Лекции - Региональная экономика Украины

Подождите немного. Документ загружается.

азиатских стран постоянно возрастает. Производство шелковых и шерстяных

тканей наиболее высоко в экономически развитых странах.

Швейная промышленность экономически развитых стран сосредоточена

в крупных городах, в развивающихся - имеет дисперсное размещение. Швейное

производство является одним из наиболее выгодных и наиболее

высокооплачиваемых видов деятельности в отрасли. В среднем в развитых

странах мужчина ежегодно покупает 10-12 костюмов, женщина-17. Эта отрасль

легкой промышленности тяготеет к скоплениям населения в крупных городах.

Общий уровень развития швейной промышленности, ее техническое

вооружение, качество швейных изделий характеризуются более высокими

показателями в странах Европы, США, Канады, Японии. Однако в развитых

странах практически не существует крупных фабрик по производству одежды

из-за того, что рабочая сила здесь стоит достаточно дорого "Швейным цехом"

развитых стран до недавних пор были исключительно азиатские страны с их

дешевым трудом наёмных работников.

Конкуренцию азиатам составили постсоциалистические страны, где труд

работников также дёшев, а качество намного выше. В погоне за дешевой

рабочей силой западные предприниматели "захватили" сначала Польшу,

Венгрию, Чехию, Словакию, однако после того, как в этих странах труд стал

дороже, началось освоение новых территорий России, Украины, Беларуси,

Балтии. Западные швейные технологии оседают теперь в этих странах.

2.7.2. Лёгкая промышленность Украины

Лёгкой промышленностью Украины производится до 10 % стоимости

промышленной продукции (для сравнения, во Франции-35 %). Производство

между отраслями распределено примерно так: текстильная - 48 %, швейная -

35%, кожаная, меховая, обувная - 17 %.

По выпуску продукции, стоимости производственных фондов первое

место занимает текстильная промышленность. Главной отраслью текстильной

промышленности на Украине, так как и во всём мире, является

хлопчатобумажная, которая находится в большой зависимости от поставщиков

сырья.

Поэтому в нашей стране предусматривается восстановление

хлопководства в южных районах. Благодаря этому Украина сможет на 70%

обеспечить свою хлопчатобумажную промышленность сырьем и на столько же

процентов снизить себестоимость производства. В Херсоне уже введена в строй

экспериментальная линия хлопкоочистительного завода. Хлопчатобумажные

ткани и изделия из них производятся в Херсоне, Тернополе, Донецке, Полтаве,

Киеве, Черновцах, Ивано-Франковске, Коломые, Коростышеве, Радомышле,

Николаеве.

Второй по значению является шерстяная промышленность. Сырьем для

нее служит шерсть, добавки из искусственных и синтетических тканей.

Шерстяной промышленностью осуществляется первичная переработка шерсти

и изготовление пряжи, тканей и изделий из них. Предприятия шерстяной

промышленности размещены в Чернигове, Луганске, Одессе, Дунаевце, Сумах,

Богуславе, Кременчуге, Лубнах, Кривом Роге, Черкассах.

Льняная промышленность производит ткани промышленного и

технического назначения, отличающиеся высокой прочностью. Это брезент,

рукавицы, сырье для обувной промышленности. Льняные ткани используются

как технические в полиграфической промышленности, некоторых отраслях

машиностроения. Кроме того, льняные ткани необходимы для производства

одежды, постельного белья.

В Украине действует полный цикл производства и переработки льна,

функционирует более 30 льнозаводов. Льняные ткани выпускаются в

Житомире, Ровно на крупных комбинатах, а также в Коростене и других

городах. Украина является экспортером льноволокна.

Трикотажная промышленность тяготеет к районам с высокой плотностью

населения, т. к. производство ориентируется на потребителя. Наиболее

крупными центрами трикотажной промышленности являются: Киев,

Харьков, Житомир, Львов, Одесса, Донецк, Николаев, Луганск, Кременчуг. В

структуре производства трикотажных изделий преобладает производство

чулочно-носочных изделий и бельевого трикотажа.

