ОСТ 1 00058-91 Самолёты и вертолёты. Построение, изложение и оформление технических условий
Подождите немного. Документ загружается.
отстрел оружия в тире на автоматику и техническое рассеивание;
послеполетный осмотр самолета;
осмотр самолета “по боеготовности” на чистоту, отсутствие
посторонних предметов;
3) по экспедиции. Проверка наличия:
одиночных и групповых комплектов ЗИП;
СНО ОП;
СНО СП;
СК;
Снаряжения:
средств спасения экипажа и пассажиров;
СВР
эксплуатационной и ремонтной документации.
2.5.7.3. Составные части собственного производства, монтажи и
технологические процессы, включенные в перечень предъявления
представителю заказчика, проходят испытания (контроль, осмотры, проверки) в
соответствии с действующей НТД.
2.5.7.4. Для определения идентичности изготовления отдельных деталей,
сборок, монтажей, не оговоренных в чертежах изделия, на предприятии-
изготовителе производятся эталоны деталей, сборок, монтажей, которые
используются при приемке.
Оборудование, установка которого на самолет производится только при
эксплуатации, проверяется с помощью макетов, соответствующих этому
оборудованию. Перечень макетов согласовывается с представителем заказчика
у Изготовителя.
Изготовитель и представитель заказчика у Изготовителя по согласованию
имеют право исключить из перечня или вводить в него новые образцы
(эталоны) в связи с конструктивными изменениями и корректировкой
технологических процессов и, при необходимости, согласовывать перечень с
Разработчиком или представителем Разработчика у Изготовителя.
2.5.7.5. Предъявление самолета на приемо-сдаточные испытания
производит начальник бюро технического контроля (БТК), а по ЛИС - и
начальник ЛИС Изготовителя.
2.5.7.6. Наземные приемо-сдаточные испытания и приемку проводит
представитель заказчика у Изготовителя силами и средствами Изготовителя в
присутствии представителя ОТК, летные - экипажем Заказчика.
2.5.7.7. После завершения приемо-сдаточных испытаний с
положительными результатами летчик Заказчика делает письменное
заключение о годности самолета.
21
2.5.7.8. При положительных результатах приемо-сдаточных испытаний
(после окончательной покраски, укомплектования одиночными и групповыми
комплектами ЗИП, СНО ОП, СНО СП, СК, снаряжением, средствами спасения
экипажа и пассажиров, СВР, эксплуатационной и ремонтной документацией)
ОТК предъявляет самолет представителю заказчика генеральным извещением,
подписанным руководителем предприятия-изготовителя и начальником ОТК
для окончательной приемки.
Принятый самолет и имущество сдается на ответственное хранение
Изготовителю.
2.5.7.9. Самолет, не выдержавший испытаний, представителем заказчика
возвращается ОТК с изложением в извещении причин возврата для выявления
причин несоответствия требованиям ТУ на самолет, проведения мероприятий
по их устранению, выявления возможности устранения дефектов или
исключения дефектных изделий и повторного предъявления.
Причины несоответствия самолета требованиям ТУ и принятые
Изготовителем меры отражаются в акте об анализе и устранении дефектов и их
причин или другом документе, установленном на предприятии-изготовителе по
согласованию с представителем заказчика.
2.5.7.10. Возвращенный представителем заказчика самолет после
устранения дефектов, повторной проверки Изготовителем и приемки ОТК и
при положительных результатах повторных предъявительских испытаний
допускается к повторным приемо-сдаточным испытаниям (предъявление
производится представителю заказчика извещением с подписью “Вторичное”).
К извещению должен быть приложен акт, указанный в п. 2.5.7.9.
2.5.7.11. Повторные испытания проводятся в полном объеме приемо-
сдаточных испытаний.
В технически обоснованных случаях в зависимости от характера дефектов
представитель заказчика может проводить повторные испытания только по тем
пунктам ТУ (или программы) на самолет, по которым выявлены несоответствия
самолета установленным требованиям, которые могли повлиять на
возникновение несоответствий и по которым испытания не проводились.
