Семищенко В.Н. Багажные перевозки. Пособие приемосдатчику груза и багажа в поездах и багажных отделениях станций

Подождите немного. Документ загружается.

340

помещений факторов пожара в пределах, установленных параметра-

ми чувствительности пожарных извещателей.

Все элементы сигнализации управления, необходимые для обслу-

живания УПС, сосредоточены на передней панели ППКП. Панель и

корпус ППКП изготовлены из листового железа.

Электрическая часть ППКП состоит из блоков управления, сигна-

лизации и контроля (диагностики). Кроме того, в корпусе ППКП пре-

дусмотрен самостоятельный блок питания, подающий постоянный

ток напряжением 24 В при входном нестабилизированном напряже-

нии из системы электроснабжения вагона, колеблющемся в пределах

от 34 до 150 В. Блок питания имеет внутреннюю защиту от перегруз-

ки и коротких замыканий электронными и плавкими предохраните-

лями. Срабатывание первого из предохранителей сопровождается за-

горанием на передней панели соответствующего светодиода, сигна-

лизирующего о появлении в УПС неисправности.

Блок анализа сигналов ППКП, в состав которого входят электри-

ческие цепи с 13 пожарными извещателями, реагирует на изменение

тока «покоя».

Конструкция ППКП предусматривает возможность подключения к

единому пульту поезда, например в купе начальника поезда в штаб-

ном вагоне.

При неработающей УПС или при отсутствии ППКП в одном или

нескольких вагонах поезда на пульт может подаваться сигнал «УПС

недействующая».

Радиоизотопный пожарный извещатель типа МНС-182 срабаты-

вает при появлении в помещении дыма определенной концентрации.

В нем применяются ионизационная камера с компенсационным элек-

тродом. Камера оснащена закрытым источником ионизирующих из-

лучений с радиоактивным элементом америций-241, который иони-

зирует находящийся там воздух. В случае проникновения в камеру

дыма проводимость между компенсационным электродом и электро-

дом, постоянно омываемым наружным воздухом, уменьшается, а про-

водимость между электродом и излучателем и компенсационным

электродом практически не меняется. Эти изменения обрабатываются

полупроводниковой схемой сравнения (спусковой схемой), в резуль-

тате чего срабатывает оптическая сигнализация ППКП и в блок уп-

равления подается электрический импульс.

341

С 1986 г. вагоны постройки Германии оборудовались модернизи-

рованными извещателями типа МНС-108, в которых датчик радио-

изотопного извещателя выполнен как одно целое с извещательной

частью.

В тепловом пожарном извещателе максимально-дифференциаль-

ного типа МНС-382, расположенном в котельном отделении вагона,

элементами, реагирующими на тепловые факторы, являются два тер-

мистора, располагаемые снаружи и внутри корпуса. Наружный тер-

мистор реагирует на температуру окружающей среды и срабатывает в

случае превышения установленной для него температуры. В изве-

щателе типа МНС-306 для исключения ложных срабатываний и обес-

печения сохранности датчик также выполнен как одно целое с изве-

щательной частью.

При быстром нагреве окружающей среды на каждом термисторе

происходит изменение напряжения, которое обрабатывается элект-

ронным путем и передается на центральную станцию. Отрегулиро-

ванная температура сигнализации составляет 70 ± 5 °С, а срабатыва-

ние дифференциального реле извещателя происходит за время, не

превышающее 3 мин при скорости повышения температуры на 10 °С

в течение 1 мин.

Работу УПС «Тесла» в депо или на участке при ремонте вагонов,

при техническом обслуживании, в процессе подготовки в рейс необ-

ходимо контролировать с помощью комплекта специальных уст-

ройств испытательного набора типа МПУ-513.

В случае подачи установкой УПС сигнала о пожаре следует убе-

диться в его наличии. Для этого необходимо отключить акустический

сигнал кнопкой отключения АС. При этом светодиоды на табло оста-

нутся включенными. Если пожара в действительности не обна-

ружено, то следует нажать кнопку возврата, после чего УПС возвра-

тит исходное состояние. Ложное срабатывание пожарных извещате-

лей может возникнуть от случайного попадания в них расчетного ко-

личества дыма.

