Курсовая работа - Транспортная логистика на предприятии на примере ЗАО Регата

Подождите немного. Документ загружается.

Если проанализировать выполнение данных функций, тоYстанет ясно,

что они неYмогут быть вYполной мере иYэффективно реализованы без участия

службы логистики.

В рамках первой комплексной функции маркетинг предопределяет

предметную специализацию иYассортиментную структуру производства, что

влияет наYформирование иYдальнейшее развитие логистической системы«.

ВYсвою очередь логистика может оказывать обратное влияние наYмаркетинг,

корректируя управления потоковыми процессами номенклатуры

выпускаемой продукции, внося корректировки вYассортиментную структуру,

производственную программу, бюджет предприятия, аYтакже

вYмаркетинговую стратегию иYтактику продуцента.

Принятие маркетингового решения оYвыпуске нового вида продукции

вYреальных условиях, как правило, вызывает непредусмотренные издержки

поYзакупкам, доставке, хранению иYпредварительной переработке

материально технических ресурсов, ихYдальнейшему использованию

вYпроизводственном процессе, аYзатем вYфизическом распределении,

подготовке иYдоставке продукции потребителям.

Кроме того, возникают потребности вYсовершенно новых ресурсах.

Недостаточно обоснованное решение или изменение ассортимента при

узкоцелевом маркетинговом подходе усложняет задачи, стоящие неYтолько

перед производством, ноYиYперед логистикой, особенно вYобласти управления

запасами, заказами, транспортировкой иYуправлением информационными

потоками вYрамках системы информационного обеспечения. Все это

негативно отражается наYснижении совокупных издержек.

Например, принятие решения обYизменении упаковочного материала,

принятое под воздействием маркетинговых предпосылок,

ноYнеYучитывающее логистических требований, может значительно

усложнить продвижение товара наYрынок из-за отсутствия необходимого

оборудования позволяющего делать это качественно.

Вторая функция задает параметры логистической системе

иYмаркетинговой стратегии. Организация эффективного управления

информационными потоками, создание современной системы

информационного обеспечения является важнейшим проявлением логистики.

Кроме того, вYрезультате исследований комплекса мотиваций потребителей

значительную часть занимают условия доставки иYсвязанные сYэтим вопросы.

Третья функция связанна сYлогистикой наиболее тесно.

Если неYналажено приемлемое транспортноY— экспедиционное

обслуживание потребителей иYторговых посредников, тоYвсе маркетинговые

исследования иYдальнейшая работа маркетологов поYпродвижению наYрынок

товарной продукции, аYтакже производственников поYееYизготовлению может

быть напрасной. Из-за некачественного выполнения договорных

обязательств поYпоставкам, что может повлечь заYсобой разнообразные

штрафные санкции.

Маркетинг помогает определить логистике рамки иYпараметры

сервисного обслуживания, проследить структуру иYдинамику мотиваций

иYпотребностей потребителей, спрогнозировать развитие конъюнктуры

иYспроса иYт.д.

Соблюдение логистических принципов наYэтапе реализации готовой

продукции повышает затраты наYлогистику иYнаYвыполнение третей

маркетинговой функции. Однако они быстро окупаются, приносят хорошую

прибыль, позволяют вYцелом значительно укрепить маркетинговые позиции

предприятия наYрынке иYполучить преимущества вYконкурентной борьбе.

Четвертая функция также предполагает взаимодействие сYлогистикой.

Еще более увеличивает стимулирующую роль логистики вYмаркетинге

расширение комплекса логистических услуг. Нет лучшей рекламы для

производителя, как имидж ответственного иYнадежного поставщика.

Надежность партнера вYбизнесе всегда ценится очень высоко.

Таким образом, можно сделать вывод, что логистика иYмаркетинг

представляют собой две равноправные концепции сYединым полем

функционального приложения, едиными конечными целями, ноYразличным

инструментарием иYпредметом интересов.

Служба логистики наYпредприятии тесно взаимодействует

сYпланированием производства. Это обусловлено тем, что производство

зависит отYсвоевременной доставки сырья, материалов, комплектующих

частей вYопределенном количестве иYопределенного качества.

Соответственно, служба логистики предприятия, обеспечивающая

прохождение сквозного материального потока (следовательно

иYорганизующая снабжение предприятия), должна участвовать вYпринятии

решений оYзапуске продукции вYпроизводство, так как обеспечивать

производство ресурсами придется ей.

С другой стороны, логистика взаимодействует сYпроизводством

вYпроцессе организации сбыта готовых изделий. Управляя материальными

потоками вYпроцессе реализации иYимея исчерпывающую информацию

оYрынке сбыта, служба логистики, естественно, должна участвовать

вYформировании графиков выпуска готовой продукции.