2.5.7.12. В объем проведения предъявительских и приемо-сдаточных
испытаний могут быть включены отдельные виды испытаний, проводимых на
самолете по согласованной и отраженной в ТУ на самолет периодичности (по
длительности производства или по количеству изготовленных самолетов), что
указывается в программе.
2.5.8. Подраздел “Порядок проведения периодических испытаний”
2.5.8.1. Периодические испытания проводятся с целью:
22
1) периодического контроля качества самолетов;
2) контроля стабильности технологического процесса в период между
предшествующими и очередными испытаниями;
3) количественной или качественной оценки летно-технических данных
(качественная оценка проводится в случае невозможности проведения
количественной
4) подтверждения возможности продолжения изготовления самолетов по
действующей конструкторской и технологической документации и их
приемки.
2.5.8.2. Периодические испытания включают:
1) наземные проверки и испытания;
2) летные испытания.
Наземные проверки и испытания проводит Изготовитель при участии и
под контролем представителя заказчика.
Летные испытания выполняются экипажем Изготовителя и (или)
представителя заказчика у Изготовителя, которые дают заключение по
результатам периодических испытаний.
Периодические испытания или отдельные виды из состава периодических
испытаний по специальным решениям могут проводиться в организации
Заказчика и (или) предприятиях промышленности, располагающих
испытательными базами. Испытания проводятся в объеме и
последовательности, которые установлены в ТУ на данный тип самолета.
Примечание. Допускается проведение отдельных видов испытаний на различных
экземплярах самолетов, о чем указывается в ТУ.
2.5.8.3. Периодичность испытаний по времени производства самолетов
или по количеству изготовленных самолетов должна быть установлена в ТУ на
самолет.
Самолеты для проведения очередных периодических испытаний в
количестве, установленном в ТУ на данный тип самолета, отбирает
представитель заказчика в присутствии представителя ОТК из числа
самолетов, изготовленных в контролируемом периоде или количестве,
окончательно принятых представителем заказчика и оформленных
удостоверениями о приемке.
Отбор самолетов оформляется актом.
2.5.8.4. Конкретные (календарные) сроки испытаний устанавливаются в
графике, который составляет Изготовитель с участием представителя
23
заказчика. В графике должны быть указаны место проведения испытаний,
сроки проведения испытаний, оформления документации по результатам
испытаний и представления акта (отчета) периодических испытаний на
утверждение Изготовителю и представителю заказчика у Изготовителя.
Графики проведения периодических испытаний утверждаются
руководителем предприятия-изготовителя (главным инженером) и
начальником представительства заказчика у Изготовителя.
2.5.8.5. Если самолет выдержал периодические испытания, то качество
самолетов контролируемого периода или количества считается
подтвержденным данными испытаниями, а также считается подтвержденной
возможность дальнейшего изготовления и приемки самолетов по той же
документации, по которой изготовлен самолет, прошедший периодические
испытания, до получения результатов очередных периодических испытаний.
Срок и количество самолетов, на которые распространяются результаты
данных периодических испытаний, указываются в акте (отчете), упомянутом в
п. 2.5.8.4.
2.5.8.6. При обнаружении при периодических испытаниях дефектов, не
связанных с параметрами проводимого испытания, не влияющих на
безопасность полета и не распространяющихся на партию контролируемого
периода, после установления причин и устранения дефектов на испытываемом
самолете испытания могут быть продолжены в объеме, согласованном между
Изготовителем и представителем заказчика у Изготовителя.
2.5.8.7. Если самолет не выдержал периодических испытаний, то приемка
и поставка самолетов приостанавливается до выяснения причин возникновения
дефектов, их устранения и получения положительных результатов повторных
испытаний.
Изготовитель совместно с представителем заказчика у Изготовителя
анализирует результаты периодических испытаний для выявления причин
появления и характера дефектов. По результатам анализа составляется
перечень дефектов, обнаруженных при периодических испытаниях, и
мероприятий по устранению дефектов, включая доработку самолетов,
находящихся в эксплуатации, и (или) причин их появления.
