Семищенко В.Н. Багажные перевозки. Пособие приемосдатчику груза и багажа в поездах и багажных отделениях станций

Подождите немного. Документ загружается.

го) распределения ниток графика пассажирского движения, форми-

руемых ОАО «РЖД». Такой механизм может быть использован орга-

нами государственного регулирования при осуществлении других ви-

дов конкурентных перевозок.

Пригородные пассажирские перевозки осуществляются пригород-

ными пассажирскими компаниями, расположение которых в основ-

ном совпадает со структурой административно-территориального де-

ления страны. Указанные компании созданы либо как структурные

подразделения ОАО «РЖД», либо в форме дочерних ОАО с участием

региональных или муниципальных органов власти.

Компаниям пригородных пассажирских перевозок принадлежат:

• моторвагонный подвижной состав;

• моторвагонные депо;

• вокзалы с преимущественно пригородным движением;

• павильоны, платформы, кассовое оборудование;

• часть имущества пассажирского хозяйства, относящаяся к при-

городным перевозкам.

В сфере обслуживания пассажиров (сервис) и продажи билетов

проводится организационное отделение соответствующих подразде-

лений и открытие их для частной собственности.

1.2.6. Должностные обязанности приемосдатчика

груза и багажа на станциях и в поездах

Приемосдатчик груза и багажа (в дальнейшем — приемосдатчик)

принимает непосредственное участие во взаимоотношениях с пас-

сажирами, отправителями и получателями багажа и грузобагажа на

стадии выполнения грузовых и коммерческих операций на начальном

и конечном этапах перевозочного процесса. От четкого и пра-

вильного выполнения приемосдатчиком обязанностей зависит успех

обеспечения своевременной и сохранной доставки багажа и грузо-

багажа. Приемосдатчик выполняет операции по приему к перевозке,

погрузке, выгрузке, хранению и выдаче багажа и грузобагажа на

станции.

На должность приемосдатчика назначаются лица не моложе 18 лет,

годные к этой работе по состоянию здоровья. В дальнейшем прие-

мосдатчики проходят медицинское освидетельствование 1 раз в год

(или — в зависимости от состояния здоровья). К самостоятельной

работе допускаются приемосдатчики, прошедшие профессиональное

обучение. В последующий период работы проводится периодическая

(не реже 1 раза в два года) проверка знаний: Правил технической экс-

плуатации железных дорог Российской Федерации; Инструкции по

сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; дол-

жностных инструкций и других документов, устанавливающих обя-

занности приемосдатчика; правил и инструкций по охране труда; са-

нитарных правил и норм; Положения о дисциплине работников же-

лезнодорожного транспорта.

Должностной инструкцией приемосдатчику груза и багажа на

станции (далее — приемосдатчик багажного отделения) и приемос-

датчику груза и багажа в поездах предусмотрены основные должно-

стные обязанности и условия работы. При исполнении служебных

обязанностей приемосдатчик груза и багажа на станции и приемос-

датчик груза и багажа в поездах обязаны:

• быть одетыми по форме;

• обеспечивать четкое, культурное обслуживание пассажиров, от-

правителей и получателей багажа и грузобагажа;

• повышать свою квалификацию и применять передовые методы

труда.

Кроме того, приемосдатчик в поездах должен иметь при себе: удо-

стоверение приемосдатчика в поездах, удостоверение о проверке зна-

ний ПТЭ, удостоверение на право обслуживания электроустановок

напряжением до 1000 В.

Приемосдатчик багажного отделения и приемосдатчик в поездах

должны знать следующие документы:

• Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Рос-

сийской Федерации»;

• правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном

транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для

личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осущест-

влением предпринимательской деятельности (далее — Правила ока-

зания услуг);

• правила технической эксплуатации;

• инструкцию по сигнализации;

• инструкцию по движению поездов и маневровой работе на же-

лезных дорогах Российской Федерации;

• формы железнодорожных проездных, багажных и грузобагаж-

ных документов;

• правила маркировки багажа и грузобагажа;

• пособие по практическому применению Соглашения между же-

лезнодорожными администрациями государств-участников Содруже-

ства Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской

Республики, Эстонской Республики об особенностях применения от-

дельных норм Соглашения о международном пассажирском сообще-

нии и Служебную инструкцию к нему;

