Сизых В.А. Судовая автоматика и аппаратура контроля

Подождите немного. Документ загружается.

направляет масло в левую полость гидроцилиндра 14.

Поршень гидроцилиндра сдвигается вправо и рычагом

12 переключает муфту 13 на задний ход. Клин 10 тягой

15 и угловым рычагом 11 смещается влево. Но он не

оказывает никакого влияния на рычаг

и шайба на-

полнения 3, воздействуя на привод

всережимного

регу-

лятора 9, устанавливает заданную подачу топлива в

цилиндры дизеля. При обычном изменении режима ра-

боты дизеля (без реверсирования) угловая скорость

коленчатого вала определяется углом поворота рукоят-

ки 5.

В случае же перевода дизеля с заднего хода, напри-

мер, на передний золотник 8 направляет поток масла

в правую полость гидроцилиндра 14 и переключает

муфту 13 в положение «Вперед». В начальный период

реверсирования кулачковая шайба 2 давит на клин 10,

рычаг 1 поворачивается по часовой стрелке и, сжимая

пружину

16,

отводит привод всережимного регулятора

скорости к упору реверсирования. Подача топлива в ци-

линдры, а следовательно, и угловая скорость коленча-

тою вала автоматически уменьшаются до допустимых

при реверсировании значений. Одновременно при пере-

Рис. 81. Гидравлическая система дистанционного

ключении

муфты в положение «Вперед» (смещении

поршня

цилиндра 14 влево) клин 10 обратной связью

(тягой 15 и рычагом

//)

смещается вправо. В конце

реверсирования на передний ход пружина 16 прижи-

мает рычаг 1 к шайбе наполнения 3, и в цилиндры ди-

зеля

начинает поступать топливо в количестве, соответ-

ствующем

заданному режиму работы на передний ход.

Система не обеспечивает такую же блокировку по

подаче

топлива при переводе дизеля с переднего хода

на задний, так как дизели 12ЧСПН18/20 на заднем хо-

ду работают в режиме, соответствующем холостому

ходу (упору

реверсирования).

Система

ДАУ

дизелей 6ЧСП18/22. Пуск и останов

дизеля с МПУ производятся при повороте вала управ-

ления 31 рукояткой 32 (рис. 81). Включение и выклю-

чение реверс-редуктора, а также изменение подачи

топлива с МПУ осуществляются при повороте махови-

ка ) правления 3 в ту или другую сторону. Маховик сое-

динен с валом 13, На котором закреплены кулачок 12

и эксцентриковая шайба наполнения 4. Кулачок 12 че-

рез

рычажно-валиковую

передачу (на рисунке показана

пунктирной линией) воздействует на золотник (распре-

автоматизированного

управления дизелей ЧСП18/22

делитель) 19, при повороте которого реверс-редуктор

переводится на заданный ход. Шайба наполнения 4

управляет

подачей топлива в цилиндры дизеля.

Когда дизель не работает, маховик управления 3

занимает положение «Стоп», реверс-редуктор выклю-

чен Шайба наполнения 4 не соприкасается со стаканом

7 регулятора, а пружина 2 сжата

задающим

устройст-

вом (маховиком 5 и регулировочным винтом 6) до по-

ложения, при котором цикловая подача топлива может

обеспечить только минимально устойчивую угловую

скорость коленчатого вала.

Для подключения системы к ДПУ вал 13 муфтой

сцепления 14 соединяют с ротором лопастного исполни-

тельного механизма 15, золотник которого поворачива-

ется из рубки. Обычно «холодный» дизель запускают с

местного поста управления. Оттуда же изменяется и уг-

ловая скорость коленчатого вала при работе дизеля на

холостом ходу. Для управления дизелем с МПУ муфту

сцепления 14 выключают. Пуск дизеля производится

следующим образом Рукоятку 32 переводят в поло-

жение «Пуск», и вал управления 31 рычажной переда-

чей 22 открывает разгрузочный клапан 21. Воздух через

отверстие а «стравливается» из-под ГПК в атмосферу

Главный пусковой клапан 20 открывается и

пропускает

воздух в пневмоцилиндр 17 предпусковой прокачки ди-

зеля маслом

После вытеснения масла в смазочную систему воз-

д\х

из пневмоцилиндра поступает в

пусковую

магист-

раль

дизеля

Одновременно защелка 25 входит в вырез

шайбы 24, предотвращая проворачивание вала управле-

ния 31. При достижении коленчатым валом пусковой уг-

ловой скорости стакан / регулятора через рычаг 8 по-

ворачивает на некоторый угол вал 26. Рычаг 10, зак-

репленный на валу 26, сбрасывает защелку 25 и вал

управления 31 под действием пружины 11 поворачива-

ется в нейтральное положение Главный пусковой кла-

пан закрывается, и коленчатый вал дизеля начинает

вращаться с минимально устойчивой угловой скоростью.