В случае возникновения неисправности в цепи пожарных изве-

щателей на табло будет постоянно светиться светодиод желтого цвета

и АС будет подавать непрерывающийся звуковой сигнал. В этом слу-

чае следует отключить кнопкой возврата АС и определить неисп-

равность при помощи встроенных устройств диагностики, располо-

342

женных под крышкой линейных выключателей описанным далее спо-

собом.

Следует руководствоваться тем, что проводникам вагонов разре-

шается пользоваться кнопками возврата и отключения АС в описан-

ных случаях. Остальные виды работ производят поездные электро-

механики.

В случае, когда УПС выдает непрерывающийся звуковой сигнал и

светится светодиод желтого цвета, следует открыть крышку разъем-

ных соединений специальным ключом и определить вид неисправно-

сти по светодиодам желтого цвета, указывающим соответственно на

замыкание проводов линии пожарных извещателей на корпус вагона,

короткое замыкание или обрыв в их линии. Затем нужно выдвинуть

крышку линейных выключателей и поочередно отключать и вклю-

чать линии пожарных извещателей до тех пор, пока один из светя-

щихся светодиодов желтого цвета не прекратит светиться. По номеру

выключателей определяют номер извещателя с неисправной цепью.

После устранения неисправности линии какого-либо пожарного

извещателя следует привести УПС в исходное состояние.

Работоспособность блока управления УПС в пути следования не-

обходимо проверять при открытой крышке разъемных соединений.

Проверяют УПС в следующем порядке:

• нажать кнопку «Тест». Блок должен выдавать прерывающийся

сигнал АС и вызвать мигание всех светодиодов платы и светодиодов

красного цвета «Пожар», а по истечении 20 с указанные сигналы пре-

кращаются. Во время проверки, как только начнет работать АС, он

может быть отключен кнопкой отключения АС;

• нажать повторно кнопку «Тест» и поочередно — кнопки про-

верки линии пожарных извещателей, имитирующие неисправности

линии. При имитации замыкания линии пожарных извещателей на

корпус вагона должны светиться светодиоды желтого цвета, а при

коротком замыкании проводов линии между собой — светодиоды,

показывающие неисправность и короткое замыкание линии (желтого

цвета). Во время нажатия одной из кнопок проверки линии блок дол-

жен выдавать непрерывный АС;

• закрыть крышку, предварительно возвратив кнопку «Тест» в ис-

ходное положение. Положение этой кнопки контролируется све-

тодиодом желтого цвета. В исходном состоянии кнопки светодиод

343

не светится. Если кнопка «Тест» не возвращена в исходное состоя-

ние, то при закрытой крышке блок выдает непрерывный сигнал АС

и постоянно светится светодиод «Неисправность». Положение кноп-

ки «Тест» проверяют при помощи кнопки контроля закрывания

крышки.

В пути следования поезда при отказе одной из линий извещателя и

затруднениях, связанных с обнаружением неисправности, допуска-

ется отключить сигнал АС кнопкой отключения. При этом на табло

будет светиться светодиод «Неисправность». Однако если возникнет

пожар в месте других исправных пожарных извещателей, УПС выда-

ет сигнал о пожаре. Таким образом, в УПС всегда основным является

сигнал о пожаре.

В пункте формирования или оборота поезда после устранения

неисправности в линии какого-либо пожарного извещателя необхо-

димо проверить работоспособность этой линии вместе с пожарным

извещателем. Для этого следует открыть крышку и нажать кнопку

«Тест», затем одной из испытательных штанг (в целях проверки теп-

ловых или дымовых извещателей, которые прилагаются в комплекте

к УПС) возбудить пожарный извещатель. Контролируют работоспо-

собность пожарного извещателя и его линии по свечению светодиода,

установленного на корпусе извещателя. После светового или ды-

мового воздействия от испытательной штанги на пожарный извеща-

тель его светодиод должен прерывисто светиться, что указывает на

исправность линии и самого пожарного извещателя. По окончании

проверки извещателя и его линии блок УПС приводят в эксплуатаци-

онное состояние.

Блок управления УПС защищен от токов короткого замыкания и

перегрузок предохранителем.

Техническое обслуживание УПС должен производить поездной

электромеханик в светлое время, один раз в сутки.