Швейная промышленность производит около 1/3 объема валовой

продукции легкой промышленности. В ней занята почти половина работающих.

Размещение предприятий напрямую от наличия трудовых ресурсов и

потребителя. Швейная промышленность оснащена достаточно сложным

технологическим оборудованием, поэтому ей необходимы кадры высокого

уровня. Швейное производство Украины размещено на крупных предприятиях

Киева, Харькова, Одессы, Днепропетровска, Львова, Запорожья, Донецка,

Черновиц, Артемовска, Дрогобыча. В последнее время появилось большое

число мелких частных предприятий, но их роль в общем объеме швейного

производства пока незначительна.

К перспективе развития легкой промышленности в Украине можно

отнести создание совместных предприятий с зарубежными инвестициями, а

также строительство новых предприятий в портовых городах и приграничных

районах.

2.8.Агропромышленный комплекс (АПК)

АПК по своему составу и структуре значительно отличается от других

межотраслевых комплексов, прежде всего потому, что как главное средство

производства он использует землю. Собственно, сельскохозяйственное

производство является основной развития перерабатывающих отраслей

промышленности. Современный АПК складывается из:

1. Промышленности, производящей средства производства для с/х.

2. Собственно сельскохозяйственного производства.

3. Транспортировки, переработки и сбыта сырья и продовольствия.

Формирование АКП отражает объективный процесс объединения с/х и

промышленности, развития различных форм агропромышленной интеграции.

Агропромышленная интеграция развивается на базе специализации с/х в

регионах и отдельных хозяйствах. Развитие интеграции с/х и

перерабатывающей промышленности выражается в переходе от традиционных

фермерских и крестьянских хозяйств к агропромышленным образованием:

агрофирмам, объединениям. Самый высокий уровень формирования АПК

наблюдается в США, где территориальная концентрация с/х способствует

концентрация промышленной переработки.

Чаще всего наблюдается соединение с/х с пищевой промышленностью и

теми отраслями лёгкой промышленности, которые потребляют

сельхозпродукцию в виде сырья. Под влиянием интеграционных процессов

произошли структурные изменения в экспорте и импорте товаров

Европейского Союза (ЕС) в пользу стран его участниц, что усилило

регионализацию торговли продуктами питания. Переориентация с мирового на

внутренний региональный рынок характерна для импорта наиболее важных с/х

товаров. Сократились поставки из третьих стран товаров, являющихся

объектами единой с/х политики (пшеница, сахар, вино, масло, сыр, свинина).

Вместе с тем вырос импорт кофе, чая, кукурузы, цитрусовых.

Вследствие индустриализации агробизнеса в развитых странах

возрастает удельный вес пищевой промышленности за счёт сокращения части

с/х производства путём повышения уровня подготовки продуктов к

употреблению, увеличения пути продвижения товаров к потребителю. Научно-

технический прогресс и агропромышленная интеграция ведут к

проникновению промышленных методов на всех стадиях приготовления пищи.

Эта тенденция характерна для всех промышленно-развитых стран и является

важным фактором повышения производительности общественного

производства.

Агропромышленная интеграция в развивающихся странах влияет на

модернизацию с/х производства. АПК постсоциалистических стран

развивается в направлении реформирования отношений собственности,

нахождении новых форм хозяйствования.

Мировыми тенденциями развития АПК можно считать: увеличение

производительности с/х машин, усиление химикации с/х производств,

использование достижений биотехнологии.

2.8.1. Размещение отраслей сельскохозяйственного производства

Сельское хозяйство является одной из основных отраслей материального

производства. Его особенностями являются: использование земли как главного

средства производства, сезонность производства, значительное влияние

климатических условий на развитие и специализацию хозяйств, использование

биологических ресурсов в качестве предмета труда.

