Мир-Бабаев М.Ф. Краткая история азербайджанской нефти
Подождите немного. Документ загружается.
141
Т.е., ученый с уважением относился к тем деловым и предприимчивым
людям (в нынешнем понятии - бизнесменам), которые своей деятельностью,
своей правильной деловой работой способствовали укреплению
экономической мощи и национального достояния страны: «Я не был и не
буду ни фабрикантом, ни заводчиком, ни торговцем. Но я знаю, что без них,
без придания им важного и существенного значения нельзя думать о прочном
развитии благосостояния России... Прежде всего замечу, что для меня
капитал есть особая форма сбережений народного труда, способная
возбуждать новый труд».
31 октября 1888г. Менделеев пишет письмо на имя президента
Лондонского химико-технологического общества Людвига Монда и
председателя отдела Британской ассоциации В.И. Андерсона о современном
состоянии и перспективах развития кавказской нефтяной промышленности,
где опровергает слухи об истощении бакинских нефтяных запасов. В.
частности, ученый писал: «...возбуждение слухов о наступлении истощения
основано частью на полном незнакомстве с явлениями нефтяного истощения,
хорошо изученными в Пенсильвании, а частью на игре интриги, распуска-
ющей слухи для своих целей».
По просьбе С.Ю. Витте Менделеев 3 января 1893г. подготавливает
обстоятельную вводную статью для книги «Фабрично-заводская
промышленность и торговля России» (1-ое изд., 1893г.; 2-ое изд., 1896г.),
предназначенную для посетителей Всемирной Колумбской выставки в
Чикаго в связи 400-летием открытия Америки. Эта статья представляла собой
полный исторический обзор развития российского нефтяного дела и
содержала два раздела: «Химическая промышленность» и «Нефтяная
промышленность», в которых ученый анализирует состояние каждой отрасли
и показывает пути их перспективного развития.
Так, в разделе «Нефтяная промышленность» Менделеев на основании
статистических данных, отмечает рост нефтедобывающей и
нефтеперерабатывающей промышленности России за 1870-1892гг. и
конкретизирует ее насущные проблемы, а именно: добычу и переработку
нефти; рациональное использование нефтяных остатков; перевозку нефти и
нефтепродуктов; скорейшее строительство Баку-Батумского трубопровода и
железной дороги от донецких каменноугольных месторождений к Волге,
чтобы подвозка угля положила конец «нерационально широкому сожиганию
под паровыми котлами бакинских нефтяных остатков».
11 марта 1898г. Менделеев председательствует в Главной палате, на
заседании Комиссии по вопросу о мерах усиления сбыта российских
нефтепродуктов во Франции; комиссией был разработан «Проект
142
желательных изменений во французском таможенном тарифе на
нефтепродукты». Актуальность проблем, решаемых комиссией,
подчеркивается участием в ней авторитетнейших лиц: высших чиновников
министерства финансов России, главы крупнейшей российской нефтефирмы
«бр. Нобель» с 1888 но 1917 гг. - Эммануила Нобеля (сына Людвига Нобеля),
сотрудников этой фирмы - М.Я. Белямина и Я.Г. Круссель, консула Франции
и др.
Следует отметить, что огромное значение имела и разработанная
ученым таблица удельных весов нефтепродуктов, ставшая настольной книгой
на всех нефтеперегонных заводах России.
Характерно, что с именем Менделеева связана не только история
развития российского нефтяного дела, но и начало издания в России первых
книг о нефти и нефтепереработке. С июня 1891г. по предложению известного
издателя И.А. Ефрона, Менделеев станет редактором технического и
химического отделов Энциклопедического словаря Ф.А. Брокгауза и И.А.
Ефрона. Здесь же отметим, что из почти 500 публикаций ученого 71 работа
посвящена развитию российского (бакинского) нефтяного дела.
В заключение особо хочется подчеркнуть следующий факт: к концу
своей жизни ученый написал биографические заметки, составленные по
годам, в которых за 1886г., насыщенный многими неординарными
событиями, он отметил только два - рождение от второго брака двух
близнецов Марии и Василия, и поездку в Баку. «В 1886г. был в Баку два раза,
в мае один и в августе с Лелей...» -подчеркивал Менделеев.
