ОСТ 1 00058-91 Самолёты и вертолёты. Построение, изложение и оформление технических условий
Подождите немного. Документ загружается.
5) ограничения по состоянию поверхности аэродрома при взлете и посадке
с подвесками на грунтовые, металлические, гудронированные и другие виды
ВПП.
2.4.5. Подраздел “Основные варианты вооружения, специального,
десантно-транспортного, санитарного и бытового оборудования”
В подразделе должны быть указаны:
1) состав ракетного управляемого и неуправляемого вооружения (типы и
количество подвешиваемых ракет, основные варианты подвески, типы и
количество устройств для подвески ракет);
2) состав пушечного вооружения, боевой запас и его распределение;
3) состав устанавливаемого на самолете бомбардировочного (минно-
торпедного и др.) вооружения (типы и количество держателей, замков,
электрических сбрасывателей, пультов управления и места их размещения),
варианты бомбовой и минно-торпедной загрузки;
4) типы и количество автоматов сбрасывания кассет с отражателями и
размещение их на самолете, количество загружаемых отражателей;
5) состав фотооборудования, тип (ночное или дневное);
6) состав (типы) средств радиотехнической, радиолокационной,
телевизионной, теплопеленгационной и других видов разведки;
7) перечень средств специальной защиты экипажа: противохимической,
противоатомной, противобактериологической и других видов защиты;
8) перечень средств десантно-транспортного оборудования, варианты
парашютно-посадочного десантирования войск, варианты парашютно-
посадочного десантирования воинских грузов и боевой техники;
9) применяемое санитарное и бытовое оборудование, варианты перевозки
носилочных и сидячих раненых, варианты компоновки пассажирских кабин,
оборудование кабины экипажа, оборудование пассажирских кабин,
оборудование для обеспечения питания пассажиров, туалеты, грузовые и
технические отсеки;
10) применяемое аварийно-спасательное оборудование экипажа и
перевозимых пассажиров;
11) перечень средств повышения боевой живучести самолета.
11
Примечание. В составе ракетного, пушечного и бомбардировочного вооружения
дается только тип вооружения без его литерности. Конкретные типы
вооружений с литерами приводятся в “Руководстве по летной
эксплуатации”.
2.4.6. Подраздел “Основные тактико-технические характеристики
радиоэлектронного и авиационного оборудования” В подразделе должны быть
указаны:
1) дальность двусторонней радиосвязи связных (в телефонном и
телеграфном режимах) и командных (в телефонном режиме) радиостанций с
учетом радиопрогнозов прохождения;
2) наличие заданной модуляции;
3) качество внутрисамолетной связи и обеспеченность выхода на другие
радиосредства с помощью самолетного переговорного устройства;
4) дальность действия систем ближней радионавигации и посадки
(радиокомпасов, маркерных радиоприемников, радиовысотомеров и т.п.);
5) дальность действия систем дальней навигации;
6) дальность действия аппаратуры запроса, опознавания, защиты и
предупреждения об облучении самолета;
7) дальность обнаружения и захвата целей, населенных пунктов и т.п.
радиолокационными станциями и прицелами;
8) работоспособность, запас чувствительности и срабатывание
сигнализации опасной высоты радиовысотомеров;
9) высота срабатывания маркерного приемника;
10) значение напряжения электрических помех на выходе связной
радиостанции при работе радиооборудования и всех электроагрегатов самолета
и двигателя;
11) значения переходных сопротивлений узлов металлизации и
сопротивления изоляции электросети в заданных точках;
12) установочные углы посадочных и рулежных фар;
13) точность работы навигационных систем;
12
14) точность стабилизации самолета с помощью систем автоматического
(полуавтоматического) управления;
15) .........................……………………………............
2.4.7. Подраздел “Требования по прочности, безопасности полетов,
надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной
технологичности”
2.4.7.1. В подразделе необходимо записать:
“Прочность самолета _________ должна соответствовать нормам
тип самолета
прочности самолета 19 г
2.4.7.2. В подразделе должны быть указаны показатели:
1) безопасности полета;
2) надежности;
3) контролепригодности;
4) эксплуатационной и ремонтной технологичности.
