Инструкция по эксплуатации шахтного дизелевоза IMM-80TD
Подождите немного. Документ загружается.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 31 из 68
8.8. Обслуживание двигателя внутреннего сгорания
8.8.1. Замена масла в двигателе.
Замена масла производится при горячем двигателе.
Вывернуть наливную пробку на боковой крышке двигателя, чтобы не возникало разряжение.
Масло слить, для чего вывернуть пробку на поддоне. Сливная пробка магнитная и поэтому с нее
необходимо удалить металлические частицы, которые на магните были уловлены во время эксплуатации.
После того, как отработанное масло полностью стечет, завернуть сливную пробку и в двигатель
залить свежее масло М 10 ДМ. Наливная пробка расположена на боковой крышке.
При смене масла в двигателе, очистить центробежный масляный фильтр, если толщина осевшей
грязи составляет 12 мм и более. Если во время эксплуатации через 100 моточасов будет обнаружено, что
этот слой примерно вдвое меньше, то фильтр нет необходимо очищать при каждой смене масла. При
очистке отвернуть гайку, которая крепит наружный кожух к основному корпусу. Снять наружный кожух
с прокладкой фильтра. Если кожух нельзя легко снять, то отвернуть передний крепежный болт корпуса
фильтра. С вала снять ротор, повернуть его соплами вниз, чтобы дать стечь маслу. Ослабить гайку
ротора и обе части ротора взаимно отделить. Грязь, осевшую на внутренних стенках, очистить с
помощью деревянного скребка и остаток промыть в дизельном топливе. Проверить, не закупорены ли
сопла ротора, а также очистить сетку в верхней части ротора. Сборка производится в обратной
последовательности. Проконтролировать, чтобы обе части ротора собрать в маркированном положении,
в котором они были сбалансированы (положения обозначены рисками). Обеспечить чистоту
подшипника, канавки уплотнения и уплотнительного кольца. Перед установкой, рукой, убедиться, что
ротор свободно проворачивается. Правильная работа проверяется так, что после остановки прогретого
двигателя должен быть еще слышен шум при выбеге по инерции вращающегося ротора.
Проверка уровня масла в двигателе осуществляется с помощью маслоизмерительного стержня.
Правильный уровень масла отвечает верхней риске стержня. Двигатель может работать лишь до того
времени, когда уровень масла достигнет нижней риски. Через каждые 600 моточасов двигатель
необходимо промыть промывочным маслом. В двигатель заливается такое количество промывочного
масла, чтобы его уровень достигал уровня между рисками на маслоизмерительном стержне. Таким
образом, заправленный двигатель завести и дать ему поработать на холостом ходу около 10 минут.
Промывочное масло затем слить и в двигатель залить моторное масло.
8.8.2. Топливные фильтры.
Если будет обнаружено, что в стеклянном сосуде фильтра грубой очистки топлива под
топливоподкачивающим насосом осела грязь, сосуд необходимо снять путем ослабления гайки и
поворота хомута и очистить.
Сетку промыть в дизельном топливе и вновь установить.
При смене элементов в двухступенчатом фильтре, отвернуть стержни и снять сосуды фильтра по
направлению вниз. Сосуды промыть в дизельном топливе и элементы сменить. Не допускается
использовать старые очищенные элементы. При сборке следить за исправностью уплотнений сосудов
фильтра и за тем, чтобы элементы не перепутать. Элемент для грубой очистки обозначен номером 1
соответственно обозначению на корпусе фильтра. Аналогично обозначен элемент для тонкой очистки
номером 2.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 32 из 68
8.8.3. Выпуск воздуха из топливной системы.
Из топливной системы необходимо удалять воздух после очистки топливных фильтров, при
полном опорожнении топливного бака или при закрытом топливном кране перед топливным баком. Во
всех этих случаях в топливную систему может попасть воздух, который вызывает перебои двигателя или
нарушает возможность его запуска.
Выпуск воздуха производится следующим образом:
• При недостатке сжатого воздуха на панели управления в кабине открыть подвод топлива на
топливном клапане.
