Сизых В.А. Судовая автоматика и аппаратура контроля

Подождите немного. Документ загружается.

духом;

его нужно производить только при аварийной

ситуации.

Обслуживание включенных ДАУ сводится в основ-

ном к контролю за состоянием элементов системы, не-

обходимым перестановкам органов управления для

обеспечения требуемых режимов

работы

дизеля, уст-

ранению отклонений от заданного реж'има и выполне-

нию некоторых профилактических мероприятий, не тре-

бующих выключения средств управления.

Ниже приведены основные неисправности элементов

систем,

причины их возникновения и способы устране-

ния применительно к ДАУ дизелей

6ЧСШ8/22,

6ЧРНН32/48 (6НФД48АУ) и 6ЧРН36/45.

Система ДАУ дизелей 6ЧСП18/22. 1. При

повороте

рукоятки управления дистанционного поста ре-

жим работы дизеля не изменяется. Причины неисправ-

ности: не включен лопастной исполнительный механизм

(гидропривод),

неисправна дистанционная связь, засо-

рился трубопровод подвода масла к

исполнительному

механизму, уменьшилось давление масла в

реверс-редук-

торной

передаче, чрезмерно затянута пружина блоки-

ровочного золотника.

Для устранения неисправности необходимо: вклю-

чить лопастной исполнительный механизм, устранить не-

исправность дистанционной связи, продуть сжатым

воздухом маслоподводящий трубопровод, повысить дав-

ление смазочного масла в реверс-редукторной передаче

(РРП), уменьшить силу натяжения пружины блокиро-

вочного золотника.

2. С переводом рукоятки

ДПУ

из положения, соот-

ветствующего

холостому ходу, в

положение

«Вперед»

или «Назад» либо, наоборот, — из положений «Вперед»

или

«Назад»

положение,

соответствующее

холостому

ходу, РРП не включается. Тяга включения РРП не

возвращается

в нейтральное положение. Причина неис-

правности:

не отрегулирована длина тяги от поста уп-

равления к РРП.

Для устранения неисправности необходимо: изме-

нить длину тяги в соответствии с указаниями инструк-

ции, уменьшить силы трения и отрегулировать силу на-

тяжения пружин на тяге включения РРП.

3. Вал управления местного поста медленно отраба-

тывает

команду по реверсированию дизеля.

Реверсиро-

вание

«Полного

вперед»

на

«Полный

и обратно

190

происходит при повышенной угловой скорости коленча-

того вала (более 45 рад/с). При реверсировании с

ДПУ

дизель

останавливается. Причины неисправности: низ-

кое давление смазочного масла в

трубопроводе,

когда

блокировочный

золотник не обеспечивает остановку ис-

полнительного механизма при снижении давления мас-

ла в РРП, или слишком малая угловая скорость колен-

чатого вала для холостого хода.

Для устранения неисправности следует: проверить

исправность трубопровода к исполнительному механиз-

му; продуть его сжатым воздухом; установить нормаль-

- ное давление смазочного масла в РРП; отрегулировать

блокировочный

золотник (довести силу натяжения пру-

жины до значения, при котором питание исполнитель-

ного механизма перекрывается в случае снижения дав-

ления масла в РРП); изменить настройку регулятора

так, чтобы угловая скорость коленчатого вала на хо-

лостом

ходу увеличивалась.

Система ДАУ дизелей 6ЧРН32/48. 1. Дизель

не

реверсируется

и не пускается сжатым воздухом или

реверсируется, но не пускается сжатым воздухом. При-

чины

.неисправности:

закрыт клапан управления реле

скорости и остановки либо блокировочный клапан ава-

рийной остановки дизеля, не открываются клапаны ре-

верса; неисправен ГПК или блок разгрузки и пуска.

Для устранения неисправности необходимо: прове-

рить, поступает ли воздух в систему ДАУ и к пусковым

клапанам аварийной остановки на защелку; отрегули-

ровать ход клапана управления реле угловой скорости

и останова; проверить правильность действия клапанов

реверса; определить исправность мембран и пружин в

клапанах и

пневмоцилиндрах

блока разгрузки и пуска;

при

поступлении воздуха под определенным давлением

в мембранные и поршневые полости блока отрегулиро-

вать ход клапанов и толкателей.

