ОСТ 1 00058-91 Самолёты и вертолёты. Построение, изложение и оформление технических условий

Подождите немного. Документ загружается.

О Т Р А С Л Е В О Й С Т А Н Д А Р Т

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ПОСТРОЕНИЕ, ИЗЛОЖЕНИЕ И

ОФОРМЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

ОСТ1 00058-91

Настоящий стандарт устанавливает требования к построению, изложению

и оформлению технических условий (ТУ) на самолеты и вертолеты (далее по

тексту - самолеты)

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. ТУ являются неотъемлемой частью комплекта конструкторской

документации (КД) на самолет и действуют на все время изготовления

самолетов данного типа.

В ТУ должны быть отражены все требования (совокупность показателей,

норм, правил и положений) к самолетам, их контролю и приемке, которые

нецелесообразно указывать в другой технической документации.

1.2. ТУ на самолеты, изготавливаемые на основании постановления

Правительства СССР до завершения государственных испытаний (ГИ),

составляются Разработчиком, согласовываются с Изготовителем



представителями заказчика y Разработчика и Изготовителя до 1 октября

преддоговорного года. ТУ утверждаются (согласовываются) Заказчиком и

утверждаются в Министерстве до 1 декабря преддоговорного года.

После завершения ГИ ТУ корректируются Разработчиком. Порядок

утверждения ТУ - по ГОСТ 2.902.

1.3. Предложения по изменению ТУ (при необходимости) направляются

Разработчику (Изготовителю) до 15 августа преддоговорного года.

Подготовленные изменения, связанные с уточнением ТУ на очередной

договорной год, вносятся ежегодно до 1 декабря преддоговорного года в

соответствии с требованиями действующей нормативно-технической

документации (НТД) на основании решений (согласительных протоколов),

которые должны быть оформлены до 1 октября преддоговорного года.

Решения (согласительные протоколы) по изменению ТУ оформляются:

1) Разработчиком - на самолеты, изготавливаемые до корректировки КД по

результатам ГИ (с литерой О или без литеры);



Под термином “Изготовитель” в данном стандарте понимается предприятие-изготовитель и поставщик

самолета. В случае изготовления опытного самолета и представления его на испытания Разработчиком,

последний выполняет все функции, возложенные на Изготовителя в данном стандарте.

2) Изготовителем - на самолеты, изготавливаемые после корректировки

КД по результатам ГИ (с литерой О

1.4. На различные модификации одного типа самолета допускается иметь

одни ТУ с дополнениями, отражающими особенности каждой модификации.

Для самолетов, поставляемых на экспорт, дополнение к ТУ утверждается в

соответствующем управлении Министерства внешних экономических связей.

1.5. ТУ разрабатываются с учетом требований ОСТ В1 00290 и

оформляются в соответствии с ГОСТ 2.114.

Форма титульного листа ТУ на опытные самолеты, изготавливаемые

Разработчиком, приведена в приложении 1.

Форма титульного листа ТУ на опытные самолеты, изготавливаемые

серийным предприятием, приведена в приложении 2.

Форма титульного листа ТУ на самолеты, запускаемые в серийное

производство до завершения ГИ, приведена в приложении 3.

Форма титульного листа ТУ на самолеты, изготавливаемые после

корректировки КД по результатам ГИ, приведена в приложении 4.

2. ПОРЯДОК ПОСТРОЕНИЯ И ИЗЛОЖЕНИЯ ТУ

2.1. ТУ должны содержать вводную часть и разделы, расположенные в

следующей последовательности:

1) технические требования;

2) правила испытаний и приемки;

3) методы контроля и испытаний;

4) маркировка, упаковка, транспортирование и хранение;

5) гарантийные обязательства Изготовителя.

2.2. В соответствии с особенностями конкретного типа самолета ТУ могут

дополняться другими разделами.

2.3. “ВВОДНАЯ ЧАСТЬ”

2.3.1. Во вводной части указывается назначение ТУ, которое должно быть

изложено в следующей редакции:

“Настоящие технические условия распространяются на ________________

___________________________________________________________________”

наименование или условное обозначение самолета

2.3.2. Определение образца, которому должен соответствовать

поставляемый самолет, излагается в редакции:

“Образцом для серийного производства самолетов является самолет

№ ____________, прошедший государственные испытания с выполнением

заводской номер

мероприятий по результатам указанных испытаний”.

2.3.3. Сведения о КД для изготовления самолетов должны быть изложены

в следующей редакции:

1) для самолетов, изготавливаемых на основании постановления

Правительства СССР до завершения ГИ:

“Самолет изготавливается по КД, утвержденной Разработчиком и

согласованной с представителем заказчика”;

2) для самолетов, прошедших ГИ:

“Самолет изготавливается по КД, откорректированной по результатам

государственных испытаний, утвержденной решением № __________ от _____

на основании акта межведомственной комиссии № ______ от _________ в

соответствии с ГОСТ 2.902-68”.

2.3.4. Сведения о технической документации должны быть изложены в

редакции:

“Техническая документация, передаваемая Разработчиком Изготовителю

согласно ОСТ 1 00350-88, должна соответствовать действующим стандартам,

ТУ и другим НТД и обеспечивать производство самолетов, пригодных для

испытаний и эксплуатации (далее излагаются условия эксплуатации).

