Зависимость Е
ц
от длины волны λ на которой излучает источник света, изучена Л. И.
Демкиной (21, 22). График этой зависимости приведен на рис. 18.1. Штрихами проведена
прямая, указывающая ахроматический порог E
п
= 4,5·10
-8
лк (среднее мёжду порогом на
появление и порогом на исчезновение, полученными Л. И. Демкиной для красного света).
Отношенйе Е
ц
/Е
п
можно назвать ахроматическим интервалом, Мы видим, что он сильно
зависит от длины волны света огня. Минимальное значение (1.44) ахроматический интервал
имеет для красного огня (λ > 640 нм), максимальное (33) – для желто-зеленого (λ = 560 нм).
Ахроматический интервал для зеленого (λ = 510 ÷ 520 нм) равен 2,4 для желтого (λ = 580 нм)
это 3,3.
Если не учитывать влияния атмосферы, можно получить простую связь между l
ц
и l
п
ПЦПЦ
EEll /= . (18,2)
18.3. Выбор цветов для светофоров.
Принято считать, что в спектре мы различаем семь основных цветов: фиолетовый,
синий, голубой, зеленый, желтый, ораижевый, красный. Почему именно семь? Быть может,
это как-то связано с тем, что с древнейших времен числу семь придается особое,
мистическое значение: семь светил небесных (Солнце, Луна, Меркурий, Венера, Марс,
Юпитер, Сатурн), остальные недоступны невооруженному глазу; семь основных тонов
музыкальной гаммы; семь дней недели. Все же нужно сказать, что названные семь цветов,
действительно, ясно отличаются друг от друга, а введение более мелких интервалов легко
приводило бы к путанице. '
Для регулировки движения различных видов транспорта применяется еще меньше
цветов: на железнодорожном транспорте пять (красный, желтый, зеленый, синий и белый),
для регулировки движения автотранспорта три цвета (красный, желтый и зеленый).
Запретительный сигнал – .всегда красный. Такой выбор неслучаен. Прежде всего
вспомним, что для красного цвета ахроматический интервал наименьший, т. е. при
приближении к красному источнику наблюдатель, заметив световой сигнал, довольно
быстро воспринимает его красным, Кроме того, светофоры излучают довольно широкую
полрсу спектра Коротковолновое излучение сильно поглощается атмосферой. Поэтому свет,
проходя через атмосферу, в той или иной мере краснеет. Вспомним солнечные лучи на
закате. Так вот, если водитель примет зеленый сигнал за красный и остановит поезд или
автомашину, большой беды не будет. Но если бы красный был разрешающим сигналом и
водитель принял бы за красный другой сигнал (запрещающий), могла бы произойти
катастрофа.
Для всех трех основных цветов – зеленого, желтого и красного – ахроматический
интервал сравнительно мал (во всяком случае по сравнению с этим интервалом для желто-
зеленого цвета). Если мы заметим огонь (не различая еще цвета) с расстояния 1 км, то цвет
красного мы различим с расстояниа 830 м, зеленого – с 650 м, желтого – с 550 м. На
транспорте зеленый сигнал разрешает движение, красный – запрещает, желтый сигнал –
промежуточный, загорающийся при смене двух основных сигналов. Для пешехода даются
только два сигнала: красный, подсвечивающий изображение неподвижного человека, и
зеленый, который высвечивает изображение шагающего человека.
Исследования сигнальных огней и их технических характеристик были проведены в
разных странах разными учеными, В качестве наиболее полного исследования такого рода
можно назвать работу Г. Н. Раутиана и Н. И. Сперанской (50). В ней изучены и способность
наблюдателей различать цвета, и влияние атмосферы на дальность видимости и на цветность
сигнала, и выбор светофильтров для светофоров. Цветность сигнального огня определяется
источником света в сочетании со светофильтром.
Научные исследования кладутся в основу стандартизащш дорожных сигналов. В
Советском Союзе дорожную сигнализацию регламентирует сейчас ГОСТ 25695–85
«Светофоры дорожные. Общие технические условия». В нем указаны границы, в которых