• Ослабить хомут стеклянного сосуда (на фильтре грубой очистки), чтобы сосуд заправился
топливом без пузырьков. Хомут затем подтянуть.
• Ослабить болты для выпуска воздуха на топливных фильтрах и вручную, с помощью
топливоподкачивающего насоса, качать топливо до тех пор, пока вокруг болтов не будет вытекать
топливо без воздушных пузырьков. Подтянуть болт фильтра грубой очистки № 1 и продолжать качать,
затем подтянуть болт фильтра тонкой очистки № 2.
• Ослабить болты для выпуска воздуха на топливном насосе и вручную качать топливо до тех
пор, пока вокруг болтов не появится топливо без воздушных пузырьков. С помощью рычага в кабине
настроить максимальную подачу топлива, нажать на пусковое устройство и завести двигатель. Во время
работы двигателя воздух выходит самостоятельно.
8.8.4. Техническое обслуживание форсунок.
Отсоединить трубки высокого давления от форсунок и трубопровода, отводящий слив в бак.
Отвернуть гайки и снять хомуты форсунок, которые затем вынуть из гнезд. Одну из трубок высокого
давления изогнуть в такое положение, чтобы к ней можно было подключать форсунку, вынутую из
головки цилиндра. Подключить форсунку к трубке высокого давления и путем проворачивания
двигателя проверить, не заело ли распылитель и не засорены ли все пять его отверстий. В случае
необходимости замены распылителя отвернуть верхнюю накидную гайку, чтобы ослабить натяжение
пружины, а затем накидную гайку крепления распылителя.
При сборке распылителя должны совпадать риски на распылителе и на корпусе форсунки.
Отверстия в распылителе следует очищать с помощью специальной иглы диаметром 0,25 мм. Форсунки
отрегулированы на давление впрыска 15,9 МПа (160 кгс/см
2
). Ориентировочную регулировку можно
осуществить путем сопоставления правильно отрегулированной форсунки и регулируемой форсунки,
подключенных при помощи тройника.
Для точной регулировки давления форсунки следует регулировать в специализированной
мастерской на соответствующем приборе. При установке корпуса форсунки с распылителем в головку
цилиндра необходимо следить за чистотой посадочных плоскостей, чтобы предотвратить их
повреждение и обеспечить правильную работу двигателя. При работе двигателя с перебоями дефектный
распылитель можно обнаружить следующим образом:
- на низком числе оборотов двигателя постепенно откручивать накидные гайки трубок высокого
давления на топливном насосе;
- если при отвертывании гайки меняется характер работы двигателя, то форсунка исправна;
- если же характер работы не изменится, то данная форсунка дефектна.
Дефектный распылитель (форсунку) очистить или заменить.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 33 из 68
8.8.5. Регулировка зазоров клапанов на двигателе.
Зазоры клапанов проверяются на холодном двигателе (20°С). Перед тем, как приступить к
регулировке клапанных зазоров, необходимо снять кожухи головок цилиндров, отвернув колпачковые
гайки на кожухах. С помощью стартера провернуть двигатель так, чтобы поршень на цилиндре, на
котором регулируются клапаны, находился в верхней мертвой точке. Правильный зазор на впускном
клапане составляет 0,20 мм, на выпускном клапане 0,30 мм. Если зазор не отвечает регламентируемому,
отвернуть гайку регулировочного винта и винтом настроить правильный зазор. При завертывании винта
зазор уменьшается, при отвертывании увеличивается. Более короткие коромысла принадлежат впускным
клапанам, более длинные выпускным клапанам. Описанным способом отрегулировать клапанные зазоры
на всех головках цилиндров. Кроме периодической проверки клапанных зазоров, необходимо
регулировать зазоры через каждых 600 моточасов, а так же всегда после замены прокладки головки или
после затяжки головки цилиндра. Для замера зазоров пользуются щупом.
8.8.6. Очистка маслоприемника масляного насоса двигателя.
