Никишенко С.Л. Нефтегазопромысловое обрудование

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 5.44. Агрегат А - 50М:

1 - передняя опора; 2 - средняя опора; 3 - электролебедка; 4 - компрессорная

установка; 5 - гидросистема; 6 - лебедка; 7 -домкрат; 8 -индикатор веса; 9 - талевый

канат; 10 - талевый блок; 11 - подвеска ключей; 12 - подвеска бурового рукава;

13 - вертлюг; 14 - мачта; 15 - домкратная штанга; 16 - пневмоуправление;

17 - гидроротор; 18 - домкрат; 19 - зубчатая муфта; 20 - редуктор; 21 - карданный вал;

22 - рама; 23 - коробка отбора мощности; 24 - силовые оттяжки; 25 - манифольд;

26 - промывочный насос; 27, 28 - карданные валы; 29 - силовая передача; 30 - цепная

передача; 31 - гидрораскрепитель; 32 - кожух; 33 - промежуточный вал;

34 - электрооборудование; 35 - площадка оператора;

36 - узел управления и освещения шасси

-301-

КрАЗ-250. Мощность от двигателя отбирается через коробку отбора

мощности 23, установленную на раздаточной коробке автомобиля.

Карданный вал 21 коробки отбора мощности соединен с раздаточ-

ным редуктором 20, смонтированным на раме 22.

От раздаточного редуктора мощность отбирается при помощи

клиновых ремней на компрессорную установку 4, питающую пнев-

моуправление 16 сжатым воздухом, а также на силовую передачу 29

через карданные валы 27 и 28. Через силовую передачу мощность

передается на промывочный насос 26 при помощи карданного вала.

Цепной передачей 30 в кожухе 32 осуществляется привод лебед-

ки б и через промежуточный вал 33 привод бурового ротора. Пере-

ключение коробки отбора мощности на промежуточный вал выпол-

няется рычагами управления - зубчатыми муфтами 19.

В рабочем положении мачта 14 одной стороной опирается на ле-

бедку, другой через домкрат 18 - на грунт. Установку мачты из транс-

портного положения в вертикальное - рабочее и обратно проводят

посредством домкратов 7, цилиндры которых защищены кожухом.

Кронблок мачты и талевый блок 10 оснащены талевым канатом 9. На

мачте размещены подвеска ключей 11 и подвеска бурового рукава 12,

который соединяется с насосом при помощи манифольда 25. При не-

обходимости к талевому блоку можно подвесить вертлюг 13 с квад-

ратной штангой 15. Нагрузка на крюке определяется при помощи ин-

дикатора веса 8, устанавливаемого на «мертвом» конце талевого ка-

ната. В транспортном положении мачта опирается на переднюю опо-

ру 1, размещенную на переднем буфере, где также находится балка

для крепления силовых оттяжек 24, и на среднюю опору 2, на кото-

рой установлена вспомогательная электролебедка 3. Гидросистема 5

обеспечивает питание гидрораскрепителя 31 и гидроротора 17.

В состав установки входит также электрооборудование 34, узел

управления и освещения шасси 36, установка запасного колеса и пло-

щадки оператора 35.

Кинематическая схема агрегата А-50М (рис. 5.45) в отличие от

схемы А-50У имеет два масляных насоса 2МН-250/100 вместо одно-

го М-20 в агрегате А-50У.

Привод навесного оборудования агрегата и насосного блока осу-

ществляется от тягового двигателя автомобиля через коробку скоро-

стей, включенную напрямую, и раздаточную коробку. Шестерни

16 и 7 7 раздаточной коробки автомобиля находятся в постоянном за-

цеплении с шестернями 3 и 2 коробки отбора мощности , 1 свободно

сидящими на валу /.

При включении зубчатой муфты две скорости передаются валу /,

затем через карданный вал II - первичному валу III раздаточного ре-

дуктора 14 с коническими шестернями 4 и 13. От вала III вращение

-302-

Рис. 5.45. Кинематическая схема агрегата А - 50М:

1 - коробка отбора мощности; 2, 3 - шестерни коробки отбора мощности;

4, 13 - шестерни конические; 5 -звездочка цепной передачи;

6 -промывочный насос; 7 - лебедка; 8 -подъемный барабан; 9 -ротор;

10. - гидромотор; 11 - масляный насос; 12 - компрессор; 14 - раздаточный

редуктор; 15 - раздаточная коробка; 16, 17 - шестерни раздаточной коробки;

I - ведущий вал: II, IV, VI -карданные валы; III- первичный вал; V - вал

цепной передачи; VII - вал силовой передачи; VIII - вал подъемного

барабана; IX - промежуточный вал

передается через встроенный редуктор масляным насосам 11, питаю-

щим гидромотор 10 привода ротора 9 и гидроцилиндры подъема выш-

ки. Масляные насосы включаются в работу посредством зубчатых

муфт.