В случае возникновения пожара приемосдатчик обязан действо-

вать согласно Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в

вагонах пассажирских поездов. При отказе цепи какого-либо пожар-

ного извещателя (блок управления сигнализирует о пожаре или не-

исправности) допускается временно эксплуатировать установку с от-

ключенной акустической сигнализацией до наступления светлого

времени суток, а при невозможности установить и устранить причину

344

отказа цепи извещателя — до пункта формирования или оборота. В

этом случае необходимо контролировать состояние оборудования в

месте расположения отказавшего пожарного извещателя.

Случаи ложного или действительного срабатывания УПС, а также

отказы извещателей оформляют актами формы ФМУ-73 за подпися-

ми начальника (механика-бригадира) и поездного электромеханика.

При проведении ТО-3 УПС проверяют кнопкой для диагностики

блока управления. В случае замены на вагоне пожарного извещателя

вновь установленный извещатель проверяют на работоспособность

соответствующей испытательной штангой.

3.7. Установка пожарной сигнализации типа УПС-Т

(транспортная)

В последние годы пассажирские вагоны оборудуются отечествен-

ной системой автоматической пожарной сигнализации типа УПС-Т

(транспортная).

Эта установка предназначена для раннего автоматического обна-

ружения признаков пожара в помещении пассажирского вагона и для

сигнализации о пожаре и месте его возникновения.

Основными составными частями УПС-Т являются:

• блок ППКП УПС-Т;

• дымовой или комбинированный пожарный извещатель ИДП-1Т;

• тепловой максимально-дифференциальный пожарный извеща-

тель ИТД М-1Т;

• кассета.

Пожарный приемно-контрольный прибор ППКП УПС-Т обеспе-

чивает:

• включение в дежурный режим линий связи с пожарными изве-

щателями;

• подачу на извещатели питающего импульсного напряжения;

• опрос состояния пожарных извещателей (дежурное или тревож-

ное);

• контроль целостности и исправности линий связи с пожарными

извещателями (обрыв, короткое замыкание);

• прием тревожных сигналов от сработавших извещателей;

• определение по поступившему тревожному сигналу помещения,

в котором он находится;

345

• определение по сигналу «Неисправность» номера неисправной

линии связи и наименование помещения, с которым она связана;

• выдачу звуковых тревожных сигналов — прерывистый при по-

жаре и непрерывный при неисправности включения световых ин-

дикаторов «Пожар» (красного цвета) и «Неисправность» (желтого

цвета);

• трансляцию с помощью контактов и реле сигналов «Готов-

ность», «Пожар», «Неисправность» к центральному пульту и поезд-

ным системам.

Блок ППКП состоит:

• из модуля коммутации, обеспечивающего поочередное подклю-

чение линий связи к выходу сигналов, а также питания линий связи с

помощью аналогового коммутатора;

• модуля определения состояния системы по входному сигналу

(ОС), поступающему с модуля коммутации;

• модуля генератора, выдающего на разъем частоты, необходимые

для работы системы;

• модуля блока питания, преобразующего выходное напряжение в

высокочастотные импульсы, с последующим их выпрямлением.

Для управления УПС-Т на панели ППКП имеются клавиши:

• открытые для свободного доступа — установка ППКП в режим

«Готовность», отключение звукового тревожного сигнала включения

режима «Тест»;

• закрытые для свободного доступа — включение линий связи с

пожарными извещателями.

Тепловой дифференциально-максимальный пожарный извеща-

тель ИТДМ-1Т состоит из пластмассового корпуса и крышки, внутри

которых установлена плата с электрорадиоэлементами. На лицевой

панели за ограждающей решеткой установлены основные узлы и

элементы схемы извещателя, которыми являются: дифферен-

циальный датчик температуры, предельный датчик температуры,

устройство формирования сигнала «Пожар», выпрямитель. При по-

вышении температуры со скоростью более 10 °С в 1 мин включается

устройство формирования сигнала «Пожар». При достижении пре-

дельной температуры 70 °С скачком уменьшается сопротивление

предельного терморезистора, а также включается устройство форми-

рования сигнала «Пожар».

