Мир-Бабаев М.Ф. Краткая история азербайджанской нефти
Подождите немного. Документ загружается.
171
месторождений Азербайджана, Западной Сибири, Оренбуржья, Туркмении и
Узбекистана. Он был одним из основателей морской добычи нефти и газа в
Каспийском море; под его руководством были созданы первые
крупноблочные основания и специальные средства для строительства
нефтегазопромысловых гидротехнических сооружений на глубинах моря до
30м, что позволило начать освоение нефтегазовых месторождений Каспия.
При его непосредственном, участии были открыты и разработаны
месторождения: Гюрганы-море, банка Дарвина, о.Жилой (Чилов) и
Нефтяные Камни. Оруджев принимал активное участие в работе
Всемирных VII, VIII и IX нефтяных конгрессов, а также на Всемирных XIII и
XIV газовых конгрессах. Его заслуги в развитии советского нефтегазового
дела были высоко оценены правительством: ему было присвоено звание
Героя Социалистического труда, лауреата Ленинской и Государственной
премий. Ныне - наиболее отличившиеся студенты Российского государ-
ственного университета им. И.М. Губкина получают стипендию им.
Оруджева. Именем С.А. Оруджева названо крупнейшее в СССР
газодобывающее объединение «Уренгойгаздобыча», набережная в г.Надыме
(Россия) и пассажирское судно объединения «Каспморнефтегазпром».
Подготовительные работы к бурению первой разведочной
скважины на НК начались в июне 1949г.; для этой цели (т.е. для создания
плацдарма бурения) использовали
отслуживший свой срок корабль «Чванов»,
отбуксированный в зону НК и затопленный
на заданной точке. 24 августа 1949г. бригада
будущего Героя Социалистического труда
Михаила Каверочкина приступила к
бурению первой скважины, давшей 7 ноября
того же года долгожданную нефть. Это был
мировой триумф: скважина имела глубину
около 1000 м, а ее суточный дебит составлял
100 тонн фонтанной нефти. Это событие
стало не только началом биографии города
на сваях, но и главным фрагментом
документального фильма выдающегося
советского кинооператора Романа Кармена
«Повесть о нефтяниках Каспия»: бьющий в небо черный фонтан, счастливые
лица буровиков и сам мастер, умывающий лицо первой морской нефтью.
Таким остался в памяти азербайджанских нефтяников легендарный Михаил
Павлович Каверочкин.
172
Позже, для постройки плацдарма бурения второй скважины туда
привели и наполовину затопили еще 7 старых почти непригодных к
плаванию кораблей, среди которых был и уникальный нобелевский
«Зороастр». Так родился искусственный «Остров семи кораблей», где спустя
полгода уже добывали нефть. Здесь подчеркнем действие закона диалектики,
согласно которой мир или все виды действительности (природа, общество)
являются не совокупностью неизменных вещей, а совокупностью
изменяющихся явлений, «процессов», ибо «все течет», по выражению
Геродота, все изменяется. Изучение всякого рода явлений и предметов нельзя
производить вне их общей связи друг с другом, независимо от их
существования во времени и пространстве. Всякое развитие состоит в
смене форм и в постоянной противоположности между старой и
вырастающей из нее новой формой. Так и в данном случае: уникальные в
свое время корабли («Чванов», «Зороастр», «Цесаревич Николай» и др.),
отслужившие свой срок, дали жизнь новому, не менее уникальному событию
(месторождению), потрясшему в свое время весь научно-технический
нефтяной мир. Кстати, «Зороастр» прослужил дольше всех построенных
нобелевских кораблей и являлся чудом техники 80-х годов XIX века.
«Зороастр» - первый в мире нефтеналивной пароход, выстроенный по
заказу Людвига Нобеля в Швеции, на заводе Мотала в 1877г. Людвиг назвал
свой пароход именем древнеперсидского пророка Заратуштры (в греческой
транскрипции - Зороастр). Судно имело стальной корпус длиной в 56 м,
шириной — 8,2 м и с осадкой 2,7 м. Отопление парохода осуществлялось
нефтяными остатками. «Зороастр» представлял с собой двухвинтовое, на-
ливное судно с 19 железными резервуарами и грузоподъемностью 15 тыс.
пудов (246 тонн). В Петербург корабль был доставлен своим ходом, а затем
по Мариинской системе (основные размеры «Зороастра» соответствовали
размерам шлюзов Мариинской системы) цистерны доставляли отдельно из-
за осадки судна. В Баку специально под «Зороастр» был переделан причал и
береговые сооружения, и по прибытии в город на корабле установили
паровой насос для откачки керосина. Торжественная встреча наливного
судна (которое привел с Балтийского моря капитан Шваненберг) состоялось
в Баку, в мае 1878г.