Существенной функцией службы логистики является доставка сырья

иYкомплектующих вYцеха непосредственно кYрабочим местам иYперемещение

готовой продукции вYместа хранения. Слабая взаимосвязь производства

сYлогистикой при реализации этой функции приводит кYувеличению запасов

наYразличных участках, созданию дополнительной нагрузки наYпроизводство.

Одним изYосновных показателей, характеризующих поставщика

иYвлияющих наYорганизацию всего логистического процесса, является

качество поставляемой продукции. Определение оптимального уровня

качества, аYтакже контроль заYего соблюдениемY— также совместная задача

службы логистики предприятия иYслужбы планирования производства.

Деятельность поYуправлению материальными потоками

наYпредприятии, как правило, сопряжена сYбольшими расходами.

Соответственно деятельность службы логистики тесно связана

сYдеятельности службы финансов. Совместные решения служб логистики

иYфинансов принимаются также при закупках оборудования для обеспечения

логистических процессов. Совместно осуществляются контроль

иYуправление транспортными, аYтакже складскими затратами.

1.3 Транспортная логистика

Транспортная логистикаY— перемещение требуемого количества

товара вYнужную точку, оптимальным маршрутом заYтребуемое время

иYсYнаименьшими издержками. ТранспортY— связующее звено между

элементами логистических систем, осуществляющий передвижение

материальных ресурсов. Затраты наYсоздание любого товара складываются

изYсебестоимости изготовления иYиздержек наYвыполнение всех работ

отYмомента закупки материалов доYмомента покупки товара конечным

потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена

перехода», тоYесть наценки каждого звена вYцепи производительY— конечный

покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15Y— 20%.

Движение материального потока отYпервичного источника сырья

доYконечного потребления осуществляется сYприменением различных

транспортных средств. Затраты наYвыполнение этих операций могут

доходить доY50% отYсуммы общих затрат наYлогистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую изYдвух подсистем:

транспорт предназначенный для общего пользования иYтранспорт необщего

пользования.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения

иYнаселение. Данный вид транспорта часто называют магистральным

(магистральY— основная, главная линия вYкакой-нибудь системе, вYданном

случаеY— вYсистеме путей сообщения). Понятие транспорта общего

пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт,

водный транспорт (морской иYречной), автомобильный, воздушный

транспорт иYтранспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользованияY— внутрипроизводственный

транспорт, аYтакже транспортные средства всех видов, принадлежащие

нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью

каких-либо производственных систем.

Транспорт является неотъемлемой частью производственных

иYторговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует

воYмножестве технологических процессов, выполняя задачи логистической

системы. Вместе сYтем существует достаточно самостоятельная транспортная

область логистики, вYкоторой многоаспектная согласованность между

участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой

связи сYсопряженными производственно-складскими участками движения

материального потока.

К задачам транспортной логистики вYпервую очередь относятся задачи,

решение которых усиливает согласованность действий непосредственных

участников транспортного процесса.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса,

осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным

потоком, создает возможность эффективно проектировать движение

материального потока, добиваясь заданных параметров наYвыходе.

При организации смешанной перевозки логистическая система

предполагает использование:

 два иYболее видов транспорта;

 наличие единого оператора процесса перевозки;

 единый транспортный документ; единая тарифная ставка фрахта;

 последовательно-центральная схема взаимодействия участников;

 единая иYвYрезультате высокая ответственность заYгруз.

Результатом использования транспортной логистической системы для

предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил

логистики»Y— нужный груз, вYнужном месте, вYнужное время, вYнеобходимом

количестве, необходимого качества, сYминимальными затратами.

К основным задачам транспортной логистики следует отнести

обеспечение технической иYтехнологической сопряженности участников

транспортного процесса, согласование ихYэкономических интересов, аYтакже

использование единых систем планирования.

Техническая сопряженность вYтранспортном комплексе означает

согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных

видов, так иYвYмежвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет

применять модальные перевозки, работать сYконтейнерами иYгрузовыми

пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой

технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное

сообщение.

Экономическая сопряженностьY— это общая методология

исследования конъюнктуры рынка иYпостроения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников

логистической системы означает разработку иYприменение единых планов

графиков. КYзадачам решаемым транспортной логистикой системы

относятся:

 создание транспортных систем, вYтом числе создание

транспортных коридоров иYтранспортных цепей;

 обеспечение технологического единства транспортно-складского

процесса;

 совместное планирование транспортного процесса соYскладским

иYпроизводственным;

 определение рационального маршрута доставки груза;

 выбор типа иYвида транспортного средства.

