54 § 5.
Встреча
с
проблемой сохранения
устойчивости...
в котором первый и второй члены отражают реальные фи-
зические требования к системе управления, а остальные члены
вводятся только для обеспечения сохранения устойчивости при
вариациях параметров и действительно обеспечивают ее, хотя
и за счет некоторого увеличения основного критерия качества
(работы А. Г. Александрова,
В.
А. Подчукаева, Ю. В. Садомцева
и
др.).
Метод, основанный на введении функционала (53), ввиду своей
простоты получил наиболее широкое распространение, хотя ме-
тодика, предложенная в
[187],
за счет использования полосы час-
тот, существенных для каждой конкретной системы, позволяет
получать несколько лучшее значение критерия качества. Еще од-
на методика, основанная на построении минимизирующей после-
довательности, была предложена в
[288].
Американские исследователи часто используют другой прием:
при расчете замкнутых систем в каналах обратной связи ими
вводятся дополнительные "белые шумы" малой интенсивности.
Эти "шумы" — фиктивные, они вводятся только в расчет регуля-
тора. Введение в расчет подобных шумов также обеспечивает
сохранение устойчивости системы за счет жертвы частью крите-
рия качества.
Гарантированное обеспечение сохранения устойчивости при ва-
риациях параметров позволило после 1973 г. перейти к использо-
ванию теории оптимизации линейных систем при среднеквадра-
тичных критериях качества для решения непосредственных
практических задач (работы [1, 43, 45, 47, 187, 192, 194, 257] и
многие другие). Некоторые примеры: для танкеров типа "Казбек"
оптимальное, приводящее к минимуму потери скорости, управ-
ление рулем имеет вид
0.005"
и легко реализуется с помощью обычных дифференцирующих,
пропорциональных и интегрирующих звеньев (монографии
[192],
стр.
136—145 и [1], стр. 215—221). Для системы рулей — успо-