Пуск дизеля производится на холостом ходу, т е.

при выключенном реверс-редукторе Включение его на

передний или задний ход при минимально устойчивой

угловой скорости вала происходит при повороте в со-

ответствующую сторону маховика управления 3 до по-

ложения «Реверс».

Для

повышения

угловой

скорости

вала маховик 3

поворачивают в сторону заданного хода на угол, не-

сколько больший, чем требуемый для включения реверс-

редуктора. Шайба наполнения 4 через стакан 7

сжи-

мает пружину 2. Стакан

регулятора смещается вниз,

и рычаг 8 под действием пружины 9 передвигает тягу

30 рейки ТНВД в положение, соответствующее задан-

ной подаче топлива.

Чтобы остановить дизель, рукоятку 32 переводят из

нейтрального положения в положение «Стоп». Рычаг

23 через механическую передачу 27, 26, 29, 30 сдвига-

ет рейку ТНВД влево, и угловая скорость коленчатого

вала начинает снижаться.

При падении угловой скорости вала маховик управ-

ления 3 устанавливают в положение «Стоп» и выклю-

чают реверс-редуктор. Пуск и останов дизеля с

ДПУ

производят в рассмотренном порядке через дистанцион-

ную связь 16, а регулирование работы при включенной

муфте 14 —

посредством

дистанционной связи 28 На

холостом ходу поршни блокировочного золотника 18

под давлением, создаваемым насосом реверс-редуктор-

ной передачи

(РРП),

сдвигаются влево и масло из сма-

зочной системы поступает в соответствующую полость

лопастного исполнительного механизма. При повороте

ротора исполнительного механизма поворачивается и

вал 13. Кулачок 12 через систему рычагов и тяг уста-

навливает золотник

(распределитель)

19 в рабочее по-

ложение, реверс-редуктор включается на передний или

задний ход. Шайба наполнения 4 при включении ре-

верс-редуктора сжимает пружину 2 регулятора, и рейка

ТНВД передвигается в положение, соответствующее за-

данной подаче топлива. Как только шайба наполнения

поворачивается на угол, соответствующий

заданной

угловой скорости коленчатого вала, лопастной испол-

нительный механизм выключается.

28. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ДАУ

ДИЗЕЛЕЙ

НФД48АУ

Состав системы. В схему ДАУ конструкции ЦТКБ

(рис 82) входят: пост на двигателе с валом управления

II, кулачки с соответствующими клапанами, обеспечи-

вающими формирование пневматических

сигналов

для

173

Рис 82. Пневматическая система ДАУ

различных

угловых скоростей коленчатого вала дизе-

ля при его работе на передний и задний ход;

блок

раз-

грузки и пуска, состоящий из золотника 18 управления

пуском и

пневмоцилиндра

с рукояткой ручного пуска,

клапана сброса 17, двух блокировочных клапанов 13,

16 и клапана разгрузки 14; тормозного устройства 43 с

клапаном управления 40; реле 35 скорости и остановки.

Угловая скорость коленчатого вала дизеля поддержива-

ется в

заданных

пределах регулятором

В цепи пуска и реверсирования воздух поступает по

трубопроводам 34 и 29 под давлением 3 МПа, в трубо-

провод 41 цепи управления тормозом (через редукцион-

ный клапан 36) — под давлением 1, 2 МПа, а в трубо-

провод цепи 31 управления подачей топлива (через

клапан 33 и фильтр 32) — под давлением 0,4 МПа

174

дизелей ЧРН32/48 конструкции

ЦТКБ

Командный сигнал с

МПУ

подается в систему ма-

ховиком

2, связанным с валом управления

П,

на кото-

ром закреплены кулачки 4, 9, 10 и шайба наполнения 8

(в виде

эксцентрика).

Кулачок 9 управляет клапаном

В (реверса

«Вперед»),

кулачок 10 — клапаном Н (ре-

верса

«Назад»),

Кулачок 4 через соответствующие рычаги и тяги,

защелку 39 и клапан 40 воздействует на рейку ТНВД

и тормозное устройство 43. Шайба наполнения 8 через

беспозиционный клапан 7 и регулятор скорости

управ-

ляет подачей топлива в цилиндры дизеля. Дистанцион-

ный пост управления соединен с МПУ механической

передачей 3.

Система ДАУ предназначена для следующих целей:

дистанционного автоматического пуска, изменения ре-

175

жимов работы, контроля работы и останова дизеля;

управления с местного поста при отключении канатной

связи с ДПУ; аварийного останова дизеля.

