Сизых В.А. Судовая автоматика и аппаратура контроля

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 83

Пневматическая

система ДАУ дизелей ЧРН32/48 конст-

рукции

народного предприятия

5КЬ

(ГДР)

вой скорости вала (на рисунке не показан) в этом слу-

чае и установлена на заданную подачу топлива, шайба

наполнения 11 через систему рычагов в и блокировоч-

ную шайбу 30 удерживает рейку ТНВД в

положении,,

соответствующем нулевой подаче.

После срабатывания пневматического поршневого

механизма 23 при увеличении угла поворота

нижнего-

вала до некоторого значения кулачковая шайба 4 со-

общает пусковой (разгрузочный) золотник 5 и над—

поршневую полость ГПК с атмосферой. Главный пуско-

вой клапан 2 открывается. Воздух поступает в

магист-

раль 1 к индивидуальным распределительным золотни-

кам 45 и через перекидной клапан 46 — в

нагрузочную-

полость пускового клапана 7. Последний открывается,

и происходит пуск дизеля. Продолжительность пуска

дизеля сжатым воздухом регулируется дроссельным

клапаном,

установленным на магистрали 1. Одновре-

менно с пуском дизеля при повороте вала 3 ролик, свя-

занный с системой рычагов 6, выпадает из выреза бло-

кировочной шайбы 30, рейка ТНВД выводится из поло-

жения, соответствующего нулевой подаче, и коленчатый

вал дизеля начинает вращаться с заданной угловой

скоростью.

В конце пускового режима золотник 29, связанный

с блокировочной шайбой 30, сообщает магистраль

перекидным клапаном 13 и поршневой полостью раз-

грузочного клапана 12. Последний открывается и сое-

диняет пусковую и реверсивную магистрали ДАУ с ат-

мосферой Давление воздуха в системе падает, и пнев-

матический поршневой механизм 23 под действием пру-

жины возвращается в нейтральное (среднее) положе-

ние Через зубчатую рейку и шестерню 25 движение

передается валу 3, и он занимает нейтральное положе-

ние

Рассмотрим действие ДАУ при реверсировании и

П)ске

дизеля. Для выполнения такого маневра вал 8

переводится сразу из положения,

например,

«Полный,

вперед» в положение «Полный

При прохожде-

нии им положения «Стоп» кулачковая шайба 19 откры-

вает клапаны сброса 18 и 22. Магистраль ДАУ соеди-

няется с атмосферой Одновременно через зубчатую

передачу 10 регулятор угловой скорости

коленчатого-

вала дизеля переводится на нулевую подачу топлива.

Угловая скорость вала начинает снижаться. Шайба,

наполнения 11 в это время передвигает систему рычагов

6 так, что ролик одного из них входит в паз блокировоч-

ной шайбы 30. Рычаги устанавливают рейку

ТНВД

нулевое

положение. Кулачковая шайба 4 занимает по-

ложение (указанное на рисунке), при котором воздух

лз

баллона поступает в

надпоршневую

полость ГПК 2

и держит его закрытым.

С дальнейшим поворотом вала 8 в положение «На-

зад» (против часовой стрелки, если смотреть на него

со стороны маховика 21) кулачковая шайба заднего

хода 14 открывает клапан распределения

/5.

Кулачко-

вая

шайба 19 разобщает клапан сброса 22 с атмосфе-

рой, и воздух из баллона, пройдя кольцевую полость

ГПК и редукционный клапан 9, поступает к пневмати-

ческому поршневому механизму 23. Поршни механизма

23 под давлением воздуха в левой полости смещаются

вправо и через зубчатую рейку и шестерню 25 повора-

чивают нижний вал 3 против часовой стрелки (если

смотреть со стороны рукоятки 24). Шайба 28 своим

рычагом открывает клапан реверса заднего хода 27.

Воздух поступает к золотнику 33 и перекидному кла-

пану

34. Контактное устройство открывает на короткое

время электромагнитный клапан 35, пропускающий

воздух в надпоршневое пространство исполнительного

механизма 36 тормозного устройства 37. Тормозная

лента начинает тормозить движение маховика 38. Одно-

временно от перекидного клапана 34 воздух поступает

через перекидной клапан 46 в нагрузочную полость пу-

сковых

клапанов 7. Последние открываются, облегчая

подъем толкателей впускных и выпускных клапанов при

перемещении распределительного вала 42. Золотник 33

лри номинальной угловой скорости коленчатого вала

лерекрывает воздушные каналы, соединяющие его с кла-

ланами 26 и 27.