Выбор оптимального вида транспорта решается воYвзаимной связи

сYдругими задачами логистики, такими, как создание иYподдержание

оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки иYдр.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие

характеристики:

 характер груза (вес, объем, консистенция);

 количество отправляемых партий (используемый контейнер);

 срочность доставки груза заказчику;

 местонахождение пункта назначения сYучетом погодных,

климатических, сезонных характеристик;

 расстояние, наYкоторое перевозится груз;

 ценность груза (страхование);

 близость расположения точки доставки кYтранспортным

коммуникациям;

 сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной

перевозки, служит информация оYхарактерных особенностях различных

видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний

водный, воздушный иYтрубопроводный).

Определим основные преимущества иYнедостатки использования

транспортных средств сYточки зрения логистики в таблице 8.

Таблица 8. Сравнительная таблица транспортных средств

Автомобильный транспорт

Преимущества Недостатки

используется для перевозки

наYкороткие расстояния

высокая стоимость перевозок

высокая маневренность срочность разгрузки

доставка «отYдверей доYдверей»

сYнеобходимой степенью срочности

возможны хищения груза иYугона

автотранспорта

обеспечивает регулярность поставки сравнительно малая

грузоподъемность

возможны поставки малыми

партиями

наименее жесткие требования

кYупаковке товара.

Железнодорожный транспорт

Преимущества Недостатки

перевозка больших партий грузов

при любых погодных условиях

малая скорость передвижения

сравнительно быстрая доставка груза

наYбольшое расстояние

ограниченное количество

перевозчиков

сравнительно быстрая доставка груза

наYбольшое расстояние

хищения иYпотери

перевозки регулярны низкая возможность доставки

кYпунктам потребления (вYряде

случаев должен дополняться

автомобильным)

удобно организуются погрузочно-

разгрузочные работы

сравнительно невысокая

себестоимость перевозки грузов,

аYтакже наличие скидок

Морской транспорт

Преимущества Недостатки

низкие грузовые тарифы низкая скорость

высокая провозная способность

(фактически недостаток для МБ)

ограниченная возможность доставки

кYпунктам потребления

жесткие требования кYупаковке

иYкреплению грузов

малая частота отправок

зависимость отYпогодных

иYнавигационных условий

Внутренний водный транспорт

Преимущества Недостатки

низкие грузовые тарифы (самый

дешевый транспорт при перевозках

грузов весом более 100 т.

наYрасстояние более 250 км.)

малая скорость доставки

ограниченная возможность доставки

кYпунктам потребления

малая частота отправок

низкая географическая доступность

Воздушный транспорт

Преимущества Недостатки

наиболее высокая скорость доставки высокие грузовые тарифы

возможность доставки вYотдаленные

районы

ограниченность размера партии

высокая сохранность грузов зависимость отYметеоусловий

(приводит кYнепредсказуемости

графиков поставки)

Трубопроводный транспорт

Преимущества Недостатки

низкая себестоимость узкая номенклатура подлежащих

транспортировки грузов (жидкости,

газы, эмульсии)

высокая пропускная способность

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных

факторов, влияющих наYпринятие решения:

 время доставки;

 стоимость перевозки;

 надежность соблюдения графика доставки груза;

 частота отправлений;

 способность перевозить разные грузы;

 способность доставить груз вYлюбую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-

экономическими расчетами, основанными наYанализе всех расходов,

связанных сYтранспортировкой различных видов транспорта.

Одной изYсамых известных концепций иYраспространенных

транспортной логистики является концепция «точно вYсрок» (just-in-time,

JIT). Она основана наYдовольно простой логике поставки продукции,

вYкоторой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы

сYпотребностью вYних, задаваемой временным иYпроизводственным

расписанием выпуска готовой продукции.

Использование системы «JIT» позволяет доставить материальные

ресурсы или готовую продукцию вYопределенную точку логистической цепи

(канала) именно вYтот момент, когда вYних есть потребность (неYраньше

иYнеYпозже), что исключает излишние запасы как наYпроизводстве, так

иYвYдистрибуции. Многие современные логистические системы,

использующие данную систему, ориентированы наYкороткие составляющие

логистических циклов, что требует быстрой реакции звеньев логистической

системы наYизменения спроса и, соответственно, производственной

программы.

Существенным фактором вYприменении концепции «точно вYсрок»

играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов

(компонентов), полуфабрикатов иYготовой продукции. Короткие

составляющие логистических циклов вYсистемах, применяющих данный

подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных

ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или

сборки готовой продукции. Фирма старается выбрать небольшое число