Инструкция по эксплуатации шахтного дизелевоза IMM-80TD
Подождите немного. Документ загружается.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 21 из 68
Панель контрольных приборов
4 3 5
2 1
1 - Давление смазки двигателя
2 - Давление масла аккумулятора
3 - Температура гидравлического масла
4 - Температура охлаждающей воды двигателя
5 - Тахометр двигателя со счетчиком машино-часов
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 22 из 68
7.5. Порядок действий до запуска двигателя
Перед запуском двигателя провести обязательное ежедневное обслуживание (см. пункт
«Техническое обслуживание»). При этом локомотив должен быть заправлен топливом, уровень масла и
охлаждающей жидкости в радиаторе двигателя и в выхлопном шкафу соответствуют паспортным
данным.
Проверить, положение рычага тормоза, и закрыт ли на ключ подвод воздуха в распределитель
передвижения.
7.6. Запуск при недостатке воздуха и недостатке давления в
гидравлическом аккумуляторе
- Локомотив затормозить рычагом в кабине.
- Снять боковой кожух моторной части.
- Увеличить давление в гидроаккумуляторе до 20 МПа. Это можно сделать двумя
способами:
а) Ручным гидрогенератором, находящимся в моторной части.
б) При помощи наружного источника напорного масла, т.е. пускового агрегата IMM -
AS.20. Он подключается быстроразъемной муфтой ДН 16 к всасыванию и
быстроразъемной муфтой ДН
10 к напору в места присоединения - в быстроразъемные муфты – в моторной части локомотива.
- Открыть топливный клапан под баком.
- Открыть запорный пневматический клапан топлива поворотом ручного колеса в
положение „старт“.
- Накачать топливо ручным насосом.
- Вручную открыть запорный пневматический клапан для открытия гидравлического
аккумулятора.
- Одновременно,
вручную, открыть запорный пневматический распределитель для
запуска двигателя внутреннего сгорания, и тем самым провести запуск.
- После запуска двигателя открыть главный затвор воздуха.
7.7. Запуск при заполненном гидравлическом аккумуляторе
и достаточном давлении воздуха
- Локомотив затормозить рычагом в кабине.
- Открыть главный затвор воздуха в моторной части.
- При помощи ключа открыть запирающийся на ключ клапан в кабине.
- Установить клапан топлива в положение „открыто“.
- Кнопкой стартера в кабине завести дизельный двигатель.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 23 из 68
7.8. Эксплуатационная остановка двигателя
- затормозить локомотив фиксирующим тормозом;
Двигатель, нагретый до рабочей температуры, не выключать сразу, а дать ему проработать 1-2
минуты на холостом ходу (для турбодвигателя 4-5 мин – время работы на холостом ходу) для
медленного частичного охлаждения двигателя и турбины. Двигатель остановить поворотом рычажка
затвора топлива в положение «закрыто».
- вытащить ключ из запираемого клапана в
кабине.
7.9. Передвижение вперед и назад
При заведенном дизельном двигателе в кабине передвинуть рычаг в положение «отпуск
тормоза». Отпереть запираемый на ключ клапан воздуха в кабине и медленно повернуть рычаг
управления передвижения в направлении стрелки. Локомотив двинется. Отклонением рычага управления
через управляющий диск с фасонными поверхностями проводится управление воздушными клапанами,
которые подводят воздух в одну или во
вторую сторону управления гидравлическим распределителем
передвижения. Одновременно воздухом перемещаются гидравлические распределители тормозов, и тем
самым у локомотива отпускаются тормоза. Рычаг управления с управляющим диском одновременно
гидравлически управляет впрыскивающим насосом двигателя внутреннего сгорания, и двигатель тем
самым увеличивает обороты.
Через гидравлический распределитель передвижения проводится управление регуляцией
мощности гидрогенератора, тем самым гидрогенератор
поставляет напорную жидкость в гидродвигатели
передвижения. От размера отклонения рычага управления передвижением и топливного насоса зависят
обороты двигателя внутреннего сгорания, и тем самым скорость движения локомотива.
При движении назад порядок аналогичный, причем рычаг управления передвижением
отклоняется медленно в направлении назад.