Элементы системы показаны на рис. 82 в положении

«Стоп», когда дизель подготовлен к пуску на задний

ход. Беспозиционный клапан 7 управления подачей топ-

лива открыт и воздух по трубопроводу 31 поступает в

мембранную полость регулятора скорости

Однако

кулачок 4 через систему тяг и рычагов удерживает рей-

ку ТНВД в положении, соответствующем нулевой по-

даче. Одновременно он держит открытым клапан 40

управления тормозным устройством 43. Сжатый воздух

через клапан 40 и клапан разгрузки 42 заполняет порш-

невую полость тормозного устройства. Коленчатый вал

дизеля

затормаживается.

Реле угловой скорости и оста-

нова держит открытым клапан управления 37, и воздух

по трубопроводу 29 поступает в цепь реверса. Клапа-

ны В и

при указанном положении кулачков 9 и 10

закрыты и доступ воздуха к гидравлическим баллонам

26 и 24 перекрыт. Цепь пуска в этом случае также на-

ходится под давлением воздуха. По трубопроводу 34

воздух поступает под разгрузочный поршень главного

пускового клапана 21 и далее по трубопроводу 19 через

открытый золотник управления пуском 18 проходит в

верхнюю (надпоршневую) полость ГПК, который за-

крывается.

Пуск дизеля без реверсирования. Рассмотрим прин-

цип работы элементов системы при повороте маховика

2 в положение «Назад». Вал управления 11 поворачи-

вает на определенный угол кулачки 4, 9, 10 и шайбу

наполнения 8. В зависимости от заданного режима ра-

боты дизеля шайба наполнения изменяет силу натяже-

ния пружины беспозиционного клапана 7, а следова-

тельно, и давление воздуха в мембранной полости ре-

гулятора скорости

Однако рейка ТНВД останется в

положении, соответствующем нулевой подаче топлива,

так как тяга 6 застопорена защелкой 39 и не восприни-

мает воздействия кулачка 4.

Клапан Я (реверса «Назад») открывается кулачком

10. Через открытые клапаны 37, 30 и Я воздух поступа-

ет в гидравлический баллон реверса заднего хода 24

к блокировочному клапану 25 и клапану пуска назад 28.

Распределительный вал находится в положении «На-

зад»,

и рычажное блокировочное устройство (рис. 73)

176

держит клапан 28 открытым. Следовательно, воздух

через него по трубопроводу 23 поступает в

мембранную

полость блокировочного клапана 13, к клапану 16 и

по трубопроводу 12 — к пневмоцилиндру 38. Поршень

последнего сбрасывает защелку 39, и тяга 6 под дейст-

вием пружины выводит рейку ТНВД из положения

«Стоп». Клапан 40 управления тормозным устройством

при повороте тяги 6 по часовой стрелке закрывается, и

воздух из тормозного устройства через клапан 42 «страв-

ливается» в атмосферу. Колодки тормозов отжимаются

пружинами, и коленчатый вал дизеля растормаживает-

ся. В то же время закрывается блокировочный клапан

13 и открывается клапан 16. Из последнего воздух про-

ходит в

клапан

сброса нагрузки 17, открывает его и

поступает в нижнюю полость

пневмоцилиндра

золотни-

ка управления пуском 18. Поршень пневмоцилиндра

сдвигает клапан золотника вверх, и верхняя полость

ГПК сообщается с атмосферой; ГПК открывается, и

воздух поступает в цилиндры дизеля

При возрастании угловой скорости коленчатого вала

воздух из пусковой магистрали через регулируемый

дроссельный клапан 20 поступает в мембранную полость

клапана сброса нагрузки 17. При достижении пусковой

угловой скорости вала клапан 17 закрывается. Воздух

из нижней полости пневмоцилиндра золотника

управле-

ния пуском 18 «стравливается» в атмосферу. Клапан

золотника сдвигается вниз. Воздух по трубопроводу 19

поступает в верхнюю полость ГПК и закрывает его.

Продолжительность пускового режима дизеля регули-

руется дроссельным клапаном 20 и сменным дросселем

клапана сброса нагрузки 17. При возрастании угловой

скорости коленчатого вала до

5—7

рад/с реле скоро-

сти 35 закрывает клапан 37, и воздух из системы

уп-

равления «стравливается» в атмосферу. Дизель продол-

жает работать на топливе. Заданный скоростной ре-

жим дизеля поддерживается регулятором 1.

Останов, реверсирование и пуск дизеля. Для пере-

ключения работающего дизеля с заднего хода на перед-

ний маховик 2 из положения «Назад» переводят в поло-

жение

«Вперед».

В момент прохождения

им

положения

«Стоп» кулачок 4 через рычаг и тягу 6 устанавливает

рейку ТНВД в положение, соответствующее нулевой

подаче,

и открывает клапан управления 40. При выклю-

ченной подаче топлива угловая скорость коленчатого

вала начинает

уменьшаться.