Вышеприведенные материалы отчетливо характеризуют весомый
вклад Д.И. Менделеева в развитие российского нефтяного дела и роль,
которую сыграла бакинская нефть в научном творчестве ученого.
ОЧЕРК X
ВЛАДИМИР ШУХОВ - «БАКИНСКИЙ» АЛЬФРЕД НОБЕЛЬ
Жизнь, насыщенная выдающимися событиями, бессмертна.
Автор
Имя Владимира Григорьевича Шухова (1853-1939гг.) неразрывно
связано с бакинским нефтяным делом, в котором почти нет ни одной
области, где бы он не оставил свой яркий след. Забегая вперед, отметим, что
143
этот период жизни Шухова был одним из самых длительных и
плодотворных, а «шуховское» изобретение крекинг-процесса составило
эпоху в деле перегонки нефти, т.к. оно способствовало получению бензина -
ценнейшего горючего для авто и авиамоторов.
Шухов В.Г. - талантливый
изобретатель, ученый (гидравлик,
гидротехник, теплотехник и нефтехимик). С
1880г. являлся членом, а позже почетным
членом Политехнического общества
(образовано в 1877г.). Создал десятки
конструкций, отличавшихся смелостью
решения, новизной, практичностью: форсунку
для сжигания мазута, процесс эрлифта,
нефтепроводы, нефтехранилища,
газгольдеры, нефтеналивные баржи,
нефтеналивные цистерны, установки для
термического крекинга и пиролиза нефти,
паровые котлы, инерционный
поршневой и шнуровой насосы, мосты, сет-
чатые и арочные перекрытия, гиперболоидные башни (в т.ч. высотой в 80 м
в Херсоне и 160 м в Москве) и множество других. Многие его изобретения
получили широкое применение в США.
В.Г. Шухов родился 26 августа 1853г. в г. Грайвороне Курской
губернии (ныне Белгородской области). Среднее образование он получил в
одной из гимназий С.-Петербурга, по окончанию которой был принят
студентом инженерно-механического отделения Московского ремесленного
училища, вскоре преобразованного в Императорское московское высшее
техническое училище (где ему будут преподавать выдающиеся педагоги
своего времени - профессоры Н.Е. Жуковский и Ф.Е. Орлов). В 1876г. Шухов
окончил училище с отличием по специальности - инженер-механик.
Молодой специалист был на год командирован в США с целью
практического усовершенствования инженерных знаний. Возвратившись из
Америки, он начинает работать инженером, затем начальником чертежного
бюро Варшавской железной дороги. В 80-х годах Шухов переезжает в
Москву, где устраивается на работу в техническую строительную контору
(позже «Стальмост») известного заводчика Александра Бари на должность
главного инженера. Далее, по состоянию своего здоровья он отправляется на
юг, в Баку, где в этот период (как мы уже знаем из предыдущих очерков)
усиленно развивалось нефтяное дело.
144
Бари Александр Вениаминович (1847-1913гг.) - знаменитый русский
предприниматель конца XIX - ХХвв. Родился в С.-Петербурге. В 1867г.
окончил Цюрихскую политехническую школу. С 1870г. работает в США
инженером; в 1876г. был удостоен золотой медали за участие, оформление и
строительство павильонов для Всемирной выставки в Филадельфии. В
1877г. возвращается в Россию, где создает строительную фирму «Бари,
Сытенко и Ко.» для строительства предприятий, связанных с нефтяным
делом. Тесно сотрудничал с молодым московским инженером В.Г. Шуховым.
Так, в 1877г. 25-летний Шухов был назначен главным инженером бакинского
филиала конструкторского бюро «Технической конторы инженера А.В.
Бари». Основной объем работ в 1891-1896гг. составлял заказ фирмы «бр.
Нобель» на сооружение резервуарных парков в Баку и Батум. Позже,
контора Бари стала своеобразной кузницей научно-технических и
инженерных кадров для российской науки и промышленности; в разное время
в его конторе трудились видные мастера-техники своего времени; Сергей
Гаврилов, Леонид Лейбензон, Иван Елин и др. В 1894г. Бари был избран
почетным членом Политехнического общества, в составе которого были
Дмитрий Менделеев, Николай Жуковский, Иван Вышнеградский, Панфутий
Чебышев, Николай Петров и многие другие светила российской науки.