С понижением угловой скорости вала до

5—7

рад/с

центробежное

реле 39 перемещает золотник в положе-

ние, при котором воздух из клапана 27 поступает в

лоршневую

полость клапана реверса заднего хода 32 и

открывает

его. Из кольцевого пространства ГПК через

открывшийся клапан 32 воздух поступает в баллон ре-

верса заднего хода 40. Под давлением масла

поршень

исполнительного

механизма 41 передвигает распредели-

тельный вал 42 влево в положение «Назад». По оконча-

нии

реверсирования вал 3 поворачивается настолько,

182

что кулачковая шайба 4 сообщает пусковой (разгрузоч-

ный) золотник 5 и надпоршневую полость ГПК с атмо-

сферой. Главный пусковой клапан

открывается,

и воздух

поступает в магистраль

к индивидуальным

распреде-

лительным золотникам 45 и через перекидной

клапан

46 в нагрузочную полость пусковых клапанов 7. Проис-

ходит пуск дизеля сжатым воздухом.

Одновременно-

при повороте вала 3 блокировочная шайба 30 через со-

ответствующую тягу смещает золотник 29 (в данном

случае вниз) и воздух из ГПК через перекидной клапан

13 поступает в поршневую полость рагрузочного клапа-

на 12. Последний открывается и сообщает магистраль

ДАУ с атмосферой. При падении давления в левой по-

лости пневматического механизма 23 пружина переме-

щает поршни в среднее положние. Ролик системы ры-

чагов 6 выходит из выреза блокировочной шайбы 30,

к рейка ТНВД получит возможность перемещаться в

положение, соответствующее пусковой подаче топлива.

Пуск дизеля к этому времени в связи со стравливанием

воздуха из магистрали ДАУ завершается, при повыше-

нии

давления смазочного масла в системе включается

регулятор угловой скорости, и коленчатый вал

начи-

нает вращаться с требуемой угловой скоростью.

29. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДАУ

ДИЗЕЛЕЙ

6ЧРН36/45

Состав системы. Дизели 6ЧРН36/45 оборудованы

пневматической системой ДАУ конструкции завода

«Двигатель революции». В отличие от рассмотренной

системы управления дизелей НФД48 в системе ДАУ

дизелей 6ЧРН36/45 включено реле направления вра-

щения (см. рис. 76), и торможение маховика осуществ-

ляется при реверсировании неостановленного дизеля.

В общем виде в систему ДАУ (рис. 84) входят: ди-

станционный пост управления с клапанами

II,

15, 17, 18,

19; местный пост управления с клапанами

2, 4;

реле-

угловой скорости и направления вращения с соответст-

вующим блоком клапанов; механизм реверсирования с

клапанами 46, 47; тормозное устройство 27; ускоритель

пуска 38 с дросселем 37. В системе полностью отсутст-

вуют прецизионные пары, притираемые клапаны, золот-

ники, плунжеры и т. п. Все клапаны резиновые,

бе*

18»

-металлических направляющих. Конструкция их унифи-

цирована.

Пуск дизеля без реверсирования. На схеме элемен-

ты системы ДАУ показаны в положении «Стоп». Кла-

паны

//,

15, 17, 18 и 19 дистанционного поста закрыты.

Цепь питания 50 разобщена с цепью ДАУ. Через

откры-

'Тый

клапан 33 и перекидной клапан 34

пусковая

магист-

раль

сообщена со стоп-устройством 35, и рейки ТНВД

Рис.

84.

Пневматическая

система дистанционного

установлены в

положение,

соответствующее нулевой по-

даче. Дизель среверсирован на передний ход. Клапаны

переднего хода 46 я 23 в блоке реверсирования и реле

направления вращения закрыты.

При повороте вала

дистанционного поста в на-

правлении «Вперед» кулачок 14 открывает клапан

15,

шайба наполнения 12 (в виде эксцентрика) — беспо-

зиционный клапан

управления подачей топлива.

автоматизированного

управления дизелей ЧРН36/45

185

Воздух через стабилизатор давления 10 а открытые

«лапаны

11, 15 поступает под мембрану клапана 18 и

в мембранную полость клапана

/9.

Клапан 19 открыва-

ется, а клапан 18 заднего хода удерживается в закры-

том положении. Через перекидной клапан 7 воздух по-

ступает

к исполнительному механизму 9

регулятора

уг-

ловой скорости коленчатого вала дизеля, однако регуля-

тор не оказывает воздействия на систему ДАУ, так как

рейки ТНВД удерживаются

стоп-устройством

35 в поло-

жении, соответствующем нулевой подаче. Одновременно

из цепи питания 50 воздух через открытые клапаны 8,

19 и перекидной клапан 21 проходит к закрытым кла-

панам

переднего хода 46, 23 и перекидному клапану 22.