При открытии клапана 40

воздух поступает в поршневую полость тормозного уст-

ройства 43. Следовательно, при падении угловой ско-

рости коленчатого вала начинается его торможение.

При переводе маховика управления в положение

«Вперед» клапан Я закрывается, а клапан В откры-

вается. Когда угловая скорость вала понижается до

3—

2 рад/с, реле 35 открывает клапан 37. Воздух по трубо-

проводу 29 поступает в цепь реверса через клапан В к

гидравлическому баллону 26, а также к клапанам 25,

13 и 22. Под давлением воздуха масло из гидравличе-

ского баллона 26 вытесняется в левую полость исполни-

тельного механизма 27.

С открытием клапана 13 воздух проходит под пор-

шень толкателя клапана разгрузки 14. Через открытый

клапан 14 трубопроводы 34, 19, 15 сообщаются с пус-

ковыми клапанами цилиндров. Последние открываются,

давление газов в цилиндре падает, что облегчает пе-

редвижение распределительного вала.

Как только распределительный вал займет положе-

ние «Вперед», рычажное блокировочное устройство за-

крывает клапан 28 и открывает клапан управления пус-

ком переднего хода 22. Воздух по трубопроводам 23,

12 поступает к пневмоцилиндру 38. Защелка освобож-

дает тягу 6. Рейка ТНВД выходит из положения «Стоп».

Клапан 40 закрывается и начинается растормаживание

коленчатого вала.

Под давлением воздуха на мембрану клапаны 13 и

14 закрываются, и воздух из цилиндров дизеля по тру-

бопроводу 15 «стравливается» в атмосферу. При паде-

нии давления в магистрали разгрузки открывается мем-

бранный блокировочный клапан 16, и воздух по трубо-

проводу 23 через клапан сброса нагрузки 17 проходит

в поршневую полость золотника управления пуском 18.

Открывается ГПК. Происходит пуск дизеля. Перевод

дизеля на топливо и заданный режим работы происхо-

дит в указанной выше последовательности.

Экстренная (аварийная) остановка дизеля может

быть произведена с ДПУ при смещении вверх тяги 5.

Последняя поворачивает тягу 6 против часовой

стрел-

ки, выводит рейку в положение, соответствующее нуле-

вой подаче и закрывает блокировочный клапан 30.

При этом открывается клапан 40 и включается тормоз-

ное устройство.

ДАУ дизелей конструкции народного предприятия

5К1.

(ГДР). На принципиальной схеме (рис. 83) узлы

ДАУ показаны в положении «Стоп», когда дизель сре-

версирован

на передний ход. Клапаны распределения

заднего 15 и переднего хода 17 закрыты. Поршневой

исполнительный механизм 41 удерживает распредели-

тельный вал 42 в правом крайнем положении. Под ин-

дивидуальные распределительные золотники 45 под-

ведены пусковые кулачковые шайбы 43 переднего хода.

Реверсирование и пуск дизеля производятся пневма-

тическим поршневым механизмом 23 или рукояткой 24

при повороте нижнего вала 3. Изменение угловой скоро-

сти коленчатого вала и останов дизеля осуществляют

поворотом

верхнего вала в.

Для пуска дизеля на передний ход маховичком 21

или через дистанционную связь 20 поворачивают вал 8

по часовой стрелке (если смотреть со стороны махови-

чка). Кулачковые шайбы 16 и 19 открывают клапаны

18. Воздух через редукционный клапан 9 под дав-

лением около 1

МПа

поступает в пневматический порш-

невой механизм 23 и к клапану реверса переднего хода

26. Поршни механизма 23 под давлением воздуха в пра-

вой полости смещаются влево и через зубчатую рейку

и шестерню 25 поворачивают нижний вал 3 по часовой

стрелке (если смотреть со стороны рукоятки 24). Шай-

ба 28 своим рычагом открывает клапан реверса перед-

него хода 26. Воздух через перекидной клапан 34 и зо-

лотник 33 поступает в поршневую полость клапана 31,

открывает его и проходит в баллон реверса переднего

хода 44. Так как дизель уже среверсирован на перед-

ний ход, распределительный вал 42 остается неподвиж-

ным.

В то же время от перекидного клапана 34 через кон-

тактное устройство поступает сигнал на электромагнит-

ный клапан 35. Последний открывается и поршневой

исполнительный механизм 36 под давлением воздуха,

сжимая пружину тормозного устройства

37,

несколько

секунд держит маховик 38 коленчатого вала затормо-

женным при реверсировании дизеля.

В первые секунды маневра

ГПК2

закрыт, так как

кулачковая шайба удерживает пусковой (разгрузоч-

ный) золотник 5 в открытом положении, при

котором

воздух поступает в надпоршневую полость ГПК. Хотя

через зубчатую передачу 10 пружина регулятора угло-