Шухов присмотрелся к нефтяному делу, с которым ранее не был
знаком, и «заболев им» приступил к решению ряда важнейших технических
задач, касающихся хранения, транспорта, перегонки и сжигания нефти.
Задачу транспортировки нефти на суше Шухов решает следующим
образом: он предлагает перекачивать ее по трубопроводу, подобно воде. И
уже в 1878г. он, двадцатипятилетний специалист, под руководством А.В.
Бари, проектирует и строит первый в России нефтепровод Балаханы -
Черный город, длиной 8,5 верст (9 км), диаметром 3 дюйма (7,62см) и
пропускной способностью 80 тыс. пудов для фирмы братьев Нобель (нефть
перекачивалась с балаханских нефтепромыслов на нефтеперегонные заводы в
Черном городе в Баку). Профессор Горного института К.И. Лисенко написал
в своем докладе для ИРТО по поводу трубопровода: «...Результаты его
действия оправдали как экономические, так и технические расчеты...
Влияние нефтепроводов отразится, прежде всего, на стоимости нефти
перегонным заводам, а это вопрос капитальный». Отметим, что при
стоимости трубопровода в 100 тыс. рублей сооружение окупилось в один год.
Здесь следует отметить, что, изучив процесс перекачивания нефти по
построенному им же нефтепроводу и на основании своих опытов, Шухов
выводит эмпирическую формулу для расчета движения нефти по трубам.
Позже «формулу Шухова» будут использовать инженеры всего мира.
145
Для перекачивания нефтяных остатков Шухов изобретает спе-
циальный метод, основанный на предварительном подогреве их, используя
теплоту мятого пара в прямодействующих паровых насосах Вартингтона.
Сущность метода заключается в том, что вследствие подогрева вязкость
нефтяных остатков значительно падает, и они перекачиваются подобно воде.
На основании многочисленных опытов, которые Шухов провел на
построенном им же в Баку первом мазутопроводе, он составляет свою
следующую формулу для расчета вновь проектируемых мазутопроводов, став
первым изобретателем способа перекачки нефтепродуктов с подогревом, тем
самым значительно опередив американских специалистов.
В 1879г. вступил в эксплуатацию второй нефтепровод Балаханы —
Черный город протяженностью 12 км и диаметром 3 дюйма. А к 1884г.
балаханские промыслы имели уже 5 нефтепроводов с пропускной
способностью свыше 200 тыс. пудов нефти в сутки; все эти нефтепроводы
были построены под руководством и контролем талантливых инженеров
Александра Бари и Владимира Шухова.
Следующую, не менее важную проблему сжигания нефти и нефтяных
остатков в топках Шухов решил, построив первую паровую форсунку для
сжигания нефти. В изобретенной им форсунке (патент №1880; 1876г.) он
задолго до изобретения «сопла Лаваля» применил те же механические идеи:
превращение нефти в мельчайшую пыль, используя для этого живую силу
стремительно вытекающего из узкого отверстия пара. Форсунка Шухова
была одной из лучших в мире, которая и по сей день используется в
промышленности, и благодаря которой стало возможным применение мазута
в качестве топлива для паровозов, речных и морских пароходов. Характерно,
что нобелевская фирма первая приспособила ее для практического
использования; опередив американский «Standard Oil» на целых три года в
применении нефтяной форсунки.
Старейший российский промышленный журнал писал по этому
поводу: «В деле нефтяного отопления Россия далеко оставила за собою все
остальные государства, и наши приборы для этой цели постоянно служат
предметом удивления американцев, приезжающих в Баку» [Горный
журнал,1880, №2, с.1].
Шухов, первый в России (после братьев Нобель), стал строить
нефтеналивные суда (шхуны для перевозки по Каспийскому морю и
железные клепаные баржи для перевозки по Волге), тем самым, решив
проблему транспортировки нефти и нефтепродуктов. Так, именно по его
чертежам на саратовском судостроительном заводе начали строить огромные
клепаные железные баржи до 150 м длиной; для того времени это было
146
чудом техники, т. к. инженеры-технологи еще не имели понятия о точной
разбивке шаблонов. Шухов показал, как по его чертежам можно собирать
громадные клепаные железные конструкции. Так, в 1893г. по проекту
Шухова была построена баржа для перевозки нефти и нефтепродуктов
длиной 172 м и грузоподъемностью в 12 тысяч тонн.
