Иванов А.П. Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный

университет путей сообщения»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

А.П. Иванов

Технические средства

безопасности движения

Конспект лекций

Рекомендовано

методическим советом ДВГУПС

в качестве учебного пособия

Хабаровск

Издательство ДВГУПС

2005 г.

УДК 656.2.08(075.8)

ББК О280.203я73

И 200

Рецензенты:

Начальник службы перевозок

Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО РЖД

А.С. Караев

Первый заместитель главного ревизора

Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО РЖД

В.И. Маевский

Иванов, А.П.

И 200 Технические средства обеспечения безопасности на

железнодорожном транспорте : конспект лекций / А. П.

Иванов. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. – 50 с.: ил.

Рассматриваются устройство и работа технических средств

обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте,

используемые в основных хозяйствах железных дорог: перевозок,

путевом, локомотивном, вагонном, сигнализации, централизации и

блокировки.

Конспект лекций предназначен для студентов специальности 2401

«Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)

для дневной и безотрывной форм обучения, а также для слушателей

института повышения квалификации и переподготовки работников

указанной специальности.

УДК 656.2.08(075.8)

ББК О280.203я73

 ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный

университет путей сообщения» (ДВГУПС), 2005

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.........................................................................................................3

Лекция 1. СХЕМНЫЕ РЕШЕНИЯ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ ПО ИЗОЛЯЦИИ

МАРШРУТОВ ПРИЕМА И ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ

ОТ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ.............................................................................6

1.1. Назначение участковых станций...............................................6

1.2. Варианты изоляции маршрутов приема и отправления

поездов от маневровой работы.................................................7

Контрольные вопросы.......................................................................9

Лекция 2. УСТРОЙСТВА ДЛЯ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ

СТАНЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ........................................................................9

2.1. Средства для закрепления составов и вагонов на

станционных путях......................................................................9

2.1. Технические средства для механизации и автоматизации

работы сортировочных горок...................................................11

Контрольные вопросы.....................................................................15

Лекция 3. РАЗМЕЩЕНИЕ, УСТАНОВКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СРЕДСТВ

АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ХОДУ ПОЕЗДА.............................................15

3.1. Общие положения....................................................................16

3.2. Состав, назначение и принцип действия средств контроля. 16

3.3. Требования к размещению оборудования средств

контроля на железных дорогах................................................18

3.4. Требования к размещению оборудования

средств контроля......................................................................18

3.5. Основные положения о проектировании средств контроля

и порядке производства строительных и монтажных работ. 19

3.6. Основные положения по техническому обслуживанию

средств контроля......................................................................20

3.7. Основные положения по эксплуатации средств контроля....20

Контрольные вопросы.....................................................................20

Лекция 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ВАГОНОВ НА СТАНЦИЯХ С СЕТЕВЫМ ПТО...............................................21

4.1. Назначение ПТО вагонов.........................................................21

4.2. Технологический процесс работы сетевого ПТО...................21

4.3. Технические средства сетевого ПТО и их размещение........23

Контрольные вопросы.....................................................................25

Лекция 5. УСТРОЙСТВА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ДИАГНОСТИКИ

СОСТОЯНИЯ ПУТИ, СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

И ГОЛОВКИ РЕЛЬСОВ....................................................................................27

5.1. Современные средства диагностики......................................27

5.2. Основные направления повышения надежности системы

неразрушающего контроля рельсов.......................................29

5.3. Средства профильной шлифовки рельсов в пути.................30

Контрольные вопросы.....................................................................31

Лекция 6. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ДИАГНОСТИКА СОСТОЯНИЯ

УСТРОЙСТВ СЦБ. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ........................31

Контрольные вопросы.....................................................................35

Лекция 7. УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПСИХОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ

ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОТБОРА ПЕРСОНАЛА................................35

Контрольные вопросы.....................................................................38

Лекция 8. РЕГИСТРАТОРЫ СЛУЖЕБНЫХ ПЕРЕГОВОРОВ

НА ДИСПЕТЧЕРСКИХ УЧАСТКАХ И СТАНЦИЯХ. СИСТЕМА

ЛОГИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДСП И ДНЦ.........................................38

8.1. Назначение системы регистрации переговоров....................38

8.2. Обязательные условия функционирования системы............39

8.3. Автоматизированные рабочие места ДСП и ДНЦ.................40

Контрольные вопросы.....................................................................41

Лекция 9. СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ.

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ БОДРСТВОВАНИЯ МАШИНИСТА.........................41

9.1. Назначение аппаратуры САУТ–Ц...........................................41

9.2. Принципиальное устройство системы КЛУБ–У и ее

назначение................................................................................42

Контрольные вопросы.....................................................................45

Лекция 10. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ

РАБОТЫ (ПРИКАЗ№1/Ц ОТ 08.01. 1994 ГОДА)............................................45

Контрольные вопросы.....................................................................47

ЗАКЛЮЧЕНИЕ..................................................................................................48

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА.................................................................49

ВВЕДЕНИЕ

В последнее десятилетие в соответствии с Государственной

программой по повышению безопасности движения на железнодорожном

транспорте РФ, утвержденной постановлением Правительства Российской

Федерации от 29.10.1992 №833, и последующей отраслевой программой

Министерства путей сообщения России на железных дорогах внедрено и

продолжает внедряться большое количество разнообразных технических

средств, специально создаваемых для повышения уровня безопасности в

поездной и маневровой работе.

