Семищенко В.Н. Багажные перевозки. Пособие приемосдатчику груза и багажа в поездах и багажных отделениях станций

Подождите немного. Документ загружается.

переработке грузобагажа между основными станциями. Сетевым пла-

ном определяется для каждой опорной станции порядок направления

грузобагажа на другие опорные станции и примыкающие к ним учас-

тки, устанавливается, куда и какими поездами отправлять грузобагаж

для выгрузки и перегрузки.

С целью отправления грузобагажа в вагонах за запорно-пломбиро-

вочными устройствами перевозчик концентрирует его прием для каж-

дого назначения по определенным дням.

Начальники дирекций дальних пассажирских перевозок и услуг

имеют право распределять погрузку (выгрузку) грузобагажа между

станциями в пределах дороги, извещая об этом участвующие в пере-

возке дороги и вице-президента ОАО «РЖД» по пассажирским пере-

возкам. Он же корректирует план в пределах двух железных дорог и

более.

1.2.21. Прием багажа в вагон

До погрузки приемосдатчик багажного отделения обязан подоб-

рать по документам весь предназначенный для отправки (погрузки)

багаж и грузобагаж. Погрузка производится только по перевозочным

документам на багаж, грузобагаж и почту, с обязательной проверкой

соответствия маркировки на местах с типографским номером перево-

зочного документа. Одновременно с багажом и грузобагажом прие-

мосдатчик багажного отделения сдает приемосдатчику в поездах и

перевозочный документ.

Приемосдатчик в поездах производит прием багажа и грузобагажа

от приемосдатчика багажного отделения в багажный вагон и одно-

временно сличает маркировку багажных мест с типографскими номе-

рами перевозочных документов и записями их в сдаточных списках;

тщательно проверяет правильность и ясность заполнения перевозоч-

ных документов; по внешним признакам и по наименованию груза

устанавливает, не относится ли содержимое багажа или грузобагажа к

числу грузов, перевозка которых в багажных вагонах запрещена; про-

веряет, соответствует ли запись в сдаточном списке фактическому

наличию перевозочных документов и количеству принятых мест.

Перевозочные документы на погруженный в вагон багаж и грузо-

багаж приемосдатчик в поездах подбирает по станциям назначения

или перегрузки в отдельные пачки и записывает в сдаточный список

по каждой станции выгрузки, который составляется в двух экземпля-

pax. Сдаточные списки с подобранными к ним перевозочными доку-

ментами хранятся в шкафу служебного отделения багажного вагона.

Для узловых станций приемосдатчик составляет отдельно два сда-

точных списка: на багаж и грузобагаж, следующий назначением на

станцию, и отдельно на транзитный багаж и грузобагаж, который по-

сле выгрузки будет отправлен далее. До прибытия на станцию вы-

грузки перевозочные документы подбирают по последней цифре их

номера в нарастающем порядке (1,2,3,4,5,6,7, 8,9,0), что позволяет со-

кратить время на поиск документа при выгрузке во время стоянки по-

езда.

1.2.22. Пломбирование вагонов

В целях предотвращения проникновения посторонних лиц в гру-

зовые помещения вагонов и обеспечения сохранности перевозимых

грузов, грузобагажа загруженные вагоны в соответствии с Уставом

должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами

(ЗПУ). ЗПУ (контрольные элементы, совмещенные в единой кон-

струкции с блокирующими устройствами) препятствуют возможности

снятия их с вагона, контейнера без нарушения целостности либо не-

санкционированного проникновения внутрь вагона или контейнера.

ЗПУ должны устанавливаться на исправные запорные устройства ваго-

нов, контейнеров. Пломбирование ЗПУ вагонов осуществляется:

• перевозчиками и за их счет, если погрузка обеспечивается пере-

возчиками;

• грузоотправителями (отправителями) и за их счет, если погрузка

обеспечивается грузоотправителями (отправителями).

Пломбирование вагонов должно осуществляться таким образом,

чтобы сохранялась возможность беспрепятственного визуального

считывания нанесенной информации на ЗПУ.