346

Дымовой пожарный извещатель ИДП-1Т состоит из соединенных

винтами корпуса, крышки, внутри которых установлены плата и оп-

тический узел. На лицевой панели расположены оптический ин-

дикатор срабатывания и кнопка проверки работоспособности. При

наличии дыма в оптической зоне извещателя на фотодиод попадают

отрицательные импульсы. Если поступило подряд четыре таких им-

пульса, включается устройство формирования сигнала «Пожар», а на

извещателе загорается световой индикатор.

В каждом типе вагона устанавливается по одному тепловому из-

вещателю и от 5 до 15 дымовых.

Дымовые (комбинированные) извещатели устанавливают в слу-

жебном отделении, над пультом управления электрооборудованием, в

купе приемосдатчика и в багажном отделении вагона. Тепловые из-

вещатели устанавливают в котельном отделении. Кассета является

переходным устройством от разъемов блока ППКП к монтажным

проводам.

К ППКП максимально может быть подключено до 18 линий связи.

Напряжение в питающей сети постоянного тока составляет 50 В

(+20, -15 В) или 110 В (+40, -30 В), потребляемая мощность уста-

новки УПС-Т — 25 Вт (в тревожном режиме).

Принцип работы УПС-Т: анализ состояния окружающей среды в

отношении содержания продуктов горения (тепла, дыма) с помощью

тепловых и оптических дымовых или комбинированных дымотепло-

вых пожарных извещателей; передача сообщения о пожаре от изве-

щателей к блоку ППКП методом амплитудно-импульсной модуля-

ции; выдача ППКП оптической и звуковой сигнализации при обна-

ружении пожара или неисправности.

Задающее устройство ППКП формирует импульсную последова-

тельность, необходимую для питания пожарных извещателей пере-

дачи сообщения о пожаре от извещателя к блоку ППКП по двухпро-

водным линиям связи.

Максимальное число линий связи равно максимальному числу

извещателей. Сигналы, приходящие с линий, поступают на аналого-

вый коммутатор, который формирует из 18 сигналов последователь-

ный сигнал, несущий информацию о состоянии всех линий связи.

Дешифратор состояния линий связи формирует сигнал «Событие» в

группу сигналов «Тип события», в которую входят сигналы «Пожар»,

347

«КЗ» (короткое замыкание), «Обрыв». Событие «Пожар» является

приоритетным перед событиями «Обрыв» и «КЗ» и отмечается на

дисплее независимо от поступления остальных сигналов. Сигналы

«Тип события» поступают на схему индикации типа события, которая

выполняет также функцию информации о типе события (при пожаре

— мигающая индикация, при неисправности — непрерывная).

Нажатие клавиши «Готов» приводит УПС-Т в исходное состоя-

ние. При эксплуатации УПС-Т может находиться в одном из двух ре-

жимов — дежурном или тревожном. В дежурном режиме после

включения УПС-Т осуществляется визуальный контроль за состоя-

нием световых индикаторов на панели ППКП при отсутствии тре-

вожных звуковых сигналов. При этом должен быть постоянно

включен только световой индикатор зеленого свечения. В тревож-

ный режим УПС-Т переходит в случае возникновения неисправ-

ности в линиях связи с пожарными извещателями или при задым-

лении либо при пожаре в контролируемых извещателями помеще-

ниях вагона.

В режиме «Пожар» на ППКП включаются два мигающих индика-

тора красного свечения в зоне табло «Пожар», подается прерывистый

звуковой сигнал, на табло дисплея на мнемосхеме вагона включается

в мигающий режим индикатор красного свечения, указывающий но-

мер помещения вагона, в котором произошло срабатывание извеща-

теля.

В режиме «Неисправность» на ППКП включаются индикаторы

желтого свечения «Обрыв» или «КЗ» в зоне табло «Неисправность»,

подается непрерывный звуковой сигнал, на табло дисплея мнемосхе-

мы вагона включается индикатор красного свечения, указывающий

номер помещения вагона, в линии связи с которым обнаружена неис-

правность.

Включение и отключение линий связи с пожарными извещателями

производится с помощью клавиш «1»...«18» линий связи, находя-

щихся под откидной крышкой панели. Для приведения УПС-Т в ра-

бочее состояние (дежурный режим) необходимо включить общий па-

кетный выключатель вагона и проверить включение индикатора зе-

леного свечения на панели ППКП.

Для приведения УПС-Т в рабочее состояние из режимов «Пожар»

и «Неисправность» необходимо нажать (на время не менее 3 с) и от-

пустить кнопку «Готов» на панели ППКП.