Изучение устройства и порядка эксплуатации новых технических

средств, правильной оценки эффективности их работы является

непременным условием качественной подготовки будущих специалистов.

Сложность овладения этими вопросами заключается в том, что

информация об устройстве и эксплуатации различных технических

средств рассредоточена в отдельных инструкциях и указаниях для

непосредственных исполнителей на железных дорогах. Это затрудняет их

использование в учебном процессе.

Цель данного издания – на завершающем этапе обучения оказать

помощь студентам специальности «Организация перевозок и управление

на железнодорожном транспорте» в изучении основных положений по

применению различных технических средств.

Данное издание содержит десять лекций по различным направлениям

использования технических средств в обеспечении безопасности на

железных дорогах.

ЛЕКЦИЯ 1. СХЕМНЫЕ РЕШЕНИЯ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ

ПО ИЗОЛЯЦИИ МАРШРУТОВ ПРИЕМА И ОТПРАВЛЕНИЯ

ПОЕЗДОВ ОТ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

План лекции:

1. Назначение участковых станций.

2. Варианты изоляции маршрутов приема и отправления поездов от

маневровой работы.

1.1. Назначение участковых станций

Для организации обслуживания поездов и работы локомотивных

бригад, технического осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава,

расформирования и формирования сборных и участковых поездов

железнодорожные линии делятся на участки, на границах которых

размещаются участковые станции. Размещение их зависит от вида тяги,

способа обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами.

В настоящее время расстояние между участковыми станциями с основными

депо при электрической тяге составляет 700-1000 км, а при тепловозной –

500-800 км.

Участковые станции предназначены для выполнения следующей

работы: прием и отправление транзитных пассажирских и грузовых

поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или со сменой

только локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотры

вагонов, расформирование и формирование составов сборных и

участковых поездов, техническое обслуживание, экипировка и ремонт

локомотивов, ремонт вагонов (безотцепочный и отцепочный),

обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и

выгрузка грузов в грузовом районе, обслуживание подъездных путей

промышленных предприятий.

Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции

имеют устройства для пассажирского движения и обслуживания

пассажиров, пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное

и вагонное хозяйства и др. Число путей, их вместимость определяются

размерами и объемом каждого вида работ.

Участковые станции в зависимости от топографических, геологических

условий и особенностей работы проектируют по схемам с поперечным,

полупродольным или продольным расположением приемо-отправочных

парков.

Схема участковой станции поперечного типа характерна параллельным

расположением приемо-отправочных и сортировочных путей.

Локомотивное хозяйство или экипировочные устройства размещаются на

стороне, противоположной пассажирскому зданию в том конце станции,

где возможно избежать пересечения маршрутов прибытия грузовых

поездов с маршрутами передвижения локомотивов, подаваемых к

поездам.

1.2. Варианты изоляции маршрутов приема и отправления

поездов от маневровой работы

Пассажирские поезда, имеющие скрещение или обгон на станции,

пропускают по приемо-отправочным путям, включая и главный путь, где

может осуществляться смена локомотивов, прицепка и отцепка

пассажирских вагонов, снабжение поездов водой и топливом.

Грузовые транзитные поезда принимают на приемо-отправочные пути

парка ПО, где, в соответствие с технологическим процессом, может

происходить смена локомотивов, техническое обслуживание и

коммерческий осмотр вагонов. Грузовые поезда, прибывающие в

переработку (участковые и сборные) принимают на крайние пути ПО

парка, граничащие с сортировочными.

При этом обеспечивается независимость приема транзитных поездов в

приемо-отправочный парк и маневровой работы с составами,

прибывающими в переработку, при перестановке их на вытяжные пути

сортировочного парка. На эти же крайние пути ПО парка выставляют

сформированные на данной станции составы участковых и сборных

поездов.

Поезда, прибывающие в переработку, подвергаются операциям по

прибытию, включающим подготовку составов к расформированию. После

этого состав маневровым локомотивом вытягивают на вытяжку, откуда

осаживанием или толчками вагоны распределяют по соответствующим

путям сортировочного парка.

Пассажирские устройства участковых станций обеспечивают:

обслуживание пассажиров; прием и выдачу багажа; операции, связанные с

приемом, отправлением и пропуском пассажирских поездов; экипировку и

стоянку составов конечных поездов и отдельных пассажирских вагонов.

Рис. 1. Взаимное расположение путей и пассажирских платформ:

- пассажирские поезда с остановкой; - пассажирские поезда без

остановки; - грузовые поезда.

Для приема и отправления пассажирских поездов служат главные и

пассажирские пути. На однопутных линиях размеры дальнего и местного

пассажирского движения обычно не превышают 4-5 пар. Для приема -

отправления пассажирских поездов и их скрещения на участковых

станциях однопутных линий обычно, помимо главного пути, укладывают

один пассажирский путь.

