
54 § 5.
 Встреча
 с
 проблемой сохранения
 устойчивости... 
в котором первый и второй члены отражают реальные фи-
зические требования к системе управления, а остальные члены 
вводятся только для обеспечения сохранения устойчивости при 
вариациях параметров и действительно обеспечивают ее, хотя 
и за счет некоторого увеличения основного критерия качества 
(работы А. Г. Александрова,
 В.
 А. Подчукаева, Ю. В. Садомцева 
и
 др.). 
Метод, основанный на введении функционала (53), ввиду своей 
простоты получил наиболее широкое распространение, хотя ме-
тодика, предложенная в
 [187],
 за счет использования полосы час-
тот, существенных для каждой конкретной системы, позволяет 
получать несколько лучшее значение критерия качества. Еще од-
на методика, основанная на построении минимизирующей после-
довательности, была предложена в
 [288]. 
Американские исследователи часто используют другой прием: 
при расчете замкнутых систем в каналах обратной связи ими 
вводятся дополнительные "белые шумы" малой интенсивности. 
Эти "шумы" — фиктивные, они вводятся только в расчет регуля-
тора. Введение в расчет подобных шумов также обеспечивает 
сохранение устойчивости системы за счет жертвы частью крите-
рия качества. 
Гарантированное обеспечение сохранения устойчивости при ва-
риациях параметров позволило после 1973 г. перейти к использо-
ванию теории оптимизации линейных систем при среднеквадра-
тичных критериях качества для решения непосредственных 
практических задач (работы [1, 43, 45, 47, 187, 192, 194, 257] и 
многие другие). Некоторые примеры: для танкеров типа "Казбек" 
оптимальное, приводящее к минимуму потери скорости, управ-
ление рулем имеет вид 
0.005" 
и легко реализуется с помощью обычных дифференцирующих, 
пропорциональных и интегрирующих звеньев (монографии
 [192], 
стр.
 136—145 и [1], стр. 215—221). Для системы рулей — успо-