7.10. Движение вниз по уклону и маневровые операции
Для движения вниз в контур управления встроены управляющие сервораспределители
(тормозные клапаны), с помощью которых снижается перепад давления. При движении вниз по уклону
при небольшом нажатии на педаль снижается давление управления закорачивающим клапаном в
регуляторе мощности, в результате чего снижается скорость движения локомотива. При полном нажатии
на педаль локомотив останавливается.
В контур управления встроен закорачивающий клапан, который применяется при движении вниз
под уклон и при движении с «ползучей» скоростью.
1. Во время движения запрещено высовываться из кабины локомотива и сходить с него.
При управлении локомотивом машинист должен сидеть в кабине.
2. Стоянка локомотива на уклоне допускается только в случае аварии или неисправности,
которая может вызвать аварию. Локомотив следует остановить и застопорить его на дороге.
3. Не разрешается эксплуатация локомотива без боковых и фронтальных кожухов и
облицовок. Боковые кожухи разрешено снимать только при неработающем локомотиве.
4. При сцепке подвижного состава с локомотивом действуют соответствующие правила.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 24 из 68
Запрещается буксирование состава без тяг, только кабинами.
5. Не разрешается нагружать локомотив сверх допускаемой нагрузки, указанной данным
Руководством по эксплуатации.
6. Производить любой ремонт на локомотиве разрешается только при неработающем
дизельном двигателе.
7. Перед тем, как покинуть локомотив, машинист обязан запереть главный распределитель
воздуха и ключ захватить с собой.
8. При движении локомотива по горизонтальному пути или на уклоне машинист
локомотива должен не допускать буксование тяговых колес в случае наезда на препятствие или на
мокрый, замасленный рельс. Необходимо вернуться назад и вновь плавным движением преодолеть
указанный участок. Если и после отмеченной попытки не удастся преодолеть мокрый или замасленный
участок рельса, то эту секцию подвесного пути необходимо очистить досуха и лишь после этого
продолжать движение.
Об указанном факте машинист должен сообщить письменно.
9. При износе тяговых колес до диаметра 330 мм их необходимо заменить. При
обнаружении плоскости шире 10 мм на цилиндрической части тяговое колесо необходимо также
заменить. Все колеса должны иметь одинаковый диаметр и должны быть изготовлены из одинакового
материала.
10. При износе тормозной накладки до 2 мм накладки необходимо заменить.
11. В огнетушителях необходимо проверять массу заправленного химиката При потере на
15% массы необходимо аппарат заменить полным. Использованные аппараты необходимо сразу
заменить полными.
12. При использовании тормозной тележки в поездном составе ограничитель тормозной
тележки должен быть настроен на скорость мин. 2,5 м. с
-1
, чем обеспечится взаимодействие аварийного
тормоза локомотива с тормозной тележкой.
13. Управление и контрольное оборудование.
Все средства управления сосредоточены в кабине. Из контрольного оборудования в кабине
помещены только манометры главного гидростатического контура.
Контрольное оборудование дизельного двигателя помещено на управляющей панели в моторной
секции.
7.11. Управление
1. Движение локомотива начинается медленным передвижением управляющего рычага
(рис.1 поз.2). Перед движением кран воздуха должен находиться в положении «открыто», управление
тормозом (рис.1 поз.1) в положении 1 в обеих кабинах. Воздушный распределитель переместит
гидравлический распределитель направления движения в положение, соответствующее избранному
направлению и растормозит локомотив, подачей рабочей жидкости в гидроцилиндр тормозной
системы, колодки тормозов отойдут от балки монорельсовой дороги. Одновременно, с помощью
гидравлики, регулируются обороты двигателя. С повышением оборотов двигателя локомотив плавно
трогается с места.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 25 из 68
2. Остановка локомотива проводится медленным возвратом управляющего рычага (рис.1
поз.2), который самостоятельно возвращается в нулевое положение. Вследствие возврата рычага,
снижаются обороты двигателя и снижается подача масла в гидродвигатели. При нулевом положении
рычага прекращается подача масла в гидродвигатели и после слива масла из тормозных линейных
гидроцилиндров происходит прижатие тормозных колодок к балке несущего профиля и
остановка локомотива. Остановка локомотива возможна также полным нажатием педали тормозов,
клапана короткого замыкания, что приведет к прекращению подачи масла насосом в
гидроцилиндры тормозов и затем происходит остановка локомотива.