При выполнении подлинников КД должны соблюдаться требования

ГОСТ 13.1.002-80”.

2.3.5. Требования к технологическому процессу изготовления самолетов

должны быть изложены в следующей редакции:

“Изготовление самолетов производится по технологической

документации, разработанной на основании требований чертежей, ТУ,

директивной технологии.

Все технологические процессы должны соответствовать действующей в

отрасли документации и контролироваться аппаратом Изготовителя и

представителем заказчика у Изготовителя в процессе производства и

испытаний самолета. Особо ответственные технологические процессы (в том

числе - изготовление особоответственных деталей и сборочных единиц)

должны проверяться специальной комиссией, состоящей из представителей

Разработчика, Изготовителя, представителя заказчика у Изготовителя и

соответствующего института (при необходимости) по графикам,

разработанным Изготовителем и согласованным с представителем заказчика у

Изготовителя. Перечень особо ответственных деталей, сборочных единиц и

перечень особо ответственных технологических процессов, подлежащих

проверке, составляются Разработчиком, согласовываются с представителем

заказчика у Разработчика, с Изготовителем и представителем заказчика у

Изготовителя и включаются в график проверки. Указанные перечни могут

корректироваться Изготовителем по согласованию с представителем заказчика

у Изготовителя, Разработчиком и представителем заказчика у Разработчика на

стадии серийного производства самолета. КД на особо ответственные детали и

сборочные единицы должна содержать все критические параметры, контроль за

соблюдением которых входит в график проверки.”

2.3.6. Начало пункта о порядке и сроках внедрения конструктивных и

технологических изменений должно быть изложено в редакции:

“Изменения в КД вносятся в соответствии с действующими в отрасли

НТД.”

Изменения, вносимые Изготовителем в технологию и отличающиеся от

действующей в отрасли документации, должны быть согласованы с

соответствующими институтами и Разработчиком”.

2.3.7. Пункт о мероприятиях по устранению выявленных недостатков

должны быть изложены в следующей редакции:

“По результатам государственных испытаний самолетов Разработчиком в

течение 60 дней после получения утвержденных актов испытаний

разрабатываются мероприятия по устранению дефектов и выполнению

рекомендаций, указанных в актах испытаний. Согласование с Изготовителем,

представителем заказчика у Изготовителя и у Разработчика проводится в

процессе разработки этих мероприятий.”

2.3.8. В ТУ должно быть записано:

“В процессе изготовления самолета Разработчиком проводится авторский

надзор в соответствии с ГОСТ В 15.305-85”.

2.4. Раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ”

2.4.1. В данный раздел включаются (на основании тактико-технического

задания, актов летно-конструкторских испытаний, актов ГИ) данные и

требования, которые проверяются в процессе изготовления и испытаний

самолета.

2.4.2. Данный раздел должен состоять из следующих подразделов:

1) основные геометрические, регулировочные данные, данные по массе и

положению центра масс самолета;

2) основные летно-технические данные самолета;

3) основные варианты вооружения, специального, десантно-транспортного,

санитарного и бытового оборудования;

4) основные тактико-технические характеристики радиоэлектронного и

авиационного оборудования;

5) требования по прочности, безопасности полетов, надежности,

контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности;

6) требования к составным частям собственного производства;

7) требования к применяемым покупным изделиям;

8) требования к применяемым материалам по комплексной защите

самолета от коррозии, старения и биоповреждений;

9) комплектность;

10) взаимозаменяемость сборочных единиц и деталей самолета.

Примечания: 1. При наличии данных в другой документации допускается делать

ссылки на эту документацию.

2. Состав и содержание указанных подразделов могут уточняться и

дополняться.

2.4.3. Подраздел “Основные геометрические, регулировочные данные,

данные по массе и положению центра масс самолета”

В подразделе следует записать:

“Геометрические данные самолета определяются действующей КД.” Основные

геометрические данные должны быть оформлены в виде табл. 1.

Таблица 1

Наименование параметра

Значение Примечание

Основные регулировочные данные должны быть оформлены по табл. 2.

Таблица 2

Наименование

Направление

отклонения

Значение

отклонения

Примечание

Номин.

Пред.

Для самолета

Элероны

Вверх

Вниз

От

нейтрального

положения

Руль высоты

Вверх

Вниз

Руль направления

Влево

Вправо

Закрылки,

предкрылки,

щитки,

интерцепторы

и др.

На взлете

На посадке

Стабилизатор

Вверх

Вниз

Триммеры:

элеронов

руля высоты

руля направления

Вверх

Вниз

Вверх

Вниз

Влево

Вправо

Флетнеры

(сервоком

пенсаторы):

элеронов

руля высоты

руля направления

Вверх

Вниз

Вверх

Вниз

Влево

Вправо

Штурвал, ручки

управления

На себя

От себя

Педали

Вперед

Продолжение таблицы 2

Наименование

Направление

отклонения

Значение

отклонения

Примечание

Номин.

Пред.