Традиционно с/х делят на две части: растениеводство и животноводство.

Растениеводство включает: зерновое хозяйство, овощеводство,

выращивание технических культур, картофелеводство, плодоводство,

кормопроизводство. В меньшей степени развиты рабочее коневодство, меховое

звероводство, пчеловодство, ставковое рыболовство и другие отрасли.

Мясомолочное скотоводство развито во всех районах Украины.

Размещение свиноводства контролируется размещением зерновых хозяйств, а

также картофелеводства (корма). Птицеводство в промышленных масштабах

приурочено к районам концентрации городского населения (80% - Донбасс,

Приднепровье, 14% - Одесса и Харьков). Овцеводство развито в южных

районах, зоне Карпат; такое размещение обусловлено наличием дешевых

пастбищ с жесткими кормами. Коневодство представлено 11 заводами в

Подолье, Полесье, Карпатах, Луганской и Полтавской областях. Клеточное

звероводство получило максимальное развитие в западных областях Украины и

специализируется на выращивании норки, лисы, песца.

Промышленность, перерабатывающая с/х продукцию в Украине

представлена такими отраслями как мясная, молочная, сахарная, мукомольно-

крупяная, консервная, масложировая и крахмалопаточная. Факторами

размещения и развития этих отраслей служат: численность и плотность

населения, наличие сырьевой базы, формы организации производства,

транспортные условия региона.

В зависимости от особенностей размещения отрасли перерабатывающей

промышленности объединены в три группы: ориентированные на источники

сырья: сахарная, консервная, крахмалопаточная, масложировая; тяготеющие к

местам потребления готовой продукции: молочная, кондитерская;

учитывающие и сырьевые, и потребительские факторы: мясная, мукомольно-

крупяная.

Мясная промышленность наиболее развита в крупных промышленных

местах: Харьков, Полтава, Одесса, Киев, Винница, Днепропетровск, города

Донбасса. Размещение мясокомбинатов контролируется наличием сырья,

колбасных цехов – потребителя. Молочная промышленность подразделена на

отрасли: маслобойную, сыроваренную, молочно-консервную и приурочена

преимущественно к зонам Полесья и Лесостепи. Сахарная промышленность

наиболее развита в Винницкой, Черкасской, Хмельницкой, Киевской и

Тернопольской областях и представлена 130 сахарными заводами 80% из

которых расположены в Лесостепной зоне. Все сахарные заводы Украины

требуют реконструкции и перевода на современные технологии производства.

Центрами размещения консервной промышленности являются Одесса,

Симферополь, Херсон, Измаил, Черкассы, Каменец-Подольский.

Масложировая промышленность получила преимущественное развитие в

Донецком и Приднепровском районах, где производится до 75% растительного

масла. Эфирные и цветочные масла вырабатываются в Крыму.

Таким образом, очевидно, что в размещении предприятий

агропромышленного комплекса в Украине наблюдается зональность,

обусловленная климатическими различиями территории Украины.

Климатические зоны (Полесье, Лесостепь, Степь, горы и предгорья Крыма и

Карпат) имеют свой специфический комплекс отраслей АПК. Для зоны

Полесья характерно преобладание мясомолочного скотоводства, выращивания

картофеля и льна, зерновых (рожь, овёс, гречиха). На этой территории

производится: 1/4 - мясной и молочной продукции страны; 3/4 - льна; 1/3 -

картофеля. Зона Лесостепи специализирована на производстве сахарной

свёклы, зерна, мясомолочном скотоводстве, свиноводстве. Здесь производится

80%сахара и 50% зерна. В степной зоне преобладают зерновые и масличные

культуры, овощеводство, баштанное хозяйство, виноградарство, птицеводство,

мясомолочное скотоводство, овцеводство, хозяйства специализирующиеся на

выращивании зерна, подсолнечника. В Крыму преобладает овцеводство,

садоводство, виноградарство, выращивание табака, эфирномаслянных культур.