2.5.8.8. Повторные испытания проводятся в полном объеме периодических
испытаний на доработанных самолетах после выполнения мероприятий по
устранению дефектов. При этом вместе с изделием должны быть представлены
материалы (акт, протоколы испытаний и пр.), подтверждающие устранение
дефектов, выявленных при периодических испытаниях, и принятие мер по их
предупреждению.
В зависимости от характера выявленных дефектов в технически
обоснованных случаях допускается по согласованию с представителем
заказчика (или Заказчиком при проведении испытаний организацией Заказчика,
24
или организацией промышленности) повторные периодические испытания
проводить в объеме тех видов испытаний:
1) на которых обнаружены несоответствия требованиям ТУ на данный
самолет;
2) которые могли повлиять на возникновение дефектов;
3) по которым испытания не проводились.
Допускается возобновлять приемку самолетов по получении
положительных результатов по тем видам повторных испытаний, при которых
обнаружены несоответствия требованиям ТУ на самолет при первичных
периодических испытаниях и которые могли повлиять на возникновение
дефектов, до полного завершения повторных периодических испытаний, если
не истек срок действия результатов предшествующих периодических
испытаний.
2.5.8.9. При получении положительных результатов повторных
периодических испытаний с учетом требований п. 2.5.8.8 приемка самолетов
возобновляется.
Поставка в эксплуатирующие организации ранее принятых самолетов,
требующих доработки, может быть возобновлена после их доработки в
соответствии с мероприятиями по устранению дефектов и их причин и приемки
представителем заказчика.
2.5.8.10. Решение об использовании самолетов, подвергнутых
периодическим испытаниям, в каждом отдельном случае принимает Заказчик
(или по его указанию представитель заказчика у Изготовителя).
2.5.9. Подраздел “Порядок проведения типовых испытаний”
2.5.9.1. Типовые испытания проводятся с целью оценки эффективности и
целесообразности предлагаемых изменений и доработок на самолете или
технологии его изготовления;
2.5.9.2. Необходимость проведения типовых испытаний определяют
Разработчик, Изготовитель и представители заказчика у Разработчика и
Изготовителя.
2.5.9.3. Испытания проводит Изготовитель или по согласованию с
Заказчиком - организация Заказчика с участием представителя заказчика у
Изготовителя, а при необходимости - с участием представителя Разработчика и
представителя заказчика у Разработчика. При проведении испытаний
организацией Заказчика в них принимает участие представитель Изготовителя.
25
2.5.3.4. Испытания проводятся по программе и методике, которые должны
содержать:
1) требования к количеству самолетов, необходимых для проведения
испытаний;
2) указания об использовании самолетов, подвергнутых испытаниям;
4) виды испытаний, необходимые для подтверждения эффективности
введенного изменения или доработки.
Объем испытаний, включенный в программу, должен быть достаточным
для оценки влияния внесенных изменений (доработок) на тактико-технические
характеристики.
2.5.9.5. Программа и методика типовых испытаний разрабатывается
Разработчиком или Изготовителем в зависимости от характера вносимых
изменений.
Программа и методика утверждаются (согласовываются) инстанциями,
которые должны утверждать (согласовывать) в установленном порядке
изменения КД на самолет.
2.5.9.6. Готовность самолета к типовым испытаниям определяет ОТК
предприятия-изготовителя и представитель заказчика у Изготовителя.
2.5.9.7. Если эффективность и целесообразность предлагаемых изменений
подтверждена результатами типовых испытаний, то эти изменения вносятся в
КД. При отрицательных результатах испытаний изменения в документацию не
вносятся, а принимается решение об использовании самолетов, изготовленных
с учетом внесенных изменений (доработок).
Результаты типовых испытаний оформляются актом.
2.6. Раздел “МЕТОДЫ. КОНТРОЛЯ И ИСПЫТАНИЙ”
2.6.1. В данном разделе указываются методы контроля параметров, норм,
требований и характеристик самолета, установленных в разделе “Технические
требования” для установленных категорий испытаний, или указывается
наименование документа, в котором изложены методы проведения контроля и
испытаний.
