Курсовая работа - Маркетинговые исследования и мероприятия на примере ЛАДА ПРИОРА
Подождите немного. Документ загружается.
проч.). Топливо (твердое, жидкое, газообразное) и энергия всех видов
(электрическая, тепловая, сжатого воздуха, холода и др.), приобретаемые со
стороны, выделяются особо в составе материальных затрат в связи с их важным
народнохозяйственным значением. В материальные затраты включаются также
расходы на тару, упаковочные материалы, инструмент, запасные части и др.
Оценка материальных ресурсов, по которой они включаются в себестоимость
продукции, определяется исходя из цены приобретения (без учета налога на
добавленную стоимость), всех надбавок и комиссионных снабженческим,
посредническим и внешнеторговым организациям, стоимости услуг товарных бирж,
таможенных пошлин, а также платы за транспортировку сторонним организациям.
Из расходов на материальные ресурсы исключается стоимость возвратных отходов –
остатков сырья, материалов, полуфабрикатов, теплоносителей, образующихся в
процессе производства, которые утрачивают (полностью или частично)
потребительские качества исходного ресурса и не могут использоваться по прямому
назначению. Возвратные отходы оцениваются в зависимости от возможного их
использования.
Затраты на оплату труда отражают участие в себестоимости продукции
необходимого живого труда. Они включают заработную плату основного
производственного персонала, а также не состоящих в штате работников,
относящихся к основной деятельности. Оплата труда включает: заработную плату,
начисляемую по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам в
соответствии с системами оплаты труда, принятыми на предприятии; стоимость
продукции, выдаваемой в порядке натуральной оплаты; надбавки и доплаты; премии
за производственные результаты; оплату очередных и дополнительных отпусков;
стоимость бесплатно предоставляемых услуг; единовременные вознаграждения за
выслугу лет; надбавки за работу на Крайнем Севере и по районным коэффициентам
и другие расходы. Не включаются в себестоимость выплаты работникам
предприятий, не связанные непосредственно с оплатой труда, имеющие своим
источником средства специальных фондов, целевых поступлений, фондов
31
профсоюзных организаций и др. (материальная помощь, надбавки и
единовременные пособия ветеранам труда, оплата путевок на лечение и отдых,
дивиденды, выплачиваемые по акциям, компенсации в связи с повышением цен,
оплата проезда к месту работы и проч.).
Отчисления на социальные нужды представляют собой форму
перераспределения национального дохода на финансирование общественных
потребностей. Начисленные средства направляются во внебюджетные фонды и
используются на предусмотренные законом цели. Тарифы страховых взносов
ежегодно утверждаются в федеральном законе, принимаемом Государственной
Думой и одобряемом Советом Федерации. В эту группу затрат в настоящее время
включаются четыре вида платежей.
1. Отчисления в Фонд социального страхования Российской Федерации.
Тариф страховых взносов установлен в размере 5,4% по отношению к начисленной
оплате труда по всем основаниям. Эти взносы формируют, в основном, бюджеты
профсоюзных организаций, из которых оплачиваются больничные листы, путевки в
санатории, материальная помощь и другие социально-культурные нужды трудового
коллектива и отдельных работников.
2. Отчисления в Пенсионный фонд Российской Федерации включаются в
себестоимость продукции организациями-работодателями в размере 28% (в
сельском хозяйстве – 20,6%) от начисленного фонда оплаты труда. Индивидуальные
предприниматели вносят в этот фонд 5% дохода, полученного от их деятельности, а
работающие граждане – 1% от заработной платы. Средства фонда используются на
выплату всех видов пенсий и пособий пенсионерам и инвалидам.
3. Страховые взносы в Государственный фонд занятости населения
Российской Федерации для предприятий-работодателей установлены в размере 1,5%
от начисленного фонда оплаты труда. Средства фонда направляются на
трудоустройство и помощь лицам, потерявшим работу.
32
4. Фонд обязательного медицинского страхования формируется из взносов в
размере 3,6% от начисленной оплаты труда (из них 0,2% направляется в
Федеральный фонд). Отчисления, формирующие этот фонд, направляются на
финансирование учреждений здравоохранения.
Кроме вышеназванных фондов в стране действуют многочисленные
негосударственные пенсионные фонды, фонды медицинского страхования, службы
трудоустройства и т.п., формирование средств которых имеет другие источники, не
относящиеся к себестоимости продукции предприятий.
Амортизация основных фондов на их полное восстановление включается в
себестоимость продукции в суммах, определяемых на основе балансовой стоимости
фондов и действующих норм амортизационных отчислений. Износ начисляется как
на собственные основные фонды, так и арендованные (если иное не предусмотрено
договором аренды), а также на стоимость помещений, предоставляемых бесплатно
предприятиям общественного питания и медицинского обслуживания трудовых
коллективов предприятий.