Развиты консервная промышленность, виноделие, производство эфирных и

цветочных масел. В Карпатах хозяйства специализируются на выращивании

крупного рогатого скота, овцеводстве. В Закарпатье – отраслями

специализации является виноградарство, садоводство, выращивание табака и

зерна.

Наиболее перспективными направлениями развития АПК Украины

можно считать: развитие малых и средних перерабатывающих предприятий;

увеличение количества предприятий по производству и фирменной реализации

продукции (агрофирмы); законодательную защиту украинских

товаропроизводителей.

2.9. Транспорт

Транспорт является одной из наиболее важных отраслей материального

производства (от 40 до 60% валового мирового продукта). Транспорт

обеспечивает потребности хозяйства во всех видах перевозок. Для транспорта

характерна определенная линейность размещения. Эффективность развития

транспорта зависит от величины грузопотоков и пассажиропотоков.

Транспортно-географическое положение территории служит определяющим

фактором для размещения отдельных отраслей промышленности, входящих в

состав портово-промышленных комплексов.

Транспорт представляет собой комплекс, складывающийся из отдельных

видов: железнодорожного, морского, речного, автомобильного,

трубопроводного, воздушного. У каждого вида транспорта есть свои

особенности, преимущества и недостатки, а также наиболее эффективная

область применения. Взаимодействуя между собой отдельные виды транспорта

формируют транспортную систему, которая развивается под влиянием развития

хозяйства в целом и отдельных его отраслей. Наибольшее влияние на

размещение транспорта оказывает промышленность за счет формирования

основных грузопотоков. Сельское хозяйство влияет на работу транспорта в

зависимости от степени его интенсификации и уровня развития

агропромышленной интеграции. Высокий уровень агропромышленной

интеграции снижает транспортные расходы, т.к. отходы переработки с/х

продукции остаются в средине АПК. Строительная индустрия влияет на

размещение транспорта посредством крупных грузопотоков грузов, особенно

при концентрации строительства в определенном районе.

Непосредственно с транспортом связано развитие внутренней и внешней

торговли. Объем грузооборота с зарубежными странами зависит от характера

экономических отношений с ними. Во внутренней торговле товарооборот

зависит от многих факторов: территориальной организации торговли,

особенностей товарных ресурсов, размера и структуры товарооборота, уровня

концентрации населения. При изучении транспорта основным направлением

является установление главных направлений перевозок пассажиров и грузов,

выявление нерациональных перевозок и оптимального распределения грузов

между отдельными видами транспорта. Детальный анализ

внешнеэкономических связей позволяет дать научно-обоснованные

рекомендации по рациональному размещению обслуживающих предприятий и

отраслей хозяйства, в том числе и транспорта.

2.9.1.Транспортная сеть

Все пути сообщения и все транспортные средства мира в совокупности

образуют мировую транспортную систему, которую постоянно

совершенствуют не только технически, но и организационно. В странах с

развитой транспортной системой отдельные виды транспорта тесно связаны

между собой. Благодаря этому пользуются успехом новые формы

сотрудничества и кооперации различных видов транспорта, в некоторых

странах созданы объединенные министерства транспорта. В Европе ведется

работа по созданию трансевропейской транспорноэнергетической сети,

концепция которой появилась еще в 1990г. Сущность ее состоит в отработке

четкого механизма координации всех видов транспорта, в организации

наиболее эффективных смешанных перевозок.

В результате развития транспортной системы происходит формирование

транспортной сети, на конфигурацию которой влияет целый ряд факторов:

уровень развития и структура производительных сил; размещение систем

расселения населения; масштабы территориального разделения труда;

транспортная политика государства; исторические условия развития страны;

природные условия.