Показатели безопасности полета, надежности, контролепригодности,
эксплуатационной и ремонтной технологичности (БНКТ) должны
соответствовать ГОСТ В 23743. Количественные значения показателей БНКТ
должны соответствовать действующим нормам БНКТ.
Порядок нормирования и контроля показателей БНКТ устанавливается в
соответствии с ГОСТ В 20570.
Комплексные программы обеспечения БНКТ на этапах разработки,
серийного производства и эксплуатации самолета разрабатываются в
соответствии с требованиями, установленными в ГОСТ В 20436.
Примечания: 1. В ТУ должна быть приведена ссылка на документы, по которым
должны проводиться работы по доведению показателей надежности до
требуемых значений (при необходимости).
2. В ТУ могут указываться параметры типового (нормального) полета и
условия эксплуатации, которые могут повлиять на ресурсы и сроки
службы.
2.4.8. Подраздел “Требования к составным частям собственного
производства”
В подразделе следует записать:
“Составные части собственного производства должны быть изготовлены в
соответствии с требованиями ТУ, инструкций и другой КД и пройти приемку
согласно действующей НТД.”
13
2.4.9. Подраздел “Требования к применяемым покупным изделиям”
В подразделе необходимо записать:
“Согласование применения покупных изделий должно производиться в
соответствии с действующей НТД.”
Ресурсы и сроки службы покупных изделий установлены в паспортах
(этикетках) на них и должны быть не менее ресурса и срока службы самолета
или кратны им; состав определен в “Ведомости покупных изделий”.
2.4.10. Подраздел “Требования к применяемым материалам по
комплексной защите самолета от коррозии, старения и биоповреждений”
2.4.10.1. Требования по комплексной защите самолета от коррозии,
старения и биоповреждений должны устанавливаться в соответствии с ОТТ
4.1.1.
2.4.10.2. В подразделе необходимо записать:
“Металлы и сплавы, в том числе с защитными покрытиями, применяемые
при изготовлении деталей и узлов, должны обладать высокой
противокоррозионной стойкостью и стойкостью к биоповреждениям
(биокоррозии металлов) в условиях хранения и эксплуатации самолета.
Полимерные и неметаллические материалы, детали и узлы из них,
применяемые в конструкции самолета, должны быть стойкими к действию
различных факторов, вызывающих старение и биоповреждения
(микробиологические повреждения) в условиях хранения и эксплуатации
самолета.
Все применяемые материалы должны соответствовать требованиям
государственных, отраслевых стандартов, ТУ и другой НТД, действующей в
отрасли, иметь сертификаты и паспорта.
Решение по замене материала принимает Разработчик по согласованию с
представителем заказчика у Разработчика.
2.4.11. Подраздел “Комплектность”
2.4.11.1. В подразделе перечисляются передаваемые Изготовителем с
самолетом:
1) одиночные, групповые эксплуатационные и ремонтные комплекты
запасных частей, инструмента, принадлежностей (ЗИП);
2) средства наземного обслуживания общего применения (СНО ОП)
;
3) средства наземного обслуживания специального применения (СНО СП);
4) средства контроля (СК);
Если указанные средства серийно не изготовляются и не приняты на снабжение Заказчиком, то их поставка
проводится по решению между Разработчиком, Изготовителем и Заказчиком
14
5) снаряжение;
6) средства спасения экипажа и пассажиров;
7) средства войскового ремонта (СВР)
;
8) эксплуатационная и ремонтная документация.
Полные перечни необходимых эксплуатационных и ремонтных
комплектов ЗИП определяются по согласованию с Заказчиком.
Перечень одиночных и групповых комплектов указывается со ссылкой на
ведомости ЗИП, как показано в табл. 5 (пример записи).
Таблица 5
Наименование
комплекта
Шифр
(чертеж)
Кол.