После слива отработанного масла из двигателя снять поддон картера коленчатого вала и
самостоятельный маслоприемник, который прикреплен к кожуху тремя болтами. Маслоприемник
очистить в керосине или в дизельном топливе и дать ему хорошо просохнуть. Затем маслоприемник
вновь прикрепить. Перед монтажом поддона тщательно осмотреть прокладку; если она повреждена,
необходимо поставить новую. Болты поддона заворачивать равномерно во избежание просачивания
масла.
8.9. Обслуживание системы охлаждения
В систему охлаждения двигателя рекомендуется заливать мягкую воду. При использовании
жесткой воды на стенках рубашки водяного охлаждения осаждается накипь, которая снижает
эффективность охлаждения. Накипь устраняется с помощью раствора, состоящего из 1 кг соды или 1,5 кг
поташа – углекислого калия и 10 л воды. Раствор залить в систему охлаждения и оставить его
действовать 8-10 моточасов. Затем его слить, а систему охлаждения несколько раз промыть мягкой
водой.
Охлаждающая жидкость сливается через сливной кран на блоке двигателя (за генератором). При
сливе охлаждающей воды отвернуть паро-воздушную пробку радиатора, чтобы не создавать в системе
разряжение. Перед тем, как отвернуть пробку на перегретом радиаторе, чтобы не ошпариться, следует
подождать около 15 минут, пока температура не снизится. В перегретый двигатель никогда не заливать
холодную воду. Для достаточного охлаждения должен быть правильно натянут ремень вентилятора и
генератора. Ремень натягивается с помощью натяжного ролика на жидкостном нейтрализаторе, для чего
необходимо завернуть болт и зафиксировать его гайкой. Стрела прогиба ремня, при нажатии на него
пальцем, должна составлять не более 15 мм. Чрезмерно натянутый ремень снижает долговечность
водяного насоса и генератора.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 34 из 68
8.10. Регулировка тормозов
4 3 1
2
7
5, 6, 8
9, 10, 11
1 - Тормозная колодка
2 - Тормозная накладка
3 - Тормозной палец
4 - Втулка
5 - Шайба
6 - Палец верхний
7 - Предохранитель тормозной колодки
8 - Шплинт
9 - Палец нижний
10 - Шайба
11 – Шплинт
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 35 из 68
Регулировку тормозов необходимо проводить после каждых 100 Мч работы локомотива. Если
при движении локомотива произошел срыв в заторможенном состоянии, то, во избежание аварийной
ситуации, необходимо срочно провести регулировку тормозов.
До регулировки тормозов необходимо определить износ тормозной накладки на тормозной
колодке (см. рисунок). В зависимости от толщины тормозной накладки поворачивается
втулка (4) в
положение 2 при толщине накладки 6 мм, в положение 3 при толщине накладки 4 мм. При толщине
накладки 2 мм необходимо заменить тормозную колодку.
Регулировку тормозов выполнить следующим образом:
1 - отпустить тормоза;
2 - демонтировать шплинт (8) и шайбу (5);
3 - демонтировать только на одной стороне тормозов шплинт (11), шайбу (10) и нижний палец
(9) (заранее зафиксировать подвязкой свободный конец
пружины от ее падения);
4 - демонтировать верхний палец (6);
5 - втулку (4) демонтировать и повернуть ее в зависимости от толщины накладки в положение 2 или
3;
6 - произвести монтаж верхнего пальца (6), нижнего пальца (9), шайб (5,10) и шплинтов (8,11).
8.11. Демонтаж тормозной колодки:
1 - отпустить тормоза;
2 - демонтировать шплинт (8) и шайбу (5);
3 - демонтировать только на одной стороне тормоза шплинт (11), шайбу (10) и нижний палец (9)
(заранее зафиксировать подвязкой свободный конец пружины от ее падения);
4 - демонтировать верхний палец (6);
5 - демонтировать предохранитель тормозной колодки (7);
6 - демонтировать тормозной палец (3) и тормозную колодку (2);
7 - втулку (4) повернуть в основное положение 1;
8 – произвести монтаж
тормозного пальца (3), тормозной колодки (2) и предохранителя
тормозной колодки (7);
9 – произвести монтаж верхнего пальца (6), нижнего пальца (9), шайб (5,10) и шплинтов (8,11).
