Мищенко Н.Г. Организация производства на предприятиях рыбной отрасли

Подождите немного. Документ загружается.

Для лучшего использования транспорта необходимо исключить пробе-

ги порожняком, для чего транспорт следует обеспечивать грузом и на об-

ратный путь. Это имеет особое значение при длинных рейсах. Для полного

использования транспорта необходимо правильно планировать перевозки,

разрабатывать маршруты движения транспорта с грузом. Работа всех

транспортных средств должна осуществляться на основе тщательно разра-

ботанного графика.

Рациональная организация перевозок строится на основе изучения гру-

зооборота и грузопотоков в масштабе предприятия и его отдельных цехов

и складов.

Грузооборот – это общий объем грузов, перемещаемых на

предприятии в единицу времени (год, месяц, сутки).

Грузопотоком назы-

вается объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя

пунктами (например, дефростационное отделение цеха – холодильники).

Грузооборот представляет собой сумму грузопотоков.

Методы установления размеров грузовых потоков зависят от типа про-

изводства: в условиях стабильной номенклатуры и объемов производства

продукции они с достаточной степенью точности могут быть определены

аналитическим методом по производственным заданиям, нормам расхода

материалов, полуфабрикатов и нормам технологических отходов. В еди-

ничном и мелкосерийном производстве фактические размеры грузопото-

ков целесообразно устанавливать путем

проведения специального обследо-

вания

, которое основано на регистрации объемов грузов по прибытию и

отправлению.

По грузообороту и грузовым потокам устанавливают тип и структуру

парка транспортных и подъемно-транспортных машин.

Определяя грузооборот, необходимо устанавливать степень его нерав-

номерности по времени, а при проектировании рациональных транспорт-

ных схем – достижение равномерности грузопотоков по направлениям.

При этом перевозки могут быть разовые и маршрутные. К

разовым от-

носятся: завоз топлива, отдельных материалов.

Маршрутные перевозки

осуществляются по планируемым направлениям и в определенное время,

позволяют повысить качество транспортного обслуживания, сократить

простои. Организация работы транспорта на основе установления маршру-

тов движения транспортных средств по определенным направлениям и

расписанию называется

маршрутизацией перевозок. Она широко применя-

ется при постоянных по направлениям и величине грузопотоках, особенно

в межцеховых и внутризаводских перевозках. В основе плана маршрутиза-

ции и перевозок лежит схема грузовых потоков. Различают две основные

системы маршрутизации перевозок: маятниковую и кольцевую.

При

маятниковой системе перевозок транспортное средство неодно-

кратно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (це-

хами, площадками, складами). На рис. 3.1 даются схемы маятниковых

маршрутов: а) односторонние (применяются при перевозке грузов в одном

направлении); б) двусторонние (организуются при равномерных по мощ-

ности грузопотоках в оба направления); в) веерные (организуются в том

случае, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов

или, наоборот, доставляются из нескольких пунктов в один).

Цех № 1 Цех № 2

Цех № 2 Цех № 3

Рис. 3.1. Схема маятниковой системы маршрутных перевозок:

а – односторонняя; б – двусторонняя; в – веерная

Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных

средств в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположе-

ны ряд погрузочно-разгрузочных пунктов, склады и цехи. Различают коль-

цевые маршруты с равномерным, возрастающим и затухающим грузопото-

ками (рис. 3.2). Кольцевая система содействует уменьшению холостых

пробегов транспортных средств.

Рис. 3.2. Кольцевой маршрут с затухающим грузопотоком

Методика расчета количества транспортных средств прерывного и не-

прерывного действия различна.

При выборе типа оборудования необходимо собрать сведения о его на-

дежности в работе и конкурентоспособности с другими типами, а также

располагать технической характеристикой оборудования. Техническая ха-

рактеристика приводится в справочниках, каталогах, типажах, информаци-

Цех № 1

Цех № 4

Центральный склад

Цех № 2 Цех № 3

Цех № 1

Цех № 4

Склад Цех № 5

онных листах, в нормах технико-логического проектирования, в специаль-

ной литературе.

Для непрерывно действующих машин или аппаратов потребное коли-

чество в них можно найти из следующего выражения:

n =

(3.33)

где

n – количество машин или аппаратов, шт.;

N – часовая производительность машин на данной технологической

операции, кг/ч;

М – часовая производительность одной машины или одного аппарата.