3. Изменение скорости достигается отклонением управляющего рычага (рис.1 поз.2) в
необходимом направлении. Вследствие этого повысится (снизится) подача топлива в двигатель,
повысятся (снизятся) обороты гидрогенератора и вследствие того повысится (снизится) скорость
движения локомотива.
4. Повышение загрузки проявится с понижением оборотов двигателя и вследствие этого
уменьшением скорости движения. С повышением нагрузки повысится давление в главном контуре,
которое воздействует на управляющий цилиндр и вследствие того понизится подача масла под
давлением и понизится скорость движения. Установленная мощность снизится, обороты двигателя
повысятся, скорость установится на новой величине.
7.12. Остановка локомотива
При остановки локомотива необходимо обеспечить его защиту от проникновения посторонних
лиц.
При этом необходимо выполнить следующее:
- затормозить локомотив фиксирующим тормозом;
- остановить двигатель;
- изъять ключик из запираемого на ключ клапана в кабине.
Автоматическое контрольное и сигнальное устройство
Оно образовано датчиками, которые контролируют правильную деятельность отдельных
контуров и агрегатов, независимо от обслуживающего персонала. Их воздействие проявляется
принципиально в двух направлениях:
1. Остановка дизельного двигателя, причиной чего является:
а) температура выхлопных газов превышает 75° С;
б) температура охлаждающей жидкости дизельного двигателя превышает 95° С;
в) температура гидравлического масла превышает 65 ºС;
г) давление смазки двигателя ниже 0,1 МПа.
Превышение температур сигнализируется гудком.
2. Торможение движущегося локомотива:
а) остановка дизельного двигателя;
б) давление в гидравлическом контуре прижатия тяговых колес падает ниже 10 МПа;
в) скорость локомотива превысила 2,5 м. с
-1
.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 26 из 68
Ограничитель скорости, при превышении скорости 2,5 м. с
-1
, автоматически введет в действие
аварийную систему тормозов.
Аварийный тормоз
Локомотив, кроме управления тормозов управляющим рычагом движения, также оснащен
ручным управлением тормозов – рычагом помещенным на управляющей панели, переключением ключа
вводятся в действие тормоза.
7.13. Аварийное отпускание тормоза
Аварийное отпускание тормоза можно выполнить тремя способами:
1. При помощи двух „Винтов RB’’ № ч. L3-04-06-17-4 механически переместить
распределители тормозов (поз.33 - гидравлическая схема). В цилиндр тормозов заправить давление, и
тем самым отпускать тормоз при помощи ручного гидрогенератора RC 16 (поз.4).
2. Закрыть шаровой кран (поз. 41). Отключить трубку напора ручного гидрогенератора RC
16 (поз.4). Демонтировать запорный конус
с гайкой на подводящем тройнике крайнего тормозного
цилиндра. Запорный конус с гайкой заменить „Редукцией тормозов 24/14’’ № ч. L3-04-46-00-4. Напор RC
16 и „Редукцию тормоза 24/14” соединить шлангом ДН 6x3300 (M14x1,5). Ручным гидрогенератором
заправить давление в цилиндры тормозов, и, таким образом, отпускать тормоза локомотива.
3. Закрыть шаровой кран (поз. 41). Опустить тормоз локомотива соединением „Редукции
тормоза” № ч. L3-04-45-00-4 („
Редукции тормоза 24/14” № ч. L3-04-46-00-4) гидравлическим шлангом со
вторым локомотивом или другим источником давления.
До аварийного отпускания тормозов локомотива его необходимо безопасно зафиксировать от
скольжения на дороге.
В случае если необходимо оттащить неподвижный локомотив, то необходимо аварийно
отпустить тормоз и открыть шаровой кран (поз. 19) для устранения прижимного усилия ведущих
роликов.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 27 из 68
8. Техническое обслуживание
Регулярное и тщательное техническое обслуживание является самой лучшей защитой агрегатов
локомотива от преждевременного износа. Путем соблюдения регламентируемых операций по
техническому обслуживанию и смазке можно избежать возможных дефектов. При периодических
осмотрах можно выявить неисправную работу и износ еще в тот момент, когда можно предотвратить
более крупный ущерб обычной регулировкой зазоров, очисткой или смазкой, или затяжкой соединений,
устранением негерметичности и т.п.
