учета величины уширения) 0,33 0,25

1.3.1.2 Уширение проезжей части с 5(6) до 7(8) м 0,30 0,22

1.3.1.3 уширение проезжей части с 7 до 9 м 0,34 0,25

1.3.1.4 Уширение проезжей части с 7 до 11.25 м 0,44 0,28

1.3.2 Увеличение числа полос движения

1.3.2.1 Увеличение числа полос движения с 2 до 3 0,06 0,08

1.3.2.2 Увеличение числа полос движения с 2 до 4 0,12 0,20

1.3.2.3 Увеличение числа полос движения с 4 до 6 0,25 0,32

1.3.3 Уширение, устройство обочин

1.3.3.1 Доведение геометрических параметров и поперечного уклона обочин до

нормативных требований

0,31 0,37

1.3.3.2 Уширение обочин на 2 м с доведением до нормативных требований 0,22 0,26

1.3.3.3 Уширение обочин на 1,5 м с доведением до нормативных требований 0,20 0,24

1.3.3.4 Уширение обочин на 1,0 м с доведением до нормативных требований 0,17 0,20

1.3.3.5 Уширение обочин без учета величины уширения 0,20 0,24

1.3.3.6 Устройство обочин шириной до 1,0 м 0,16 0,13

1.3.3.7 Устройство обочин шириной от 1,0 до 2,0 м 0,15 0,20

1.3.3.8 Устройство обочин шириной от 2,0 до 2,75 м 0,21 0,25

1.3.4 Устройство разделительной полосы 0,12 0,30

1.4 Пересечения и примыкания

1.4.1 Канализирование движения:

на пересечениях 0,50 0,30

на примыканиях 0,10 0,05

на пересечениях и примыканиях со светофорным регулированием 0,26 0,15

устройство островков безопасности разметкой для левоповоротных

потоков

0,50 0,35

устройство островков безопасности барьерного типа для 0,58 0,38

левоповоротных потоков

1.4.2 Устройство осевой и краевой разметки 0,20 0,27

1.4.3 Устройство переходно-скоростных полос 0,24 0,13

1.4.4 Установка дорожных знаков:

предупреждающих 0,37 0,60

знак СТОП на второстепенных дорогах перед выездом на главную

дорогу

0,31 0,25

1.4.5 Сокращение количества примыканий 0,13 0,10

1.4.6 Устройство кольцевых пересечений 0,49 0,33

1.4.7 Введение светофорного регулирования:

на пересечениях 0,52 0,40

на примыканиях 0,26 0,20

1.4.8 Уширение проезжей части 0,20 0,15

1.4.9 Устройство (укрепление) обочин в зоне пересечений (примыканий) 0,13 0,10

1.5 Железнодорожные переезды

1.5.1 Установка дорожного знака СТОП 0,58 0,45

1.5.2 Установка ограждений 0,6 0,50

1.5.3 Установка автоматических шлагбаумов 0,84 0,70

1.6 Элементы обустройства

1.6.1 Площадки отдыха

1.6.1.1 Строительство площадок отдыха 0,24 0,21

1.6.1.2 Устройство переходно-скоростных полос в зоне площадок отдыха 0,42 0,45

1.6.2 Автобусные остановки

1.6.2.1 Перенос автобусных остановок за пересечение (примыкание) с

оборудованием заездным карманом, посадочной площадкой

0,20 0,26

1.6.2.2 Оборудование автобусных остановок заездными карманами,

посадочными площадками

0,24 0,31

1.6.2.3 Оборудование автобусных остановок переходно-скоростными

полосами, заездными карманами, посадочными площадками

0,34 0,44

1.7 Инженерное оборудование

1.7.1 Дорожные знаки

1.7.1.1 Установка предупреждающих дорожных знаков 0,26 0,41

1.7.1.2 Установка знака "Ограничение скорости движения" 0,50 0,20

1.7.1.3 Изменение ограничений скорости движения:

с 70 до 50 км/ч 0,21 0,16

с 70 до 60 км/ч 0,10 0,08

с 80 до 50 км/ч 0,29 0,22

с 80 до 60 км/ч 0,20 0,15

с 80 до 70 км/ч 0,09 0,07

со 100 до 70 км /ч 0,46 0,35

со 100 до 80 км/ч 0,39 0,30

1.7.1.4 Установка дорожного знака УСТУПИ ДОРОГУ 0,07 0,05

1.7.1.5 Установка дорожного знака СТОП 0,32 0,25

1.7.1.6 Установка информационных панно АВАРИЙНО-ОПАСНЫЙ

УЧАСТОК

0,20 0,15

1.7.2 Дорожная разметка

1.7.2.1 Устройство осевой разметки 0,23 0,20

1.7.2.2 Устройство краевой разметки 0,15 0,17

1.7.2.3 Устройство осевой и краевой линий разметки 0,36 0,28

1.7.2.4 Восстановление разметки переходно-скоростных полос 0,34 0,26

1.7.3 Установка знаков, нанесение разметки 0,44 0,34

1.7.4 Дорожные ограждения, направляющие устройства

1.7.4.1 Установка ограждений (независимо от типа) 0,19 0,25

1.7.4.2 Установка барьерных ограждений у осветительных опор и опор связи 0,17 0,22