2. Дизель не переключается на топливо и угловая

скорость вала не увеличивается. Причины неисправно-

сти: заедание поршня пневмоцилиндра нулевой подачи

топлива; разрыв мембраны регулятора угловой скоро-

сти коленчатого вала; разрегулировка беспозиционного

клапана управления подачей топлива.

Для устранения неисправности следует: проверить

правильность действия толкателя пневмоцилиндра ну-

левой подачи топлива и при необходимости отрегули-

191

ровать его ход и положение защелки; сменить мембрану

регулятора скорости, отрегулировать сигнал (давление

воздуха) в магистрали от беспозиционного клапана до

регулятора угловой скорости при различных

положе-

ниях маховика управления.

3. Дизель не останавливается. Причины неисправно-

сти: не закрываются в нужный момент клапаны ревер-

са;

топливоподающее

устройство не устанавливает рей-

ки ТНВД в положение «Стоп».

Для устранения неисправности необходимо: отрегу-

лировать время открытия и закрытия клапанов ревер-

са, устранить зазоры в шарнирных соединениях приво-

да с рейками ТНВД; отрегулировать привод в положе-

ниях, соответствующих нулевой подаче топлива, мини-

мально устойчивой угловой скорости коленчатого вала и

«Стоп».

4. Наблюдается повторное открытие ГПК при пуске

дизеля сжатым воздухом. Причина неисправности: сли-

шком малая продолжительность открытия ГПК. Для

устранения неисправности следует: отрегулировать про-

ходное сечение дроссельных клапанов на магистрали

пуска и в блоке разгрузки.

Система ДАУ дизелей 6ЧРН36/45 1. Дизель

не реверсируется и не пускается сжатым воздухом

или.

реверсируется, но не пускается сжатым воздухом. При-

чины

неисправности:

закрыты пусковые баллоны или

вентиль на баллоне ДАУ; воздух не поступает к ДПУ

из-за неполадок в переключателе постов либо из-за

негерметичности линии связи; не открываются клапаны

реле угловой скорости или клапаны блокировки в маги-

страли реверсирования; закрыты один

или

несколько

клапанов в магистрали пуска дизеля, утечка воздуха из

магистрали пуска.

Для устранения неисправности необходимо: открыть

пусковые баллоны и вентиль на баллоне ДАУ; прове-

рить исправность переключателя постов и герметичность

элементов системы и линий связи; устранить дефекты

реле угловой скорости, клапанов блокировки в магист-

ралях

реверса и пуска; проверить герметичность магист-

рали пуска.

2 Дизель запускается на сжатом воздухе, но не пе-

реводится на топливо. Причины неисправности: медлен-

ная разгрузка реле направления вращения, отсутствие

192

Масла в регуляторе, засорение или перекрытие

топли-

вопровода,

неисправность регулятора угловой скорости

вала

или

механизма пусковой подачи топлива.

Для устранения неисправности следует устранить

дефект реле направления вращения, регулятора угловой

скорости либо механизма пусковой подачи топлива; на-

лить масло в корпус регулятора; открыть кран на топ-

ливной магистрали и прочистить топливопровод.

3. При пуске дизеля воздух быстро

«стравливается»

из баллонов. Причины неисправности: не закрывается

клапан второй ступени реле угловой скорости; не пере-

мещается клапан реле направления вращения; полома-

лась или ослабла пружина ГПК; не закрывается ГПК

Для устранения неисправности следует устранить де-

фекты ГПК, а также клапанов реле угловой скорости

направления

вращения.

4. При переводе рукоятки ДПУ в положение

«Стоп»

дизель не останавливается. Причины неисправности: за-

едание клапанов ДПУ, рейки ТНВД; увеличение

зазо-

ров в

соединениях

тяги с регулятором угловой скорости

вала

Для устранения неисправности необходимо устранить

дефекты клапанов, заедание рейки ТНВД и установить

допустимые зазоры в соединениях тяги с регулятором

скорости.

5. Коленчатый вал не развивает полную угловую

скорость при соответствующем положении рукоятки

ДПУ, Причины неисправности: неправильно отрегули-

рована длина тяги, соединяющей рычаг подачи топлива

с отсечным механизмом и рейкой ТНВД; не отрегули-

рованы беспозиционный клапан управления подачей

топлива или пневмопривод

регулятора

скорости; нару-

шена герметичность в магистрали, соединяющей беспо-

зиционный клапан с регулятором; утечка масла из на-

гнетательной магистрали регулятора.

