Плютов Ю.А. Транспортные машины

Подождите немного. Документ загружается.



Транспортные машины. Конспект лекций -131-

План лекции

1. Область применения конвейерного транспорта.

Достоинства и недостатки конвейеров.

В настоящее время конвейерный транспорт имеет на карьерах значи-

тельно меньшее применение по сравнению как с железнодорожным, так и с

автомобильным транспортом, но при этом число новых и проектируемых

конвейерных линий непрерывно возрастает.

Конвейерный транспорт отличают поточность действия; возможность

достижения высокой, практически неограниченной производительности, не-

зависящей от длины установки; высокая степень автоматизации, незна-

чительный штат обслуживающего персонала; большой угол наклона ус-

тановки (β до 18–20°, что примерно соответствует 320–360 ‰). Практика по-

казала, что конвейерный транспорт более безопасен, чем железнодорожный и

автомобильный.

Вместе с тем конвейерному транспорту присущи некоторые особенно-

сти, ограничивающие область его применения. В большой степени эти огра-

ничения вызваны свойствами перемещаемых горных пород. При тран-

спортировании скальных крупнокусковых (более 300–400 мм) и абразивных

грузов на типовых ленточных конвейерах сокращаются сроки службы ленты

и поддерживающих роликов, подвергающихся износу и ударным нагрузкам

(при кусках, превышающих 800 мм, транспортирование вообще невозможно;

эксплуатационные трудности возникают также при перемещении влажных,

налипающих пород (глины, мела и т.д.)). В суровых климатических условиях

необходимы специальные меры для обеспечения работы конвейерных уста-

новок. В противном случае надежна лишь их сезонная работа.

В зависимости от места расположения конвейера и его роли в транс-

портной цепочке конвейерная линия состоит из забойных конвейеров 3, при-

нимающих породу от вскрышных экскаваторов 1 или добычных 2; сбороч-

ных конвейеров 4, передающих горную массу с одного или нескольких за-

бойных и перегружающих ее на подъемный 6 и затем магистральный 7 кон-

вейеры; отвальных 8, подающих вскрышную породу на отвалообразователь 9

и межуступных перегружателей 5 (рис. 27.1).

ТЕМА 4. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Лекция 27. Область применения конвейерного транспорта



Транспортные машины. Конспект лекций -132-

Рис. 27.1. Ленточные конвейеры на карьерах

Схемы карьерного конвейерного транспорта зависят от физико-

механических свойств горных пород, горнотехнических условий, схемы

вскрытия и системы разработки месторождения, применяемого вскрышного и

добычного оборудования, а также производственной мощности карьера.

При экскаваторах непрерывного действия горные породы непосредст-

венно подаются к отвалообразователю, транспортно-отвальному мосту или

установленным на почве конвейерам. Наиболее эффективными и це-

лесообразными являются схемы транспортирования вскрышных пород по

кратчайшему расстоянию в выработанное пространство (отвалообразовате-

лем или транспортно-отвальным мостом или по периметру карьера также в

выработанное пространство (рис. 27.2).

ТЕМА 4. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Лекция 27. Область применения конвейерного транспорта



Транспортные машины. Конспект лекций -133-

Рис. 27.2. Транспортирование вскрышных пород в выработанное пространство

карьера: а – при помощи конвейеров транспортно-отвального моста: 1 – транспортно-

отвальный мост; 2 – конвейеры; 3 – экскаватор; б – при помощи конвейеров отвалообразо-

вателя: 1 – вскрышной экскаватор; 2 – отвалообразователь; в – конвейерами, пере-

дающими вскрышные породы по периметру карьера в выработанное пространство карье-

ра: 1 – вскрышной экскаватор; 2, 5 – загрузочные устройства; 3 – забойный конвейер; 4, 7

– перегружатели; 6 – передаточный конвейер; 8 – отвальный конвейер; 9 – передвижная

разгрузочная тележка; 10 – отвалообразователь

В предложенных схемах непрерывный поток горной массы, требую-

щийся для подачи ее на конвейер, создается посредством самого экскаватора

ТЕМА 4. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Лекция 27. Область применения конвейерного транспорта



Транспортные машины. Конспект лекций -134-

непрерывного действия, а погрузка с экскаватора на конвейер представляет

собой перегрузку с одного конвейера на другой.