В состав прочих затрат входят разнообразные и многочисленные расходы;
налоги и сборы, отчисления в специальные фонды, платежи по обязательному
страхованию имущества и за выбросы загрязняющих веществ в окружающую среду,
оплата процентов за кредит, суммы износа по нематериальным активам,
командировочные и представительские расходы, оплата работ по сертификации
продукции, вознаграждения за изобретательства и рационализацию и др.
Расходы, включенные в себестоимость производимой продукции, образуют
производственную себестоимость валовой продукции. Если в производственной
себестоимости учесть (прибавить или вычесть) изменение остатков незавершенного
производства, то определим производственную себестоимость товарной продукции.
После прибавления к ней группы внепроизводственных расходов, связанных с
33
реализацией продукции и отчислением средств в вышестоящие организации,
получаем полную себестоимость товарной продукции.
Крупнейший российский производитель легковых автомобилей ОАО
«АвтоВАЗ», стремясь повысить конкурентоспособность своей продукции,
утвердил программу сокращения издержек на $500 млн.
Программа была разработана консалтинговой компанией A.T. Kearney и
предполагает сокращение затрат на 10% на протяжении трех лет.
В этом году завод хотел сократить издержки на 4%, однако уложиться в эту
цифру скорее всего не сможет и сэкономит 3% или $150 млн. «Вся эта
экономия будет отражена в чистой прибыли».
Базовый пункт программы — отказ от финансирования непрофильных
активов, которые будут выделены в отдельные компании.
«АвтоВАЗ» намерен также избавляться от части социальной
инфраструктуры и добиться снижения цен на комплектующие от
поставщиков, которые критически зависят от заказов автозавода.
Рост спроса на недорогие иномарки в России и удорожание продукции
«АвтоВАЗа» привело к тому, что производство автомобилей на автогиганте
по итогам 9 месяцев 2008 года снизилось на 4%.
Только отсутствие посредников позволит снизить издержки и повысить
качество обслуживания клиентов.
В целях оптимизации системы учета автомобилей и комплектующих,
снижения трудоемкости, повышения качества, а также для эффективного
решения логистических задач АВТОВАЗ планирует внедрить в
произодство прогрессивные системы радиочастотной идентификации
(RFID-Radio Frequency Identification Device) - новые формы бесконтактного
считывания информации.
В настоящее время сформирован и находится в стадии согласования
бизнес-план. В 2008 году этот проект выдвинут на первое место в
деятельности дирекции по информационным системам ОАО ''АВТОВАЗ''.
34
RFID-системы состоят из общей антенны, подключенной через
управляющий контроллер (RFID-Reader) к компьютерной сети и
радиоидентификационных меток, которые крепятся к автомобилю или
компоненту. Бесконтактное считывание информации происходит на
расстоянии нескольких метров в зависимости от применяемого
оборудования. Эти технологии приходят на смену общепринятой системе
штрих-кодов.
В настоящее время система радиочастотной идентификации частично уже
используется на АВТОВАЗе: для идентификации подвесок в накопителе
двигателей в механосборочном производстве и на испытательном треке для
контроля движения автомобилей.
По словам начальника центра проектирования информационных систем
ОАО ''АВТОВАЗ'' Вадима Шлыкова, более широкое применение данной
технологии позволит решить целый комплекс задач. Во-первых, за счет
радиоидентификационной метки можно получить детализированное
''электронное досье'' на автомобиль, которое позволяет фиксировать его
компонентный состав (производителей автокомпонентов), стоимость,
контролировать перемещение по всем технологическим участкам вплоть до
пересечения контрольно-пропускных пунктов. Во-вторых, идентификация
узлов и компонентов автомобиля поможет оптимизировать многие
производственные процессы, реализуя такие принципы поставки
комплектующих, как ''just in time'' (''точно вовремя'') и ''just in sequence''
(''точно в последовательности''). В-третьих, бесконтактный способ
регистрации данных по перемещению товарно-материальных ценностей
позволит существенно снизить себестоимость и повысить достоверность
информации за счет исключения ''человеческого фактора'' из процессов
учета и контроля.
35
В качестве ''полигона'' для отработки новой технологии сейчас
задействовано производство пластмассовых изделий ОАО ''АВТОВАЗ'',
которое является поставщиком бамперов и панелей приборов для сборки
автомобилей на главном конвейере предприятия.
Кроме производства пластмассовых изделий, данные технологии
планируется внедрить на главном конвейере и в производстве контроля,
испытания и доработки автомобилей. Впоследствии возможно
использование этих инноваций при решении задач гарантийного ремонта и
борьбы с контрафактом на рынке запасных частей. Использование RFID -
систем позволит АВТОВАЗу выйти на новый технологический уровень,
обеспечивающий более эффективную работу всех звеньев в процессе
создания автомобилей LADA и способствующий повышению их качества
конкурентноспособности.
