Семищенко В.Н. Багажные перевозки. Пособие приемосдатчику груза и багажа в поездах и багажных отделениях станций

Подождите немного. Документ загружается.

330

трооборудования вагона во время движения поезда при скорости

свыше 40 км/ч. В случае обнаружения трудноустранимых в рейсе

отказов в цепях генератора и батареи, а также повторного сраба-

тывания предохранителей, потребители электроэнергии переклю-

чают на электроснабжение от исправного вагона. При переходе

на электроснабжение вагона (не более одного) от исправного сосед-

него вагона электромеханик обязан сначала убедиться в полной

исправности электрооборудования вагона, от которого предполага-

ется брать электроэнергию. При отсутствии утечек тока на корпус

в обоих вагонах следует подключить межвагонные соединения и

включить пакетные выключатели соответственно: «Подача в ма-

гистраль» и «Прием из магистрали»; после этого не менее 15 мин

осуществлять непрерывный контроль работы электрооборудования

обоих вагонов.

Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от дру-

гого вагона оформляют актом формы ФМУ-73 за подписями началь-

ника поезда, поездного электромеханика, приемосдатчиков, провод-

ников аварийного и исправного вагонов.

В пути следования начальник поезда один раз в сутки контролиру-

ет выполнение требований пожарной безопасности поездной брига-

дой, обслуживающей поезд, с отметкой в бланках ЛУ-72 или ИНУ-4.

При нарушении требований пожарной безопасности начальник

поезда принимает меры, предусмотренные Инструкцией по обеспе-

чению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов и

Правилами перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам

Российской Федерации.

3.3. Основные причины возникновения пожаров

в вагонах пассажирских поездов

На железнодорожном транспорте основными причинами пожаров

являются: неосторожное обращение с огнем; несоблюдение правил

эксплуатации оборудования; самовозгорание веществ и материалов;

искры от работы механизмов локомотивов, печей вагонов-теплушек,

котлов отопления пассажирских вагонов; а также технические неис-

правности (на эту группу причин приходится более 60% всех пожа-

ров). Наибольшее количество пожаров возникает на подвижном со-

331

ставе (примерно 80% от общего числа), что вызывает необходимость

применения эффективных мероприятий по предупреждению пожаров

в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.

Пожары в пассажирских вагонах могут возникнуть по следу-

ющим причинам:

• отступление от требований стандартов на пожарную разделку

вытяжных труб, котлов отопления печей, кипятильников, пультов

управления электрооборудованием, светильников и другого обору-

дования;

• нарушение правил прокладки проводов, особенно при выходе из

труб или металлорукавов, а также соединение проводов пайкой или

скруткой в непредусмотренных местах;

• выпуск из ремонта без испытания на правильность функциони-

рования электрических аппаратов, без определения выходных пара-

метров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и уст-

ройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне;

• установка аппаратов токовой защиты без проверки на соот-

ветствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и

без испытания автоматических выключателей и магнитных пус-

кателей;

• отказы в электрической цепи или потребителе электроэнергии с

перегрузкой проводов при завышенных номиналах или плавких не-

типовых вставках предохранителей, а также при неисправном состо-

янии автоматических выключателей или магнитных пускателей;

• наличие в защищаемой цепи предохранителей с подгоревшими

фибровыми корпусами или без наполнителя;

• неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппа-

ратов, приводящие к выбросу пламени;

• нарушения или понижения сопротивления изоляции электриче-

ских цепей потребителей, систем электроснабжения, в том числе ис-

точников питания;

• перенапряжения, возникающие при отказах регуляторов и неис-

правной защите;

• подключение к системе электроснабжения бытовых приборов,

радиоприемников, магнитофонов и других устройств, не предусмот-

ренных для подключения конструкцией вагона;

332

• слабая затяжка контактных соединений, приводящая к чрезмер-

ному их нагреву;

• неквалифицированное вмешательство в работу электрообору-

дования вагонов (ремонтные работы, регулировка и др.);

• нарушения правил пользования отопительными установками,

растопки котлов и кипятильников с применением легковоспламе-

няющихся и горючих жидкостей, без воды или с водой ниже допус-

тимого уровня;

• хранение около котла, кипятильника, кухонных плит, на элект-

ропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;

• курение в неустановленных местах;

• провоз легковоспламеняющихся жидкостей, применение откры-

того огня;

• удаление шлака и золы при движении поезда;

• использование для приготовления пищи приборов, не преду-

смотренных конструкцией вагона;

• оставление проводником вагона без надзора.

Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть:

• короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;

• пониженный уровень электролита в аккумуляторах;

• пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;

• повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи вследствие

неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока ба-

тареи либо генератора;

• неудовлетворительное состояние контактных соединений вы-

водов батареи;

• несоответствие плавких вставок и предохранителей, установ-

ленных в подвагонном высоковольтном ящике;

• плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и

их изоляции;

• плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратами, прибо-

рами;

• плохое состояние контакторов, реле и других контактных ап-

паратов;

• отсутствие дугогасительных камер или неправильная их уста-

новка.

333

3.4. Обязанности обслуживающего персонала

при обнаружении пожара

Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пас-

сажиров в пассажирском поезде является начальник поезда. Действия

поездных бригад при возникновении пожара в вагонах пассажирских

поездов (в том числе в багажных вагонах, почтовых и вагонах-ресто-

ранах) определяются Инструкцией по обеспечению пожарной безо-

пасности в вагонах пассажирских поездов № ЦЛ-ЦУО/448 и Памят-

кой о пожарной безопасности.

При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха ды-

ма или открытого огня во время следования поезда каждый работник

поездной бригады, электромеханик, дежурный проводник или прие-

мосдатчик (последний немедленно вызывает напарника, находяще-

гося на отдыхе) обязаны:

• остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда

поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе

или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пас-

сажиров и препятствующих тушению пожара). В случае, когда воз-

никновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, ис-

ключающих его остановку, поезд должен быть остановлен немед-

ленно после проследования этих мест;

• одновременно вызвать начальника поезда и поездного электро-

механика по цепочке через проводников соседних вагонов или по

внутрипоездной связи и сообщить машинисту локомотива;

• открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию

пассажиров;

• обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время от-

ключить всех потребителей, кроме цепи аварийного освещения, от-

крыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при

отсутствии высокой платформы — и фартуки) обоих тамбуров в ава-

рийном вагоне и закрепить их на защелки;

• открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены кон-

струкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и

невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери — раз-

бить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эва-

куации пассажиров.

334

В случае срабатывания установки пожарной сигнализации (УПС)

проводник или приемосдатчик вагона должен убедиться в достовер-

ности ее показания и при обнаружении пожара принять перечислен-

ные меры, а при ложном срабатывании вызвать электромеханика по-

езда.

Примерный текст оповещения пассажиров: «Граждане пассажиры!

В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть ва-

гон. Все двери и аварийные выходы открыты».

При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего

вагонов обязаны, не допуская паники и встречного движения, вывес-

ти пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей.

В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пасса-

жиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь рас-

пространяется в противоположном по ходу поезда направлении. Од-

новременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники или

приемосдатчики вагона, не дожидаясь прибытия начальника и элект-

ромеханика поезда, обязаны приступить к тушению пожара в само-

спасательном изолирующем противогазе (СПИ-26) первичными сред-

ствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использова-

нием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и

во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на со-

седних с горящим вагонах должны быть закрыты.

Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара

с огнетушителями или с другими средствами пожаротушения и при-

нимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара. По при-

бытии к месту пожара начальник поезда и проводник горящего ваго-

на должны лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из ваго-

на, используя для этих целей противогаз СПИ-26, а электромеханик

— удалить предохранитель аккумуляторной батареи на пульте управ-

ления (по возможности) и в обязательном порядке — предохра-

нитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике (с це-

лью полного обесточивания).

Во всех случаях при возникновении пожара начальник поезда обя-

зан через локомотивную бригаду или дежурного по станции и поезд-

ного диспетчера вызвать территориальное пожарное подразделение

или пожарный поезд и одновременно принять меры к расцепке со-

става и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возмож-

335

ность перехода огня на соседние вагоны (но не менее 10 м) или близ-

ко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить удобный

подъезд передвижных средств пожаротушения. При этом машинист и

помощник машиниста локомотива обязаны действовать по указанию

начальника поезда.

После расцепки состава начальнику поезда необходимо потребо-

вать через машиниста локомотива снять напряжение с контактной се-

ти.