Для устранения неисправности

надо

отрегулировать

длину тяги

топливоподающего

устройства, беспозицион-

ный клапан и пневмопривод регулятора скорости; устра-

нить утечки воздуха и масла в магистралях управления

регулятора.

Диагностирование систем ДАУ. Каждый элемент

(часть системы) может находиться в одном из двух

состояний — работоспособном или неисправном. В за-

висимости от особенностей систем управления для их

'/.7—3809 193

диагностирования

(отыскания Неисправностей) приме-

няют различные методы и средства Неисправность от-

дельных элементов и систем управления в целом опре-

деляют по следующим показателям: герметичности

(наличию

подтеканий рабочей жидкости, появлению

воздуха в гидроприводах

систем;

шуму воздуха при

истечении, появлению воздуха в каналах, емкостях и

других элементах системы, где его не должно быть);

показаниям

контрольно-измерительных

приборов; вре-

мени выполнения команды

(задающих

сигналов) от-

дельными элементами и всей системой; расходу пуско-

вого воздуха и другим критериям.

На речном флоте наиболее широкое распространение

получили пневматические ДАУ дизелей. Ремонтные и

наладочные работы по ним в период эксплуатации в

зависимости от характера неисправности выполняют су-

довые экипажи или работники береговых производст-

венных участков. Одной из основных сложностей явля-

ется определение места и характера неисправности.

Для повышения эффективности диагностирования и

наладки пневматических систем ДАУ ЛИВТ создал спе-

циальный прибор «Поиск» Он включает блоки

диагнос-

тирования, дистанционного контроля, комплект преоб-

разователей (датчиков) и необходимую оснастку для

монтажа на судне. На панели прибора (рис. 85) уста-

новлены: тумблер «Сеть» для его включения; импульс-

ный счетчик, выполняющий функции секундомера; пере-

ключатель «Дизель» для контроля системы управления

левого, правого или двух дизелей одновременно; пере-

ключатель «Проверка» — для выбора объекта провер-

ки в системе ДАУ; кнопки «Контроль», «Память» и

приведена мнемосхема системы ДАУ. Контролируемые

элементы системы представлены в виде сигнальных

табло. Для определения работоспособности элементов

системы используют микровыключатели и специальные

реле давления, размыкающие или замыкающие соответ-

ствующие контакты электрической цепи прибора в за-

висимости от давления до или после проверяемого эле-

мента ДАУ при включении тормозного устройства, от-

ключении подачи топлива и т. д. Фиксация

элементов

управления после выполнения маневра осуществляется

в зависимости от состояния сигнальных табло на мне-

мосхеме. Если, например, применительно к системе

ДАУ дизелей 6ЧРН36/45 какое-либо из табло: Стоп,

194

реле направления вращения (РНВ), главного пускового

клапана (ГПК), тормозного устройства (ТОРМ), ре-

версивного

устройства

(Р, ВАЛ), первого

(1КЛ),

деся-

того (10 КЛ) клапанов или, например, реле угловой ско-

рости второй ступени 2СТ светится недостаточно, это

значит, что элемент срабатывает и возвращается в не-

обходимое положение; если табло светится достаточ-

но — элемент системы срабатывает, но не возвращает-

ся в исходное положение, а если табло не светится —

элемент не срабатывает.

Исправность действия элементов системы с помощью

прибора «Поиск» устанавливают также по времени

прохождения сигнала между последовательно работаю-

щими элементами и продолжительности работы отдель-

ных элементов ДАУ. Так, например, применительно к

системе

ДАУ дизелей 6ЧРН36/45 время прохождения

сигнала по магистрали от РНВ до ТОРМ при реверси-

Рис 85. Прибор

диагностирования

систем

ДАУ

'/.7*

195

ровании работающего дизеля (переключатель в поло-

жении

ТОРИ)

должно быть

1,5—2

с; продолжитель-

ность открытия главного пускового клапана (переклю-

чатель в положении ГПК) при пуске дизеля на перед-

ний ход должна составлять

0,8—1,2

с, на задний ход —

1,8—2

с и т. д. Порядок диагностирования и норматив-

ные значения параметров работы отдельных элементов

ДАУ приводятся в разработанной

ЛИВТом

инструк-

ции.