Форма транспортной сети может быть лучевидной (Франция,

Великобритания, Германия), ортогональной (США), древовидной (Латинская

Америка и Африка). Развитие мировой транспортной системы характеризуется

ростом путей сообщения и грузовых, и пассажирских перевозок. При этом рост

перевозок превышает рост протяженности и разветвленности транспортной

сети. В структуре транспортных путей наибольший удельный вес имеют

автомобильные более 70%, 20% транспортных путей составляют авиалинии и

только 5% – железные дороги. По объему грузооборота первое место

принадлежит морскому транспорту (70%), затем идут железнодорожный и

автомобильный транспорт. Это объясняется ростом морских перевозок и их

средней дальностью, значительно большей, чем у других видов транспорта.

2.9.2. Особенности размещения и развития транспорта

Железнодорожный транспорт относится к наиболее важным видам

транспорта. Для него характерны: надежность, регулярность движения,

универсальность, относительная независимость от времени года и погодных

условий. Железнодорожные станции во всем мире являются центрами бизнеса,

торговли, кооперируются с другими видами транспорта. Система железных

дорог мира сложилась вначале ХХ в. На протяжении первых десятилетий их

протяженность то увеличивалась, то уменьшалась. Сокращение приходилось на

период экономического кризиса, а также на периоды усиления конкуренции с

другими видами транспорта, и прежде всего, с автомобильным.

Протяженность железных дорог мира приблизительно составляет 1,3 млн.

км. Более половины их приходится на экономически развитые страны и только

20% - на развивающиеся. Железнодорожная сеть экономически развитых стран

отличается высокой пропускной способностью. Этот показатель зависит от

количества проложенных линий. Большая часть дорог являются

одноколейными. Двух – и многоколейные составляют 1/7 общей

протяженности железных дорог мира.

Характерной особенностью этого ж/д транспорта является наличие весьма

протяженных трансконтинентальных дорог. Для них очень важен уровень

технической оснащенности. Этот показатель наиболее высок в США и

западной Европе, там большая часть дорог уложена рельсами тяжелого типа, на

станциях используется центральное управление и автоблокировка,

радиотелефоны и телевидение, движущийся состав состоит из мощных

локомотивов, большегрузных вагонов и вагонов для пассажиров с повышенной

комфортностью. В ряде стран наблюдается тенденции сокращения

железнодорожной сети (США, Великобритании, Германии). С другой стороны,

происходит быстрый рост железнодорожной сети в странах бывшего СССР,

Китая, Канады, Индии, это связано с освоением новых ресурсных районов.

Автомобильный транспорт начал развиваться гораздо позднее

железнодорожного. Он используется для перевозок на близкие расстояния, но с

каждым годом вырастает удельный вес дальних перевозок. Необходимым

условием развития автотранспорта является современные автодороги. Наиболее

развитую сеть автодорог имеют страны, обладающие значительной долей

автомобильного парка мира (США, страны Западной Европы, Япония, Канада).

Там сооружаются автобаны (многополосные автомагистрали с высокой

пропускной способностью). В развивающихся странах преимущественно

развиты дороги без твёрдого покрытия, использующиеся сезонно. По размеру

грузоперевозок автотранспорт оставляет позади остальные виды по

грузообороту, уступая лишь железнодорожному и морскому.

Морской транспорт играет наиболее важную роль в международных

грузоперевозках (80% внешнеторговых грузов). Это наиболее дешёвый вид

транспорта, так как эксплуатация морских путей не требует больших затрат.

Большая часть грузооборота этого вида транспорта приходится на наливные

грузы – нефть и нефтепродукты. Основным условием безопасности

функционирования морского торгового флота являются постоянное его

обновление, увеличение тонажности судов, увлечение мощности двигателей,

увеличение скорости движения, автоматизация, улучшения экологических

характеристик.

В структуре морского транспорта преобладают специализированные

суда: танкеры, рудовозы, рефрежираторы, лесовозы и т.д. Более половины

флота состоит из танкеров, что связано с развитием мирового рынка нефти.