В случае использования оборудования периодического действия по-

требное количество аппаратов находится по следующим формулам:

= (3.34)

или

чсут

= (3.35)

где

N, N

сут

– соответственно часовая и суточная производительность на

данной операции;

τ, τ

– время полного цикла в минутах или в часах соответственно;

V – единовременная загрузка аппарата в единицах производительности.

Время полного цикла работы аппарата определяется выражением

ироз

τ+τ+τ+τ=τ (3.36)

где τ

– продолжительность загрузки;

– продолжительность обработки;

– продолжительность разгрузки;

– продолжительность подготовки аппарата к работе.

Если получено дробное расчетное количество аппаратов (машин), то

это количество округляют до ближайшего целого числа. В этом случае в

графиках работы аппаратов образуются разрывы между циклами, продол-

жительность

Z которых может быть найдена по формуле

,τ−τΔ= n

(3.37)

где Δτ – интервал времени между пуском двух машин

∗

(мин или ч), кото-

рый находят по формулам:

V60

=τΔ (3.38)

∗

Следует заметить, что на рыбоперерабатывающих предприятиях желательно рас-

считывать цикл работы автоклавов в минутах, а циклы работы коптильных камер, по-

сольных ванн и т. п. – в часах.

или

=τΔ

сут

(3.39)

В выражении (3.38) размерность Δτ дана в минутах, в выражении (3.39)

– в часах.

Число транспортных средств прерывного действия (автомобилей, элек-

трокаров и т. д.) может быть рассчитано по одной из следующих формул:

1) для маятниковых перевозок:

–

при одностороннем маршруте движения

;

ср

рз

исэфсм

шт

т.с

⎟

⎠

⎞

⎜

⎝

⎛

⋅⋅⋅⋅

∑

kFКq

(3.40)

–

при двустороннем маршруте движения

)(2

ср

рз

исэфсм

шт

т.с

⎟

⎠

⎞

⎜

⎝

⎛

⋅⋅⋅⋅

∑

kFКq

(3.41)

где N

– количество изделий j-го наименования, перевозимых в течение

расчетного периода;

штj

– масса единицы изделия;

q – грузоподъемность единицы транспортных средств;

ис

– коэффициент использования грузоподъемности транспортного

средства;

см

– число рабочих смен в сутки;

L – расстояние между двумя пунктами маршрута;

ср

– средняя скорость движения транспортного средства;

, t

– соответственно время на одну погрузочную и одну разгрузочную

операции за каждый рейс;

н – номенклатура транспортируемых изделий;

2) для кольцевых перевозок:

–

с нарастающим грузопотоком

;

ср

рзпр

исэфсм

шт

т.с

⎟

⎠

⎞

⎜

⎝

⎛

++⋅

⋅⋅⋅⋅

∑

ttК

kFКq

(3.42)

–

с затухающим грузопотоком

;

ср

рпрз

исэфсм

шт

т.с

⎟

⎠

⎞

⎜

⎝

⎛

+⋅+

⋅⋅⋅⋅

∑

tКt

kFКq

(3.43)

–

с равномерным грузопотоком

;)(

ср

рзпр

исэфсм

шт

т.с

⎟

⎠

⎞

⎜

⎝

⎛

⋅⋅⋅⋅

∑

ttК

kFКq

(3.44)

где L' – длина всего кольцевого маршрута;

пр

– число погрузочно-разгрузочных пунктов.

Масса груза, перевозимого за смену, определяется по формуле

нсмр

см

kКД

⋅⋅

(3.45)

где Q

– годовой грузооборот на данном маршруте;

– число рабочих дней в году;

– коэффициент неравномерности грузоперевозок.

Время пробега транспортного средства по заданному маршруту опре-

деляется по формуле

ср

проб

Т =

(3.46)

Время, затрачиваемое транспортным средством на один рейс, рассчи-

тывается по формуле

= 2Т

проб

+ t

. (3.47)

Число рейсов, совершаемых единицей транспортного средства за сутки,

определяется по формуле

всмсм

kКТ

⋅⋅

(3.48)

Масса груза, перевозимого за один рейс, определяется по формуле

см

П = (3.49)

Число электрокаров определяется по формуле

всмсм

ср

т.с

kКТ

NТ

⋅⋅

⋅

= (3.50)

где N

– количество транспортируемых изделий в течение суток;

– коэффициент использования фонда времени работы транспортного

средства.