Регулирование и настройка

элементов

системы. Па-

раметры работы системы регулируют в процессе техни-

ческого обслуживания ДАУ после ремонта и зимнего

отстоя в указанной последовательности. Вначале

настраивают редукционные клапаны на заданное давле-

ние воздуха в цепи питания. Настройку производят ре-

гулировочными

винтами, увеличивая

или

уменьшая вы-

ходное давление и контролируя его по манометру. Дав-

ление

воздуха

на выходе из редукционного клапана

(стабилизатора давления) в этом случае должно менять-

ся плавно и пропорционально углу поворота регулиро-

вочного винта. Затем регулируют элементы системы,

изменяющие угловую скорость коленчатого вала дизеля

от холостого хода до максимальных значений. Настрой-

ку беспозиционного клапана регулятора угловой скоро-

сти производят путем контроля выходного сигнала по

манометру. Давление воздуха на выходе из

клапана

должно меняться плавно и пропорционально углу пово-

рота рукоятки (маховика) управления. Изменение дав-

ления должно быть одинаковым при повороте органов

управления на передний и задний ход. Давление после

клапана регулируют изменением эксцентриситета шай-

бы наполнения или перемещением беспозиционного кла-

пана относительно оси вала управления. При увеличе-

нии эксцентриситета шайбы наполнения, а также при

смещении беспозиционного клапана в сторону шайбы

давление воздуха на выходе из клапана возрастает.

Настройку клапанов постов управления, блокировоч-

ных клапанов, реле угловой скорости, останова и нап-

равления вращения осуществляют нажимными болтами

и путем изменения сил натяжения регулировочных пру-

жин. Открытие (закрытие) клапанов должно происхо-

дить при выполнении заданной операции либо после

ее

завершения (например,

при

крайних

положениях

распределительного вала, определенной угловой скоро-

196

сти

коленчатого

вала,

по прошествий

Какого-то

бремени

с момента выдачи команды). Клапаны системы должны

работать четко, без заеданий и утечек воздуха. Про-

должительность открытия ГПК регулируют сменным

дросселем клапана сброса нагрузки или дросселем ус-

корителя пуска.

Топливоподающие устройства (длину тяг, зазоры в

сочленениях) монтируют так, чтобы при положении ру-

коятки (маховика) управления в зоне «Стоп» рейки

ТНВД

обеспечивали нулевую подачу топлива.

3! СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ

СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗАЩИТЫ

Параметры контроля СЭУ. Автоматический контроль

за работой энергетической установки осуществляется

путем непрерывного измерения ее основных параметров

и подачи на пост управления световых и звуковых сиг-

налов при отклонении этих параметров от заданных

значений. Число контролируемых параметров

зависит

от

типа установки и способов управления ею. При нали-

чии

ДАУ

обслуживающий персонал не находится пос-

тоянно в машинном помещении, поэтому число контро-

лируемых

параметров значительно возрастает.

зависимости

от выполняемых функций автомати-

ческие системы сигнализации подразделяют по назначе-

нию

на системы дистанционной индикации, исполнитель-

ные, предупредительные, аварийные и предупредитель-

но-аварийные.

Системы дистанционной

индикации

служат для из-

мерения параметров работы или определения состояния

судовой техники и представляют собой измерительные

приборы, указатели которых

устанавливают

на дистан-

ционных постах управления.

Системы исполнительной сигнализации оповещают

обслуживающий персонал о выполнении заданных

команд управляющими

устройствами,

например об от-

крытии или закрытии клапанов, включении или выклю-

чении тех или иных механизмов, наличии питания в це-

пи управления и т. п.

Системы предупредительной сигнализации преду-

преждают обслуживающий персонал об отклонении

контролируемых параметров от допустимых значений.

'/27-3809 197

Аварийные системы сигнализации извещают обслу-

живающий персонал о достижении

контролируемыми'

параметрами предельных значений и срабатывании ав-

томатической защиты. В отличие от систем сигнализа-

ции с разомкнутой структурной схемой (управляемый

объект, чувствительный элемент, преобразовательный

элемент и сигнальный прибор) устройства автоматиче-

ской защиты являются замкнутыми, так как по

назна-

чению они должны изменять режим работы или выво-

дить из действия тот или иной объект при его

нредава-

рийном

состоянии.