О проведённой регулировке необходимо сделать запись в Журнале локомотива. После каждых
100 Мч необходимо смазывать пальцы тормозов, тормозных рычагов и цапф отклонения коробок
передач.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 36 из 68
8.12. Замена масла в коробках передач
Замену масла производить через каждые 600 Мч. Масло заменять тогда, когда оно горячее и
хорошо течет.
Сначала отвинтить заправочные пробки, затем выпускные пробки. Выпускные пробки очистить
от уловленных металлических частиц на магнитах. После того как масло стечет, заполнить коробки
передач новым маслом.
Промывку выполнить тем же маслом, каким они будут заполняться. Количество
заливаемого
масла – 5 л. При заливке масла необходимо следить за его уровнем по указателю уровня масла.
Подшипники вала тягового колеса необходимо смазывать смазкой с помощью маслёнки через
100 моточасов.
8.13. Обслуживание гидравлической системы
Первую замену масла в гидравлической системе необходимо производить после 600 Мч!
Затем - через каждые 1200 Мч. Масло вылить отвинчиванием пробки в дне гидравлического резервуара.
Масло заменяется тогда, когда оно горячее и хорошо течет. Необходимо очистить масляные фильтры от
осадков при помощи масла, которое используется при эксплуатации и заменить фильтрующие элементы.
Не допускается использование
старых фильтрующих элементов после промывки.
У нового локомотива заменять фильтрующие элементы в следующих интервалах:
- после истечения 10 Мч после первого запуска;
- после истечения 60 Мч после первого запуска;
- после истечения 100 Мч после первого запуска;
- после истечения 600 Мч после первого запуска;
- далее всегда после истечения каждых 600 Мч эксплуатации.
При сильно загрязненном фильтре уменьшается поступление масла, таким образом эксплуатация
локомотива становится невозможной. Поэтому необходимо через каждые 200 Мч контролировать
давление масла на вакуумметре, установленном на фильтре. Измерение давления проводить при рабочей
температуре масла и оборотах холостого хода двигателя. Если вакуумметр покажет частичный вакуум
ниже 0,025 МПа (0,25 бар), то фильтрующий элемент необходимо заменить
, несмотря на отработанные
часы. До замены фильтрующего элемента необходимо перекрыть шаровым клапаном подвод масла из
резервуара. Очиститель демонтировать отвинчиванием на его нижней части и съемом кожуха. При
повторном монтаже обращать внимание на герметичность фильтрующего элемента и кожуха.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 37 из 68
8.14. Заполнение резервуаров гидравлическим маслом
Резервуары гидравлического масла можно заполнять при помощи насоса гидравлического масла
IMM-СO.1.
У главного резервуара масла подключением к быстроразъёмной муфте ДН16 во всасывающем
трубопроводе гидравлической системы и у дополнительного гидравлического резервуара подключением
к быстроразъёмной муфте ДН12 ответвления утечки.
При заполнении резервуаров с помощью пускового агрегата IMM-AS.20 выполняется
подключение в главный резервуар к
быстродействующей муфте ДН16 при помощи ,,Редукции ДН10/16”
№ ч. L3-09-01-60-4. Подключение к дополнительному гидравлическому резервуару можно выполнить
непосредственно к быстроразъёмной муфте ДН12 ответвления стока.
Резервуар заполняется гидравлическим маслом через фильтр, установленный на насосе
(пусковом агрегате), и тем самым гарантируется чистота гидравлического масла в резервуаре. Высота
уровня в резервуаре контролируется по указателю уровня масла.
8.15. Гидравлические агрегаты и элементы
При монтаже ступицы муфты на вал гидрогенератора или при демонтаже нельзя по ней стучать.
Совпадение осей вала гидрогенератора и вала двигателя определяется консолью двигателя и фланцем
насоса, возможные отклонения устраняет упругая муфта.