Расцепку состава производят электромеханик и начальник поезда

в следующей последовательности:

• взять у машиниста локомотива или его помощника ключ отопле-

ния поезда и разъединить высоковольтную магистраль головного ва-

гона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно

должны быть опущены токоприемники);

• отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном. Для этого необ-

ходимо поднять переходные площадки горящего вагона; перекрыть

концевые краны; разъединить тормозные рукава, межвагонные соеди-

нения с обоих концов горящего вагона; привести в действие автотор-

моза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда. Повернуть ры-

чаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа и дать команду

машинисту поезда протянуть вперед головную часть поезда вместе с

горящим вагоном на расстояние не менее 10 м;

• отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для

чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего ваго-

нов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотор-

моза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и по-

вернуть рычаг автосцепки в положение расцепа. Головную часть по-

езда необходимо протянуть вперед на расстояние 15—20 м от го-

рящего вагона.

При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также

ограждении поезда на перегоне следует подавать машинисту локо-

мотива сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на

железных дорогах Российской Федерации.

Закрепление оставленной группы вагонов и загоревшегося вагона

производится в соответствии с Инструкцией по движению поездов и

маневровой работе ЦД 790 от 16.10.2000 г.

До прибытия территориального пожарного подразделения или

пожарного поезда поездная бригада должна принимать все завися-

336

щие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, ис-

пользуя имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной за-

щиты, а после прибытия командного состава на место происшествия

руководствоваться их указаниями.

3.5. Оснащенность вагонов средствами

пожаротушения

В пассажирских, багажных, почтовых, почтово-багажных вагонах,

вагонах-клубах с видеосалонами, вагонах-ресторанах, вагонах-

дизель-электростанциях применяются следующие средства пожаро-

тушения:

• огнетушители ручные углекислотные ОУ-3 или ОУ-6;

• огнетушители ручные порошковые ОПУ-5 или ОПУ-10;

• огнетушители ручные воздушно-пенные ОВП-5, или огнетуши-

тели химические воздушно-пенные ОХВП-10, или огнетушители вод-

ные мелкодисперсные типа ОВМ-5 или ОВМ-10.

Кроме перечисленных огнетушителей, в каждом вагоне в пульте

управления электрооборудованием устанавливается огнетушитель

самосрабатывающий порошковый (ОСП) или установка газового по-

жаротушения.

Нормы оснащения вагонов огнетушителями и место их установки

в вагонах пассажирских поездов приведены в табл. 3.1.

Вагоны-клубы с видеосалоном, багажные, почтовые, почтово-ба-

гажные вагоны и другие оснащаются, кроме огнетушителей, первич-

ными средствами пожаротушения, предусмотренными упомянутыми

нормами.

В поездах, предназначенных для массовой перевозки людей в при-

способленных вагонах, почтовых и почтово-багажных, должен быть

пожарный инструмент (топор ТПП и лом ЛПУ).

Каждый состав пассажирского поезда обеспечивается самоспаса-

телями промышленными изолирующими (СПИ-20) не менее двух на

состав.

Пассажирские вагоны должны оборудоваться автоматическими

установками пожарной сигнализации, способными обнаруживать и

оповещать о возникновении пожара на стадии загорания в конт-

ролируемых помещениях вагона.

В соответствии с международным стандартом СТ СЭВ и методи-

кой оценки огнетушащей способности огнетушителей пожары в за-

337

висимости от вида горючих материалов и веществ делятся на пять

классов: А, В, С, Д и Е. Классы пожаров по наименованиям вагонов

приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Типы огнетушителей и их установка

в вагонах пассажирских поездов

Вид

вагона

Класс

пожара

Место уста-

новки огнету-

шителей в

вагоне

Огнетушители, шт. на

один вагон

Другие

(ОСП)

Углеки-

слотные

ОУ-3 или

ОУ-6, по-

рошковые

ОПУ-5 или

ОПУ-10

Воздушно-

пенные

ОВП-5 или

ОХВП-10,

водные

ОВМ-5 или

ОВМ-10

Пассажирский

с водяным или

комбиниро-

ванным ото-

плением

А, В, Е В малом

коридоре со

стороны

тамбура:

рабочего

нерабочего

—

Пассажирский

с электроотоп-

лением

3000 В

А, В, Е В малом

коридоре со

стороны

тамбура:

рабочего

нерабочего

—

Багажный А, В В малом

коридоре со

стороны

рабочего

тамбура

В рабочем

салоне

—

338

3.6. Установка пожарной сигнализации (УПС)

В соответствии с техническими требованиями ведомственных

норм пожарной безопасности «Вагоны пассажирские. Требования

пожарной безопасности» (ВНПБ-97) вагоны оборудуют установками

газового пожаротушения (УГП), а также автоматическими установ-

ками пожарной сигнализации (УПС), способными обнаружить пожар

и оповестить о его возникновении на стадии загорания в контро-

лируемых помещениях.