От шкива, сидящего на первичном валу III, вращение клиновыми

ремнями передается компрессору 12. От вторичного вала раздаточ-

ного редуктора вращение карданным валом IV сообщается валу V, на

который посажена звездочка 5 цепной передачи привода лебедки 7.

На консоли вала V на подшипниках качения установлен фланец,

включаемый зубчатой муфтой; к фланцу прикреплен карданный вал VI

привода промывочного насоса 6.

Включение промывочного насоса выполняется зубчатой муфтой,

посаженной на тот же консольный конец вала раздаточного редуктора.

От вала V вращение цепной передачей передается валу VII сило-

вой передачи, который, в свою очередь, соединен цепными передача-

ми с валом VIII подъемного барабана 8.

Лебедка 7 имеет две шинно-пневматические муфты. Цепные пере-

дачи включаются шинно-пневматическими муфтами и передают валу

подъемного барабана две скорости (большую и малую). В сочетании

-303-

Рис. 5.46. Подъемная установка УПА - 50:

1 - шасси автомобиля; 2 - распределительный шкаф: 3 - цилиндрический редуктор:

4 - топливный бак; 6 - конический редуктор; 6 - лебедка; 7 - рабочая площадка:

8 - задняя опора; 9 - мачта; 10 - балкон; 11 - талевый блок; 12 - кронблок

-304-

щечного сооружения с талевой системой и системой механизации,

задней опоры, трансмиссии и монтажной базы.

Отличительные особенности установки: моноблочная конструк-

ция мачты.

Это позволяет работать как с вертикальным размещением труб,

так и с укладкой их на мостки; возможность совмещения элементов

спускоподъемных операций, что сокращает продолжительность ре-

монта в целом; относительно высокий уровень механизации как ос-

новных, так и вспомогательных операций в процессе ремонта.

Лебедка - однобарабанная двухскоростная с цепными привода-

ми (рис. 5.47); смонтирована в сварной раме, прикрепленной болта-

ми к лонжеронам автомобиля. Оснащена двумя дисковыми фрикци-

онными муфтами пневматического действия, тормозными шкивами,

симметрично размещенными на концах барабанного вала, а также

винтовым механизмом противозатаскивателя.

Мачта - моноблочная. На ней размещены устройства комплекс-

ной механизации спускоподъемных операций с вертикальным раз-

мещением труб.

Из конструкции мачты исключена верхняя (вторая) секция, что

существенно снизило ее массу и исключило необходимость в меха-

низмах, связанных с выдвижением и креплением мачты.

Талевая система - с четырехшкивным кронблоком с перекрещи-

вающимися осями и раздвоенным талевым блоком с поперечным рас-

положением среднего шкива.

Рис. 5.47. Кинематическая схема подъемной установки УПА - 50:

1,2. 3 и 4 - звездочки цепного привода лебедки; 5 - ведомая шестерня конического

редуктора; 6 - ведомое колесо конического редуктора; 7 и 8 - звездочки цепного

привода механизма противозатаскивателя

-305-

Задняя опора установки представляет собой двухопорную конст-

рукцию с телескопическими гидравлическими домкратами. Домкра-

ты имеют подпятники с винтовой нарезкой для контакта и крепле-

ния с фундаментом.

Управление навесным оборудованием и механизмами - с пульта,

размещенного на рабочей площадке и задней опоре установки.

Привод лебедки, насоса, ротора и других механизмов осуществля-

ется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, уста-

новленную на раздаточной коробке, и цилиндрический и конический

редукторы. Барабанный вал лебедки получает вращение через звездоч-

ки 1 и 2 или 3, 4 цепного привода и дисковую фрикционную муфту,

ведомый диск которой посажен посредством шпонки на вал барабана.

Стол ротора приводится во вращение от ведомой шестерни 5 ко-

нического редуктора через карданные и промежуточный валы.

Приводной вал промывочного насоса получает вращение от ведо-

мого колеса 6 конического редуктора через соединительную муфту и

карданный вал.