Экономические показатели ОАО «АвтоВАЗ».
Показатели 2005 г. 2006 г. 2007 г.
Отношение
в % 2007 к
2005 г. 2006 г.
Выручка от продажи
товаров, тыс. руб.
65505 95294 143212 218,63 150,28
Себестоимость проданных
товаров, тыс. руб.
59204 86444 130892 221,09 151,42
Валовая прибыль, тыс. руб. 6301 8850 12320 195,53 139,21
Коммерческие расходы, тыс.
руб.
248 1573 1165 469,76 74,06
Прибыль (убыток) от
продаж, тыс. руб.
5873 7277 11155 189,92 153,29
Операционные расходы,
тыс. руб.
175 0 24 13,71 -
Внереализационные
расходы, тыс. руб.
0 613 67 - 10,93
Прибыль (убыток) до
налогообложения, тыс. руб.
5337 6664 11064 207,31 166,03
Чистая прибыль, тыс. руб.
5173 6538 10875 210,23 166,34
Из данной таблицы видно следующее: выручка предприятия от продажи
товаров в 2008 г. по сравнению с 2006 г. возросла на 118,63 % и составила в
абсолютном выражении 143212 млн. руб. (+77707 млн. руб.), а по сравнению с
36
2007г. - на 50, 28 % (+47918 млн. руб.); себестоимость проданных товаров в 2008г.
также увеличивается по сравнению к 2006 г. и 2007 г. на 121,09 % (+71688 млн. руб.)
и 51,42 % (+44448 млн. руб.) соответственно.
4.4. Анализ цен товаров конкурентов.
Разработка автомобиля (подготовка к его производству началась в 2002 г.!)
осуществлялась с использованием современных технологий цифрового
проектирования, что максимально сократило сроки постановки модели на конвейер,
обеспечивая высокую точность изготовления и, соответственно, возросший уровень
качества автомашины. Этот факт наряду с другими свидетельствует о том, что
"АвтоВАЗ" все энергичнее находит ответы на рыночные вызовы.
Развитие модельного ряда наших автомобилей осуществляется в соответствии
с изменениями, происходящими на рынке. Покупатели хотят иметь более
комфортабельный автомобиль, и они могут себе это позволить.
Что происходит у нас? В стоимостном выражении ввоз иномарок - это 6 млрд.
долл., еще на 6 млрд. закупаются запчасти. То есть 12 млрд. долл. мы вкладываем
практически в своих западных и восточных конкурентов. Есть над чем задуматься.
Кроме того, не стоит забывать и о том, что автомобилестроение "подтягивает"
множество смежных направлений - электронику, светотехнику, производство
пластмассовых и резинотехнических изделий. Развивающиеся отрасли - это
создание новых рабочих мест, усиление научно-технического потенциала,
возрастание поступлений в казну.
В последнее время явно оживились связи "АвтоВАЗа" с западными
партнерами...
Продолжается сотрудничество с "Дженерал Моторс", прежде всего в рамках
проекта, связанного с организацией выпуска новой базовой модели на площадях
ЗАО "ДжиЭм-АвтоВАЗ". Кроме того, достигнута принципиальная договоренность
по производству силового агрегата.
Что касается других наиболее значимых для нас контактов с
инофирмами, то бизнес-планирование в этой сфере мы осуществляем с крупной
консалтинговой компанией "AT Kearney". Это настоящие профессионалы, которые
37
консультируют многие крупные компании мира: "ДжиЭм", "Форд", "Мерседес",
"Фольксваген".
Какие структурные тенденции, характерные для современного западного
автомобилестроения, вписываются в управленческий контекст "АвтоВАЗа"?
В последние годы характерной чертой организации мировой автомобильной
промышленности стало создание бизнес-единиц с высокой степенью экономической
самостоятельности, которые действуют на основе согласованных планов и
бюджетов; наряду с сосредоточением усилий на основных направлениях
деятельности развиваются многообразные кооперационные связи (перенос
технологий на другие предприятия, создание совместных структур и т.д.).
"АвтоВАЗ", по существу, следует этим курсом, формируя бизнес-единицы с четко
определенной степенью ответственности за конечный продукт. Большое внимание
уделяем реорганизации системы поставок, развитию системы логистики,
позаказного производства и т.д.
Динамичное развитие предприятия напрямую зависит от интеллектуального
багажа, уровня квалификации персонала...
Чтобы оставаться конкурентоспособным, автомобильный завод должен
запускать в массовое производство новую модель каждые два-три года. Это влечет
за собой необходимость разработки перспективных конструкций автомобиля,
создания новых материалов и технологий, освоения выпуска современных
импортозамещающих автокомпонентов, широкого внедрения автоматизированных
систем проектирования, применения принципиально новых методов управления
производством и персоналом.