При разработке некрепких рыхлых пород экскаваторами цикличного

действия или погрузочными машинами необходимо иметь промежуточное

звено между экскаватором (машиной цикличного действия) и конвейером

(машиной непрерывного действия) для создания непрерывного потока гор-

ной массы. Таким звеном служит установка, состоящая из бункера 1, за-

гружаемого ковшом экскаватора и сглаживающего неравномерность его ра-

боты, и питателя 2, создающего непрерывный поток груза перед подачей на

конвейер 3. В такие схемы иногда включают грохот для отбора возможного

негабарита. Бункер-питатель перемещается по мере передвижения экскавато-

ра.

При погрузке на конвейер скальных и полускальных пород и руд экс-

каваторами цикличного действия, в ковшах которых могут находиться круп-

ные куски горной массы, требующие дробления перед подачей на конвейер, в

схему «бункер–питатель» входит дробилка 4. Полученный агрегат называют

самоходным или передвижным (в зависимости от способа перемещения)

дробильным агрегатом (рис. 27.3).

Рис. 27.3. Самоходный дробильный агрегат: 1 – бункер; 2 – питатель;

3 – перегрузочный конвейер; 4 – дробилка; 5 – загрузочный конвейер

Рассмотренные варианты представляют собой схемы полной конвейе-

ризации, однако существуют транспортные цепочки, где конвейеры ис-

пользуются только на некоторых ее звеньях. Например, конвейерный подъем

горной массы, доставляемой из забоев автомобильным транспортом.

Контрольные вопросы

1. Каковы достоинства и недостатки ленточных конвейеров?

2. Как классифицируются ленточные конвейеры по назначению?

ТЕМА 4. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ



Транспортные машины. Конспект лекций -135-

(

)

План лекции

1. Типы конвейерных лент.

Приводные станции.

Натяжные станции.

Из всех существующих типов конвейеров наибольшее распространение

в горной промышленности получили ленточные.

Ленточный конвейер состоит из бесконечной ленты 1, которая огибает

приводной 2 и натяжной 3 барабаны. Лента с грузом по всей длине конвейера

поддерживается неподвижными роликоопорами грузовой ветви 4 (так назы-

ваемыми линейными роликоопорами), а порожняковая – роликоопорами по-

рожняковой ветви 5 (рис. 28.1). Кроме того, в комплект конвейера входят

специальные роликоопоры (амортизирующие ударные нагрузки на загрузоч-

ных и перегрузочных участках, центрирующие ход ленты и др.), устройства

для очистки ленты, ловители (срабатывающие при обрыве ленты на наклон-

ных конвейерах), аппаратура управления, автоматического контроля, сигна-

лизации и др. При необходимости промежуточной разгрузки конвейера (на

отвалах) в комплект конвейера входят разгрузочные устройства (например,

двухбарабанная разгрузочная тележка).

Рис. 28.1. Схема ленточного конвейера: 1 – лента; 2, 3 – соответственно,

приводной и натяжной барабаны; 4, 5 – соответственно, роликоопоры

грузовой и порожняковой ветвей конвейера; 6 – натяжное устройство;

7 – загрузочная воронка; 8 – металлоконструкция става конвейера

Конвейерная лента служит тяговым и несущим органом в конвейере,

что и определяет специфические требования к ней: значительной продольной

прочности (в соответствии с максимальным действующим на ленту натяже-

нием); продольной гибкости (во избежание чрезмерного увеличения диамет-

ров огибаемых барабанов); поперечной гибкости (для возможности образо-

ТЕМА 4. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Лекция 28. Общее устройство ленточного конвейера (часть 1)



Транспортные машины. Конспект лекций -136-

вания лотка на ленте), но не чрезмерной (чтобы лотковость не нарушалась в

пролете между роликоопорами); малой упругой и остаточной вытяжки (во

избежание большого хода натяжного барабана или частой перестыковки лен-

ты); высокой сопротивляемости пробою, абразивному износу и старению

вследствие изгибов на барабанах, перекатывания по роликоопорам, абра-

зивного и ударного воздействия груза на погрузочных пунктах и на ролико-

опорах. В районах сурового холодного климата, а также в жарких областях

к лентам предъявляются такие специфические требования, как морозостой-

кость, стойкость к лучистой теплоте и т.д.

В настоящее время выпускаются резинотканевые многопрокладочные,

однопрокладочные цельнотканевые и резинотросовые ленты (рис. 28.2). Все

типы лент состоят из каркаса, обеспечивающего необходимые прочностные и

упругие свойства ленты, и покрытия (резиновые обкладки), защищающего

каркас от воздействия пыли, влаги, ударных нагрузок и т.д. Для снижения

износа бортов ленты в некоторых конструкциях укладывают резиновые шну-

ры, вокруг которых размещают защитную кордную ткань. Ленты, подвер-

гающиеся сильным ударным нагрузкам, изготавливаются с защитными бре-

керными (одной или двумя) прокладками, выполненными из металлических

тросиков или сетки.