Морской флот мира сосредоточен в 10 самых крупных странах –

судовладельцах: США, Великобритании, Японии, Германии, Франции, Италии,

Либерии, Панаме, Греции, Норвегии.

В мире насчитывается более 2000 морских портов различной величины. К

наиболее крупным относятся те, которые обрабатывают более 40 млн. т грузов:

Роттердам, Сингапур, Марсель, Гавр, Антверпен, Гамбург, Генуя, Лондон,

Новый Орлеан, Нью-Йорк, Гемптон, Ванкувер, Сан-Себастьян, Кобе, Йокогама,

Нагоя, Китакюсю, Кавасаки.

Морские пути, в зависимости от характера их использования,

подразделяются на международные океанические, международные морские,

пути регионального значения и внутренние (каботажные) пути. По

интенсивности мореплавания первое место принадлежит Атлантическому

океану, затем идут Тихий и Индийский океаны.

Водный транспорт перевозит грузы и пассажиров по рекам, озёрам,

искусственным водоёмам. По величине грузо - и пассажирооборота этот вид

транспорта уступает всем остальным. Наиболее развит этот вид транспорта в

США, Германии, Канаде, Франции, Нидерландах, Бельгии, России, Украине,

Венгрии, Словакии.

Трубопроводный транспорт предназначен для транспортировки нефти и

газа. Этот вид транспорта возник недавно и развивается быстрыми темпами. Он

характеризуется высокой экономичностью перевозки и хранения грузов,

полной автоматизацией транспортировки, надежностью, самой низкой

капитало- и материалоемкостью по сравнению с другими видами транспорта.

Наиболее мощное развитие трубопроводный транспорт получил в нефте – и

газодобывающих странах и странах – потребителях нефти, нефтепродуктов и

газа. Наибольшая протяженность трубопроводов характерна для США – 5.5

тыс. км.(или 60% мировой протяженности). Самый же крупный в мире

нефтепровод “Дружба” проходит через территорию Украины.

Воздушный транспорт обслуживает как внутренние, так и

международные линии. 80% перевозок приходится на перевозку пассажиров,

остальное – на перевозку грузов. Высоким уровнем развития воздушного

транспорта отличаются экономически развитые страны. 1/3 перевозок в мире

приходится на США, причем 50% из них – на внутренние линии. В отличие от

железнодорожного транспорта, где собственником в большинстве стран

является государство, в авиатранспорте значителен удельный вес частных

авиакомпаний. Дальнейшее развитие авиатранспорта связано с

совершенствованием самолетов и навигационного оборудования.

Основными мировыми тенденциями в развитии транспорта являются:

1. Опережающие темпы развития морского и трубопроводного

транспорта по сравнению с другими видами.

2. Контейнеризация перевозок.

3. Формирование сухопутных транспортных мостов.

4. Возрастание роли речного транспорта.

5. Развитие смешанных перевозок типа река-море с использованием

лихтеровозов.

2.9.3. Транспорт Украины

В Украине развиты все виды транспорта. В последние годы произошло

резкое снижение грузовых и пассажирских перевозок всеми видами транспорта

в Украине по причинам: общего кризиса в экономике; сокращения объёмов

производства; сокращение экспортно-импортных перевозок; нехватки

транспортных средств или их неудовлетворительного состояния;

недостаточного обеспечения транспорта топливом и запчастями.

На железнодорожный транспорт в Украине приходится основная часть

грузового и пассажирского оборота. По объёму перевозок Украина занимает 4

место в мире после России, США, Канады. Департамент “Укрзалізниця”

включает 6 железнодорожных предприятий:

1. Львовская ж/д (Львов).

2. Юго-Западная ж/д (Киев).

3. Приднепровская ж/д (Днепропетровск).

4. Донецкая ж/д (Донецк).

5. Одесская ж/д (Одесса).

6. Южная ж/д (Харьков).

Из 22,8 тыс. км железных дорог Украины 8,3 тыс. км электрифицировано.