Судовые энергетические установки оборудуют сис-

темами

предупредительно-аварийной

сигнализации с

отключаемой

защитой

(СПАСЗО), т. е. действие авто-

матической защиты можно

приостановить,

хотя

контро-

лируемый параметр и достиг аварийного значения. Иск-

лючение составляет неотключаемая защита по угловой

скорости коленчатого вала дизеля. Она срабатывает

при повышении угловой скорости вала на

15—25%

бо-

лее номинальной. В этом случае устройство защиты

(стоп-устройство) останавливает дизель. Ввод дизелей

в работу

после

их остановки производят только с мест-

ного поста управления.

Большинство находящихся в

настоящее

время в экс-

плуатации судов как отечественной, так

зарубежной

постройки оснащено

различными

приборами дистанци-

онного контроля и сигнализации работы СЭУ. На пос-

тах управления судном и в ЦПУ устанавливают предуп-

редительно-аварийную автоматическую

сигнализацию

по

следующим параметрам:

максимальным температурам:

масла

в смазочных

системах дизелей и выносного упорного подшипника

валопровода (на судах мощностью более 1440 кВт);

воды в системе охлаждения дизелей, автономных комп-

рессоров (на судах мощностью более 440 кВт) и вспо-

могательных водогрейных котлах; выпускных газов по

цилиндрам

дизеля (на судах мощностью более

1440кВт);

минимальным давлениям: масла в смазочной систе-

ме на входе в дизель, в рсверс-редукторной передаче и

в смазочной системе автономных компрессоров (на су-

дах мощностью более 1440

кВт);

воды во внутреннем

контуре охлаждения установок с автономными

насосами

охлаждения,

во внешнем контуре охлаждения у

двига-

198

телей

судов,

эксплуатирующихся

ледовых

условиях;

в трубопроводе прокачки дейдвудного подшипника ва-

лопровода (на судах мощностью более 1440 кВт); воз-

духа в баллонах;

максимальному

давлению в котлах;

минимальным

уровням: топлива в расходных цис-

тернах и воды в расширительном баке

системы

охлаж-

дения (на судах мощностью более 440

кВт);

максимальным уровням; в цистернах сливного и гря-

зевого

топлив (на судах

мощностью

более 1440 кВт);

минимальным и

максимальным

уровням воды в па-

ровых котлах;

максимальной

угловой скорости коленчатого вала;

а также автоматической сигнализации о прекраще-

нии работы

автономных

котлов,

появлении

очагов по-

жара

помещениях судна и подаче в них

огнегасящих

веществ, появлении воды в конкретных отсеках и трю-

мах судна, максимальном уровне в цистернах сбора

сточно-фановых

подсланевых

вод, прекращении ра-

боты станции приготовления питьевой воды и другим

параметрам контроля СЭУ,

предусмотренным

правила-

ми Регистра СССР и Речного Регистра РСФСР.

Кроме средств предупредительно-аварийной сигна-

лизации, посты

правления

оборудуют приборами

дис-

танционной

индикации: угловой скорости коленчатого

вала главных дизелей и направления упора движите-

лей; давления смазочного масла па входе в дизель и

реверс-редукторпой

передаче; давления воздуха в пус-

ковых баллонах и системах управления; температуры

охлаждающей воды во внутреннем контуре на выходе

из

дизеля,

а также приборами исполнительной сигнали-

зации: о

включении

резервных насосов; пуске автоном-

ных компрессоров; останове вентиляторов; работе

ге-

нераторов; положении различных

клапанов,

кранов,

клипкетов

и т. д.

Принципы построения схем

СПАСЗО.

Предусматри-

вают сигнализацию

дв\х

видов: световую и звуковую.

Световую сигнализацию выполняют в виде светящихся

табло с надписями: в машинном помещении, как пра-

вило, по каждому контролируемому параметру, а на

посту управления судном — для каждого дизеля, паро-

вого котла, вспомогательного механизма. Звуковая сиг-

нализация является общей по всем параметрам как в

машинном помещении, так и на посту управления

"/„Г"

199