Потребность в электрокарах и автокарах для внутрицеховых перевозок

определяется укрупненно по формуле

)1кп(

виссм

ср

рзсм

т.с

kkКq

ttQ

⋅⋅⋅

⎟

⎠

⎞

⎜

⎝

⎛

+++

= (3.51)

где (кп + 1) – среднее число передач партии деталей между операциями на

склад и со склада за смену.

Количество транспортных средств непрерывного действия (например,

рыбонасосы) определяются по формуле:

т.с

ПТ

⋅

(3.52)

где Q – грузооборот, т;

– производительность транспортных средств, т/ч;

Т – время работы транспортного средства, ч.

Производительность транспортных средств определяется по техническо-

му паспорту, но может быть рассчитана по соответствующим формулам.

Повышение эффективности транспортного хозяйства характеризуется

сокращением нерациональных перевозок и перемещений грузов, удлине-

нием сроков эксплуатации транспортных средств, снижением затрат на со-

держание транспорта. При этом мощным экономическим рычагом, воздей-

ствующим на эффективность работы транспорта, является система оплаты

труда работников транспортного хозяйства.

Основными показателями работы транспортного хозяйства предпри-

ятия являются:

коэффициент использования парка транспортных средств по времени

(число часов фактической работы парка, деленное на фонд времени парка);

коэффициент использования пробега (пройденное расстояние с гру-

зом (в километрах), деленное на полный пробег с грузом и порожняком);

себестоимость одного машино-часа;

себестоимость переработки 1 т груза;

расход энергии (топлива): нормы и отклонения;

расход смазочных и обтирочных материалов.

Задания для самостоятельной работы

Контрольные вопросы

1. Каково значение транспортного хозяйства в повышении эффектив-

ности производства?

Дайте классификацию транспортных средств.

3. Раскройте содержание методики расчета транспортеров.

4. Расскажите о рационализации транспортных перевозок.

Какие системы транспортных перевозок существуют и при каких

типах производства их применяют?

Каковы пути повышения эффективности работы транспортного хо-

зяйства?

Задачи

1. Согласно шахматной ведомости на завод со станции железной до-

роги необходимо перевезти 10 000 т груза. Расстояние от железнодорож-

ной станции до завода 5,6 км. Для перевозки груза будут использованы пя-

титонные автомашины. При этом скорость движения автомашины – 42 км/ч;

время погрузки – 40 мин; время разгрузки – 25 мин; число рабочих дней в

году – 255; режим работы – двухсменный; продолжительность рабочей

смены – 8 ч. Потери времени на плановые ремонты автомашин составляют

4%, коэффициент использования грузоподъемности автомашины – 0,8.

Определите время пробега автомашины по заданному маршруту, дли-

тельность рейса, необходимое число транспортных средств и коэффициент

их загрузки, число рейсов в сутки и массу груза, перевозимого за один рейс.

Суточный грузооборот двух цехов Q = 14 т. Маршрут пробега авто-

кара двусторонний. Средняя скорость движения автокара по маршруту со-

ставляет 60 м/мин; грузоподъемность автокара q = 1 т; расстояние между

цехами L = 300 м. Время погрузки-разгрузки автокара в первом цехе

16 мин и во втором – 18 мин. Коэффициент использования грузоподъемно-

сти автокара составляет 0,8; коэффициент использования времени работы

автокара – 0,85; режим работы автокара – двухсменный. Определите необ-

ходимое число автокаров и производительность автокара за один рейс.

Ежедневный завоз из центрального склада завода 10 т груза в пять

цехов производится электрокаром грузоподъемностью 1 т. Кольцевой

маршрут с затухающим грузопотоком составляет 1 000 м, скорость движе-

ния электрокара – 40 м/мин. Погрузка каждого электрокара на складе за-

нимает 10 мин, разгрузка в каждом цехе – 5 мин (в среднем). Склад рабо-

тает в одну смену. Коэффициент использования времени работы

электрокара – 0,85, средний коэффициент использования номинальной

грузоподъемности – 0,8. Определите необходимое количество электрока-

ров и средний коэффициент их загрузки, а также число рейсов за смену.