2.6.2. Раздел должен содержать следующие подразделы:
1) методы контроля основных геометрических, регулировочных данных,
данных по массе и положению центра масс самолета;
26
2) методы оценки соответствия заданным основным летно-техническим
данным самолета;
3) методы оценки соответствия заданным основным вариантам
вооружения, специального, десантно-транспортного, санитарного и бытового
оборудования;
4) методы оценки соответствия заданным основным тактико-техническим
характеристикам радиоэлектронного и авиационного оборудования;
5) методы оценки соответствия требованиям по прочности, безопасности
полета, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной
технологичности;
6) методы контроля и испытаний на соответствие требованиям к
составным частям собственного производства;
7) методы контроля и испытаний на соответствие требованиям к
применяемым покупным изделиям; методы контроля и испытаний на
соответствие требованиям к применяемым материалам по комплексной защите
самолета от коррозии, старения и биоповреждений;
9) контроль комплектности;
10) методы контроля взаимозаменяемости сборочных единиц и деталей
самолета.
2.6.3. Подраздел “Методы контроля основных геометрических,
регулировочных данных, данных по массе и положению центра масс самолета”
В подразделе должны быть указаны методы оценки соответствия
требованиям, изложенным в п. 2.4.3.
2.6.4. Подраздел “Методы оценки соответствия заданным основным летно-
техническим данным самолета”
2.6.4.1. Все испытательные полеты проводятся в соответствии с
требованиями действующей документации Заказчика, ТУ и других документов,
регламентирующих летно-испытательную работу на аэродромах предприятия-
изготовителя и (или) Заказчика.
2.6.4.2. При предъявительских и приемо-сдаточных испытаниях запись
параметров производится штатным бортовым накопителем полетной
информации; при необходимости устанавливается система бортовых измерений
(СБИ) по КД Разработчика.
При периодических летных испытаниях самолет оборудуется СБИ по КД
Разработчика в соответствии с методиками летных испытаний.
27
2.6.4.3. Профили полетов при предъявительских, приемо-сдаточных и
периодических испытаниях отрабатываются Изготовителем на основе типовых
программ испытаний, действующих руководств и методик по летным
испытаниям и согласовываются с представителями Разработчика, Управлением
летной службы Министерства авиационной промышленности и организацией
Заказчика.
2.6.4.4. Изготовитель обеспечивает экипажи Изготовителя и Заказчика
всеми техническими средствами для производства испытательных полетов,
метеорологического обслуживания и штормовых предупреждений.
2.6.4.5. Документация по проведению летных испытаний Изготовителя
(Заказчика) оформляется в соответствии с требованиями к производству
полетов Изготовителя (Заказчика).
В ведомости дефектов, выявленных в полете, должна быть предусмотрена
графа для указания причин дефектов и принятых конкретных мер по их
устранению.
Разделение задания по утвержденному профилю полета на несколько
полетов или суммирование заданий нескольких полетов в один полет
допускается только по согласованию с представителем заказчика.
2.6.4.6. Содержание программ испытаний для каждого типа самолета
может быть индивидуальным исходя из его назначения и особенностей
конструкции, летно-технических данных и степени отработки.
Программа должна предусматривать проверку самолета, его систем и
оборудования с определением необходимого количества параметров и
характеристик на всех режимах работы оборудования на земле и полета
самолета с учетом ограничений, указанных в разделе “Технические
требования”, и Руководства по технической эксплуатации покупных изделий.
2.6.4.7. В ТУ указывается продолжительность предъявительских,
приемосдаточных и периодических летных испытаний и количество полетов.
2.6.4.8. На вновь осваиваемых самолетах первые летные предъявительские
испытания проводит экипаж Разработчика.
2.6.5. Подраздел “Методы оценки соответствия заданным основным
вариантам вооружения, специального, десантно-транспортного, санитарного и
бытового оборудования”
Устанавливаемое на самолете вооружение, специальное, десантно-
транспортное, санитарное и бытовое оборудование должно соответствовать
требованиям п. 2.4.5 и указываться в программе испытаний.
