Плютов Ю.А. Транспортные машины

Подождите немного. Документ загружается.

ТЕМА 7 КОМБИНИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ

Лекция 43. Автомобильно-конвейерный транспорт



Транспортные машины. Конспект лекций -251-

кера, формирует равномерный и непрерывный поток груза для подачи его

целиком или частично в дробилку или непосредственно на конвейер. На гро-

хоте осуществляется разделение груза по крупности транспортируемых кус-

ков на два потока: один поток (подгрохотный) направляется на конвейер,

второй (надгрохотный) – в дробилку, где производится его измельчение до

величин, соответствующих требованиям транспортирования на конвейерах.

На горных предприятиях наибольшее распространение получили пла-

стинчатые, качающиеся и вибрационные питатели. В последние годы раз-

работаны сверхтяжелые вибропитатели – грохоты.

Неподвижные колосниковые грохоты не выпускаются серийно, а про-

ектируются и изготавливаются для конкретных условий. Они имеют низкую

эффективность грохочения, большую металлоемкость, большие габариты.

Лучшие показатели имеют вибрационные грохоты.

Конусные дробилки при одинаковой ширине приемного отверстия об-

ладают большей производительностью, чем дробилки ударного действия и

щековые. Наименьшую общую массу, массу опорных оснований, строи-

тельную высоту имеют дробилки ударного действия, большие параметры ха-

рактерны для щековых и особенно конусных дробилок. При одинаковой про-

изводительности дробилки ударного действия имеют самую низкую энерго-

емкость и металлоемкость, худшие показатели, соответственно, имеют ко-

нусные и щековые дробилки. Вместе с тем дробилки ударного действия мо-

гут применяться только для дробления материалов средней крепости. Они

имеют повышенный износ дробящих элементов при переработке абразивных

материалов.

Для обеспечения пропускной способности перегрузочного пункта тре-

буется не только достаточная производительность механического оборудова-

ния (грохотильных и дробильных машин, питателей), но и достаточный раз-

грузочный фронт для установки под разгрузку автосамосвалов, определяе-

мый числом мест разгрузки. Размеры площадок для выполнения автосамо-

свалами маневров при разгрузке определяются числом мест разгрузки и ми-

нимальными радиусами поворота автосамосвалов.

Количество разгрузочных мест у бункера, обеспечивающих требуемую

пропускную способность перегрузочного узла,

= п/п

, (43.1)

где п – необходимая пропускная способность перегрузочного узла, авт/ч,

причем п = 60N

a.p

; п

– пропускная способность одного разгрузочного мес-

та.

Пропускная способность одного разгрузочного места зависит от вре-

мени занятости его t

pм

при маневрах и разгрузке автосамосвала, т.е.

= 3600/ t

pм

= 3600/(t

мп

+ t

мо

), (43.2)

ТЕМА 7 КОМБИНИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ

Лекция 43. Автомобильно-конвейерный транспорт



Транспортные машины. Конспект лекций -252-

где t

мп

– время на маневры при подъезде автомобиля, с (время на маневры

при различных схемах подъезда к бункеру при сквозной схеме составляет 0–

10; петлевой – 20–25; тупиковой – 50–60); t

– время разгрузки, с; t

мо

– время

на маневры при отъезде от бункера, с.

Значения t

приведены в технических характеристиках автосамосвалов

и для автосамосвалов грузоподъемностью до 42 т составляют 50 с, более 42 т

– 1–1,3 мин.

Необходимая вместимость бункера вычисляется по формуле

= (l,5–2)V

, (43.3)

где

– вместимость автосамосвала, м

Параметры верхней части бункера определяются параметрами разгру-

жающихся автосамосвалов и числом мест разгрузки, а нижней (выпускное

окно) – условиями свободного прохода максимальных кусков груза и пара-

метрами питателя.

При создании в карьере переносных, передвижных перегрузочных

пунктов целесообразно применять самоходные краны. Производство само-

ходных кранов на гусеничном ходу освоено Зуевским энергомеханическим и

Воронежским экскаваторным заводами.

Для транспортирования отдельных блоков-модулей и агрегатов, из ко-

торых компонуются перегрузочные пункты, на новое место могут быть ис-

пользованы большегрузные прицепы Челябинского завода автоприцепов

ЧМЗЛП-5212 и ЧМЗАП-5530 и прицеп-тяжеловоз 4ПТ-60 Екатеринбургского

механического завода.

Для перемещения модульных перегрузочных пунктов используются

специальные транспортеры на гусеничном или пневмоколесном ходу. За ру-

бежом созданы гусеничные транспортеры грузоподъемностью до 200 т (дли-

на 14 м, ширина 11м, высота 3 м, мощность приводов 880 кВт, масса 460 т). В

ПО «Уралмаш» создан гусеничный транспортер, который обладает следую-

щими характеристиками: грузоподъемностью 1000 т, скоростью передвиже-

ния 0,78 км/ч, преодолеваемым уклоном 7

, приводом дизель-электрическим,

мощностью приводов 300 кВт, массой 300 т.

Комбинированный транспорт, как показывает опыт эксплуатации, ха-

рактеризуется высокими технико-экономическими показателями.

Таким образом, курс лекций «Транспортные машины» завершен.

Контрольные вопросы

1. Какие типы перегрузочных пунктов применяются при автомобильно-

конвейерном транспорте?

2. Как работает дробильно-грохотильный перегрузочный пункт?