• правила перевозки багажа в международном сообщении (в необ-

ходимых случаях);

• должностную инструкцию приемосдатчика груза и багажа на

станции и приемосдатчика груза и багажа в поездах;

• инструкцию о порядке пересылки по железным дорогам служеб-

ной корреспонденции;

• правила безопасности при транспортировании радиоактивных

веществ (ПБТРВ-73);

• правила коммерческого осмотра поездов и вагонов;

• инструкцию по актово-претензионной работе на железных доро-

гах Российской Федерации;

• правила техники безопасности;

• правила пожарной безопасности на железнодорожном транспор-

те;

• инструкцию по обеспечению пожарной безопасности в вагонах

пассажирских поездов;

• положение о дисциплине;

• приказы и указания ОАО «РЖД» относительно перевозки бага-

жа и грузобагажа.

Приемосдатчики должны уметь пользоваться расписанием движе-

ния пассажирских поездов, указателем железнодорожных пассажирс-

ких сообщений, схемой железных дорог Российской Федерации,

знать основные маршруты следования пассажирских поездов.

Приемосдатчик багажного отделения и приемосдатчик в поездах

подчиняются начальнику вокзала, в штате которого они находятся, а

также работнику, под непосредственным руководством которого они

работают.

Для производства работ приемосдатчику выдаются бесплатно:

- костюм хлопчатобумажный мужской или костюм приемосдатчи-

ка груза и багажа женский — на 2 года;

- плащ-палатка или плащ из прорезиненной ткани (при выполне-

нии грузовых операций на открытом воздухе) мужской или женский

— на 2 года;

- рукавицы комбинированные — на 1 месяц;

- ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве — на 1 год;

- сигнальный жилет — 1 раз в квартал.

На наружных работах зимой дополнительно выдают:

- теплозащитный костюм мужской механизатора или теплозащит-

ный костюм женский приемосдатчика — на 2 года;

- валенки — на 30 месяцев;

- галоши на валенки — на 2 года;

- для мытья рук — 400 г мыла 1 раз в месяц.

1.2.7. Условия приема багажа и грузобагажа к перевозке

В зависимости от массы, габаритов и назначения различают руч-

ную кладь, багаж и грузобагаж.

Ручная кладь — это легко переносимые вещи и предметы пасса-

жира (независимо от их рода и вида упаковки), которые по своим раз-

мерам без затруднения помещаются в вагонах пассажирских поездов

на предусмотренных для этого местах.

Багажом называются вещи пассажира, принятые в установленном

порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде

до железнодорожной станции назначения, указанной в проездном до-

кументе.

К грузобагажу относится объект, принятый от физического или

юридического лица в установленном порядке для перевозки в пасса-

жирском, почтово-багажном или грузопассажирском поезде.

В соответствии со статьей 86 Устава перевозчик обязан при

предъявлении пассажиром проездного документа принять для пере-

возки багаж и отправить его ближайшим поездом соответствующего

назначения, в котором имеется вагон, предназначенный для пе-

ревозки багажа.

На один билет, оформленный на одного пассажира, к перевозке

багажом принимается не более 200 кг. Если у пассажира имеется ба-

гаж массой более 200 кг, то за перевозку багажа сверх нормы пасса-

жир должен оплатить по тарифу грузобагажа.

Сдача багажа пассажиром может осуществляться в багажное отде-

ление либо непосредственно в багажный вагон приемосдатчику груза

и багажа в поездах.

Пассажир может заблаговременно сдать багаж к перевозке. При

этом взимается плата за хранение в соответствии с правилами пере-

возок.

К перевозке багажом принимаются такие вещи, которые по своим

свойствам, размерам и упаковке могут быть погружены и размещены

в багажном вагоне без затруднения, не причиняя вреда багажу и гру-

зобагажу других лиц.

Не допускаются к перевозке багажом, как правило, вещи и пред-

меты, масса одного места которых менее 10 кг или превышает 75 кг, а

также если размер одного из измерений более 3 м. Неделимые места

массой свыше 75 кг, но не более 165 кг и размером одного из измере-

ний не более 3 м (например, холодильники, газовые плиты) прини-

маются к перевозке багажом не более одного места на один проезд-

ной документ.