Из последнего воздух поступает в мембранную полость

клапана

33,

к открытому при неработающем дизеле кла-

пану 30 реле скорости, а через него — в мембранные

полости исполнительного механизма 26 реле направле-

ния вращения, к клапанам 36 и 43. Клапаны 33 и 36

закрываются

Стоп-устройство 35 выводит рейки ТНВД

из положения, соответствующего нулевой подаче Ис-

полнительный механизм реле направления вращения пе-

редвигает вал с рычагом 31 вправо, и последний запа-

дает в вырез ограничительного стакана 32 реле угловой

скорости. При рассматриваемом маневре реверсирова-

ние дизеля не производилось, поэтому клапан 43 открыт.

Воздух через него поступает к нагрузочному поршню

ГПК 42, который открывается, и дизель запускается

сжатым воздухом. От ГПК через обратный клапан 41,

баллон

40 и открытый клапан 39 воздух проходит в

лневмоцилиндр

38 ускорителя пуска, устанавливающий

рейки ТНВД в положение, соответствующее пусковой

подаче топлива. Как только угловая скорость вала ди-

зеля достигнет

2,5—3,5

рад/с, клапан 30 реле скорости

закроется, воздух из клапана 43 «стравится» в атмосфе-

ру, давление в полости нагрузочного поршня ГПК упа-

дет и ГПК закроется. Воздух через дроссель 37 «стра-

вится» и из ускорителя пуска 38. Последний снимает

свое воздействие с реек ТНВД, и исполнительный меха-

низм 9 регулятора начнет выводить

дизель

на заданную

угловую скорость коленчатого вала, обусловленную уг-

лом поворота шайбы наполнения 12.

Останов, реверсирование и пуск дизеля. Для оста-

нова дизеля вал 13

ДПУ

переводят в положение «Стоп».

Клапаны

//,

15, 17, 18, 19 закрываются, и воздух из

них «стравливается» в атмосферу. Клапан 33 с падени-

ем давления над

мембраной

открывается, и воздух из

пусковой

магистрали поступает к стоп-устройству 35.

Оно устанавливает рейки ТНВД в положение, соответ-

ствующее нулевой подаче. Дизель останавливается.

Так как через клапан 36 в этот

момент

воздух в магист-

раль 28 не поступает, тормозное устройство при таком

маневре не включается.

Рассмотрим принцип работы системы при переводе

дизеля с переднего на задний ход. В этом случае на

ДПУ кулачками 12, 16 открываются клапаны

//,

17.

Воздух поступает к клапану 18, а от него через перекид-

ные клапаны 20 и 22 к

клапанам

33,47,25

30. Клапан

33 закрывается. Через открытый клапан 25 и перекид-

ной клапан 24 воздух поступает к стоп-устройству 35

(блокируя клапан 33) в мембранную полость клапана

39 и под клапан 36, а через перекидной клапан 20 —

к клапану заднего хода 47. Клапан 39

закрывается,

блокируя включение подачи топлива, а через клапаны

и 29 воздух

поступает

к тормозному устройству 27.

При включении тормозного устройства и прекращении

подачи

топлива дизель быстро останавливается.

В это же время через открытый клапан заднего хода

механизма реверсирования воздух проходит в баллон

49 и через перекидной клапан 44 в мембранную полость

клапана 43, закрывая его. При снижении угловой ско-

рости коленчатого вала до 2,5 рад/с клапан 30 открыва-

ется, пропуская воздух к закрытому в этот момент кла-

пану 43, в мембранные полости клапана 36 и исполни-

тельного механизма 26 реле направления вращения.

Клапан

36 закрывается. Тормозное устройство освобож-

дает маховик дизеля. Рычаг 31 реле направления вра-

щения сдвигается вправо и западает в один из вырезов

стакана 32 реле скорости

Одновременно происходит реверсирование. Масло из

баллона 49 вытесняется в левую полость гидроцилинд-

ра 48 Из правой полости гидроцилиндра масло вытес-

няется

в баллон 45, и

оаспределительный

вал дизеля

переводится в положение, соответствующее заданному

ходу О перемещении распределительного вала

через.