В техническое обслуживание входят следующие операции: очистка и обслуживание, дозаправка
топлива и смазочных материалов, смена масел, проверка всех агрегатов, регулировка зазоров, проверка
механических соединений и их затяжка и т.п.
Для наглядности ниже приводятся все операции по техническому обслуживанию в зависимости
от количества моточасов, причем особое внимание уделяется техническому обслуживанию и смазки в
период обкатки локомотива. Количество моточасов определяется показанием счетчика на приборной
панели в моторной секции. Записи, о выполненных операциях технического обслуживания, необходимо
сделать в шнуровой книге (в журнале, дневнике) локомотива.
Техническое обслуживание делится на:
1 - техническое обслуживание в период обкатки;
2 - техническое обслуживание после каждых 5-10 Мч (ежедневное обслуживание);
3 - техническое обслуживание после каждых 100 Мч;
4 - техническое обслуживание после каждых 200 Мч;
5 - техническое обслуживание после каждых 600 Мч;
6 - техническое обслуживание после каждых 1200 Мч.
Более сложные операции по техническому обслуживанию и смене масел проиллюстрированы
соответствующими рисунками. Работы, при проведении которых необходимо пользоваться специальным
инструментом, рекомендуется выполнять в специализированных мастерских.
Для каждого монтажа и демонтажа действительны некоторые общие правила:
- применять соответствующий инструмент во избежание повреждения головок болтов и
гаек;
- детали, которые в собранном состоянии взаимно перемещаются, собирать только в
смазанном состоянии тем же самым смазочным материалом, которым они смазываются во время
эксплуатации;
- при монтаже законсервированных деталей необходимо устранить консервационную смазку и
заменить ее смазкой рабочей;
- при разборке и сборке гидравлических элементов соблюдать чистоту, чтобы грязь не попала в
гидравлические контуры;
- дефектные детали заменять только оригинальными запасными частями Это, в первую очередь,
относится к вращающимся деталям, которые сбалансированы, а также к точно обработанным деталям
гидравлических элементов и узлов.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 28 из 68
8.1. Ежедневное обслуживание (через каждые 5-10
моточасов)
Поз. Операция, точка смазки
Размеры, давление,
количество
Тип смазки
1 Проверка уровня масла в двигателе маслоуказатель М 10 ДМ
2
Проверка уровня охлаждающей
жидкости
30 л Вода или антифриз
3
Проверка уровня масла в баке
гидравлической системы
маслоуказатель ИГП-30 или ВМГЗ
4 Смена воды в кондиционере 140 л Вода
5 Проверка топлива в топливном баке
Указатель уровня
топлива
Дизельное топливо
6
Смена шариковых пламегасителей на
кондиционере
8.2. Техническое обслуживание через каждых 100 моточасов
Поз. Операция, точка смазки
Размеры, давление,
количество
Тип смазки
1
Очистка центробежного масляного
фильтра двигателя
При толщине слоя
отстоя свыше 12 мм
2
Очистка фильтра грубой очистки топлива
на топливном насосе
фильтр Стеклянный сосуд
3
Дозаправка смазки водяного насоса
двигателя
(на 1 оборот) Литол
4
Натяжение клинового ремня генератора
Стрела прогиба ремня
15 мм
5
Смазка пальцев, цапф и рычагов тормозов 30 масленок Литол
6
Смазка цапф редукторов и верхнего
подшипника
12 масленок Литол
7
Смазка рычагов в панели управления Литол
8
Смазка рабочего цилиндра управления
топливом и датчика давления
Масло РР 90 Войлок
М 10 ДМ
9
Проверка уровня масла в лубрикаторе
пневматической системы
дозаправка Масло М 10 ДМ
10
Контроль затяжки болтов на реборде
ведущих тяговых колес
Момент 135 Нм
8.3. Техническое обслуживание через каждых 200 моточасов
Поз. Операция, точка смазки
Размеры, давление,
количество
Тип смазки
1