Интересно описывает события тех лет их непосредственный участник,
писатель Иосиф Осипов в книге «Сокровище черных скал» (1989г.):
«...В один из знойных дней каспийского лета «Победа» причалила к
пристани в дальней углу бакинского порта, где мирно покоились отжившие
свой век пароходы и танкеры. Время от времени сюда приводили на буксире
какое-нибудь судно, построенное полвека назад, и ставили с такими лее
173
престарелыми инвалидами, вычеркнутыми из списка торгового флота...
Капитан «Победы» Аждар Садыхов еще издали заметил, где покоится
«Ленкоранец». Для Садыхова это была встреча со старым знакомым. На
«Ленкоранце» плавал его дед, матрос Каспийского флота. Тогда это судно
водоизмещением в 2000 тонн совершало рейсы под другим именем. На его
борту было выведено «Цесаревич Николай». Встречая деда, приплывшего из
Астрахани или Энзели, Садыхов поднимался по трапу на борт парохода. Не
было тогда для него судна красивее «Цесаревича». Дед вел своего любимца
за руку на корму, в крохотную каюту, и угощал ширазскими финиками или
астраханским арбузом. В раскрытый иллюминатор были видны чайки,
высокие стрелы кранов на причале, и Садыхову казалось, что пароход при-
швартовался где-то в далеком порту, а он уже бывалый моряк, много
повидавший на своем веку... Теперь за кормой «Победы» покачивалась на
волне ржавая посудина, и морской инспектор, стоявший рядом с Садыховым
на мостике, озабоченно сказал: «Боюсь, не доведем это корыто — развалится
по дороге...». «Нет, не подведет меня старый приятель» - улыбнулся
Садыхов. Он удержался на плаву, ржавый корпус парохода, не затонул на
пути к Нефтяным Камням. В тот же день «Ленкоранец» затопили возле
скалистой гряды. Его привели сюда, чтобы положить на подводные камни.
Спустился в трюм сварщик, вырезал автогеном большую дыру и вернулся на
палубу. В искусственную пробоину
хлынула вода. Видно было, как исчезают,
погружаясь в море, цифры, сохранившиеся
на борту. Метр... полтора метра...
«Ленкоранец» коснулся грунта, и вода
вокруг него помутнела. «Укладывается
поудобнее» - сказал Садыхов. Судно легло
на дно, прикрыв бортом скалу от волны.
Потом привели еще шесть таких эюе
старых посудин и тоже затопили их на
мелководье... С этого дня назвали
скалистую гряду островом Семи кораблей».
Вторая скважина, пробуренная
бригадой другого Героя Социа-
листического труда Курбана Абасова,
примерно с таким же дебитом как и первая,
была сдана в эксплуатацию в первой половине 1950г. А в феврале 1951г.
первый танкер с нефтью месторождения НК встал под разгрузку у причала
нефтеналивного бакинского порта Дюбенди... Подводный нефтепровод от
174
НК, по которому теперь нефть доставляется на берег, был построен только в
1981 т.
Курбан Абасов являлся лучшим учеником и ближайшим помощником
бурового мастера М.П. Каверочкина. После трагической гибели мастера (21
ноября 1957г. на Каспии разыгрался страшный шторм, которого не
выдержала буровая платформа и вместе с бригадой ушла на дно), его место
на буровой по праву занял 25-летний лауреат Государственной премии
СССР Курбан Абаскули оглы Абасов. Этого почетного знания молодой
буровой мастер был удостоен за освоение первых морских месторождений
на Каспии: Гюрганы-море и Нефтяные Камни.
Характерно, что Американское геологическое общество еще в декабре
1946г. в Чикаго составило и одобрило долгосрочную (рассчитанную на 15
лет) программу работ по изучению геологии морского дна и планировало
провести в ближайшие 5 лет исследования с последующими разработками
морских месторождений в Мексиканском заливе. Однако, из-за ряда
объективных и субъективных финансовых причин, с 1949-1953гг. разведка и
разработка морских месторождений в заливе не проводились. Только в
1954г., в США была сконструирована вышка для бурения 6 наклонных
скважин с перестановкой ротора и кронблока.