28
2.6.6. Подраздел “Методы оценки соответствия заданным основным
тактико-техническим характеристикам радиоэлектронного и авиационного
оборудования”
Тактико-технические характеристики радиоэлектронного и авиационного
оборудования проверяются в процессе предъявительских, приемо-сдаточных и
периодических испытаний и должны соответствовать требованиям,
изложенным в п. 2.4.6. Радиоэлектронное и авиационное оборудование должно
указываться в программе испытаний.
2.6.7. Подраздел “Методы оценки соответствия требованиям по
прочности, безопасности полета, надежности, контролепригодности,
эксплуатационной и ремонтной технологичности.”
2.6.7.1. Методы оценки соответствия требованиям по прочности и
надежности должны определяться отраслевой НТД (нормы, стандарты,
инструкции, положения и др.) применительно к данному типу самолета.
2.6.7.2. В ТУ могут быть предусмотрены следующие виды испытаний
самолета на прочность:
1) статические;
2) повторно-статические;
3) частотные;
4) динамические;
5) летные.
2.6.7.3. Перечни сборочных единиц и систем, подлежащих npoчностным
испытаниям, должны быть оформлены по табл. 7 в соответствии с
действующей НТД и согласованы с представителем заказчика у Изготовителя
Таблица 7
Наименование Вид испытаний Кол.
Срок проведения
испытаний
Примечание
Порядок заполнения графы “Наименование” следует осуществлять с
учетом ГОСТ 18675.
2.6.7.4. Порядок контроля показателей БНКТ устанавливается в
соответствии с ГОСТ В 20570.
Оценка достигнутых показателей надежности самолетов и эффективности
принимаемых мер осуществляется по результатам эксплуатации.
2.6.8. Подраздел “Методы контроля и испытаний на соответствие
требованиям к составным частям собственного производства
29
Испытания составных частей собственного производства и их приемка
проводятся в соответствии с требованиями действующей НТД.
2.6.9. Подраздел “Методы контроля и испытаний на соответствие
требованиям к применяемым покупным изделиям”
2.6.9.1. Входной контроль применяемых покупных изделий до установки
на самолет осуществляется Изготовителем самолетов по согласованному с
представителем заказчика у Изготовителя перечню по инструкциям входного
контроля и с учетом требований ГОСТ 24297.
Инструкции входного контроля составляются на основании технической
документации Поставщиков покупных изделий. Инструкции согласовываются с
Поставщиками покупных изделий, их представителями заказчика и
представителем заказчика у Изготовителя самолетов.
2.6.9.2. Применяемые в электрических и радиосетях самолета и в блоках
оборудования конденсаторы, сопротивления, полупроводниковые приборы и
т.п., устанавливаемые по КД Разработчика самолета, должны соответствовать
“Перечням радиодеталей и электрических элементов, разрешенных для
применения в разработках радиоэлектронной аппаратуры военного
назначения”.
2.6.10. Подраздел “Методы контроля и испытаний на соответствие
требованиям к применяемым материалам по комплексной защите самолета от
коррозии, старения и биоповреждений”
Параметры, указанные в сертификатах или паспортах на применяемые
материалы, должны быть проверены на входном контроле у Изготовителя и
должны соответствовать отраслевой НТД.
2.6.11. Подраздел “Контроль комплектности”
Комплектность самолета должна соответствовать требованиям п. 2.4.11
настоящего стандарта.
2.6.12. Подраздел “Методы контроля взаимозаменяемости сборочных
единиц и деталей самолета”
2.6.12.1. Проверка межзаводской и внутризаводской взаимозаменяемости
производится комиссией из представителей Изготовителя и представительства
заказчика на предприятии-изготовителе по графику головного предприятия-
изготовителя, согласованному с представителем заказчика у Изготовителя.
2.6.12.2. Перечни сборочных единиц и деталей самолета, подлежащих
проверке на межзаводскую и внутризаводскую взаимозаменяемость,
составляются по табл. 8.
Таблица 8
30