Месячный грузооборот между двумя цехами составляет 500 т. Заго-

товки поступают из заготовительного цеха в механообрабатывающий на

автокарах, которые имеют номинальную грузоподъемность 1 т и движутся

со скоростью 40 м/мин. На погрузку заготовок в заготовительном цехе не-

обходимо 10 мин, а на их разгрузку в механообрабатывающем цехе – 6 мин.

Расстояние между цехами – 500 м; коэффициент использования грузо-

подъемности автокара – 0,75; коэффициент использования фонда времени

– 0,9; режим работы – двухсменный; число рабочих дней в месяце – 21.

Определите необходимое количество автокаров, число ежедневных рейсов

и часовую производительность автокара.

Сменный грузооборот механического и термического цехов состав-

ляет 10 т. Маршрут движения электрокаров между цехами – маятниковый

двусторонний. При этом расстояние между цехами – 600 м, номинальная

грузоподъемность электрокара – 1 т, скорость его движения – 40 м/мин.

Погрузка деталей в каждом цехе требует 10 мин, а разгрузка – 6 мин. Дли-

тельность смены составляет 8 ч; коэффициент использования грузоподъ-

емности – 0,8; коэффициент использования фонда времени – 0,9. Опреде-

лите необходимое число электрокаров, коэффициент их загрузки и число

рейсов каждого электрокара за смену.

Центральный инструментальный склад завода каждые два дня

снабжает инструментом шесть цехов завода. Завоз инструментов суммар-

ной массой 2 т производится на электрокарах, грузоподъемность каждого

из которых составляет 1 т. Маршрут движения – кольцевой с затухающим

грузопотоком протяженностью 1 500 м. Скорость движения электрокаров –

50 м/мин. На сортировку и погрузку инструмента в инструментальном

складе требуется 30 мин, на разгрузку же в каждом цехе затрачивается

в среднем 6 мин. Коэффициент использования номинальной грузоподъем-

ности электрокара – 0,7; коэффициент использования фонда времени рабо-

ты электрокара – 0,85; режим работы склада – односменный. Определите

необходимое число электрокаров, число рейсов и коэффициент загрузки

электрокаров.

В сборочный цех поступают детали и мелкие сборочные единицы

из четырех цехов завода на электрокарах номинальной грузоподъемностью

1 т. Маршрут движения – кольцевой с возрастающим грузопотоком протя-

женностью 1,5 км. Суммарный суточный грузооборот составляет 20 т; ско-

рость движения электрокара – 50 м/мин. Время погрузки в каждом цехе со-

ставляет в среднем 8 мин, а время разгрузки в сборочном цехе – 20 мин.

Режим работы электрокаров – двухсменный, продолжительность смены – 8 ч.

Коэффициент использования фонда времени работы электрокаров – 0,9,

коэффициент использования номинальной грузоподъемности – 0,8. Опре-

делите необходимое число электрокаров, коэффициент их загрузки, число

ежесуточных рейсов, производительность одного рейса.

Формовочная смесь в литейном цехе подается конвейером, движу-

щимся со скоростью 0,25 м/с. Суточный объем подаваемой смеси состав-

ляет 65 т. При этом средняя плотность смеси – 1,4 т/м

; ширина ленты кон-

вейера – 35 см; высота нагружаемой смеси – 10 см. Режим работы

конвейера – односменный, продолжительность смены – 7 ч. Коэффициент

использования фонда времени – 0,85. Определите необходимое число кон-

вейеров и коэффициент их загрузки.

Количество груза, поступающего на рыбозавод и отправляемого

обратно, составляет в смену 150 т, оборачиваемость транспорта периоди-

ческого действия – 48 мин, грузоподъемность – 1,5 т, продолжительность

смены – 480 мин. Определите потребность в транспортных средствах.

10.

В рыбном порту грузооборот в смену составляет 192 т, производи-

тельность транспорта непрерывного действия – 12 т/ч, продолжительность

смены – 8 ч. Определите потребность в транспорте.

3.5. Организация складского хозяйства

Складское хозяйство является важнейшей частью любого предприятия,

так как оно оказывает непосредственное влияние на ход производственных

процессов. Совокупность складов предприятия образуют складское хозяй-

ство. Подавляющее большинство материальных ценностей предприятий

проходит через склады, поэтому последние занимают значительную часть

заводской территории.