Привод механизма противозатаскивателя - от конца барабанно-

го вала через звездочки 7 и 8 цепного привода и зубчатую муфту на

винтовой вал механизма.

Подъемная установка УПТ1 - 50 предназначена для проведения

спускоподъемных работ с насосными штангами, насосно-компрессор-

ными и бурильными трубами в процессе текущего и капитального

ремонтов скважин, не оборудованных стационарными вышками

и мачтами.

Представляет собой самоходную установку грузоподъемностью

50 т, смонтированную на базе трактора Т-130Г-1 (рис. 5.48), состоит

из следующих основных узлов: коробки передач, однобарабанной

лебедки, вышки с талевой системой, передней и задней опор вышки,

а также гидравлической, пневматической и электрической систем

управления агрегатом, узлом привода ротора и других вспомогатель-

ных узлов и механизмов.

Привод лебедочного блока 25 и других механизмов установки (рис.

5.49) осуществляется от тягового двигателя 2 трактора через коробку

отбора мощности 3 КОМ-ЧТЗ, установленную на задней стенке корпу-

са бортовых фрикционов трактора, карданный вал 26 и коробку передач

КП-100, прикрепленную к стенке лебедочного блока.

Ведущий / и ведомый II валы коробки отбора мощности, смонти-

рованные на шарикоподшипниках, находятся на одной оси и соеди-

няются при помощи зубчатой муфты 20. Включение и выключение

муфты осуществляется рычагом, установленным в кабине трактора.

В корпусе 22 шестискоростной коробки передач - четыре прямые

и две обратные скорости.

-306-

1 - коробка передач; 2 - однобарабанная лебедка; 3 -компрессор воздуха;

А - передняя опора вышки; 5 - фара; 6 - вышка с талевой системой; 7 - управление;

8 - кабина машиниста; 9 - гидродомкрат; 10 - задняя опора вышки

На роликовых подшипниках 16 установлены три вала I, II, III

и одна ось IV.

На ведущем валу на бронзовых втулках установлены шестерни

21 первой и третьей скоростей и 19 - второй и четвертой скоростей,

между которыми находится муфта 20 переключения скоростей. На

ведущий вал также крепится подвижная шестерня 18.

На промежуточном валу II неподвижно установлены три шестер-

ни 15, 14 и 23. На ведомом валу на бронзовых втулках установлены

шестерни 13 первой и второй скоростей и шестерня 11 третьей и чет-

вертой скоростей, между которыми находится муфта переключения 12.

На оси IV коробки на двух роликовых подшипниках смонтирова-

на шестерня 17, включением которой с подвижной шестерней 18 осу-

ществляется обратное вращение барабана.

Получение любой скорости коробки достигается одновременным

включением обеих муфт на ведущем и ведомом валах. На свободном

конце ведомого вала III коробки установлена коническая шестерня

10 для передачи вращения конической шестерни 24 вала силовой пе-

редачи лебедочного блока.

Вал силовой передачи, помещенный в герметичной масляной ван-

не станины, передает вращение через шестерни 9 и 4 барабанному валу VI.

Включение барабана осуществляется фрикционной муфтой 6.

Лебедка однобарабанная. Все узлы и механизмы лебедочного бло-

ка - барабанный вал в сборе, вал силовой передачи, тормозная систе-

ма, храповое устройство, ограничители подъема талевого блока 5,

кожухи и ограждения - собраны в цельносварной станине коробча-

того типа, механизм ограничения высоты подъема регулируется в за-

висимости от длины наматываемого на барабан талевого каната.

-307-

Включение барабана выполняется посредством фрикционной

муфты 6, консольно установленной на роликовых сферических под-

шипниках на барабанном валу.

На валу V силовой передачи консольно посажена фрикционная

дисковая муфта 7 с цепным колесом для привода ротора. Конструк-

ция муфты аналогична конструкции фрикционной муфты привода

барабанного вала.

Фрикционные муфты однодисковые, пневматические. На зубьях

муфты посажены два ведущих диска. Между ведущими дисками рас-

полагается ведомый диск, жестко связанный с барабанным валом.

Ведомый диск имеет по окружности круглые отверстия, в которые

вставлены фрикционные вкладыши. Для включения барабана лебед-

ки от пневмосистемы установки в вертлюжок, ввернутый в торец

фрикционной муфты, подается воздух.

Тормозная лента выполнена из стальной полосы с прикреплен-

ными на ее внутренней поверхности формованными тормозными

колодками из ретинакса.

