
5) повышения надежности исполнения планов можно до-
биться организацией работ в два этапа: а) планирования с уче-
том неопределенности и оценкой случайных величин законами
их распределения; б) периодического уточнения без корректи-
ровки планов на основе конкретных реализаций (фактически
полученных значений случайных величин); чем чаще уточняют-
ся элементы математической модели по фактическим значени-
ям,
тем более реальны и выполнимы планы.
3.3. Сетевые модели в оптимизации процессов
и принятии управленческих решений
Одним из универсальных средств представления информа-
ции о специфике протекания различного рода технических,
экономических, организационных процессов и функционирова-
ния систем являются
графовые
модели.
Под
графом
понимают
совокупность вершин, отображаемых кружочками, точками и
др.,
и ребер (дуг), взвешенных каким-либо образом и соеди-
няющих вершины графа. Граф, в котором связь между верши-
нами имеет направление, отображаясь с помощью дуг, называет-
ся
сетью.
С помощью сетей решаются различные оптимизаци-
онные задачи, связанные с пространственным перемещением
объектов, временным исполнением работ субъектами и др.
Рассмотрим некоторые наиболее распространенные на прак-
тике сетевые модели и задачи.
Задача коммивояжера. В нашей жизни часто встречаются си-
туации, которые связаны с перемещением («из пункта А в пункт
Б») и разнообразным поведением у-го субъекта или функциони-
рованием /-Г0 объекта. К числу таких задач относится задача
коммивояжера, связанная с минимизацией пути при посещении
ряда объектов.
Для составления математической модели задачи обычно вво-
дят следующие обозначения: / и у — номера пунктов выезда и
заезца;
tij
—время переезда из пункта / в пункту (в общем случае
Uj
не равняется ^у, например, если один пункт находится на воз-
вышенности, а другой —в долине). Кроме этого, вводятся буле-
вые переменные, причем принимают, что
Ъу
= 1, если из пункта
/ мы едем в пункт
J;
Ьу =
О
—
в противном случае. Например,
если из пункта / выехать (въехать) только один раз в каком-то
91