Обязательное звено этой логической цепочки - непрерывная комплексная
подготовка и переподготовка специалистов, которые смогут все это осуществить.
Обучение проводится в рамках многоступенчатой системы профессионального
образования на базе как собственных, так и других учебных заведений.
Это все лестные отзывы направленные на поддержание положительного
образа «АвтоВАЗа», на самом же деле ситуация несколько отличается от той
которая представлена выше.
38
Отечественные автозаводы давно привыкли работать по принципу “что
слепим – то купят”. Самое страшное, что так оно и есть – «АвтоВАЗ» до сих пор
продает более половины всех своих новых авто в России, и это при том, что по
конструкции и по дизайну современная продукция из Тольятти не может
конкурировать даже с подержанными “корейцами”. Самая современная модель
гаммы ВАЗа – “Приора” – разрабатывалась более пяти лет назад. Для сравнения –
среднестатистическому европейскому автопроизводителю на создание новой
модели требуется три-четыре года, на рестайлинг – год-полтора.
До сих пор ни одна из моделей ВАЗ не оснащается серийно АБС, климат-
контролем, а уж о такой “диковинке заграничной”, как система курсовой
стабилизации (ESP), мы и не мечтаем. Недавно появились автомобили с
автоматическими коробками передач, но и то – разработанные сторонними
компаниями на базе иностранных комплектующих. И когда они пойдут в серию, и
пойдут ли вообще – неизвестно.
Разговоры о том, что продукция «АвтоВАЗа» не отвечает никаким нормам по
пассивной безопасности, тоже не беспочвенны. Те крэш-тесты, которые
проводились государственными органами и независимыми автомобильными СМИ,
показали – при аварии выжить есть шанс, но инвалидность гарантирована. И дело не
только в слабой силовой структуре «Калин», «десяток», «Приор» и прочих
автодинозавров – в ВАЗах нет подушек безопасности! В то время как они давно уже
стали обязательными для нормальных современных автомобилей в Европе.
Несправедливо будет сказать, что те же тольяттинцы не пытались поставить
автомобили с подушками безопасности на конвейер. Разработки уже давно
закончены, оборудование закуплено, к разработкам привлечены такие “зубры”
электронной промышленности, как Siemens, BOSCH, но… ситуация не меняется.
Оказывается, проведенное как-то исследование показало, что большинство
покупателей интересуется базовыми версиями автомобилей и выкладывать лишние
150 долларов за установку подушки безопасности не желают.(Данный факт почти
полностью подтверждается и моим маркетинговым исследованием) А те, кому
данное оборудование жизненно необходимо, с легкой руки руководства
39
перенаправлены к мелким компаниям, специализирующимся на доработке
продукции АвтоВАЗа (или же попросту покупают автомобили других
производителей). Исследование региональных тюнинг-ателье показало, что
подушки безопасности получить даже за большие деньги проблематично, и ехать
надо опять же в Тольятти, где и располагается немалое число подобных
установщиков.
Интересная ситуация складывается. Получается, что подушки не
устанавливают из-за опасения, что понизится спрос, но в то же самое время
повышаются отпускные заводские цены, и это на спрос не влияет.
Самая свежая модель «АвтоВАЗа», ЛАДА «Приора», по сути своей, лишь
рестайлинг “десятки”, которая в свою очередь, прочностью силовой структуры
кузова похвастать не может. Конечно, ряд доработок был произведен, но без
подушек безопасности даже рейтинг в 3 “звезды” по методике EuroNCAP новой
модели не светит. А цены на нее вряд ли опустят ниже отметки в 10 тысяч долларов.
За нормально оснащенными ВАЗами лучше ехать не в Тольятти, а в Европу,
где немногочисленные дилеры отечественного автогиганта, своими силами ставят
на машины подушки безопасности, кондиционеры и прочее оборудование. А
отечественным покупателям остается брать, что дают. Или подумать о покупке
корейского или китайского авто.
Для примера возьмем основные параметры «Приор»:
У флагманской модели комплектация «Стандарт» пока существует только для
седана, у хэтчбека вот-вот должна появиться. От самой недорогой «Нормы» ее
отличает руль без усилителя, не будет подголовников на заднем сиденье,
электроприводов и обогрева зеркал заднего вида, даже слова нет о подушках
безопасности!
Но главное – вместо привычного для «Приор» 16-ти кл двигателя с
облегченной шатунно-поршневой группой будет более скромный 8-ми кл. Разница в
ездовых характеристиках с приоровским движком – потеря 11 км/ч в максималке и
увеличение расхода на 0,4 л/100 км в городском режиме.
Самая дешевая «Приора» по документам именуется 21701-00-010 и по
заводским расценкам стоит 272 863 руб.(цены АвтоВАЗа рекомендованные для
40