87
и существование связи между объектами A и В не гарантирует
существование обратной связи между В и А.
В этой связи представим граф автомобильных дорог. Если
этот граф связен, то от любого перекрестка к любому другому
можно доехать по дорогам. Предположим теперь, что на всех до-
рогах разрешено движение только в одном
направлении. Граф
дорог в этом случае получит ориентацию. Он останется связным
орграфом, но теперь может случиться так, что от какого-то пере-
крестка к некоторому другому будет невозможно доехать, двига-
ясь по дорогам только в разрешенных направлениях. Чтобы су-
ществовала «направленная» связь между любой парой перекрест-
ков, необходимо потребовать, чтобы
в орграфе дорог для любой
пары вершин A и В существовал путь, ведущий от А к В, и путь,
ведущий от В к А. Это требование к орграфу является более
сильным, чем связность, и называется сильной связностью.
Итак, орграф называется сильно связным, если для любой
пары различных вершин A и B
существует путь, ведущий от A к B,
и существует путь, ведущий от B к A. Если граф сильно связен, то
он является связным. Обратное, вообще говоря, не верно.
Ориентированный граф называется сильно k-связным,
если для любой пары различных вершин A и В существует по
крайней мере k путей из А в
В, которые не имеют общих вершин
(а следовательно, и дуг), за исключением А и В. Если орграф
сильно k-связен, то его симметризация также является k-связным
графом в смысле определения из пункта 2.1.8. Очевидно, что об-
ратное, вообще говоря, не верно. Если орграф автомобильных
дорог сильно k-связен, то от
любого перекрестка к любому дру-
гому можно проехать не менее чем k различными способами, не
нарушая при этом правила одностороннего движения.
2.3. Сети
В приложениях граф обычно интерпретируется как сеть, а его
вершины называют узлами. Рассмотрим несколько характер-
ных задач. При принятии важных решений для выбора наилуч-
шего направления действий из имеющихся вариантов использу-
ется так называемое дерево решений, представляющее собой