В качестве топлива в дизельных двигателях использовали соляр,
производимый на нефтеперерабатывающих заводах фирмы «бр. Нобель». И
как результат, более совершенный нефтеналивной флот позволил
нобелевской фирме многократно расширить экспорт российских (бакинских)
нефтепродуктов, доставляя их не только в Европу (Польша, Германия,
Австрия и др.), но и в Азию (Индия, Китай, Афганистан и др.).
Необходимо отметить, что изначально на Абшероне нефть хранили в
деревянных чанах емкостью до 200 фунтов, находящихся рядом с нефтяной
вышкой, позже ее стали хранить в подземных земляных амбарах-кладовых
емкостью до 70 тыс. фунтов. При сильном фонтанировании скважин
подземные амбары наполнялись в течение 2 часов, при этом огромное
количество нефти просачивалось в землю и испарялось. Учитывая
неэкономичность такого хранения - большие потери, фирма «бр. Нобель»
начинает создавать в России резервуарную службу в тесном сотрудничестве
со строительной конторой А.В. Бари, в которой (как нам уже известно)
Шухов работал главным инженером. Вопрос о хранении нефти и
нефтепродуктов был блестяще разрешен Шуховым путем больших клепаных
железных резервуаров (по всей России было построено более 20 тыс.
металлических резервуаров; конструкция их сохранилась и до наших дней).
Дело в том, что в то время вопрос о постройке оснований под такие
резервуары не был точно выяснен, и сооружались дорогостоящие
фундаментные устройства. Шухов поняв, какое огромное сопротивление
составляет ровное земляное основание, отбросил сооружение дорогих
фундаментов, отмечая, что можно достигнуть значительной экономии железа
(необходимого на постройку резервуара), если использовать простейшие
правила о минимальном весе резервуара. Так он вывел свое знаменитое
«шуховское» правило о построении железных резервуаров постоянной
высоты; т.е. путем простой рационализации Шухов добился почти двойного
удешевления стоимости изготовления железных резервуаров.
Таким образом, благодаря немалой доли и «шуховского» таланта,
фирма «бр. Нобель» уже к 1881г. владеет большими резервуарными парками
не только в Баку, но и в Астрахани, Самаре, Москве, Казани, Рыбинске и
других городах Российской империи. И результат не заставил себя долго
ждать: хорошо организованные системы хранения и транспортировки нефти
147
и нефтепродуктов позволили нобелевской фирме лидировать в нефтяном
деле Баку и всей России. В этих резервуарах, находящихся на промыслах,
заводах и многочисленных нобелевских складах, хранились практически все
жидкие нефтепродукты (керосин, масла и др.). Причем, на каждом резервуаре
была надпись «Товарищество бр. Нобель».
Как известно, фирма «бр. Нобель» непрерывно улучшала технологию
производства нефтепродуктов на принадлежащих ей заводах; так, в 1883г. на
одном из своих керосиновых заводов в Баку фирма установила кубовую
батарею (известную под названием «нобелевская батарея») для непрерывной
перегонки нефти, сконструированную В.Г. Шуховым и И.И. Елиным: т.е.
была создана новая классическая кубовая батарея. В эти дни по поводу новой
батареи фирма писала, что она добилась установки на своем заводе «...не
известную дотоле ни в Америке, ни в Европе систему непрерывной
перегонки нефти в последовательно сообщающихся кубах» [Сборник - 30 лет
фирме «Товарищество братьев Нобель», 1909г.].
В 1888г. Шухов разрабатывает дефлегматор, позволяющий получать
целевые нефтепродукты заданного качества. Через два года он получит на
это изобретение патент № 9783. В Баку эти дефлегматоры будут установлены
на заводах фирм «бр. Нобель» и «Эльрих». На всех перегонных заводах,
кроме бензинового, использовался принцип противотока, отгон масляных
дистиллятов из мазута вели с перегретым водяным паром. Благодаря
шуховским дефлегматорам на всех нобелевских заводах стали строить и
использовать градирни для охлаждения технологической воды в жаркий
летний период.