Каркас резинотканевых многопрокладочных лент (рис. 28.2, а) со-

стоит обычно из нескольких (2–12) прокладок 1, разделенных резиновыми

прослойками 3 толщиной 0,2-0,3 мм (сквиджи). Ткань прокладок имеет проч-

ные продольные нити (так называемые «нити основы»), воспринимающие тя-

говые усилия, и менее прочные поперечные нити для обеспечения попереч-

ной жесткости («нити утка»).

Каркас однопрокладочной ленты состоит из одной прочной цельно-

тканой прокладки из синтетических или смесовых волокон (рис 28.2, б).

Тканевые прокладки для карьерных конвейеров изготовляют из поли-

амидных волокон (типа ТА, ТК, МК) в комбинации с полиэфирными во-

локнами (ТЛК), а также из комбинации полиэфирных и хлопковых волокон

(БКНЛ): ТА-100 (ткань капроновая, 100 %-я прочность по основе в Ньютонах

на миллиметр ширины одной прокладки, Н/мм), ТК-200, ТА-400, ТЛК-300,

БКЛН-65 и т.д.

Резиновые наружные обкладки толщиной от 4,5 до 16 мм на рабочей

поверхности ленты и 2–8 мм с нерабочей стороны ленты изготовляются из

резины различных классов в зависимости от требований условий эксплуа-

тации.

Наименование тканей, применяемых для изготовления конвейерных лент,

представлены в табл. 28.1. При изменении толщины обкладок всех типов и ви-

дов на 1 мм масса ленты (1 м

) увеличивается (уменьшается) на 1,2 кг.

ТЕМА 4. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Лекция 28. Общее устройство ленточного конвейера (часть 1)



Транспортные машины. Конспект лекций -137-

а б

в д

Рис. 28.2. Схемы поперечного сечения лент: а – многопрокладочная резиноткане-

вая лента: 1 – тканевые прокладки; 2 – резиновые борта; 3 – резиновые промежуточные

слои (сквиджи); 4 – резиновая нерабочая обкладка; 5 – резиновая рабочая обкладка; б –

однопрокладочная цельнотканевая лента: 1 – однопрокладочный цельнотканевый тяговый

каркас; 2 – резиновая прослойка; 3, 4 – рабочая и нерабочая резиновые обкладки; 5 – рези-

новый борт; в – резинотросовая лента безтканевой конструкции (тип РТЛ, где В – ширина

ленты, В

— несущая ширина ленты, Н – толщина ленты, В

– ширина резинового борта,

тр

– диаметр тросов, t – шаг тросов); г – резинотросовая лента с одной защитной про-

кладкой (тип 1РТЛ); д – рези-

нотросовая лента с двумя защитными прокладками (тип 2РТЛ)

Таблица 28.1

Наименование тканей для конвейерных лент

Номинальная

прочность ткани при

разрыве (основа/уток),

Н/мм

Обозначение синтетических тканей Обозна-

чение комби-

нированных

тканей

(осно-

ва/уток)

Основа и уток

из полиамид-

ных тканей

Основа из поли-

эфирных нитей, уток из

полиамидных нитей

65/20

100/60

200/65

300/60

400/100

200/200

300/300

100/100

–

ТА-100, ТК-

100

ТК-200-2

ТА-300, ТК-

300

ТА-400, ТК-

400

Защитная

прокладка

То же

Брекерная

прокладка ТКБ

(ГОСТ18215-87)

–

ТКЛ-200

ТКЛ-300

ТЛК-400

–

БКНЛ-

65,

БКНЛ-

65-2

–

ТЕМА 4. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Лекция 28. Общее устройство ленточного конвейера (часть 1)



Транспортные машины. Конспект лекций -138-

Условные обозначения тканевых лент включают тип и подтип ленты,

ширину, мм, число прокладок, шифр ткани, толщину резиновых обкладок,

мм, а также класс обкладочной резины.

Каркас резинотросовых лент представляет собой один ряд парал-

лельно расположенных с определенным шагом и запрессованных в слоях ре-

зины латунированных металлических тросов (рис. 28.2, в, г, д). Резинотросо-

вые ленты выпускаются прочностью 1000–6000 Н на 1 мм ширины каркаса.