Перевозка направляемых на экспорт грузов в вагонах, контейнерах

без ЗПУ не допускается. На территории Российской Федерации допус-

кается перевозка перечисленных в Правилах перевозок грузов без та-

ких устройств, но с обязательным наложением установленного Прави-

лами пломбирования вагонов типа «закрутки» для запирания дверей,

люков. В случае обнаружения в пути следования вагона без ЗПУ или

с поврежденными ЗПУ либо с ЗПУ, не соответствующими указанным

в перевозочных документах сведениям, на вагон накладывается новое

ЗПУ с предварительным снятием поврежденного или не соответст-

вующего сведениям в перевозочных документах устройства.

При вскрытии вагона, контейнера для осуществления перевозчи-

ком на основании статьей 18 и 27 Федерального закона «Устав же-

лезных дорог Российской Федерации» контрольной проверки груза

должен присутствовать представитель грузоотправителя (отправи-

теля), который по окончании проверки осуществляет пломбирование

вагона, контейнера. О результатах такой проверки составляется акт

общей формы с участием представителя отправителя. В случае офор-

мления перевозчиком коммерческого акта снятые с вагона ЗПУ при

наличии обстоятельств, по которым усматривается ответственность

перевозчика или взаимная ответственность перевозчика и грузоотп-

равителя, пересылаются на экспертизу в порядке, установленном пе-

ревозчиком. Если при составлении коммерческого акта по обстоя-

тельствам, в которых усматривается ответственность только грузоот-

правителя, снятые с вагона ЗПУ грузоотправителя после признания

их исправными и подписания коммерческого акта грузополучателем,

погашаются в порядке, установленном переводчиком. В этом случае в

графе коммерческого акта «При акте приложены» против пункта 1 б

делается отметка «ЗПУ погашены».

В случаях проверки состояния груза в пути следования допускает-

ся не производить полную замену ЗПУ, а ограничиться заменой толь-

ко того ЗПУ, снятие которого было произведено для получения дос-

тупа к грузу, о чем составляется акт общей формы и делается отметка

в перевозочном документе. В случаях, если на станции отправления

на вагоне, контейнере обнаружены устройства от предыдущих пере-

возок, они должны быть сняты грузоотправителем (отправителем)

или перевозчиком, в зависимости от того, кем производится погрузка

груза. Применение для пломбирования вагонов и контейнеров запор-

ных устройств, изготовленных без учета установленных ОАО «РЖД»

требований, не допускается.

Для пломбирования вагонов используются следующие виды за-

порных устройств:

• ЗПУ «ЛаВР» — для пломбирования крытых вагонов и контейне-

ров;

• ЗПУ «ЛаВР-Гарант-М» — для пломбирования крытых вагонов,

рефрижераторных вагонов, цистерн, вагонов-хопперов, крытых ваго-

нов для перевозки легковых автомобилей, контейнеров;

• ЗПУ «Клещ-6ОСЦ» — для пломбирования контейнеров;

• ЗПУ «Скат» — для пломбирования специализированных цис-

терн, загруженных сжиженными газами, кислотами и другими жид-

кими химическими грузами.

Снятие ЗПУ «ЛаВР-Гарант-М» и «Клещ-6ОСЦ» производится

клещами-кусачками, ЗПУ «ЛаВР» — специальными съемниками,

ЗПУ «Скат» — неискрящими инструментами, рабочие поверхности

которых обильно смазаны тавотом, солидолом или другой смазкой.

Отправление с железнодорожной станции вагонов с неправильно

установленными ЗПУ не допускается.

Независимо от вида ЗПУ должны иметь следующие знаки:

• буквенное сокращенное наименование перевозчика, индивиду-

альный контрольный знак из семи цифр;

• товарный знак предприятия-изготовителя;

• последняя цифра года выпуска;

• название.

Необходимость нанесения дополнительной информации на ЗПУ

определяется перевозчиком.

Применение ЗПУ с одинаковыми, а также неясными и неполными

индивидуальными контрольными знаками не допускается. Все уст-

ройства с нанесенным на них индивидуальным контрольным знаком

подлежат строгому учету изготовителем, перевозчиком, грузоотпра-

вителем, грузополучателем. Обеспечение грузоотправителей, грузо-

получателей ЗПУ, закрутками и устройствами для их снятия в соот-

ветствии с Уставом производится перевозчиками по договору за пла-

ту согласно фактическим затратам.