1.7.4.3 Установка направляющих устройств 0,26 0,27

1.7.5 Электрическое освещение

1.7.5.1 Устройство электрического освещения 0,26 0,25

1.7.5.2 Устройство электрического освещения автопавильона 0,34 0,37

1.8 Участки дорог в пределах населенных пунктов

1.8.1 Устройство электрического освещения 0,60 0,50

1.8.2 Уширение проезжей части с 7,5 до 9,0 м 0,36 0,34

1.8.3 Укрепление обочин на всю ширину 0,23 0,20

1.8.4 Устройство шероховатой поверхностной обработки 0,28 0,31

1.8.5 Устройство тротуаров, пешеходных дорожек 0,30 0,23

1.8.6 Обустройство наземного пешеходного перехода знаками, разметкой 0,33 0,10

1.8.7 Устройство велодорожек 0,11 0,15

1.8.8 Строительство пешеходного перехода в разных уровнях 0,24 0,15

1.8.9 Светофорное регулирование пешеходного движения 0,21 0,10

1.8.10 Оборудование стояночных площадок 0,14 0,18

1.8.11 Ограничение скорости движения 0,16 0,20

1.8.12 Установка пешеходных ограждений 0,20 0,27

1.8.13 Устройство разметки типа ЗЕБРА на пешеходных переходах 0,26 0,35

1.9 Мосты

1.9.1 Установка барьерных ограждений на мостах 0,32 0,42

1.9.2 Устройство разметки на мостах 0,22 0,30

1.10 Покрытие проезжей части

1.10.1 Устройство шероховатой поверхностной обработки 0,24 0,32

1.10.2 Повышение ровности дорожных покрытий (оценка ровности по

толчкомеру) на каждые 50 см/км улучшения ровности

0,18 0,24

1.10.3 Повышение ровности покрытия (без учета степени улучшения ровности)

1.10.4 Восстановление покрытия (укладка нового дорожного покрытия):

при числе полос движения 2 0,24

0,21

при числе полос движения более 2 0,44 0,59

1.10.5 Ямочный ремонт дорожного покрытия 0,17 0,22

1.10.6 Укрепление, расчистка обочин

1.10.6.

Укрепление обочин на ширину 1,0 м 0,20 0,30

1.10.6.

Укрепление обочин на всю ширину (при нормативной ширине обочин) 0,31 0,46

1.10.6.

Укрепление обочин без учёта ширины и типа укрепления 0,30 0,36

1.10.6.

Ямочный ремонт обочин и их подсыпка 0,16 0,20

1.10.6.

Удаление с обочин мачт электрического освещения 0,11 0,18

1.10.6.

Удаление с обочин деревьев, столбов 0,18 0,28

2 Комплексы мероприятий

2.1 Ремонт и содержание дорог

2.1.1 Ямочный ремонт проезжей части, приведение состояния обочин в

соответствие с нормативными требованиями, установка (ремонт)

ограждений и знаков при числе полос движения:

2 0,26 0,31

3 0,30 0,36

4 и более 0,32 0,38

2.1.2 То же, что в п. 2.1.1, с устройством поверхностной обработки и

нанесением разметки при числе полос движения:

2 0,29 0,35

3 0,32 0,39

4 и более 0,37 0,44

2.1.3 То же, что в п. 2.1.1, с устройством выравнивающего слоя покрытия при

числе полос движения:

2 0,32 0,40

3 0,36 0,42

4 и более 0,42 0,50

2.1.4 То же, что в п. 2.1.1, с укладкой нового дорожного покрытия при числе

полос движения:

2 0,34 0,41

3 0,39 0,50

4 и более 0,44 0,53

2.1.5 Уширение проезжей части (с устройством выравнивающего слоя,

шероховатой поверхностной обработки, нанесением разметки, ремонтом

и/или установкой ограждений и дорожных знаков, ремонтом и/или

установкой автопавильонов, ремонтом площадок отдыха, пешеходных

дорожек):

с 5(6) м до 7.5 м 0,26 0,43

с 7,5 м до 9(10) м 0,55 0,60

с 7,0 м до 11,25 м 0,44 0,53

с 14,0 м до 17(18) м 0,58 0,64

2.2 Реконструкция и строительство дорог

2.2.1 Смягчение продольных уклонов 0,27 0,34

2.2.2 Постройка второй проезжей части 0,30 0,40

2.2.3 Уширение мостов 0,37 0,30

2.2.4 Строительство пересечений в разных уровнях с автомобильными

дорогами

0,96 0,40

2.2.5 Строительство пересечений в разных уровнях с железными дорогами 0,86 0.80

2.2.6 Строительство обходов населенных пунктов 0,80 0,25

2.2.7 Реконструкция участка дороги с улучшением трассы при числе полос

движения:

2 0,72 0,68

3 0,74 0,70

4 0,75 0,72

Протяжённость зон влияния для отдельных элементов дорог приведена в

табл. 12.9.

Таблица 12.9

Элементы дороги Зона влияния

Подъёмы и спуски

100 м за вершиной подъема. 150 м

после подошвы спуска

Пересечения в одном уровне В каждую сторону по 50 м

Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R > 400 м То же

Кривые в плане с необеспеченной видимостью при R < 400 м То же, 100 м

Мосты и путепроводы То же, 75 м

Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими

обрывами у дороги

То же, 50 м

Участки подходов к тоннелям Тоже, 150 м

При оценке вероятности снижения уровня аварийности в результате

проведения дорожных работ на участках концентрации ДТП необходимо

учитывать протяжённость участков, на которую распространяется

мероприятие. Если протяженность участка дорожных работ меньше длины

участка концентрации ДТП, то вероятность снижения аварийности

определяется по формуле

[ где[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (12.4)

L - протяжённость участка реализации мероприятия с зонами влияния, км;

L - протяженность участка концентрации ДТП, км;

- средняя вероятность снижения числа ДТП.