Резинотросовые ленты подразделяются на ленты общего назначения

(РТЛ), огнестойкие (РТЛО) и огнестойкие с повышенной морозостойкостью

(РТЛОМ) для эксплуатации при температурах, соответственно, от –45 до

+60, от –20 до +60 и от –60 до +60

С. Ленты прочностью 6000 Н/мм ширины

выпускаются только общего назначения и огнестойкие. В обозначение ленты

входят ее прочность (Н/мм ширины) и ширина, мм: РТЛОМ 2500×1200 ТУ

38.1051531-82 (лента огнестойкая с повышенной морозостойкостью, прочно-

стью 2500 Н/мм и шириной 1200 мм). Резинотросовые ленты применяют в

конвейерах большой длины и производительности.

Привод. Основными частями привода (приводной станции) (рис. 28.3)

ленточного конвейера служат 1, 2, реже 3 приводных барабана и приводящие

их в движение приводные блоки. Приводной барабан может являться разгру-

зочным (рис. 28.3, а) или разгрузочный барабан может быть вынесен на кон-

соль (рис. 28.3, б).

а б

в г

Рис. 28.3. Схемы обводки ленты по барабанам

При двух приводных барабанах разгрузочный барабан также можно

вынести на специальную консоль, но при этом лента будет обходить первый

приводной барабан «грязной» стороной, что снижает коэффициент сцепле-

ния ленты с барабаном (рис. 28.3, в). Поэтому распространение получила схе-

ма, показанная на рис. 28.3, г, которая не имеет такого недостатка. Схема с

тремя приводными барабанами применяется на длинных конвейерах, так как

позволяет уменьшить натяжение ленты (рис. 28.3, д).

Приводной блок состоит из электродвигателя, редуктора, соедини-

тельных муфт и тормоза (рис. 28.4). Кроме того, на раме приводной станции

монтируются отклоняющие ленту барабаны, устройства для очистки ленты и

ТЕМА 4. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Лекция 28. Общее устройство ленточного конвейера (часть 1)



Транспортные машины. Конспект лекций -139-

барабана, пусковая и сигнальная аппаратура, а иногда также натяжное уст-

ройство.

а б в г

Рис. 28.4. Схема приводных блоков конвейера

Различают соосные (рис. 28.4. а, в

) и перпендикулярные (рис. 28.4. б, г)

схемы расположения приводных станций. Первые характеризуются просто-

той передачи вращательного момента, вторые – компактностью.

Выбор той или иной схемы привода определяется, главным образом,

требующейся мощностью и обосновывается в каждом конкретном случае

расчетом. Приводные станции стационарных конвейеров монтируются на

фундаменте, а передвижные, перемещаемые трактором или лебедкой, – на

понтонной плите, на рельсовом или неприводном гусеничном ходу (рис. 28.5,

рис. 28.6). Мощные и тяжелые станции устанавливаются на приводном гусе-

ничном или шагающем ходу.

Натяжные устройства. Натяжные устройства ленточного конвейера

предназначены для поддержания натяжения конвейерной ленты в пределах,

необходимых для ограничения провеса ее на грузовой ветви, и передачи при-

водом требуемого тягового усилия. Натяжные устройства устанавливают

обычно в местах наименьшего натяжения ленты: на сбегающей ветви у при-

вода (горизонтальные и слабонаклонные конвейеры) или в хвостовой части

(наклонные конвейеры).

ТЕМА 4. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Лекция 28. Общее устройство ленточного конвейера (часть 1)



Транспортные машины. Конспект лекций -140-

Рис. 28.5. Приводная головка передвижного конвейера на рельсовом ходу: 1 – раз-

грузочный и приводной барабан; 2 – приводной барабан; 3 – натяжной барабан; 4 – при-

водные блоки; 5 – привод лебедки натяжного барабана; 6 – заслонка

Рис. 28.6. Приводная головка передвижного конвейера на понтонной плите: 1 –

приводной барабан; 2 – приводной блок; 3 – натяжной барабан; 4 – разгрузоч-

ный барабан; 5 –привод натяжной лебедки; 6 – понтонная плита

а б

в г

Рис. 28.7. Схемы натяжных устройств

Различают ручные, грузовые и лебедочные натяжные устройства

(рис. 28.7

). Ручные натяжные устройства (обычно винтовые с ручными ле-

бедками) устанавливают на конвейерах небольшой длины, так как они имеют