Пожарные извещатели УПС должны реагировать на тепловые и

(или) дымовые признаки пожара. По согласованию с заказчиком мо-

гут применяться извещатели, реагирующие на другие признаки по-

жара. Тепловые пожарные извещатели должны срабатывать при дос-

тижении внутри объема контролируемого помещения максимальной

температуры 70—80 °С или при скорости нарастания температуры

внутри контролируемого объема 5—10 °С/мин. Извещатели в конт-

ролируемых помещениях должны устанавливаться скрытно (за ис-

ключением котельного отделения), чтобы исключить или ограничить

свободный доступ к ним пассажиров.

Дымовые пожарные извещатели должны срабатывать при дости-

жении в контролируемых помещениях значений задымленности (ко-

личество дыма и других продуктов сгорания), устанавливаемых для

каждого типа вагонов.

Конструкция пожарных извещателей и исполнение их монтажа в

вагоне должны обеспечивать съемность извещателей с применением

специального инструмента.

Пожарный контрольно-приемный прибор УПС предназначен вы-

давать акустические и оптические сигналы о возникновении загора-

ния с указанием места пожара (помещения) внутри вагона, а также

автоматически определять неисправности (обрыв, короткое замыка-

ние) на линиях (шлейфах) подключения извещателей.

Установка пожарной сигнализации должна давать сигналы о по-

жаре за время, не превышающее предусмотренное техническими ус-

ловиями на УПС, после достижения внутри контролируемых поме-

щений в месте расположения пожарных извещателей значения фак-

торов пожара в пределах, установленных параметрами чувствитель-

ности извещателей.

339

Оборудование установками пожарной сигнализации вагонов (по-

стройки Германии, Венгрии, а также Тверского вагоностроительного

завода), не оснащенных УПС, производится при проведении капи-

тальных ремонтов (в порядке модернизации) на вагоноремонтных за-

водах ОАО «РЖД». При этом вагоны должны оснащаться УПС оте-

чественного изготовления.

В помещениях вагона устанавливают извещатели, реагирующие на

задымленность, а в котельном отделении — на наибольшую тем-

пературу (70 ± 5 °С) и дифференциал температуры (скорость измене-

ния температуры — 10 °С не более чем за 3 мин).

Применяемая в пассажирских вагонах электрическая установка

пожарной сигнализации «Тесла» состоит из пожарного приемно-

контрольного прибора (ППКП) типа МНЦ-901 и комплекта сигнали-

заторов с тепловыми и радиоизотопными пожарными извещателями.

ППКП находится в служебном отделении, имеет кнопки управления,

световые сигнальные устройства (световоды) и устройства для диаг-

ностики технического состояния.

Тепловые пожарные извещатели реагируют на предельную темпе-

ратуру и на повышение ее с определенной скоростью в охраняемой

зоне, а радиоизотопные — на появление в воздухе продуктов горения

определенной концентрации. Конструкция ППКП рассчитана на под-

ключение к ней сигнализаторов различного назначения. В пассажир-

ском вагоне купейного типа используется только 13 пожарных изве-

щателей: один тепловой, установленный в котельном отделении, и 12

радиоизотопных, расположенных на потолке каждого купе, включая

служебное отделение и купе для отдыха проводников.

В случае возникновения пожара пожарные извещатели УПС «Тес-

ла» дают на ППКП импульс, в результате чего срабатывают световой

и одновременно звуковой сигналы с указанием на дисплее конкрет-

ного места, где возник очаг загорания. Конструкция ППКП предус-

матривает самодиагностику, заключающуюся в накоплении и выдаче

по запросу обслуживающего персонала информации о появлении в

ней наиболее распространенных неисправностей: обрыве или замы-

кании электрической проводки на участке между пожарными изве-

щателями и ППКП или этих же проводов между собой.

Установка пожарной сигнализации выдает сигнал о пожаре за вре-

мя, не превышающее 2 с после достижения внутри контролируемых