Разрешается перевозить в качестве багажа новые пустые газовые

баллоны для бытовых нужд. Прием указанных баллонов производит-

ся по письменному заявлению с предъявлением товарного чека, кото-

рый хранится у перевозчика. В заявлении указываются фамилия, ини-

циалы отправителя, его почтовый адрес. К заявлению прикладывает-

ся гарантия владельца баллонов о том, что они новые, в употреблении

не были.

Грузобагаж от юридических лиц принимается к перевозке массой

каждого места не свыше 75 кг без перегрузки в пути следования меж-

ду станциями, открытыми для операций с грузобагажом.

Разрешается в порядке исключения прием продукции (не более од-

ного места в отправке), возвращаемой заводами-изготовителями по-

сле ремонта или ее замены (например, телевизоры, холодильники,

двигатели мотоциклов). В этом случае разрешается прием в адреса

только физических лиц продукции массой отдельных мест не свыше

75 кг до станций, открытых для операций с багажом, и с перегрузкой

в пути следования. С массой мест от 75 до 165 кг прием разрешается

от и до станций, открытых для операций с грузобагажом, с перегруз-

кой в пути следования.

При отправлении неделимых мест массой от 75 до 165 кг станция

отправления телеграммой уведомляет об этом станции назначения и

перегрузки. Перечень станций, открытых для операций с грузобага-

жом, устанавливается перевозчиком.

1.2.8. Требования к упаковке

Устав железнодорожного транспорта предусматривает, что грузы,

нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, порчи и по-

вреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в ис-

правной таре, соответствующей государственным стандартам, а гру-

зы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, — в ис-

правной таре, обеспечивающей их полную сохранность.

Требования, предъявляемые к упаковке, зависят от вида, массы,

размеров, формы, конструкции и свойств загружаемого груза. Кроме

этого, требования определяются видом отправки, расстоянием пере-

возки, а также тем, используются ли упаковки одноразового или мно-

горазового пользования.

Решающее значение имеет возможность объединения упаковок в

транспортные пакеты. Транспортный пакет — это укрупненное

грузовое место, сформированное из тарных и штучных грузов (ящи-

ков, мешков, бочек, слитков и т.д.) с использованием различных па-

кетирующих средств, обеспечивающих в процессе перевозки сохран-

ность грузов, возможность погрузки и выгрузки их с помощью меха-

низмов, максимальное использование вагонов по вместимости и гру-

зоподъемности. Размеры упаковок должны по возможности соответ-

ствовать размерам обменных поддонов 800×1200 мм. Загруженный

поддон лишь тогда является достаточно безопасным транспортным

пакетом, когда он связан с грузом таким образом (обвязка, усадочная

пленка, оболочки из пластмассовых материалов и т.д.), чтобы исклю-

чалась возможность выпадения груза.

В качестве вспомогательных транспортных пакетов могут исполь-

зоваться контейнеры, поддоны ящичного типа, плоские поддоны и им

подобные. Здесь отдельные штучные грузы должны быть надежно за-

креплены.

Упаковка каждого грузового места должна отвечать дополнитель-

ным требованиям. Конструкция упаковки должна облегчать перера-

ботку таких грузов и обеспечивать безопасную погрузку (возмож-

ность штабелирования). Всякие тара и упаковка должны соответство-

вать общим требованиям, направленным главным образом на сохран-

ность грузов при транспортировке.

Ящики. Речь идет о закрытых со всех сторон емкостях, изготов-

ленных из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упа-

ковочных материалов, например дерево и гофрированный картон.

Шарниры, запоры, ручки и им подобные должны быть по возможно-

сти утоплены, нельзя, чтобы гвозди и шурупы выступали, поскольку

выступающие части представляют опасность для других грузов, а

также могут послужить причиной травмы работника, производящего

погрузку, выгрузку или размещение груза. Стальная или пластмассо-

вая окантовочная лента существенно повышает прочность ящиков.