Наименование и номер
документа, по которому
производится доставка
Эксплуатацио
нный
одиночный
комплект ЗИП
- 1
Ведомость
эксплуатационного
одиночного комплекта
ЗИП
2.4.11.2. Ведомости ЗИП разрабатываются в виде самостоятельных
ведомостей:
1) ведомости комплектов запасных частей (ВКЗЧ);
2) ведомости комплектов инструмента (ВКИ);
3) ведомости комплектов принадлежностей (ВКП).
При необходимости ведомости ЗИП могут оформляться отдельной
книгой.
Перечни и комплектность СНО, СК и средств ремонта, необходимых для
обеспечения эксплуатации и текущего ремонта в эксплуатации, оформляются в
соответствии с действующей отраслевой документацией. Допускается перечни
и комплектность оформлять отдельными книгами или включать их в
“Руководства по технической эксплуатации”.
Далее в ТУ должны быть указаны номенклатура и объем
эксплуатационной и ремонтной документации и сроки ее поставки.
Примечание. При изготовлении опытного самолета серийным заводом в случае
отсутствия у Изготовителя полного комплекта технической
Если указанные средства серийно не изготовляются и не приняты на снабжение Заказчиком, то их поставка
проводится по решению между Разработчиком, Изготовителем и Заказчиком
15
документации на средства, перечисленные в п. 2.4.11.1, данное
имущество прикладывается к самолету его Разработчиком.
2.4.12. Подраздел “Взаимозаменяемость сборочных единиц и деталей
самолета”
В подразделе должно быть записано:
“Сборочные единицы и детали самолета ______________, поставляемые в
тип самолета
составе одиночных и групповых комплектов, а также запасные части,
поставляемые россыпью, должны устанавливаться на однотипных самолетах
производства головного предприятия-изготовителя и предприятий-дублеров в
условиях эксплуатации и ремонта с применением инструмента,
приспособлений и оборудования, поставляемых предприятием.
Изготовление и поставка вышеуказанных сборочных единиц и деталей
производится по КД головного предприятия-изготовителя.
Взаимозаменяемость их должна обеспечиваться не только в пределах
серии, но и между сериями, в том числе при изготовлении самолета на
нескольких предприятиях-изготовителях одновременно, не имеющими по этим
деталям и сборочным единицам конструктивных отличий, влияющих на их
взаимозаменяемость.
Все изменения и доработки на самолете по сериям, влияющие на
взаимозаменяемость, могут быть внедрены в производство с использованием
предусмотренных ТУ на поставку сборочных единиц и деталей, а также
технологических и ремонтных допусков только по согласованию с
представителем заказчика у Изготовителя.
Покупные изделия по местам их установки, креплению и техническим
параметрам должны быть взаимозаменяемы и устанавливаться на самолеты в
процессе эксплуатации без доработок борта самолета и покупного изделия.
Решение по доработке покупных изделий у Изготовителя принимается по
согласованию с Разработчиком и Поставщиком покупных изделий и
представителем заказчика у Поставщика покупных изделий и у Изготовителя
самолета. При необходимости проводится проверка проведенной доработки в
необходимом объеме”.
2.5. Раздел “ПРАВИЛА ИСПЫТАНИЙ И ПРИЕМКИ”
2.5.1. Основные категории испытаний и порядок их проведения - в
соответствии с требованиями ГОСТ В 15.307 и требованиями настоящего
стандарта.
2.5.2. Данный раздел должен содержать следующие подразделы:
1) общие правила проведения испытаний и приемки;
16
2) порядок проведения предъявительских
испытаний;
3) порядок проведения приемо-сдаточных
**
испытаний;
4) порядок проведения периодических испытаний;
5) порядок проведения типовых испытаний.
2.5.3. Для контроля качества и приемки самолетов устанавливаются
следующие основные категории испытаний, которые устанавливаются в ТУ
на конкретный тип самолета:
1) предъявительские;
2) приемо-сдаточные;
3) периодические;
4) типовые.