К задачам складского хозяйства относятся:

–

прием, хранение, учет материалов и регулирование уровня их запа-

сов, подготовка готовой продукции к отправке потребителю;

–

обеспечение их количественной и качественной сохранности;

– организация постоянного и бесперебойного снабжения производст-

ва соответствующими материальными ресурсами;

–

максимальное сокращение затрат, связанных с осуществлением

складских операций.

На предприятии существует технологическая связь между отдельными

цехами и складами. Поэтому склады на территории предприятия размеща-

ются с учетом следующих факторов: прямолинейность грузопотоков;

удобство транспортирования и хранения, связи с подъездными путями;

приближение хранимых материальных ценностей к главным цехам – по-

требителям этих ценностей; пожарная безопасность.

Складское хозяйство предприятия состоит из различных складов, кото-

рые можно классифицировать по некоторым признакам.

В зависимости от условий хранения материалов склады делятся на от-

крытые, полузакрытые, закрытые.

Открытые склады предназначаются для размещения и хранения в таре

или без нее изделий, не подверженных влиянию внешней среды (площадки

для хранения угля, крупной соли). Полузакрытые – это склады с навесами,

предназначенные для хранения продукции производственно-технического

назначения, которая не подвержена влиянию температурных изменений,

но испытывает влияние атмосферных осадков (пиломатериалы, дрова, тру-

бы). Закрытые склады представляют собой стационарные наземные и под-

земные здания (отапливаемые и неотапливаемые).

В зависимости от масштаба и характера деятельности складские по-

мещения

подразделяются на материальные, производственные, сбытовые.

Материальные склады предназначены для приемки и хранения исполь-

зуемых в производстве материалов и выдачи материалов в производство.

Производственные склады предназначены для отдельных видов сырья, по-

луфабрикатов, находящихся внутри предприятия и обеспечивают произ-

водственный процесс предметами и средствами труда. Сбытовые

склады

принимают, хранят и отпускают готовую продукцию предприятия для ее

реализации. Они находятся в ведении отдела сбыта.

По масштабу действия склады могут быть общезаводскими и цеховыми.

Общезаводские склады служат для хранения большого количества ма-

териалов, обслуживают все предприятие и занимают отдельную площадь

на территории завода (непроизводственную). Цеховые склады организуют-

ся для хранения небольшого количества материалов и являются цеховыми

подразделениями. Они обслуживают определенный цех и занимают его

производственную площадь.

В зависимости от особенностей хранения продукции различают уни-

версальные и специальные склады. К

универсальным относятся склады,

предназначенные для накопления и хранения различных видов материалов,

не требующих создания специальных условий и режима хранения. Специ-

альные

склады используются для хранения продукции, требующей специ-

альных условий и режима хранения, а также специальных устройств (хо-

лодильники, склады для хранения различных химикатов, горючего).

Склады оснащаются различными стеллажами и унифицированной та-

рой, мостовыми кранами, монорельсами и тельферами, конвейерами, шта-

белерами, авто- и электрокарами. Склады должны быть оснащены измери-

тельным оборудованием: весами, счетчиками, метрами, рулетками и т. п.

Организация складских операций включает следующие основные эле-

менты: приемка, хранение, учет и контроль за отпуском материальных

ценностей.

Материалы принимаются на склад строго по весу или по счету (количе-

ство мест или штук). Поступающие на склады материальные ценности со-

провождаются соответствующими документами (накладными, счет-

фактурами, спецификациями). При этом приемка бывает количественная и

качественная. В приемке участвуют работники складов и специалисты,

имеющие дело с принимаемыми ценностями.

Количество фактически принятого материала должно соответствовать

показанному в документах. Качество материалов должно соответствовать

договорным условиям и стандартам.

Поступающие материалы требуют различного хранения. Поэтому за каж-

дой группой товарно-материальных ценностей на складах закрепляется опре-

деленное место. При этом необходимо обеспечивать удобство выполнения

приемных и отпускных операций, механизацию и автоматизацию загрузки-

погрузки, сохранность количества и качества, противопожарную безопас-

ность, наиболее полное использование площади складских помещений.

Учет товарно-материальных ценностей является одним из условий ра-

боты складского хозяйства. Он должен отражать их движение и наличие на

складах. Учет материалов ведется на карточках, которые открывают для

материала каждого вида. В карточках отражаются величина минимального,

100