В этом же году, В. Шухов и Ф. Инчик получают патент на свою
оригинальную систему непрерывной перегонки нефти: по указу императора
Александра III в 1888г. выдана «Привилегия инженеру-механику Владимиру
Шухову и дворянину Феликсу Инчику на аппарат для непрерывной дробной
перегонки нефти и тому подобных веществ».
Следует особо подчеркнуть, что современный крекинг-процесс своим
аппаратурным оформлением и широким применением обязан именно
Шухову, который 24 января 1890г. совместно с неизменным помощником тех
лет Сергеем Петровичем Гавриловым официально оформил совершенно
новый метод непрерывного крекинг-процесса под давлением.
В тот период керосин являлся главным продуктом при перегонке
сырой нефти: к примеру, из 3 т бакинских нефтей получали 1 т керосина, а 2
т - составляли нефтяные мазуты. Шуховский метод и предназначался для
извлечения добавочного керосина из нефтяных остатков, т.к. под действием
высокой температуры и давления более сложные молекулы тяжелых
148
(высококипящих) фракций, входящих в нефтяной мазут, расщеплялись на
более простые молекулы, входящие в керосин и бензин.
До Шухова и Гаврилова при крекинге применяли металлические кубы
с непосредственным огневым обогревом: впервые в мире они предложили для
этого процесса систему труб, подвергаемых действию горячих газов, причем
трубы могли быть как прямыми, так и спирально изогнутыми. Патент
(привилегию) № 12926 на свое изобретение В.Г. Шухов и С.П. Гаврилов
получили в 1891г., в котором было отмечено, что «при недостаточности ес-
тественной циркуляции для удаления остатков кокса в трубах, а равно и для
лучшей передачи тепла вводится искусственная циркуляция».
Таким образом, В.Г. Шухов стал первым изобретателем крекинг-
процесса, опередившим более чем на 20 лет США, где только в 1913г.
появился аналогичный патент инженера Вильяма Бартона, почти не
отличавшийся от шуховского патента (в 1913г. Вильям Бартон разработал
термический крекинг-процесс, на основе которого стало возможным
превращение высокомолекулярных углеводородов в низкомолекулярные).
Профессор Д.И. Менделеев одним из первых по достоинству оценил
шуховское изобретение 1891 года. Однако по тогдашним экономическим и
техническим условиям нужды в больших количествах бензина не было,
следовательно, и не было нужды и в крекинг-процессе. В то время бензин
был ненужным и даже вредным побочным продуктом, неизбежным при
перегонке нефти, т.к. еще не было автомобильного транспорта, а об авиации
только мечтали лучшие умы человечества.
Гениальное изобретение Шухова, на четверть века опередившее свое
время, было предано забвению. Здесь уместно привести мнение главного
химика фирмы «бр. Нобель», профессора М.М. Тихвинского, который тогда
уже понял огромную ценность крекинг-процесса, но не видел его
практического применения, т.к. он (этот процесс) «...требует сложной
аппаратуры и деликатного надзора, что сейчас невыполнимо».
Тихвинский Михаил Михайлович (1868-1921 гг.) - видный химик,
технолог, профессор Технологического и Горного институтов, ученик В.И.
Вернадского. Во время революции 1905-1907гг. сочувствовал большевикам,
участвовал в их Боевой технической группе, руководимой Л.Б. Красиным.
Выполнял задания по изготовлению взрывчатых веществ; позже отошел от
революционной деятельности. 8-13 сентября 1907г. в составе российской
делегации (из 28 человек, в т.ч. Константин Харичков, Виктор Герр, Иван
Каблуков и др.), он принимал участие в работе III Международного
нефтяного конгресса в Бухаресте (Румыния). Являлся главным химиком
фирмы «бр. Нобель» в Петербурге и Баку. В 1914г., в Баку впервые в мировой
149
нефтяной науке он изобрел способ извлечения нефти из скважин при помощи
сжатого воздуха - газлифта (в США этот способ стали применять только
в 1924г.). В 1921г., в Петрограде Тихвинский был арестован в связи с
провокационным «делом Таганцева» и расстрелян.