Тяжелые ящики должны быть снабжены снизу деревянными брусья-

ми, что позволяет выполнять разгрузочно-погрузочные операции с

помощью подъемно-транспортных средств. Усиливающие бруски

должны быть смещены на дне и крышке в шахматном порядке, чтобы

при штабелировании они входили во взаимозацепление и обеспечи-

вали тем самым устойчивую погрузку.

В первую очередь ящики предназначаются в качестве упаковки

для тяжелых и бьющихся грузов. Целесообразность применения ящи-

ков зависит не только от их прочности, но и в одинаковой мере от

способа размещения груза внутри ящика (укладка и амортизирующие

прокладки).

Решетчатые ящики представляют собой самонесущую рамную

конструкцию, состоящую из досок и брусков. Существенной особен-

ностью решетчатого ящика являются прочные угловые соединения и

диагональные распорки, которые значительно повышают жесткость.

Дальнейшее повышение прочности достигается за счет окантовки

стальной лентой. Решетчатые ящики должны иметь такую прочную

конструкцию, которая позволяла бы их штабелирование. Тяжелые ре-

шетчатые ящики снизу должны быть снабжены деревянными брусья-

ми — для выполнения разгрузочно-погрузочных операций с помощью

подъемно-транспортных средств. Груз в решетке следует устанавливать

так, чтобы он не перемещался внутри нее. Если поверхность груза

полирована, эмалирована или лакирована, внутренние стенки решет-

ки сплошь закрывают листами гофрированного многослойного кар-

тона или фанерой. Решетка должна быть прочной и не деформиро-

ваться при перемещении груза. При упаковке тяжеловесного груза на

решетке краской должны быть указаны места захвата вилками авто-

погрузчика.

Короба картонные (гофрированные и негофрированные) могут

использоваться как достаточная упаковка в том случае, если они из-

готовлены из прочного материала, обеспечивают сохранность перево-

зимых грузов, а запоры сконструированы таким образом, чтобы был

исключен доступ к грузу во время перевозки. Коробки из сплошного

и гофрированного картона по своим свойствам и качеству должны

соответствовать массе и свойствам перевозимых грузов. Ручки и по-

лы должны иметь такую прочность, чтобы они не повреждались при

нормальной обработке грузов. Если в коробах упакован груз, не вы-

держивающий давления, то они должны быть снабжены прочными

крышками и построены таким образом, чтобы без повреждений для

грузов их можно было ставить один на другой. При решении вопроса

о пригодности к транспортировке коробок из сплошного или гофри-

рованного картона существенными являются наличие и достаточ-

ность внутренней упаковки груза, размер и состояние коробки (пер-

вичное или повторное использование). Следует также учитывать, яв-

ляется ли груз самонесущим, соответствует ли способ соединения

стенок и закрытия коробки нагрузкам, возникающим при транспор-

тировке.

Груз в короб следует укладывать настолько плотно, чтобы стенки

короба не продавливались. В коробе должны быть тщательно скреп-

лены клапаны верхней крышки, и под них подложен плотный картон.

Место соединения клапанов должно быть заклеено крафт-бумагой

или скотчем. По торцам каждый короб может быть обтянут упако-

вочной лентой с замком.

Коробки из пластмассы (пенопласт и ему подобное). При ис-

пользовании фасонных элементов из пенопласта и ему подобных в

качестве единственной упаковки для определенных грузов следует

обращать внимание на то, чтобы кромки и углы не были раскроше-

ны и обломаны. Фасонные элементы должны быть надежно соеди-

нены.

Корзины из лучины и прутьев следует использовать достаточно

прочные и плотные, чтобы исключалась возможность просыпания

сыпучего или другого мелкого груза. Корзины должны иметь ручки

или веревочную обвязку; обеспечивать возможность погрузки не-

сколькими ярусами. Верхняя крышка корзины должна быть прикреп-

лена к ней так, чтобы исключался доступ к грузу. Если в корзину по-

гружены грузы, боящиеся надавливания, то верхняя крышка должна

быть настолько прочной, чтобы выдержать давление верхних рядов

груза и не давать прогиба, а в случаях, когда груз раздавливания не

боится, вместо крышки корзина может быть закрыта прочной и хо-

рошо натянутой тканью, пришитой плотно к корзине. Перевозка гру-

зов в открытых корзинах не допускается.