систему

рычагов на пулы управления подается соответ-

ствующий сигнал «Задний ход». По окончании ревер-

сирования клапан заднего хода 47 закрывается, а кла-

пан переднего хода 46 открывается. Давление в поло-

•сти клапана 43 падает

и,

открываясь, он пропуска-

ет

воздух из клапана 30 реле угловой скорости в полость

нагрузочного поршня ГПК 42. Последний открывается,

дизель запускается сжатым воздухом на задний ход.

Цилиндрический стакан 32 реле угловой скорости ры-

чагом 31 поворачивает вал реле направления вращения

с кулачками переднего и заднего хода. Клапан перед-

него хода 23 открывается, а клапан заднего хода 25

закрывается,

и воздух из стоп-устройства 35 и мембран-

ной полости клапана 39 ускорителя пуска «стравлива-

ется» в атмосферу.

Стоп-устройство

снимает воздейст-

вие с регулятора угловой

скорости,

а открывшийся

клапан 39, включая в работу ускоритель пуска 38,

обеспечивает пусковую подачу топлива в цилиндры ди-

зеля.

При возрастании угловой скорости коленчатого ва-

ла до

2,5—3,5

рад/с клапан 30 реле угловой скорости

закрывается, полость нагрузочного поршня ГПК сооб-

щается с

атмосферой,

ГПК закрывается. Дроссель 37

«стравливает» воздух из

ускорителя

пуска, и дизель

лереключается

на заданный с ДПУ режим работы. Ана-

логично

осуществляется и перевод дизеля с заднего на

лередний

ход.

Для перехода на ручное управление с местного поста

маховик 6 вместе с валом передвигают в положение, при

котором кулачки

Зяб

могут воздействовать на клапа-

ны 2 и 4. Последние через перекидные клапаны 21 и 20

включены в

систему

управления параллельно клапанам

19, 18, и, следовательно, с открытием их пуск и ревер-

сирование дизеля будут производиться в указанной по-

следовательности. В схему системы включен клапан

блокировки 8, перекрывающий подачу воздуха к эле-

ментам управления при срабатывании аварийной за-

щиты.

30.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

СИСТЕМ ДАУ

Подготовка систем к

работе.

Лица, обслуживающие

системы ДАУ, должны в совершенстве знать их схемы,

а также процессы, происходящие в системах во время

работы. Только при этих условиях можно обеспечить

правильную эксплуатацию устройств управления и свое-

временно устранить возникшие в них неисправности.

При подготовке

системы

действию

следует путем

внешнего осмотра убедиться: в надежности крепления

всех функциональных узлов ДАУ; правильности поло-

жения и надежности фиксации упоров, ограничивающих

перемещения тех или иных органов, отсутствии утечек

в пневматических и гидравлических механизмах. Необ-

ходимо систематически проверять согласованность поло-

жения рукояток (маховиков) управления и регулирую-

щих органов, действие механических переключающих

устройств, предназначенных для подключения системы

автоматизированного

управления к дистанционным пос-

там

в рулевой рубке, герметичность трубопроводов и

узлов ДАУ. Особенно тщательно следует проверять ка-

латные,

рычажные и валиковые передачи ДУ,

износы

шкивов, звездочек, направляющих роликов, шестеренок,

шарниров. Значительные зазоры в сочленениях и пере-

косы в

соединениях

могут привести к отказам в работе

средств управления. Поэтому приготовление конкрет-

ных систем ДАУ к работе, ввод систем в действие, об-

служивание их

0о

время работы, так же как и выклю-

чение,

следует производить

строгом соответствии с

инструкциями по обслуживанию.

Возможные неисправности систем ДАУ и способы их

устранения. Для ввода в действие систем ДАУ включа-

ют источники питания, проверяют по приборам давле-

ние в

пневмо-

и гидросистемах, исправность сигнализа-

ции, точность выполнения системой команд с мест-

ного поста при пробном пуске дизеля на передний и

задний ход. Только после этого переключающие устрой-

ства устанавливают на требуемый режим работы с

ДПУ.

В процессе эксплуатации следует строго соблюдать

меры безопасности, изложенные в заводской инструк-

ции. Не разрешается производить какие-либо ремонт-

ные, регулировочные и наладочные работы ДАУ при

работающем дизеле, открытом пусковом баллоне и

включенном питании системы. При управлении систе-

мами ДАУ (особенно при наличии устройств, форси-

рующих пуск) необходимо избегать значительных пере-

грузок дизеля, в связи с чем переход на новые режимы

работы надо осуществлять по возможности плавно,

исключая

резкие перемещения рукояток (маховиков)

управления. Большую опасность представляет экстрен-

ное

реверсирование'

при торможении дизеля контрвоз-

189