Примечание. В ТУ могут быть предусмотрены испытания на прочность и ресурс,
проводимые Разработчиком, которые выносятся в самостоятельные
категории испытаний. Порядок их проведения должен определяться
действующей НТД, относящейся к данному типу самолета.
2.5.4. Самолеты, изготавливаемые по ТУ до завершения ГИ, проходят
приемку на предприятии-изготовителе по правилам, установленным в
настоящем стандарте, и в объеме, соответствующем степени их отработки.
2.5.5. Подраздел “Общие правила проведения испытаний и приемки”
2.5.5.1. Все детали, сборочные единицы и самолет в целом подлежат
обязательной приемке отделом технического контроля (ОТК) у Изготовителя с
нанесением клейм, предусмотренных в технологической документации.
2.5.5.2. Самолеты, предъявляемые на испытания и (или) приемку, должны
быть полностью укомплектованы в соответствии с ТУ.
2.5.5.3. Перечень составных частей собственного производства, монтажей
и технологических процессов, подлежащих обязательной приемке
представителем заказчика у Изготовителя, составляется представителем
заказчика у Изготовителя и доводится им до руководства предприятия. В
перечень в обязательном порядке включаются особо ответственные детали и
сборочные единицы, и особо ответственные технологические процессы.
В ранее действующей документации эти испытания назывались сдаточными
*
В ранее действующей документации эти испытания назывались контрольно-приемными.
17
2.5.5.4. Представитель заказчика контролирует качество и технологию
изготовления самолета на любой стадии его производства и испытаний. Ему
предоставляется право снимать или вводить объекты 100 % приемки с
уведомлением об этом Изготовителя.
2.5.5.5. Представитель заказчика осуществляет летучий контроль
производства самолета, начиная с материалов, применяемых в производстве, и
кончая отправкой самолета с предприятия.
2.5.5.6. В процессе испытаний допускается замена сменных элементов
согласно перечня, оговоренного в ТУ на конкретный самолет. В перечень
сменных элементов могут включаться составные части самолета в том случае,
если в ТУ и (или) эксплуатационной документации на самолет предусмотрена
возможность их замены в процессе испытаний и (или) эксплуатации без
дополнительных регулировок и проверок.
При повторном выходе из строя одних и тех же сменных элементов
результат испытания считается отрицательным. Возможность продолжения
испытаний определяется решением, принимаемым Изготовителем и
Заказчиком (представителем заказчика у Изготовителя).
2.5.5.7. При проведении испытаний и приемки у Изготовителя
материально-техническое и метрологическое обеспечение (необходимая
документация, справочные материалы, рабочие места, средства испытаний и
контроля, расходные материалы и др.), а также выделение обслуживающего
персонала, охраны, транспортных средств и пр. осуществляет Изготовитель.
При проведении испытаний в организациях (на полигонах, в
специализированных институтах, испытательных центрах) Заказчика или
промышленности материально-техническое, метрологическое и бытовое
обеспечение, выделение обслуживающего персонала, охраны и транспортных
средств осуществляют указанное организации и Изготовитель по
согласованным решениям (заключенным договорам).
2.5.5.8. Применяемые средства испытаний, измерений и контроля, а
также методика измерений и контроля должны соответствовать требованиям
метрологического обеспечения.
Не допускается применять средства испытаний, не прошедшие
метрологическую аттестацию, а средства измерений - метрологическую
поверку в установленные сроки.
2.5.5.9. Изготовитель и организации, проводящие испытания,
обеспечивают своевременное проведение испытаний, строгое соблюдение
законодательства по охране государственной и военной тайн и правил техники
безопасности при проведении испытаний самолета.
2.5.5.10. Результаты испытаний считаются положительными, а самолет
выдержавшим испытание, если самолет испытан в полном объеме и
18
последовательности, которые установлены в ТУ на самолет для проводимой
категории испытаний, и соответствует всем требованиям указанных ТУ,
проверяемым при этих испытаниях.