Для удержания колонны труб и штанг на весу в лебедке предус-

мотрено храповое устройство.

В пневмосистему воздух подается от компрессора 1 (см. рис. 5.49),

привод которого осуществляется от двигателя трактора 2 через кар-

данный вал. Компрессор аналогичный установленному на подъемнике

Рис. 5.49. Кинематическая схема установки УПТ1 - 50:

1-компрессор; 2 - двигатель; 3 - коробка отбора мощности; 4. 9- шестерни передач

вращения барабанному валу; 5 - талевый блок; б - фрикционная муфта;

7 - фрикционная муфта дисковая; 8 - реверсивный редуктор;

10, 24 - шестерни конические; 11 - шестерня 3- и 4-й скоростей; 12 - муфта;

13 - шестерня 1- 2-й скоростей; 14, 15, 23 - шестерни промежуточного вала;

16 - роликовые подшипники; 17, 18 - шестерни обратного вращения барабана;

19 - шестерня 2-й и 4-й скоростей; 20 - муфта; 21 - шестерни 1-й и 3-й скоростей;

22 - корпус коробки передач; 25 - лебедочный блок: 26 - карданный вал;

I - ведущий вал; II - промежуточный вал; III - ведомый вал; VI - ось

-308-

Гидравлическая система установки обеспечивает привод гидрав-

лических домкратов подъема вышки, гидромотора привода выдви-

жения верхней секции вышки, гидромотора привода автомата АПР-

2ГП для свинчивания и развинчивания насосно-компрессорных труб,

подъема ног задней опоры вышки, гидравлического цилиндра раскре-

пителя.

Привод ротора осуществляется от вала силовой передачи через

реверсируемый редуктор 8 и цепную передачу. Реверсирование рото-

ра предусмотрено для возможности работы с бурильными трубами,

как с левой, так и с правой замковыми резьбами. Для оперативной

перестройки работы ротора (независимо от привода подъемной ле-

бедки) служит цепное колесо привода ротора, расположенное на вы-

ходном валу редуктора, которое включается пневматической фрик-

ционной муфтой.

Коробка передач четырехскоростная, трехвальная, реверсивная,

с механическим ручным управлением.

Управление всеми механизмами агрегата при спускоподъемных

операциях осуществляется из кабины тракториста.

Подъемная установка, смонтированная на болотоходном гусенич-

ном тракторе Т-130МБГ, имеет шифр УПТ1-50Б. Эта установка об-

ладает повышенной устойчивостью и проходимостью за счет исполь-

зования в качестве базы болотоходного трактора и приближением

центра тяжести навесного оборудования к центру тяжести трактора.

Установка УПТ1-50 Б в отличие от УПТ1-50 имеет следующие

особенности:

- управляемый с земли механизм фиксации вышки в транспорт-

ном положении;

- площадка для обслуживания мертвого конца талевого каната;

- улучшенная видимость устья скважины из кабины машиниста;

- повышенная надежность конической передачи привода лебедки;

- установка компрессора под капотом двигателя трактора.

Установку УПТ1 - 50Б можно поставлять как с гусеницами нор-

мальной ширины 500 мм, так и с увеличенной шириной 920 мм.

Комплекс оборудования KOPOl - 80 (рис. 5.50) состоит из са-

моходной подъемной установки и передвижных блоков: рабочей

площадки, мостков, насосного блока, противовыбросового оборудо-

вания, передвижной дизельной электростанции и инструменталь-

ной тележки.

Подъемная установка предназначена для спускоподъемных опе-

раций. Смонтирована на шасси автомобиля высокой проходимости

МАЗ-537. Состоит из следующих основных узлов: лебедки, вышки

с талевой системой, силовой передачи, гидросистемы и системы уп-

равления. Установка оснащена системой механизации вертикальной

-309-

Рис. 5.50. Комплекс оборудования КОР01 - 80:

1 - автомобиль МАЗ-537; 2- вспомогательная силовая установка;

3 -лебедка; 4 - гидроцилиндры подъема вышки; 5 - вышка;

6 - балкон верхнего рабочего; 7 - талевый блок; 8 -рабочая площадка;

9 - стволовая часть противовыбросового оборудования; 10 - приемные мостки;

11 - пульт управления противовыбросовым оборудованием:

12 -передвижная дизельная электростанция; 13 - насосный блок;

14 - инструментальная тележка

-310-