В настоящее время НК - это более 200 стационарных платформ, а
протяженность улиц и переулков этого города в море достигает до 350 км. За
прошедшие годы на этом месторождении было добыто более 160 млн тонн
нефти и 13 млрд куб. м попутного нефтяного газа. Здесь действует более 380
эксплуатационных скважин, каждая из которых дает в среднем до 5 тонн
нефти в сутки. Конечно, в сравнении со скважинами современной
стационарной нефтедобывающей платформы «Чираг», каждая из которых
давала в первые месяцы фонтанной добычи до 2000 тонн нефти в сутки это
мало. Но мы всегда должны помнить, что именно НК более полвека тому
назад были пионером мощною развития морского нефтяного дела.
Именно на Каспии, на НК - впервые был основан весь цикл морских
работ: от поисков нефти и газа до сдачи готовой продукции, от
экспериментов в области морской техники до ее массового освоения и
внедрения. Можно смело утверждать, что НК сыграли роль Академии для
нефтяников Азербайджана и всего бывшего Союза, т.к. в процессе ведения
разведочных и эксплуатационных работ была образована целая школа
подготовки научных кадров. На практике осуществлялись новейшие идеи и
разработки ученых, а нефтяники приобретали профессиональный опыт и
навыки в сложнейших морских условиях. Нефтяные специалисты,
175
работающие на НК, позже отправлялись работать на месторождениях
«Казахнефть», «Тукменнефть», «Дагнефть», «Татнефть», «Башнефть» и т.д.
Когда в 1981г. в г.Вунгтау (нефтяной центр Вьетнама) было создано
совместное предприятие «Вьетсовпетро» для освоения первого на
континентальном шельфе месторождения «Белый Тигр», то там стали
работать советские (азербайджанские) специалисты - воспитанники Н.К.
Результатом их работы стало открытие нескольких крупных нефтяных
месторождений на шельфе юга Вьетнама («Белый тигр», «Дракон» и
«Волк»); добыча нефти из трещиноватых пород кристаллического
фундамента морского месторождения «Белый Тигр» началась в сентябре
1988г.
На НК, впервые в СССР был апробирован метод бурения с одного
основания нескольких наклонно-направленных скважин. В дальнейшем, этот
метод кустового бурения широко использовали и на других нефтяных
месторождениях СССР. А новый эстакадный метод разработки
месторождения НК до сих пор считается первым в мире и не имеет аналогов.
Самоотверженный труд покорителей НК был по достоинству оценен
Советским правительством: в 1951г. большая группа азербайджанских
нефтяников была удостоена Государственной премией СССР первой степени.
Небезынтересный факт: когда в 1960г. первый секретарь ЦК КПСС
Н.С. Хрущев посетил НК, он оперативно решил две серьезные проблемы
легендарного месторождения - 1) дал распоряжение доставлять вахты с
берега на месторождение вертолетами; в тот период это были МИ-4, а позже
МИ-8 (до этого людей, продукты, всевозможные товары доставляли с берега
только морским путем; и 2) распорядился строить 5-9 этажные дома на
насыпных основаниях (до его визита там строились 1-2 этажные дома на
сваях). Таким образом, была решена важная проблема жилья для
нефтяников-вахтовиков: в первое же время работы на НК нефтяники жили в
каютах старых кораблей, наполовину затопленных около островков.
Хотелось бы отметить, что сравнительно недавно (ноябрь, 2007г.) на
этом уникальном месторождении была сдана в эксплуатацию новая
платформа № 2387, предназначенная для бурения 12 скважин. Высота
двухблочной платформы достигает 45 м, вес - 542 тонны и установлена она
на глубине моря в 24,5 м. Срок эксплуатации блоков, собранных на
бакинском заводе глубоководных оснований, предусмотрен на 50 лет. С этой
платформы планируется бурение 12 новых скважин при средней глубине
1800 м. А 25 декабря 2007г. был сдан в эксплуатацию 20-дюймовый
газопровод, связывающий месторождения НК и Бахар протяженностью в 66,6
км и пропускной способностью в 5,5 млн кубометров в сутки. Этот
176
газопровод предназначен для транспортировки природного газа, добытого на
месторождении Гюнешли, на берег.
В настоящее время на месторождении НК идут проектные работы и
строительство новых двухблочных платформ № 2415 и № 2585, которые
также рассчитаны на бурение 12 скважин. Следует подчеркнуть, что за
последние три года на этом уникальном месторождении были установлены
три новые современные платформы, рассчитанные на бурение 60 скважин.
В заключение очерка отметим, что прошло не так уж много времени и
человечество, еще жe полностью исчерпав земных нефтяных богатств,
начало пополнять их за счет богатых кладовых Мирового океана. Этим, на
наш взгляд, объясняется то, что сегодня Мировое морское пространство
стало гигантским полигоном, где работают сотни плавучих буровых
установок и платформ разного типа.
177
178
179
180