Пломбировочные устройства устанавливаются:

• на крытом вагоне — на накладках дверей с каждой стороны ва-

гона по одному ЗПУ;

• на рефрижераторном вагоне производства завода Дессау и авто-

номном рефрижераторном вагоне — на дверях, оборудованных на-

жимной плитой и рычагом запорного устройства, с каждой стороны

вагона по одному ЗПУ;

• на рефрижераторном вагоне производства Брянского машино-

строительного завода — на дверях, оборудованных нижними ушками

для пломбирования, с каждой стороны вагона по одному ЗПУ.

Порядок пломбирования вагонов ЗПУ «ЛаВР» Стержень ЗПУ

(рис. 1.9) имеет головку, на которую нанесены контрольные знаки:

сокращенное буквенное наименование железной дороги;

семизначный контрольный знак;

товарный знак завода-изготовителя;

последняя цифра года изготовления.

Корпус ЗПУ имеет сквозное отверстие, оснащенное блокирующим

устройством. Со стороны уширенной части корпуса блокирующее

устройство закрыто пробкой. Колпачок ЗПУ имеет сквозное отвер-

стие, а также проточку для головки стержня.

На головке стержня и корпусе ЗПУ нанесены идентичные конт-

рольные знаки. Применение стержня и корпуса ЗПУ с разными конт-

рольными знаками не допускается. Стержень ЗПУ является элемен-

том строгого учета.

При пломбировании крытых вагонов «ЛаВР» (рис. 1.10, 1.11) кор-

пус ЗПУ вставляется со стороны стены вагона в совмещенные отвер-

стия дверной накладки и стойки вагона, после чего на корпус ЗПУ

надевается колпачок, фиксируемый на корпусе.

Рис. 1.9. ЗПУ «ЛаВР» в разомкнутом состоянии: 1 — корпус; 2 — колпачок;

3 — стержень; 4 — втулка; 5 — сокращенное буквенное наименование перевоз-

чика; 6 — индивидуальный контрольный знак из семи цифр; 7 — товарный

знак завода-изготовителя; 8 — последняя цифра года изготовления ЗПУ

Рис. 1.10. ЗПУ «ЛаВР» в замкнутом состоянии: а — для вагонов; б — для

контейнеров

Рис. 1.11. Способ пломбирования крытых вагонов ЗПУ «ЛаВР»: а — общий

вид; б — схема пломбирования

Рис. 1.12. Способ пломбирова-

ния контейнеров ЗПУ «ЛаВР»

Затем в сквозное отверстие, проходящее через корпус и колпачок,

вставляется стержень до упора так, чтобы головка стержня была уто-

плена в ложе колпачка.

После установки ЗПУ проверяют надежность замыкания попыткой

разомкнуть ЗПУ вручную. При этом допускается свободный ход кол-

пачка по стержню 2—4 мм.

При пломбировании контейнеров

ЗПУ «ЛаВР» (рис. 1.12) стержень 3

(см. рис. 1.9) вставляется сверху вниз

в совмещенные отверстия находя-

щихся в закрытом положении руко-

ятки и скобы запорного устройства

контейнера. Затем на стержень до

упора надевается снизу вверх корпус

1 (см. рис. 1.9) ЗПУ. При пломбиро-

вании контейнеров колпачок не при-

меняется.

ЗПУ «ЛаВР» снимают с вагона с

помощью специального съемника,

разрушая стержень в месте проточки.

С контейнера ЗПУ «ЛаВР» снимают с

помощью клещей-кусачек, перекусы-

вая стержень у основания его головки.

В случае оформления несохранных

перевозок отделенная от стержня головка с нанесенной на ней ин-

формацией прикрепляется к коммерческому акту, для чего использу-

ется имеющееся в ней отверстие.