26,8 тыс. км составляет протяженность железных дорог ведомственного

подчинения. На долю трех управлений железных дорог: Донецкой,

Приднепровской и Южной приходится 65% всего грузооборота

железнодорожного транспорта. К перспективам развития железнодорожного

транспорта в Украине можно отнести: совершенствование техники,

электрификацию железных дорог, удлинение составов, повышение

грузоподъемности вагонов, реконструкцию железнодорожной сети.

В Украине роль автомобильного транспорта возрастает так же, как и во

всем мире. Объем его грузоперевозок сопоставим с морским и

железнодорожным. Особенно велика роль автотранспорта в Украине в

перевозке пассажиров короткие (до 300 км) расстояния, обслуживании карьеров

и строек, перевозке агропромышленных грузов. Необходимым условием

развития автотранспорта является обновление и совершенствование его

структуры. Для этого необходимо: перевод грузового транспорта свыше 2 т на

дизельное топливо, увеличение выпуска отечественных автомобилей, развитие

сети станций технического обслуживания, развитие сети автодорог

европейского уровня.

В Украине имеются благоприятные условия для развития морского

транспорта (более 2000 км береговой линии). Черноморское, Азовское,

Украино - Дунайское морские пароходства обладают в сумме транспортным

флотом водоизмещением около 5,2 млн. т , пассажирским флотом на 9,9 тыс.

мест; включают 18 портов, 8 судоремонтных заводов.

Черноморское морское пароходство, самое крупное в Украине,

расположено в г. Одессе. Оно включает 11 портов, 3 судоремонтных завода,

паромную переправу Ильичевск – Варна, лихтеровозную систему Ильичевск –

Вьетнам. Пароходство занимается перевозкой всех видов грузов (генеральных,

наливных, навалочных).

Азовскому морскому пароходству (Керчь) принадлежит 3 порта на

Азовском море (Керчь, Мариуполь, Бердянск), железнодорожная переправа в

Керчи.

Украино–Дунайское морское пароходство (Измаил) охватывает 4 порта

(Измаил, Килия, Рении, Белгород-Днестровский) и 2 судоремонтных завода.

К перспективам развития морского транспорта Украины можно отнести:

развитие экспорта транспортных услуг, реконструкцию нефтегавани в Одессе,

внедрение перегрузочной техники для обработки 20-ти футовых контейнеров,

совершенствование обслуживания туристических рейсов, улучшение

взаимодействия морского транспорта с другими видами.

3. Территориальная структура хозяйства Украины

3.1. Донецкий экономический район

Донецкий экономический район занимает первое место в Украине по

производству промышленной продукции. Расположен он на Юго-Востоке

Украины и граничит с Харьковской, Днепропетровской и Ростовской

областями, имеет выход к Азовскому морю. В состав района входят две

административные области: Донецкая и Луганская. Для него характерна

максимальная стоимость природных ресурсов по сравнению с другими

районами Украины. Основная стоимость природных ресурсов обусловлена

крупными запасами каменного угля, поваренной соли, ртути, природных

строительных материалов. Площадь района составляет 53,2 тыс.км

. Население

насчитывает 7887,0 тыс. человек.

В границах района находится Украинский Донбасс – один из наиболее

развитых в стране территориально-промышленных комплексов с

преобладающей специализацией на добывающей и связанных с ней отраслях

обрабатывающей промышленности. В Донецком экономическом районе

преимущественно развита промышленность, среди ее отраслей преобладают

отрасли тяжелой индустрии, а также многоотраслевое сельское хозяйство.

Интенсивно развиты все виды транспорта кроме речного. 89% ВВП района

приходится на промышленное производство и 11% на сельское хозяйство.

Отраслями специализации района являются: топливно-энергетическая,

металлургическая, химическая, машиностроение и промышленность по

производству строительных материалов.

Угольная промышленность развита в границах Донецкой

углепромышленной зоны, где работают 27 крупных производственных