2.5.5.11. Результаты испытаний считаются отрицательными, а самолет не
выдержавшим испытание, если по результатам испытаний будет обнаружено
несоответствие самолета хотя бы одному требованию, установленному в ТУ
для данной категории испытаний. В этом случае проводятся повторные
испытания, решение о проведении которых принимается по согласованию
между Изготовителем и представителем заказчика у Изготовителя.
2.5.5.12. Основанием для принятия решения о приемке самолета являются
положительные результаты приемо-сдаточных испытаний, а также
положительные результаты предшествующих периодических испытаний,
проведенных в установленные сроки.
2.5.5.13. Типовые формы документов, разрабатываемых в процессе
испытаний и приемки самолетов, должны соответствовать установленным в
ОСТ 1 00357. Номенклатура и типовые формы документов, разрабатываемых в
процессе испытаний и приемки составных частей собственного производства,
определяются по согласованию с представительством заказчика у Изготовителя
с учетом рекомендуемых форм по ГОСТ В 15.307.
2.5.6. Подраздел “Порядок проведения предъявительских испытаний”
2.5.6.1. Предъявительские испытания проводятся с целью:
1) проверки соответствия изготовленного самолета требованиям ТУ на
данный тип самолета;
2) определения готовности (годности) самолета к проведению приемо-
сдаточных испытаний.
2.5.6.2. Предъявительские испытания предшествуют приемо-сдаточным
испытаниям и проводятся службой ОТК или экипажем Изготовителя в объеме,
не менее приемо-сдаточных испытаний (пп. 2.5.7.2, 2.5.7.3, 2.5.7.4).
В технически обоснованных случаях по согласованию с представителем
заказчика отдельные виды предъявительских и приемо-сдаточных наземных
испытаний на летно-испытательной станции (ЛИС) допускается совмещать, о
чем указывается в ТУ на конкретный тип самолета.
2.5.6.3. Предъявительские испытания подразделяются на наземные и
летные и проводятся Изготовителем по программе, приведенной в ТУ на
конкретный тип самолета. Испытаниям подвергается каждый самолет. При
этом испытаниям на ЛИС подвергается самолет, принятый представителем
заказчика по цеху окончательной сборки.
19
2.5.6.4. После испытательного полета экипаж Изготовителя оформляет
результаты испытаний в полетном листе и в ведомости замечаний с
перечислением выявленных дефектов.
Устранение дефектов, требующее проверки в воздухе, проверяется в
очередном контрольном полете.
2.5.6.5. Самолет считается принятым ОТК и годным для предъявления на
испытания представителю заказчика, если он прошел соответствующие
предъявительские (наземные и летные) испытания с положительными
результатами. Результаты наземных испытаний оформляются протоколом,
летных испытаний - заключением экипажа Изготовителя.
2.5.6.6. После завершения предъявительских испытаний с
положительными результатами начальник ЛИС, начальник ОТК и летчик-
испытатель Изготовителя делают письменное заключение о годности самолета.
2.5.6.7. В случае получения отрицательных результатов необходимо
провести повторные испытания (проверки) в объеме, согласованном с
представителем заказчика у Изготовителя.
2.5.7. Подраздел “Порядок проведения приемо-сдаточных испытаний”
2.5.7.1. Приемо-сдаточные испытания самолетов проводятся с целью:
1) проверки соответствия предъявленного самолета требованиям ТУ на
данный тип самолета;
2) определения возможности приемки самолета.
2.5.7.2. Приемо-сдаточные испытания самолетов проводятся в несколько
этапов:
1) по цеху окончательной сборки:
общетехнический осмотр полностью собранного самолета с проверкой
всех систем и их работоспособности под током. Допускается
испытания и приемку отдельных систем проводить на контрольно-
испытательной станции (КИС). При этом перечень таких систем и
объем их проверок составляется Изготовителем и согласовывается с
представителем заказчика у Изготовителя;
осмотр на чистоту и отсутствие посторонних предметов;
…………………………………………………………………………
2) по ЛИС:
общетехнический предполетный осмотр самолета;
летные испытания;
20