Порядок пломбирования вагонов, контейнеров ЗПУ «ЛаВР-Га-

рант-М»

ЗПУ «ЛаВР-Гарант-М» (рис. 1.13—1.15) состоит из гибкой плом-

бы 1, корпуса 2 с вмонтированным в него блокирующим устройст-

вом. Гибкая пломба ЗПУ состоит из троса 1а и пломбы 1б, на кото-

рую нанесены контрольные знаки. Гибкая пломба имеет длину гиб-

кой части — 300 мм и 450 мм. На пломбе и корпусе ЗПУ нанесены

идентичные контрольные знаки: сокращенное буквенное наименова-

ние железной дороги; семизначный контрольный знак (номера иден-

тичны); товарный знак завода-изготовителя; последняя цифра года

выпуска.

Рис. 1.13. ЗПУ «ЛаВР-Гарант-М» в разомкнутом состоянии: 1 — гибкая плом-

ба; 1а — трос; 1б — пломба; 2 — корпус

Применение гибкой пломбы и корпуса ЗПУ с разными контроль-

ными знаками не допускается. Гибкая пломба ЗПУ является элемен-

том строгого учета.

При пломбировании вагонов и контейнеров ЗПУ «ЛаВР-Гарант-

М» с длиной гибкой части 300 мм (рис. 1.16—1.20) свободный длин-

ный конец гибкой пломбы пропускается через отверстие запорного

устройства вагона или контейнера, затем — через отверстие в пломбе

со стороны, не имеющей контрольных знаков.

После этого на гибкую пломбу узким концом надевается корпус,

который перемещают по тросу до получения петли минимального

размера.

После установки ЗПУ проверяют надежность замыкания, пытаясь

вручную переместить корпус по тросу в обратном направлении. При

исправном ЗПУ обратный ход корпуса относительно троса ис-

ключается.

Рис. 1.14. Обратная

сторона ЗПУ «ЛаВР-

Гарант-М»: 1 — то-

варный знак завода-

изготовителя; 2 —

последняя цифра го-

да выпуска ЗПУ

Рис. 1.15. ЗПУ «ЛаВР-Гарант-М» в замкнутом со-

стоянии: 1 — сокращенное буквенное наименова-

ние перевозчика; 2 — индивидуальный контроль-

ный знак из семи цифр

Рис. 1.16. Способ плом-

бирования крытых ваго-

нов ЗПУ «ЛаВР-Гарант-

М» (петля условно не

затянута)

Рис. 1.17. Способ пломби-

рования контейнеров ЗПУ

«ЛаВР-Гарант-М» (петля

условно не затянута)

Рис. 1.18. Способ

пломбирования реф-

рижераторных ваго-

нов производства за-

вода Дессау и авто-

номных рефрижера-

торных вагонов ЗПУ

«ЛаВР-Гарант-М»

(петля условно не

затянута)

ЗПУ «ЛаВР-Гарант-М» снимают с помощью клещей-кусачек, пе-

рекусывая пломбу в месте заделки в нее троса (цилиндрическая часть

пломбы) на расстоянии 8—10 мм от плоской части пломбы (см. рис.

1.15).

В случае оформления несохранных перевозок контрольная пломба

с нанесенной на ней информацией прикрепляется к коммерческому

акту, для чего используется имеющееся в пломбе отверстие.

Порядок запирания «Закруткой» вагонов и контейнеров, загру-

жаемых грузами, перевозка которых допускается без применения

запорно-пломбировочных устройств

«Закрутка» (рис. 1.21, 1.22) состоит из гибкого стержня 1, который

вмонтирован в корпус 2, и ключа 3. Корпус имеет сквозное отверстие

для ввода конца гибкого стержня и резьбовое отверстие для ключа.

Гибкая часть стержня имеет длину 300 мм.

На боковую поверхность корпуса «Закрутки» должны быть нане-

сены:

товарный знак предприятия-изготовителя;

наименование устройства — «Закрутка»;

последняя цифра года выпуска изделия.

Рис. 1.19. Способ пломбирования реф-

рижераторных вагонов БМЗ ЗПУ

«ЛаВР-Гарант-М» (петля условно не

затянута)

Рис 1.20. Способ пломбирова-

ния крытых вагонов для пере-

возки автомобилей ЗПУ

«ЛаВР-Гарант-М» (петля

условно не затянута)