Характерно высказывание и К.В. Харичкова, который в своей книге в
1902г. отметил, что «Перегонка с разложением нефтяных остатков с целью
получения новых продуктов и увеличения выхода осветительных масел не
могла привиться в Баку по той причине, что там и без того не извлекают из
нефти полного выхода керосина, стараясь получить возможно больше
остатков ввиду обеспеченности их сбыта» [К.В. Харичков. О составе и
технических свойствах нефтей русских месторождений. — Баку, 1902, с.
150].
Здесь хотелось бы особо подчеркнуть следующее: в американской
нефтяной литературе иногда пишется, что крекинг-процесс был изобретен их
соотечественником Бартоном. Но, как справедливо отметил еще в 1968-69гг.
известный специалист по нефтяной истории C.М. Лисичкин - это есть не что
иное как попытка оказать услугу сильнейшей американской нефтяной
монополии в закреплении за ней прав на промышленное использование этого
процесса без финансовых затрат на приобретение этого права. Поэтому не
случайно, когда в 1924г. между двумя крупнейшими нефтяными фирмами
США («Standard Oil» и «Sinclair»-
«Cинклep») возникло судебное дело о праве
на использование крекинг-процесса, тогда
при этом неизбежно возник вопрос о
приоритете. Для этого, одна из этих фирм
прислала комиссию специалистов в СССР к
нашему знаменитому соотечественнику В.Г.
Шухову, который доказал, что Бартону не
принадлежит приоритет открытия крекинг-
процесса. Это доказательство полностью
удовлетворило Верховный суд США,
который подтвердил, что крекинг-процесс
Бартона есть не что иное, как метод
Владимира Шухова и Сергея Гаврилова.
Такова подлинная история создания
уникального процесса термического крекинга нефти.
Далее отметим, что за год до открытия американца В. Бартона,
инженеру-химику С.К. Квитко был выдан патент № 21963 (1912г.) на
150
изобретение «Получение бензина высокотемпературным расщеплением
мазута под давлением и без него».
Квитко Семен Кузьмич (185 5-1917гг.) — талантливый российский
горный инженер, химик-технолог. В 1879г. окончил Горный институт
Петербурге; 22 декабря 1892г. он избирается председателем
Бакинского отделения Императорского русского технического общества
(ВО ИРТО). В апреле 1901г. Квитко награждается орденом
Святой Анны 3-ей степени за плодотворную работу в специальном
Бакинском техническом комитете. В 1911г. он предложил установку по
термическому расщеплению нефтяных углеводородов, нефтепродуктов и
нефтяных остатков с целью получения бензина (привилегия № 21963 от
30 июня 1912г.). В аппарате системы Квитко процесс происходит под
давлением в жидкой фазе, в непрерывно действующей кубовой батарее с
широкой регенерацией тепла, уносимого отходящими продуктами. В мае
1924г. в объединении «Азнефть» создан Комитет для строительства
заводской установки термического крекинга по проекту Квитко;
председателем комитета избран бакинский нефтехимик В.Ф. Герр. Первая
опытная установка по системе Квитко для получения высокосортного
бензина будет построена и пущена в Баку уже в 1924-1926гг. (Трегубов А.
Конструктивная сторона в установке для крекинга по патенту инженера
Квитко. - «Азербайджанское нефтяное хозяйство», 1926, №5). Квитко С.К.
сыграл выдающуюся роль в развитии российского нефтяного дела (он был
одним из самых активных членов ВО ИРТО).
Небезынтересный факт (или совпадение): одновременно с изо-
бретением Шухова был построен и первый в мире автомобиль с бензиновым
мотором, т. е. родился основной и постоянный потребитель бензина.
Практическое значение автомобиль получит лишь в 1885-86гг, когда
немецкими инженерами Г. Даймлером и К. Бенцом в Германии был построен
первый автомобиль, снабженный двигателем внутреннего сгорания. В США
производство автомобилей началось в 1905г., а в России - только в 1910г.
Миллионы автомобилей появятся лишь четверть века спустя, и уже тогда
бензин будет основным и необходимым продуктом нефтепереработки.
В советский период изобретение Шухова будет использовано на
практике: в 1929-1931гг. в Баку построили завод для крекинг-процесса по
системе, известной под названием «советского крекинга». На этом заводе,
оборудованном по проекту Владимира Шухова, Матвея Капелюшникова и
Фатуллабека Рустамбекова, впервые в СССР, будет осуществлен риформинг-
процесс.