Перед монтажом гидрогенератора необходимо убедиться в том, что он заполнен рабочей
жидкостью.
Ремонт гидрогенератора, гидродвигателя, регулятора мощности RNOP может проводить
только
завод-изготовитель или сервисный центр.
8.16. Обслуживание электрической схемы
Обслуживание электрооборудования локомотива разрешается проводить только специально
подготовленным электрослесарям, в тарифно-квалификационную характеристику работ которых входит
выполнение соответствующих операций и имеющих удостоверение, так же обслуживание необходимо
проводить с учетом требований раздела «Обеспечение взрывозащищенности электрооборудования»
настоящего руководства.
Взрывобезопасный генератор переменного тока с выпрямителем необходимо проверять через
каждые 200 Мч путем его разборки для
удаления графитной пыли из полости ротора и статора, замены
(по необходимости) графитных щеток и смазки подшипников. Подшипники качения имеют наружное
исполнение в кожухе.
Генератор переменного тока, фара (прожектор) и приборный шкаф необходимо содержать в
чистоте.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 38 из 68
9. Безопасность установки
9.1. Выхлопной шкаф
Обслуживание выхлопного шкафа состоит в замене воды один раз в смену. Замену воды
необходимо проводить над водосточной шахтой канавкой с источником воды.
После отвинчивания винта выпускной пробки последнюю повернуть, демонтировать, и слить
воду. Аналогично действовать также при монтаже заправочной пробки. После обратного монтажа
заправочным отверстием заполнить выхлопной шкаф водой и установить
заправочную пробку со
стопорными винтами.
Выхлопной шкаф с боковой стороны оснащен двумя шариковыми пламегасителями, через
которые выхлопные газы уходят из дизельного двигателя. Не реже одного раза в трое суток или после
каждых 10 Мч необходимо демонтировать указанные шариковые пламегасители, отвинчиванием 8
винтов, и заменой чистыми, а прежние необходимо очистить моющим и обезжиривающим
средством.
Предупреждение:
При замене воды необходимо производить спуск оставшейся воды, так как только её доливка,
приведёт к засорению шкафа сажей и снижению отвода тепла.
9.2. Всасывающая система
Всасывание воздуха двигателем осуществляется через масляный фильтр, закрепленный перед
пламегасителем всасывающего трубопровода.
Необходимо производить обслуживание воздухоочистителя. После ослабления застежек,
соединяющих кожух фильтра со сборником пыли, сборник пыли демонтировать, очистить, и заполнить
до метки не использованным маслом М 10 ДМ. Вкладыш очистителя демонтировать, промыть в
дизельном топливе, продуть сжатым воздухом и установить в
воздухоочиститель. Пламегаситель
очистить путем промывки в дизельном топливе с последующей продувкой сжатым воздухом один раз в
месяц или через каждые 100 Мч.
9.3. Ограничитель скорости
Ограничитель скорости отрегулирован на заводе-изготовителе на скорость 2,5 ± 0,06 м. с
-1
, что
соответствует 450 ± 10 об/мин. Срабатывание ограничителя скорости необходимо контролировать один
раз в две недели.
Контроль производится приспособлением для испытания ограничителя скорости. Одновременно
с испытанием ограничителя необходимо выполнить испытание тормозов локомотива. Результаты
контроля заносятся в журнал локомотива.
В случае если ограничитель скорости реагирует при иной скорости, чем указанной, то его
регулировка выполняется предварительным напряжением пружины гайкой регулирования после съема
кожуха из лобовой части ограничителя скорости и после ослабления стопорного винта.
Предварительным натяжением пружины обороты увеличиваются, ослаблением снижаются.
После проведения регулировки ограничитель скорости необходимо ограничитель
опломбировать. Регулировку ограничителя может проводить только специально обученный работник.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 39 из 68
9.4. Датчики температуры воды двигателя, гидравлического
масла и температуры воды в выхлопном шкафу
Контроль датчиков температуры производится через каждые 600 Мч, о чем делается учетная
запись в «Журнале осмотра локомотива».