Смена масла в двигателе 12 л М 10 ДМ
2
Смена элемента фильтра грубой очистки
топлива № 1
1 элемент
3
Очистка воздухоочистителя двигателя и
смена масла
1,8 л М 10 ДМ
4
Смазка пальцев, цапф и рычагов
тормозов
30 масленок (в 30 точек) Литол
5
Смазка цапф редукторов и верхнего
подшипника
12 масленок (в 12 точек) Литол
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 29 из 68
6
Проверка давления масла по манометру
фильтра
Макс. допустимое 0,025
МПа (0,25 кгс/см
2
)
Фильтр заменить
7
Проверка датчиков температуры замена
Проверить в
специализированной
мастерской
8
Проверка масла в лубрикаторе
пневматического контура
0,8 л М 10 ДМ
9
Проверка генератора переменного тока с
выпрямителем
подшипники литол
8.4. Техническое обслуживание через каждых 600 моточасов
Поз. Операция, точка смазки
Размеры, давление,
количество
Тип смазки
1
Смена элементов грубой и тонкой
очистки топлива № 1 и 2
2 элемента
2
Замена масла в коробках передач 5 литров ТАТ 17 или ТЭП 15
3
Проверка затяжки болтов головок
цилиндров
Моментом 177-186 Нм
(18-19 кгс.м)
4
Проверка зазоров клапанов двигателя
Впускной 0,2 мм
Выпускной 0,3 мм
5
Проверка - регулировка форсунок
Давление впрыска
15,69 МПа
В специализированной
мастерской
6
Смена масляного фильтра в
гидравлическом контуре
Фильтр
7
Проверка тормозных колодок, толщина
накладок:
положение 2
положение 3
сменить тормозные накладки
6 мм
4 мм
2 мм
8
Проверка и регулировка управления
движением локомотива и акселератора
Проверка
9
Очистка катализатора
10
Контроль датчиков температуры Проверка
8.5. Техническое обслуживание через каждых 1200
моточасов
Поз. Операция, точка смазки
Размеры, давление,
количество
Тип смазки
1
Очистка маслоприемника масляного
насоса двигателя
В специализированной
мастерской
2
Смена гидравлического масла 62 л ТМ 5
3
Промывка топливного бака Дизельным топливом
4
Смазка опорных роликов тяговых
агрегатов и тележек кабин
18 роликов Литол
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 30 из 68
8.6. Объем основных задач при 14-дневном осмотре
1. Замена шариковых защитных колпачков.
2. Очистка всасывающего фильтра + пластинчатой решетки.
3. Контроль противопожарной цепи, включая пломбы.
1. Контроль оборотов ограничителей скорости.
2. Контроль клаксонов.
3. Контроль выключения топливного клапана.
4. Контроль датчиков температуры.
5. Контроль износа тормозных колодок.
6. Контроль электрической цепи + осушка генератора переменного тока.
7. Контроль состояния подвесок
и соединительных тяг.
8. Контроль масляных наполнений + синтола.
9. Контроль цепи охлаждения + количества охлаждающей смеси.
10. Контроль натяжки клиновидного ремня.
11. Контроль герметичности и функциональности воздушной цепи.
12. Контроль герметичности и функциональности топливной системы.
13. Контроль герметичности и функциональности гидравлической цепи.
14. Контроль элементов управления.
15. Контроль состояния несущих и
ходовых колес.
16. Контроль закрепления двигателя, SPV, масляного резервуара и топливного бака.
17. Контроль закрепления и герметичности выхлопного шкафа.
18. Контроль закрепления генератора переменного тока.
19. Контроль окон и решеток.
20. Контроль кожухов локомотива.
21. Контроль функциональности масляных фильтров.
22. Удаление шлама из воздушного резервуара и грубого топливного фильтра.
23. Смазка всех
мест смазки.
24. Очистка локомотива (обезжиривание и умывание).
25. Контроль проходимости стабильной системы пожаротушения сжатым воздухом.
8.7. Обслуживание пневматической системы
Один раз в месяц смазывать каплями масла (М 10 ДМ) концевые распределения воздушного
управления, главным образом пространства пневматического управления гидравлическими
распределителями.