Бочки могут быть изготовлены из металла, пластмассы или дере-

ва. Винтовые затворы должны надежно закрываться, а зажимно-за-

порные устройства крышек бочек — фиксироваться. Пробки сливных

отверстий должны быть закрыты, например, металлическими плас-

тинами. При отправлении бочек с жидкостью, которая при перевозке

может забродить, их необходимо снабжать соответствующими затво-

рами для выпуска газов, препятствующими вытеканию жидкости. Та-

кие затворы с внешней стороны должны иметь обращающую на себя

внимание маркировку. Бочки как при транспортировке, так и при

складировании следует маркировать наклейкой. Важно, чтобы обручи

на деревянной бочке были плотно натянуты; днища плотно «сидели»

в уторах; пробки полностью загнаны в отверстия и не выступали над

поверхностью днища. На каждой бочке обязательны не менее двух

обручей или двух гофрированных выступов, предохраняющих бочки

от повреждения при перекатывании, а также должны быть указаны

масса брутто и нетто.

Емкости из белой жести или алюминия (барабаны, сосуды,

фляги). Барабаны, сосуды и фляги из жести или алюминия предназ-

начены в первую очередь для перевозки и складирования жидких, па-

стообразных и порошкообразных грузов. Барабаны и сосуды должны

быть снабжены герметически закрывающимися и фиксирующимися

крышками. Для фиксации крышек целесообразно использовать уст-

ройства, расположенные по окружности, металлические полоски, по-

догнанные по профилю, самоклеющиеся ленты шириной 30 мм. Фля-

ги должны иметь герметически закрывающиеся винтовые крышки.

Крышки фляг с широкой горловиной фиксируют таким же образом,

как и крышки сосудов.

Фанерные барабаны предназначены в основном для перевозки

сыпучих сухих грузов. Барабаны следует использовать плотно сбитые

и не имеющие на поверхности расслаивания или надлома фанеры.

Фибровый барабан имеет цилиндрическую форму в виде обечай-

ки, состоящей из многих слоев бумаги, скрепленных между собой.

Дно и крышки изготавливаются из многослойной бумаги, клееной

фанеры, жести или из комбинации этих материалов. Обечайка и дни-

ща должны быть соединены с помощью металлической ленты. Крыш-

ки фиксируются с помощью зажимно-запорных устройств. Фибровые

барабаны могут использоваться также для перевозки пастообразных

или жидких грузов при условии пропитки внутренних стенок или

применения пригодных искусственных материалов.

Пластмассовые ведра должны быть снабжены плотно сидящими

и фиксирующимися крышками. Такие ведра используют для перевоз-

ки сухих или пастообразных грузов.

Стеклянные баллоны могут использоваться как достаточная упа-

ковка только в том случае, если они обернуты эластичным легким ма-

териалом, уложены в толстостенную защитную емкость, имеющую

крышки и ручки. Мягкий слой должен распределяться равномерно и

иметь толщину не менее 4 см. Диаметр дна защитной бочкотары со-

ставляет не менее 50% общей высоты.

Масса одного грузового места не может превышать 75 кг. Защит-

ная емкость должна быть снабжена наклейками.

Клетки для животных используют достаточно прочные, со

сплошным полом и сконструированные таким образом, чтобы в лю-

бом случае был доступ воздуха. Расстояние между брусками решетки

должно быть таким, чтобы животные не могли просунуть наружу

части туловища. Двери и крышки необходимо зафиксировать от не-

преднамеренного открывания. Клетки должны быть такими, чтобы

животным в них не было тесно, но в то же время и не слишком гро-

моздкими.

Тканевые мешки. Мешки из текстильных тканей (джутовых,

льняных и т. п.), из плотных и прочих материалов допускаются для

перевозки грузов, не чувствительных к пыли, запахам и влаге. Меш-

ки из неплотных тканей (сетевидные) не являются подходящей упа-

ковкой перевозимых грузов и служат лишь для того, чтобы объеди-

нять определенные товары в укрупненные грузовые единицы. Их

заполняют грузом под зашивку. При ручной зашивке мешка стеж-