348

Для обеспечения нормальной работы УПС-Т очень важна правиль-

ная ее эксплуатация поездными бригадами.

При наличии УПС-Т в багажном вагоне приемосдатчик обязан:

• тщательно изучить инструкцию по эксплуатации УПС-Т и не-

укоснительно ее выполнять;

• следить за информацией, выдаваемой на ППКП;

• при выдаче прерывистого тревожного звукового сигналя «По-

жар» по табло дисплея определить место возможного очага пожара

либо задымления и, осмотрев его, действовать по соответствующим

инструкциям;

• после устранения очага пожара перевести ППКП в дежурный

режим нажатием клавиши «Готов».

Если сигнал «Пожар» выдается без признаков пожара или за-

дымления и не снимается при нажатии клавиши «Готов», следует

немедленно вызвать поездного электромеханика и отключить зву-

ковой сигнал клавишей «Откл. звука». В случае появления непре-

рывного звукового сигнала «Неисправность» определить по табло

дисплея место возникновения неисправности, осмотреть его и ус-

тановить, не было ли несанкционированного вмешательства пас-

сажиров и т.п. При отсутствии видимых нарушений немедленно вы-

звать поездного электромеханика и отключить звуковой сигнал кла-

вишей «Откл. звука».

Техническое обслуживание и проверка технического состояния

УПС-Т в процессе эксплуатации производятся специализированными

подразделениями ОАО «РЖД» или их представителями один раз в

год.

Неисправности УПС-Т, возникшие в процессе эксплуатации, уст-

раняются специализированными ремонтными службами.

К неисправностям, устраняемым на вагоне, относятся: замена

вставки предохранителя; устранение обрывов и коротких замыканий

в линиях связи ППКП (модуль блока питания БП, модуль коммута-

ции МК, модуль обработки сигналов МОС, модуль генератора МГ);

замена вышедшего из строя ППКП.

Методы поиска и устранения неисправностей внутренних элект-

ронных цепей определяются специальным руководством по ремонту

УПС-Т.

349

3.8. Установка газового пожаротушения (УГП)

Установка газового пожаротушения (УГП) предназначена для

объемного тушения пожара в пультах управления электрооборудова-

нием пассажирских вагонов.

Установка обеспечивает работу в автоматическом режиме по сиг-

налу «Пожар» от УПС-Т или аналогичной установки.

Далее в тексте приняты следующие обозначения:

• БУП — блок управления пожаротушением;

• генератор — генератор огнегасящей смеси ГОД 15—30;

• ПДП — пост дистанционного пуска;

• ПУВ — пульт управления вагона;

• УПС-Т — установка пожарной сигнализации транспортного ти-

па;

• ЗИП — комплект запасных частей;

• установка — установка газового пожаротушения (УГП).

Установка обеспечивает тушение пожара в ПУВ с объемом огне-

тушашей смеси до 0,8 м

с коэффициентом герметичности до 0,97 в

течение 30 с и имеет 100%-ный запас огнетушащей смеси (II очередь)

для дотушивания повторных возгораний.

Пуск I очереди осуществляется двумя способами:

• автоматически с задержкой 5—10 с;

• вручную с БУП или с ПДП.

Пуск II очереди — вручную с БУП и ПДП.

Установка обеспечивает: дежурный режим работы со световой ин-

дикацией ДЕЖУРСТВО; отключение автоматического пуска установ-

ки со световой индикацией АВТОПУСК ОТКЛ.; световую индика-

цию ПОЖАР при поступлении сигнала от УПС-Т; контроль состоя-

ния цепей пиропатронов генераторов со световой индикацией НЕТ

ЦЕПИ и указанием номера генератора при обрыве цепи пиропатрона;

контроль готовности к работе со световой индикацией ГОТОВ-

НОСТЬ I и II ОЧЕРЕДИ; световую индикацию пуска I и II очереди;

непрерывную световую сигнализацию об обрыве цепи пиропатрона;

ручное отключение звукового сигнала и автоматическое его возоб-

новление при поступлении следующего сигнала об обрыве; возмож-

ность ручной проверки работоспособности установки со световой

индикацией ПРОВЕРКА при нахождении установки в данном режи-

ме.