Собственную установку у датчиков выполняет авторизованный сервис.
У датчика температуры воды в двигателе установка выполняется для температуры 95 °C
вывинчиванием, или завинчиванием винта.
У датчика температуры в выхлопном шкафу установка выполняется для температуры 75 °C
вывинчиванием, или завинчиванием винта
.
У датчик температуры гидравлического масла установка выполняется для 65 °C вывинчиванием,
или завинчиванием винта.
9.5. Топливный бак и заправка бака топливом
Топливный бак оснащен в верхней части затвором топлива, решенным таким способом, что при
заправке топлива оно не вступает в контакт с наружным воздухом.
Отвинтить пробку затвора. Всасывающий шланг ручного насоса топлива IMM СN.1 вложить в
бочку с дизельным топливом и завинтить пробку, нагнетательный шланг завинтить на патрубок
предохранительного затвора бака.
После заправки
бака демонтировать нагнетательный шланг и завинтить пробку на
предохранительный затвор.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 40 из 68
10. Демонтаж, монтаж, введение в эксплуатацию
Локомотив поставляется в качестве комплекта, т.е. в комплектном собранном состоянии с
рабочими наполнениями. Первый демонтаж, монтаж и введение в эксплуатацию на месте применения
можно провести только при участии авторизованного сервиса. Если локомотив необходимо частично
демонтировать (напр. перевозка вертикальным транспортированием), то необходимо действовать
следующим образом:
а) Выпустить гидравлическое масло и топливо
из резервуаров и баков.
б) Разъединить электрическую цепь демонтажем кабеля из соединительной коробки фары
(прожектора) типа 527 0301 в кабине и из соединительной коробки приборного шкафа PS 1 - 12.
в) Разъединить цепь управления с жидкостью демонтажем из роликов в кабине,
наполнение выпустить, и разъединить изъятием штепселя на кабине воздушную цепь.
г) Разъединить кабины и силовые
установки от моторной части.
После транспортировки на место эксплуатации локомотив в обратной последовательности
монтируется и одновременно подвешивается на подвесную дорогу. После монтажа электрической цепи
необходимо выполнить ее ревизию.
За подъемно-транспортные операции с локомотивом при транспортировке (напр. при перевозке
вертикальным транспортированием) отвечает покупатель.
Введение нового локомотива в эксплуатацию выполняет уполномоченный
представитель
производителя, который также выполнит первый испытательный пробег.
Для введения в эксплуатацию эксплуатирующая организация (покупатель локомотива)
обращается к производителю после доставки его на место эксплуатации. О введении локомотива в
эксплуатацию представитель изготовителя составляет протокол, копию которого передаёт покупателю
локомотива. Указанный протокол является основой для принятия возможных рекламаций изделия в
течение
гарантийного срока!
11. Управление локомотивом
Обязанности машиниста подвесного локомотива.
1. Локомотивом может управлять только лицо, знающее руководство по эксплуатации
локомотива, прошедшее специальный курс обучения, связанный с ознакомлением, изучением и
применением дизель-гидравлических локомотивов в условиях шахт опасных по газу и угольной пыли,
сдавшее экзамены, получившее удостоверение и имеющее подземный стаж работы не менее одного года.
2. Машинист может привести состав в движение только, если движение соответствует
действующими предписаниями и правилам безопасности и Правилами эксплуатации организации.
Особенно необходимо проверить, есть ли в составе тормозная тележка надежно ли, состав соединен
тягами и соответствует ли груз техническим параметрам локомотива и подвесной дороги.
Обязанности обслуживающего персонала перед началом работы локомотива в смене.
1. При ежедневной приемке подвесного локомотива машинист обязан просмотреть,
проверить в соответствии с пунктом «Обслуживание локомотива после каждой смены» данного
Руководства по эксплуатации. Состояние локомотива. Неисправности, в том числе уже устраненные,
машинист должен ввести в Книгу локомотива.