Для вертолета

Углы установки

лопастей несущего

винта

Минимальное

Максимальное

От

нейтрального

положения

Углы отклонения

ло

пастей в плоскости

вращения несущего

винта

Вперед по

вращению

Отсчитываются

от

направления,

перпендику-

лярного оси

гори

зонталь-

ного

шарнира

Углы отклонения

авто

мата перекоса и

соот

ветствующие им

ходы ручки

управления

От

нейтрального

положения

Предварительный

нак

лон диска

автомата

перекоса,

соответств

ующий

нейтральному

положению ручки

пилота

Углы установки

ло

пастей хвостового

винта (радиус R =

0,7)

Правая педаль

на упоре

Левая педаль

на

упоре

Педаль Вперед

Стабилизатор

Вперед

Примечания: 1. В соответствии c особенностями конкретного самолета состав

регулировочных данных может изменяться.

2. При наличии системы автоматического управления самолетом

приводятся регулировочные данные этой системы.

Основные данные по массе и положению центра масс, а также

вместимость топливных баков следует оформлять по табл. 3 и 4.

Таблица 3

Наименование

параметра

Значение

Положение центра масс,

% САХ

Примечание

Шасси

выпущено

Шасси

убрано

Масса пустого

самолета

Взлетная масса:

нормальная

_____________

перегрузочная

_____________

коммерческая

_____________

Нормальная

посадочная

масса

_____________

Максимальная

посадочная

масса

_____________

Допустимые

эксплуатацион

ные положения

центра масс:

переднее

заднее

После указания данных необходимо дать примечания:

“1. Предельное отклонение на массу пустого самолета – +/- ________%

значение

2. Предельное отклонение на положение центра масс пустого самолета -

+/- ________ % САХ.

значение

3. С введением дополнительного оборудования и конструктивных

изменений проверяется сохранение норм на данные по массе и параметры

положения центра масс в пределах требований, устанавливаемых ТУ”.

Для вертолета вместо табл.3 указываются:

“1. Масса пустого вертолета _____ кг

2. Центровка пустого вертолета _____ мм

3. Нормальная взлетная (посадочная) масса _____ кг

4. Максимальная взлетная (посадочная) масса _____ кг

5. Допустимые положения центра масс (от оси несущего винта):

переднее _____ мм

заднее ______ мм” .

Далее в ТУ для вертолета приводится таблица основных вариантов

загрузки и других данных, необходимых для контроля и приемки вертолета.

Таблица 4

Номер

группы

Двигатель 1 Двигатель 2 Двигатель 3 Двигатель 4

Номера баков,

входящих в группу

Полная заправочная

вместимость, л

Номера баков,

входящих в группу

Полная заправочная

вместимость, л

Номера баков,

входящих в группу

Полная заправочная

вместимость, л

Номера баков,

входящих в группу

Полная заправочная,

вместимость, л

...................

Итого

Общая заправочная вместимость _____ л.

Предельное отклонение на общую вместимость - _______ %.

Марка применяемого топлива (жидкостей и газов) _______________

стандарт или ТУ

2.4.4. Подраздел “Основные летно-технические данные самолета”

2.4.4.1. Подраздел должен содержать приведенные к стандартным

атмосферным условиям:

1) максимальную скорость полета при максимальном, (форсажном)

режиме работы двигателя (двигателей) на высотах:

Н = _____ м - ___ км/ч;

Н = _____ м - _____ км/ч;

2) максимальную скорость полета при нормальном режиме работы

двигателя (двигателей) на высотах:

Н = ___ м - ___ км/ч;

3) практический потолок на _______ режиме работы двигателя

(двигателей) - _____м;

4) время набора:

практического потолка ______ м - _____ мин;

высоты ___ м - ___ мин;

5) практическую дальность полета с заправкой топлива ______ кг. (если

имеются другие условия, указать их) при крейсерской скорости ____ км/ч

с ____ % остатком топлива после посадки.

Предельное отклонение:

на максимальную скорость - _____ %;

на дальность - _____ %;

на потолок - _____ %.

Примечание. Максимальная скорость, практический потолок, время набора высоты,

дальность полета определяются по графикам и номограммам в

зависимости от условий полета;

6) взлетные данные при максимальном (форсажном) режиме работы

двигателя (двигателей) и взлетной массе определяются по номограммам в

зависимости от атмосферных условий, состояния взлетно-посадочной полосы

(ВПП), режима работы двигателя (двигателей) и применяемых ускорительных

средств;

7) посадочные данные определяются по номограммам в зависимости от

атмосферных условий, состояния ВПП, используемой механизации и

тормозных средств.

2.4.4.2. Для самолетов, имеющих внешние подвески, должны быть

приведены данные о допустимых условиях полета с этими подвесками:

1) ограничения по скоростным напорам: q

max

= ____ (___) Па (кгс/м

max max

= _____ (____) Па (кгс/м

) при m =____ кг., Н = ___ м;

2) предельно допустимые перегрузки n

= ___ при расчетной массе

m = ____ кг;

3) предельное число M = ____ ;

4) максимальная скорость (приборная) на малых высотах _____ км/ч;