На станциях двухпутных линий пути и платформы для обслуживания

пассажирских поездов могут размещаться по одной из следующих схем. В

большинстве случаев при отсутствии скоростного движения и пачкового

пропуска поездов требуется уложить кроме главного, один пассажирский

путь и устроить две платформы (I и II).

Схемы III и IV относятся к участковым станциям, на которых часть

пассажирских поездов пропускается без остановки с высокой скоростью.

Главные пути I и II должны в этом случае иметь меньше искривлений и

пассажирские платформы между ними не устраивают.

Кроме того, размещение платформ не между главными путями создает

при пропуске скоростных поездов более безопасные условия для

пассажиров, находящихся на платформах.

В схемах III и IV по три пассажирские платформы, но в схеме IV

добавлен пассажирский путь 5, т.к. главный путь I распложен не рядом с

пассажирскими платформами. Это может быть целесообразно при

скоростном движении, а также в случае пропуска по главному пути

большого числа транзитных грузовых поездов из парка, расположенного

по продольной или полупродольной схемах. Схемы III и IV обеспечивают

возможность обгона одних пассажирских поездов другими в обоих

направлениях, а также приема пачек поездов с остановкой.

На узловых участковых станциях с большими размерами

пассажирского движения может потребоваться большее число

пассажирских путей, и во всяком случае число путей приема пассажирских

поездов должно быть не меньше числа подходов.

Пассажирские станции в крупных узлах целесообразно размещать

ближе к центральной части города в целях создания благоприятных

условий для обслуживания пассажиров и сокращения расходов, связанных

с доставкой пассажиров городским транспортом к вокзалам.

Это решение позволяет полностью изолировать пассажирское

движение от грузового и, естественно, от маневровой работы с составами

грузовых поездов.

Все приведенные здесь схемы обеспечивают и изоляцию маршрутов

следования пассажирских поездов от маневровых маршрутов в приемо-

отправочных и, естественно, сортировочных парках (если они есть).

Контрольные вопросы

1. Назначение участковых станций.

2. Как определяется потребное число пассажирских путей на

участковых станциях?

3. Почему на участковых станциях двухпутных участков со скоростным

движением пассажирских поездов не допускается устройство

пассажирских платформ между главными путями?

ЛЕКЦИЯ 2. УСТРОЙСТВА ДЛЯ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ

СТАНЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ

План лекции:

1. Средства для закрепления составов и вагонов на станционных путях.

2. Технические средства для механизации и автоматизации работы

сортировочных горок.

2.1. Средства для закрепления составов и вагонов

на станционных путях

В качестве технических средств, предназначенных для механизации и

автоматизации станционных процессов на железных дорогах, применяются:

- предохранительные и улавливающие тупики;

- сбрасывающие башмаки или остряки;

- охранные стрелки;

- стационарные устройства различных конструкций для закрепления

вагонов (составов) на станционных путях;

- переносные тормозные башмаки, в том числе модифицированные,

обеспечивающие повышенную устойчивость их на рельсе и увеличенный

коэффициент трения подошвы башмака о головку рельса;

- комплекс устройств сортировочных горок, включающий системы

автоматического регулирования скорости скатывания вагонов, измерения

весовой категории отцепов и степени заполнения вагонами подгорочных

путей, механизированные средства торможения отцепов и управления

тормозными позициями.

Предохранительные и улавливающие тупики, сбрасывающие башмаки

или остряки (стрелки), охранные стрелки (привести схемы) проектируются

и сооружаются, как правило, на стадии постройки или реконструкции

станций и органично входят как элементы конструкции станций,

направленные на обеспечение безопасности движения.

Стационарные устройства для закрепления вагонов на станционных

путях размещаются, как правило, в местах остановки головной части

составов поездов и устанавливаются по мере их приобретения уже на

действующих станционных путях в первую очередь на таких, с которых

имели место случаи ухода вагонов или профиль путей требует укладки

большого числа тормозных башмаков.

В современных условиях разработка средств для закрепления

подвижного состава ведется в двух направлениях: создание механических

устройств с дистанционным управлением, обеспечивающих надежное

закрепление целых составов установленной весовой нормы и более

легких, достаточно эффективных ручных тормозных башмаков для

закрепления отдельных вагонов или групп вагонов.

МПС утвердило основные требования к существующим и создаваемым

механическим средствам закрепления подвижного состава:

- все детали устройства должны вписываться в нижние очертания

габарита приближения строений С и С

;

- устройство должно иметь систему дистанционного управления и

контроля на пульте оператора и ДСП положения тормозных колодок (в

рабочем состоянии или убранные с рельсов);

- при внезапном отключении электроэнергии в рабочем положении

устройства, оно должно оставаться в состоянии, обеспечивающем

надежное удержание закрепленного состава на месте;

- время срабатывания устройства должно быть не более 10 сек;

- устройство должно обеспечивать продольное усилие закрепления не

менее 25 тс;

- конструкция устройства должна быть достаточно простой, надежной и

сравнительно недорогой.

Кроме этого определены ограничения по уровню создаваемого шума,

сроку эксплуатации и др.